点评车型: 2022款瑞虎8 PLUS鲲鹏e+ 1.5T 风范e+

4.28分“优秀”

绝大多数时间都是上下班用每天约50公里，偶尔出去玩、回老家，不想有里程焦虑，可以装充电桩随时充电，想要七座suv，多俩座位备用，预算也不超过18，并且是可靠些的品牌。按照上述条件去选，也只有这个车符合条件。目前开得时间短，目前整体感觉的挺好的，配置实用的基本都有，副驾驶电动座椅很棒，空气过滤净化功能也很有必要。电车的通病吧，纯电续航打七折。还没测亏电油耗，看其他车主测的一般6.5-8之间，没电了就是纯油车水平，我感觉没啥，毕竟1.5t排量和接近1.8吨的车重。 -------------- 2023.3.5一万五千公里，第二次保养，等着无聊，写写感受。第一次是五千公里，后面改成了1年一万公里保养。用车差二十多天到一年。用车环境：有充电桩，几乎每天晚上都充电，主要上下班50公里，偶尔周末出去玩玩或跑点不长的长途。一万五千公里里面也就2000公里用油。总体感受：动力强劲，隔音不错，转弯支撑好，车门厚重给人安全感很足。小缺点也有，但官方一直在不断升级解决，不是一锤子买卖。亏电特定速度顿挫已经好了很多。还有些小问题比如hev刹车不很线性，保电设置不好用等，但基本不影响使用。一年来从没掉过链子。 过去一年很多车主反映很多问题，最主要油耗高，顿挫，没快充等。我这种用车环境也没关心过油耗和快充问题，前段时间亏电跑了300公里，90-100的速度6个多点油，到了120油耗接近7个，我感觉还好，比起油耗，我更看重动力，只要油耗不离谱，动力够用才行，我不相信1.8吨的车1.5l自吸发动机亏电在时速100以上能有好的动力表现，这个1.5t技术老点，燃油经济性没那么好，但起码动力上有信心。作为第一波吃螃蟹的，早就知道了，可以接受才买的。目前总体还是满意的，也可能比较适合我这种用车环境的。 —————————— 2023.11.27，2.5万公里保养。上一万公里，没啥问题，没啥好说的。这次保养说升级换啥零件。这方面这有问题的，厂家要紧的电话通知升级解决，不要紧的就保养时升级解决，挺好的。有小问题没啥，只要给及时解决就可以。这次4s店竟然有现磨咖啡喝，赞！

点评车型: 2022款瑞虎8 PLUS鲲鹏e+ 1.5T 风范e+

4.07分“优秀”

