在各大车企纷纷推出新能源车型的当下,只有马自达一点也不着急,甚至准备推出直列六缸的新车型,不知道这算不算一种坚持。盘点整个马自达,国内在售的就只有CX-30 EV这一款新能源车型,外形以及内饰与普通的CX-30基本无异,不同的是将2.0自然吸气的发动机换成了电机,便出现了这台纯电续航450km的“新”车型。这对马自达来说或许是一种进步,但是这样的续航里程,在同价位来说基本没有竞争力可言,况且在科技性配置上面,它也并不出彩。坚持固然是好事,但也希望马自达不要在错误的方向上面坚持,车企只有持续的发展,才能为我们带来更加纯粹的产品。
即便马自达CX-30EV相较于燃油车在设计上没有太大变化,但是在同级新能源市场,CX-30 EV颜值依旧能打,尤其是水晶魂动红加持的新车,当然了这种好看是优雅并非电动车一直宣扬的科技。除了颜值,CX-30 EV还延续了马自达“人马一体”的操控优势,面对日常通勤或是偶尔山区自驾,这辆电动车都可以给到你不输燃油车的驾驶乐趣,好开好玩才是马自达的灵魂,电动车也不例外。
不过,除此之外好像也就没有优势了,电动车的两大核心要素,零百加速性能,CX-30 EV一般;综合续航450公里,一台接近20万的电动车这个成绩毫无吸引力啊。对于消费者来说,小鹏P5、大众ID.4X都是更好的选择。
所以啊,和燃油车一样,CX-30 EV依旧是一台偏科严重的马自达。
欣瑾一生丫:小鹏p5和马自达30就不是一个类型的车,一个轿车一个suv怎么比,小鹏g3,和30比,还有可比性,下次你自己做个全面测试再来说,看你还有95万的粉丝,别瞎黑
欣瑾一生丫:你别说大众了,兄弟,同是20万的车,刹车都是鼓刹,就这一点,就pass,你别拿顶配对顶配,价格差距在哪里,同等价格,大众id.4x那什么和马自达30ev比
点评车型:
2021款马自达CX-30 EV 纯电劲享版
4分“优秀”马自达也有纯电车了,作为有着“东瀛宝马”的称呼来说,这几年马自达的日子其实并不好过,不过还是有着一批忠实车迷。所以CX-30 EV版本一出来大家都还是跃跃欲试,因此拿到新车后身边的朋友都争相来试一试。大家对新车的外观评价其实都差不多,和以前的马自达车型一样还是用的魂动设计的理念,而且马自达确实有百年造车的底蕴,这方面倒是不用担心。在空间尺寸方面也过得去,4410*1852*1655mm的长宽高和2672mm的轴距,倒是让空间方面的表现还不错的。大家主要关心的其实还是新车的电池和续航,这款车用的是宁德时代的三元锂电时,综合续航据说能超过450km,实话实说没敢这样试。操控质感方面不负马自达这个品牌,依旧能打,动力的输出方面也还是很强劲有力的。最后还想说的是,因为CX-30 EV其实有三款车,但是我试驾的这款纯电劲享版个人觉得是性价比最高的,主要是它只比入门版本贵2.1万,但是多了真皮座椅/方向盘、前/后雷达、定速巡航、电动天窗、行李架、无钥匙进入、外后视镜加热/折叠等等这些配置,很值。而且不到20万的价格,这个预算区间的话,是可以考虑一下这款车的。