从坦克300诞生开始,国内就又开始了一波越野车的热度。后来坦克品牌独立,坦克500也就成了新一代的网红车型。
【最满意】这辆坦克500让我满意的地方还是挺多的,首先就是这个价位能买到的越野车就已经很少了,性价比就是坦克500最大的优点。再一个就是3.0T+9AT这套动力系统,这个价位确实不贵。再说配置,L2级的辅助驾驶、360度全景影像、方向盘加热、座椅加热、燕飞利仕音响这些都是全系标配的,这个版本还带电动调节的方向盘、循迹倒车和遥控泊车这些有点高级感的配置。
【最不满意】最不满意的就是新车的异味有点大,这也是长城旗下的车型的一个通病。外观设计也算是有点不满意吧,总感觉原创度还是不够,看起来总有点眼熟。再有一个就是车身尺寸很大,在市区里开起来不是很从容,车身也比较高,如果经常带家里的老人小孩出门的话不是很方便。但话说回来,哪个越野车不高呢?
【驾驶感受】虽然是一辆看起来有点糙的越野车,但这车开起来的质感还算是不错的,尤其是对过弯时车身的侧倾比较满意,没有太过多余的晃动,对一辆带大梁的越野车来说难能可贵。坦克500的前悬架还是双叉臂的结构,实际开起来在越野车里边确实也算得上操控比较好的,但和双叉臂悬架的轿车还是不能比的。3.0T的发动机放在今天,妥妥的大排量了,数据上也算拿得出手,有360马力,但日常开着最大的感觉还是轻巧,动力还是偏前段。
【乘坐体验】坐进坦克500后排的第一感觉就是宽敞,尤其是这个5座的版本,不用考虑第三排坐人的问题。而且后排座椅支持靠背角度调节,长途乘坐也不会特别难受,但坐姿还是比较直立的,感觉不够舒展。还有一点,这辆车的地台高度还是挺高的,上车、下车都有点费劲。
【油耗】油耗这个事一直都是长城造车的一个短板,2.0T的坦克300油耗就已经不算低了,坦克500用上3.0T的大排量发动机,就算是有48V轻混也不会有特别低的油耗。在城里正常开的话,也得12L左右,稍微放纵一点,15L油随随便便。
【最后】总的来说,坦克500还是一辆性价比很高的车,毕竟这个价位确实没有一辆能越野也能满足家用,还带点豪华感的车。所以如果有这样的需求,坦克500还真是个不错的车。
【最满意】
35万上下少有的3.0T V6发动机中大型SUV选择,动力强劲,内饰豪华,配置丰富,结合价位来看,该车性价相当高。
配置相当丰富,实用性功能强,配置功能贴心。
【最不满意】
标准驾驶模式下,高速行驶处于9挡状态再加速,降档动作响应偏慢,同时降档不够干脆,有时候需要降一个档位,然后电脑再考虑是否还要降至合适档位,标准模式下有待优化。运动模式就不会有这种换挡逻辑模糊的感受。
【驾驶感受】
首先该车具备11种驾驶模式(含各种地形模式),主要说一下常用的经济模式,标准模式和运动模式。标准模式下,虽然该车型是具备一台V6大马力发动机的,但是动力输出并不暴躁,哪怕我们深踩油门,他的轮下动力释放依旧会偏于线性舒适的为我们释放,不会因为这是大排量车型,刻意去做的动力很闯。而这种线性动力提升的感受,让这台车开起来很轻松,乘员乘坐舒适度也很好。同时油门和制动踏板的反馈脚感也很及时,很有韧劲,踏板行程并没有像同类型保姆车那样,做的很长,也是偏运动化的踏板反馈脚感。
运动模式下,全车转向系统,油门与制动踏板反馈系统,和发动机声浪等一系列配置都会做出相对应的调整,让整车驾驶质感全面运动化,此时,油门响应会更加积极,同时换挡响应也会很积极,而且降档逻辑更加清晰,比标准模式的降档聪明很多。同时转向会调整为偏沉,偏紧实的反馈感,加速时发动机会有明显声浪传入车内,整体来说,运动模式很具备独特性。
经济模式下,更像是一台大马力纯电动汽车,首先发动机声音被几乎完全隔绝,哪怕我们深踩油门,声音都很难传入车内,同时再加速表现上,降档也更加平顺,几乎感受不到换挡的机械感,同时加速感受也更温柔,更为平缓。
转向力度上,具备轻盈,标准和运动三种模式。标准模式下,转向虚位极小,几乎感受不出来,而且转向力度偏轻,阻尼感很细腻,回馈感也很温柔,随速增益全程线性,这样的调教,让这台中大型SUV开起来相当灵巧,完全不像5米多的车型,更像是一台中型SUV。轻盈模式下,转向非常轻,同时具备较为明显的转向虚位,而此时更像是一台保姆车的驾驶感受,公路行驶舒适性更好一些。运动模式个性相当鲜明,上面我们也说了,运动模式下,转向挺沉的,同时阻尼力度很近,回馈感也很及时,真的很有运动车型的感觉。