本人于2022.11.08提的鲲鹏e+，还没出来的时候就在等奇瑞的混动车，因为之前我拿了驾照就买了一辆奇瑞的二手车，11年的风云2，开了有六七年了，对这发动机的技术还是有些相信的，没看过e+的实车，没有试驾，就因为优惠幅度有点大，就给订了，再加上今年免购置税，又能省下一万多。 买的风范e+七座的，配置不是特别多，有些主要的就行，主要就是考虑十七八万左右的混动，七座，不考虑子品牌，只考虑主品牌，在懂车帝里面看了好多，要不就预算超了，要不就是只有五座，虽说不保值，但是一般普通家庭家用谁会考虑两三年就换车的，或者六七年就换车的。 买车的时候，销售给我说，充电两三个小时就充好了，我就问随车充也是两三个小时就充好了吗，他们的回答是的，最多三个多小时就充好了，头一批车主有送充电桩，7千瓦的，两个多小时就充好了，随车充3.3千瓦，用完了充，预约充电五个小时，充满电用13.2度电，家用电也比较便宜，也有地方充电，所以就没在意充不充电桩的问题了。 先来说一下我个人认为这个车的优缺点。 缺点： 首先远光灯是个硬伤，我就开过一次夜路，远光灯就那么一点，位置不是很宽，还没之前那个风云2改的海拉5的透镜的远光灯宽，后期要是经常跑夜路的话，还是要把这个灯给改了。 第二：全景360，把车牌输入进去后，隔段时间重新启动车辆，打开360后，会发现上面的车牌就没有了，连续弄了几次后，就没弄了，也懒得弄了。 第三：电池组表现剩余公里数，只要在70公里以下，掉的特别快，70公里以上的时候，还能跟得上节奏。 第四:智能保电感觉没卵用，设置智能保电智能在20％，像30％，40%，50%那些都没用，还是一直在用电驱动，只有在20％以下，发动机才会介入，问过销售和一些客服，他们都不清楚，不清楚还做啥销售跟客服呢？我是没怎么了解过这款车，现在可以慢慢的去了解了。 第五：车机偶尔容易卡顿。 第六：手机app远程控制，经常都控制不了，只有偶尔才能控制。 第七：标准和运动模式那个旋钮，在行驶途中副驾容易碰到，一下就给切换过来了。 第八：电池组电量虚标，不知道他们是怎么跑100公里的。 优点： 第一：混动车型，能上绿牌，目前去成都不限号，不知道以后新能源车辆多了后，会不会限号。 第二：运动模式动力强劲，推背感十足，有一次我80公里每小时的速度去超车，开了运动模式，稍微加深一点油门，那推背感一下就来了，速度直接拉满，不过看着油表和电表剩余公里数刷刷刷的往下掉，有利就有弊。 第三：后视镜上面有个USB接口，装行车记录仪的时候，就不需要去理线了。 第四：驾乘舒适度各方面比较好。 好了，目前只跑了三四百公里，就发觉这么些优缺点，待后续继续挖掘。 第五：360全景夜视效果还算可以，附近没有灯光也能显示的比较完美。 纯电续航只有五十多公里，没开空调，只开了中控屏听音乐，不过我一直都在市区里面开，可能因为红绿灯，堵车，频繁起步造成的，可能要是快速路那些的话，续航里程应该要多一点，不过我也不知道他们是怎么整出来100公里，不过上下班代步，用电都足够了，也不用在意那么多细节了。 亏电表现油耗7.9，也是在市区里测的，还算是能接受的一个状态，快速路通勤的话，油耗应该会降下去。 这个发动机，在电量还有几公里的时候，时速二三十的时候就介入了，给电池组充电，当电量还有十几公里的时候，发动机在时速四五十的时候才介入，当时速达到80多的时候，才会介入驱动，其他时候，发动机都保持在给电池组充电的一个状态，时速越高，发动机转速越高，当发动机介入驱动车辆前进的时候，转速会猛的一下降下去，从两千多转，降到一千六百转。 好了，几百公里的总结就先说到这里了，还有好些问题等后续再来挖掘。

点评车型: 2022款瑞虎8 PLUS鲲鹏e+ 1.5T 风范e+

4分“优秀”

