马自达的电动车会带给我们怎样的惊喜?相信很多人都很好奇,因为马自达作为汽车设计的代表,同时也是主打操控的品牌,它却迟迟没有布局新能源市场。那么今天我们就来看看马自达CX-30 EV。
外观方面,从外观上来讲,CX-30 EV延续燃油车风格,变化并不是特别大,魂动设计没有缺席,外观看上去优雅中带有犀利感,侧面的腰线是缓慢下滑设计,比例看上去很舒服,即便车顶采用悬浮式设计,也不影响运动姿态。长宽高分别在4410×1852×1655毫米,车身轴距为2672毫米,其尺寸参数在同级别中不具优势,但马自达也不是主打空间的品牌。
内饰方面依旧是经典家族风格,中控区域往主驾驶位置倾斜,搭配一台悬浮式中控屏支持车联网以及手机互联功能,整体设计放在同价位纯电动车型里,有一些过于低调,相对有竞争力的地方是提供了HUD抬头显示。
动力方面,搭配一台前置单电机,电动机总功率在160kW,电动机总扭矩在300N·m。起步的时候比较轻快,动力响应积极提速上线性感受不错,虽然是一款电机,但保留了燃油车的驾驶乐趣。从续航的角度来讲,450km可以满足一周一充,提供快充方案,0.92小时可充到80%电量。
首款纯电SUV CX-30ev,外型延用了燃油版车型的外观设计理念--魂动2.0,改动不是很大,大尺寸盾型熏黑处理的进气格栅,同时周围镀铬饰条与两侧细长、动感的前大灯相连,,凹陷式设计的大灯下方加入镀铬饰条,就像是画了一笔下眼线的感觉,车头部分看起来非常简约。由于底部需要安装电池包等一系列的部件,所以对底盘进行了一个升高处理,对轮眉罩和侧裙边上的饰条做了一些修改,呈现结实安心的强壮感。新车尾部棱角分明,尾箱上沿呈现出小鸭尾造型,两侧熏黑式圆形尾灯组十分犀利,点亮更是能在夜晚提供辨识度。内饰依旧是以人为本的设计理念,全部采用黑色格调的配色,营造出沉浸式座舱的感觉,看起来非常简约,搭载还是指针式仪表盘,都电车了不是应该电子显示么,吐槽一下,中间是悬浮式中控大屏,下方基本都是物理按键,使用舒适便利。动力方便,CX-30ev采用的是前置单电机的驱动模式,电机最大功率160KW,采用宁德时代的三元里电池,最大续航里程450KM。开车能明显感觉到电驱带来的强大动力与高响应性,起步加速过程动力响应积极,加速感受轻快自然,输出线性。而它的中后段再加速能力也依然出色,动力储备相当充足。悬架的表现整体调教偏向舒适取向,驾驶过程中不论是面对坑洼路面还是减速带,悬架都能有效降低来自路面的冲击力,让乘坐更舒适。此外,通过对悬架的优化,可以有效抑制加速或刹车时,车辆的前后俯仰,提升车辆行驶的平稳行,带来更高级的行驶质感。制动表现也十分出色,刹车踏板没有任何虚位,轻点踏板就能获得制动效果,制动力释放也线性均匀。整体表现来说,还是让人满意的。
欣瑾一生丫:确实是试驾过的车评人,好评给你
浩鑫琪:电池用多长时间
艾shdbjssbsj:百年福特毁于。什么来的?
点评车型:
2021款马自达CX-30 EV 纯电劲享版
4分“优秀”马自达也有纯电车了,作为有着“东瀛宝马”的称呼来说,这几年马自达的日子其实并不好过,不过还是有着一批忠实车迷。所以CX-30 EV版本一出来大家都还是跃跃欲试,因此拿到新车后身边的朋友都争相来试一试。大家对新车的外观评价其实都差不多,和以前的马自达车型一样还是用的魂动设计的理念,而且马自达确实有百年造车的底蕴,这方面倒是不用担心。在空间尺寸方面也过得去,4410*1852*1655mm的长宽高和2672mm的轴距,倒是让空间方面的表现还不错的。大家主要关心的其实还是新车的电池和续航,这款车用的是宁德时代的三元锂电时,综合续航据说能超过450km,实话实说没敢这样试。操控质感方面不负马自达这个品牌,依旧能打,动力的输出方面也还是很强劲有力的。最后还想说的是,因为CX-30 EV其实有三款车,但是我试驾的这款纯电劲享版个人觉得是性价比最高的,主要是它只比入门版本贵2.1万,但是多了真皮座椅/方向盘、前/后雷达、定速巡航、电动天窗、行李架、无钥匙进入、外后视镜加热/折叠等等这些配置,很值。而且不到20万的价格,这个预算区间的话,是可以考虑一下这款车的。
以燃油车名字尾缀加上EV而来的纯电车型,自然跑不脱是一台油改电车型。所以其450km 的CLTC综合工况续航在市场上只属于中等水平。此外,在造型设计上,因为是油改电,CX-30 EV沿用了燃油版备受好评的魂动2.0设计风格,小众、辨识度高且极具美感。不过仔细观察还是会发现其为了在底盘平铺电池组,导致车身被垫高,一定程度上影响了整车的协调度。内饰也跟燃油版如出一辙,甚至就连换挡机构也照搬了燃油车的设计,而不支持触控的中控屏也被延续了下来,在当下这个电动和智能深度绑定的时代显得稍微有点不伦不类,好在系统菜单的逻辑设定清晰,整体布局也易于操作。值得一提的是,这款驭享版车型并没有搭载了i-ACTIVSENSE L2级马自达智能安全辅助系统,小有遗憾,而且必须到中配车型才支持选装。另外,CX-30 EV保持了马自达品牌一贯的驾驶乐趣,电动系统的 “油门”响应相比燃油版2.0L自吸发动机更加轻快平顺,此外,底盘采用全新设计的弹簧、减震器等部件,舒适性相比燃油版车型有一定提升。