【乘坐体验】
底盘悬架系统采用了前双叉臂,后多连杆整体桥式悬架,整体感受是稍微偏软,比我预想中像兰德酷路泽那种车型的软,还要硬一些,主要优化在对车辆的支撑性上,尤其再急加速和制动过程中,能明显感受到悬架对车身俯仰摇摆的主动支撑。整体过坎表现还是很整的,具备高级路感。但后排感受上,出坎时,具备一些颤振,是指出坎时,悬架为摆正车身姿态,会纠正车身的横向摇摆,但仍有小的且每次仅有多余的一下小震动,过滤不净。而这种感受前排就不会有,已向厂家反馈,量产车会优化。
隔音表现,绝对好评,哪怕发动机启动,我们用分贝仪测试的,启动前和启动后的车内分贝,增长不到0.5-1分贝,毫不夸张的讲,启动后不去看转速表,很难察觉发动机进入怠速状态。同时前后车窗均采用双层玻璃,高速行驶噪音也可以完美隔绝,而且发动机加速时刻意保留的声浪声音也很小。
【油耗】
先说下试驾当天的条件,标准模式驾驶,从杭州莫干山酒店,全程行驶85.2km抵达杭州市区索菲特酒店,全程58.2%的高速公路,同时因为车是临牌,进市区正好7点晚高峰结束。车上加上我,总共四人,后备厢装满了摄影器材,空调冷风24度,顺便说一下,风力中间挡,感觉制冷效果一般,但座椅通风9挡特别爽。说多了,就是这么个情况,平均车速54情况下,取得了表显油耗9.8L/100km的表现。
市区我也开了一段路程,表显油耗,每百公里13.7L左右。测油耗全程我都是标准模式,没有在此基础上,再去体验急加速或者操控性,就是想看看以我的正常习惯能开出个什么油耗。说到油耗,也说下启停功能,在这台车上,启停功能对省油还是挺重要的,这台车怠速油耗稍微有点高,等红灯的时候,启停介入熄火,再次启动,启动的过程有48V轻混电机助力一下,这个过程理论上应该会比怠速明显省油。同时启停感受车内很难察觉,做的都不错,唯独就是启停介入不怎么灵敏,我开了基本上两个小时吧,红绿灯走了不少,但启停就介入了两次,这个我给厂家反馈了。
买车买车:太贵了…这个价格怎么想的啊……丰田在日本卖多少钱……服了….
香车配美女9527:估计经常开市区的,16—18个油耗
一直一直夜:我看好多人在喷tank在国内的价格比丰田在日本的价格高,我发表一点拙见,人家那里卖的便宜是因为那是人家的智慧结晶,不是我们做出来的,人家有理由在我们这里卖的贵,tank是我们自己研发的,但由于技术,原料来源等原因让他的价格就到了这里,说到底,他们性能差不多,差别在于耐久度,可靠性,这就是人家日本先走几十年路的结果,同理,我们的二八大杠在非洲也卖一千块钱,所以我窃以为很合理
如何把一辆售价不到40万的中大型硬派SUV赋予豪华属性?坦克500的方向是对的,硬件必须豪华,3.0T双涡轮增压发动机+纵置9AT变速箱的动力组合最大马力354Ps,峰值扭矩500N.m,预算30-40万是很难在同级找到表现相当的车型,提升豪华感的同时,做到差异化竞争,这是坦克500的优势所在。
如何把一辆中大型硬派SUV做出商务属性?这是坦克500和同级车型的差异所在,用四个字概括,“感官豪华”。外观方面,坦克500一位精致的硬汉,它将东方的细致和美系肌肉车形象做了一次很好的结合。来到车内,坦克500继承了长城汽车这些年来“堆料”的优点,从设计,到用料,都是该级别车型的佼佼者。木纹装饰、拉丝面板、皮质包裹等材质,在坦克500上可以说随处可见,无论是触感,还是观感都能做到很高的水准。
好开,乘坐舒适,公路性能出色,这是坦克500最为直观的驾驶感受,坦克500虽然块头大,但开着很灵活,也很细腻,有高级感。它在铺装路面的驾驶质感在同级车型中可以给到高分,当然也是同级中为数不多能兼顾到商务出行的硬派SUV。
用户448218679751224:福特现在的设计更潮流了,线条感和立体感也做的更丰富
重点来了解下坦克500的动态行驶感受,第一次开自主品牌的3.0T+9AT,期待自然是很高的,新车也没有让人失望,首先,平顺性非常出色,包括低档位加速收油的时候变速箱依然会处理得很好,其次,动力很强,中高速下提速也很快,基本上是只要你敢踩它就敢给的这么一个状态,然后噪音也控制得不错,很难想象这是一个厂家第一次造出来的3.0T发动机。转向手感和底盘调校也很舒适,城市路段的驾乘感受很不错。