“3擎3挡9模11速”是奇瑞对瑞虎8 PLUS鲲鹏e+动力技术的简介，也是车型的重要亮点，那就先从最重磅的部分看起。“瑞虎8 PLUS鲲鹏e+采用的是DHT混动系统结构，这套混动系统的核心技术在于变速机构，这套变速机构整合了P2电机以及P2.5电机，但取消了液力变矩器，使得两台电机都可直接参与驱动与动能回收，加上发动机，便组成了“3擎”。同时，这套变速机构还集合了3个挡位，能够应对更全面的驾驶工况。其中，1挡速比设置较大，主要用于起步和加速；3挡速比较小，能令车辆转速和油耗处于较低的水平；2挡则是为了衔接两个挡位，令换挡更为平顺，这就是“3挡”。目前混动车的变速箱基本分为1挡、2挡和3挡三种。其中，1挡方案最具代表性的是本田的i-MMD混动系统，只有当车速提升至较高的区间，发动机才能介入。但由于只有一个挡位，又要输出较高的功率，所以发动机只能维持在较高的转速区间，伴随而来的是噪音和高能耗。而2挡DHT变速箱则是在1挡的基础上增加一个挡位，用以满足起步和急加速时发动机介入的衔接。但这又会引发一个问题，两挡分别负责低速和高速的衔接，而两个挡位之间的连接会较为突兀、顿挫，因此为了更好地衔接高低速，奇瑞选择再增加一个中速挡，形成3挡DHT变速箱。由于在变速箱输入端加入了P2.5电机，能够通过变速箱改变传动比，带来包括单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱等9种的驱动模式。这便是“9模”，基本能覆盖全场景的驾驶需求。而“11速”指的是可实现11个组合档位，但并不只有11种组合，而是这11种组合能在最常见的场景达到最优的动力输出效果。前期推出的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+为前驱两驱版本，后期还将带来搭载后置电机（P4）的四驱版本，从而形成动力和性能更强的“4擎”系统。硬件参数上，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载了1.5T发动机和双电机的动力组合，其中，发动机最大功率为156马力，峰值扭矩230N·m；P2电机最大功率为55kW；P2.5电机最大功率为70kW；电机系统的最大功率达到326马力，峰值扭矩为565N·m。同时，系统还配备了将近20kWh的电池组，支持100km的纯电续航里程，满足日常通勤代步需求。 虽然“3擎3挡9模11速”看起来有些复杂，但瑞虎8 PLUS鲲鹏e+并不会给驾驶者带来太多冗余的操作。在中控台档杆右侧，提供了EV和HEV模式切换的触摸式按钮，下方的“MODE”旋钮也仅提供标准和运动两种模式。当然，驾驶者还可以通过拨动换挡杆来切换B挡，调整动能回收力度，但实际三个回收力度都没有太明显的拖拽管。将简单的选择交给用户，复杂的逻辑判断交由系统判断，整体使用起来较为轻松，没有太高的上手难度。低速下，这套DHT混动系统主要依靠电机驱动，得益于电机瞬时输出动力的特性，车辆起步较为轻盈，但并不会给人不适感，动力输出十分柔和。当驾驶者需要更强的动力时，深踩油门踏板，发动机会立刻介入，动力的输出相当饱满，发动机传来的声音还算悦耳，充沛的动力甚至令人有种开大排量车型的错觉，充满底气。瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的转向手感非常轻盈，轻到一根手指便能原地打方向，但动起来之后并不会因为轻盈而产生轻飘飘的感觉，力度设定极为适中。当然，作为一款SUV车型，转向还是存在一定的虚位，而这也能给驾驶者更高的容错性。得益于前排采用了双层玻璃，车内的NVH控制得比较出色，即便是在粗糙路面或高速路段行驶，也没有太多的噪音传入车内，在一定程度上能营造出高级的行驶质感。 由于车身重量超过了1.7吨，因此瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的悬架调得偏硬一些。当经过减速带或颠簸路面时，车内人员还是能感受到较明显的冲击，滤震效果一般。即便如此，悬架在过弯时的支撑性也并不出色，车内人员能明显感受到过弯的侧倾。动态方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的表现可谓喜忧参半，讨喜的是其有着充沛的动力输出，以及较高的能效表现。还有待进步的是底盘方面的表现，作为一款家用定位的SUV，在底盘属性方面的调校可以再优化一下，相信这对于有着“理工男”之称的奇瑞并非难事。此外，接下来推出的“4擎4驱”版本瑞虎8 PLUS鲲鹏e+可以往运动化方向靠一靠，令两种动力可以形成一定的差别，满足不同人群的消费需求。

点评车型: 2022款瑞虎8 PLUS鲲鹏e+ 1.5T 风范e+

3.86分“良好”

在外观方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+基本与普通燃油版瑞虎8 PLUS的设计保持一致，这个在意料之内，但是用当下的眼光去看，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的蛮多设计都还是好看的，特别是前脸的点阵式格栅很容易给人一种传统意义上的豪华感，而当你从仰视角去看的时候会发现甚至有点庄严的霸气，环绕车头会明显感受到视觉的突出，特别上前大灯LED日间行车灯点亮的时候，两侧双L型的日间行车灯轮廓很有自己的辨识度。 车身侧面的比例很明显说明了尺寸，典型的一看就是大车，4722*1860*1747（mm）的中型SUV，是绝对不可能小气的，前后悬的距离控制得比较得体，使得轴距有2710mm，但实际上这些数据大家都应该很熟悉了才对。比较不一样的是车身前翼子板多了一个充电接口。 看一眼尾部造型，尾灯造型比前大灯要更加大气一些，也更好看，甚至有些美系肌肉车的视觉效果，LED的光源点亮后还要再更好看一点，双边双出的尾喉配合鲲鹏e+的专属标识，觉得好看的扣1。 内饰就真的是熟悉的配方熟悉的味道，双12.3英寸全液晶仪表盘与中控屏连为一体，塑造了所谓科技感，虽然简单粗暴但是挺实在的，两个屏幕可以呈现更多的车辆信息，中控屏内置的在线地图、娱乐APP等也符合当下的主流，结合SONY音响，虽然音质平平但是品牌加分啊。 瑞虎8 PLUS鲲鹏e+这次的挺让我注意的是这么一句话“3擎3挡9模11速”，如果字面上令你无法理解，那我只有聊直观体验，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+其实是奇瑞首款搭载鲲鹏DHT混合动力系统的车型，这套动力总成的主要结构就是搭载了前双电机+后单电机+1.5T发动机组成的混合动力系统，综合最高565N·m的峰值扭矩，全系标配19.27kWh电池组，NEDC纯电续航里程为100km，匹配混合动力专用变速箱（3挡DHT），还有着9种工作模式。 在日常城市上下班的状态下，100km的纯电续航基本可以满足2-3天通勤，混动状态就比较有意思了，一脚深油门车辆会有较为明显的抬头姿态，动力的衔接也比较顺畅，油门初段的比例要比燃油版好一点，并且由于更换了变速箱跟动力结构，低速行车状态也比燃油版好很多，特别是跟车蠕行的时候。 奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+很明显是奔着全面去的，本身就是大空间的实用型车，PHEV的加入几乎可以算是全面补足，当然我相信没有完美的产品，但是需要承认的是瑞虎8 PLUS鲲鹏e+是一款合格且优秀的产品，但是15万➕的汽车市场早已一片猩红。

点评车型: 2022款瑞虎8 PLUS鲲鹏e+ 1.5T 风范e+

3.86分“良好”

【购车经历】 自从关注奇瑞已经有一年半了，就在今年10月份考虑换车，可惜赶上疫情封控。我就从网上看车，从懂车帝关注了芜湖帅坤，瑞虎8鲲鹏e+正在搞活动，价格挺合适的，终于下定决心了，于是交了定金，12月14号自己一个人开车从山东淄博跑了640公里到安徽阜阳瑞正奇瑞4s店，之前说是要发物流的，但是我觉得车这个东西还是自己亲自去看看比较好。晚上凌晨一点从家里出发一直到早上9点才到，到店看车再到付款一切都很顺利。等到第二天办了临牌就出发回家了。 【提车价格】 从网上关注到瑞虎8鲲鹏e+正在促销搞活动 我买的是风范原价168800，优惠44000，送第一年全险，优惠后价格是124800，然后正赶上当地政府补贴1500，最后价格是123300。还是挺划算的。 【驾驶感受】 1.车开起来很安静，发动机介入噪音也不高，而且没有突兀的感觉。 2.驾驶感觉很好，特别是悬挂滤振性很好，过细碎路和减速带都很舒服，底盘很整，比我那宝骏730好太多了。 【最不满意】 【油耗】 1.纯电不开空调大概能跑50公里，当然我们这冬天零下十几度，夏天会好很多，估计能跑80公里左右吧。 2.馈电油耗还不清楚，现在一般小计里程的馈电综合油耗在6.5到7.5之间，估计夏天会少一个油，毕竟冬天油耗都比夏天油耗高。 油耗相对比亚迪可能是稍高一点，但我综合其他的还是喜欢奇瑞，我算是奇瑞的铁杆粉丝。 【动力表现】 1.这个动力没得说，加速线性，提 这车的缺点是亏电油耗高，变速箱换挡顿挫。不过我听说现在奇瑞免费给升级变速箱，升级完了驾驶体验感明显比以前好多了。 速太快了，再高速上超个车毫无压力。我有一次从100一脚油门直接干到了170，动力源源不断，简直不要太爽。

点评车型: 2022款瑞虎8 PLUS鲲鹏e+ 1.5T 风范e+

3.86分“良好”

续航虚标，正常开，实际60左右与宣传100相差甚远，有电状态平顺，安静，动力足够。混动逻辑混乱，需要优化，标准模式智能保电设置不起作用，发动机低于13km续航才会启动。发动机介入后60-80km左右转速很高在2500以上不充电也不换挡，此速度区间油耗奇高。运动模式深踩油门顿挫严重！ 中控设计的有点无语，手机都没地方放，空调面板占那么大一块面积，还不好用，操作一点也不方便，模式切换按钮没有一点阻尼，很容易误操作... 如果用落地12.5这个价格来看这个车，个人还算满意，我有车库充电，长途不多油耗无所谓了，还是期待厂家不要放弃我们这群小白鼠，继续优化升级，在专门搞个省油增程模式，不是所有人都对动力有这么高要求！

点评车型: 2022款瑞虎8 PLUS鲲鹏e+ 1.5T 风范e+

3.5分“良好”

瑞虎8plus鲲鹏e+升级后，长途油耗测试结果。 满油满电出发，中途仅在540公里时油箱加满一次，共测试838.1公里(合肥-宏村-翡翠谷icon-休宁-合肥)。其中90%高速，非高速主要为跑山路段。大部分时间空调22度3档风，ECO模式，偶尔大脚油门超车，主要日常驾驶。综合油耗6.4个油。测试结论:高速120公里后超车，动力充足(全程未感受到超车动力不足，甚至140后)，轻松快速完成超车。驾驶感受顿挫完美消除，底盘小舒适。长途高速油耗已明确，不充电，再增加高速里程已无变动趋势。跑山轻飘飘，如履平地，尤其上山的路，就一个感受，轻轻松松。满油满电高速不补能，预计可跑600公里左右(感觉油箱只有40L，最高一次仅加过38L油。)

点评车型: 2022款瑞虎8 PLUS鲲鹏e+ 1.5T 风范e+

3.79分“良好”

本来开的是奇瑞的e3，差不多8年了。今年4月头路过4S，进去看了下，发现居然到了一辆鲲鹏e+，销售非常热情的邀请试驾，开了一圈。感觉动力很足，松刹车就有，轻点油门就走，1.7吨多的suv都感觉比我的小车要轻快，空间也大。当时就决定置换了。置换可以抵1个W。然后旧车卖了0.6个W，感觉是亏了。车子没有任何优惠，16.88，送了脚垫和侧膜。第三天就提车了。哦办的24期无息贷款，手续费2000，包含上牌什么的。保险是另外的。 驾驶感受很棒，纯电模式，稍微点油门车就提速。到现在我都还是用舒适模式，没有用运动模式，估计运动模式动力更加充沛。目前基本上是充电在用，上下班70公里，充满了刚刚好。偶尔电不够了发动机会启动发电、保持车辆运行。车子跑起来噪音很小很小，目前最快我开到80多，车窗户都关闭的话，车内小声说话前后都听得很清楚。 馈电油耗还不清楚，那天跑一次高速看看。

点评车型: 2022款瑞虎8 PLUS鲲鹏e+ 1.5T 风范e+

3.29分“良好”

车开了500多公里，充了一次电，大概是8折这样，因为开了空调还有座椅加热。 因为是第一个车，驾驶体验这些我觉得都很不错，提速有劲，刹车也比较灵敏。 还有就是不支持快充，第一次开充电的车，昨天晚上去充电站发现快充和慢充不通用，白跑一趟。 目前亏电油耗在6.5个左右，比较满意了，之前订的比亚迪宋pro等了几个月一直没车也就懒得等了，比亚迪的销售太妖艳了，总的来说我感觉除了智能配置这些，其他的品质比比亚迪好一点。 还有开了一个星期车屁股怼树上了，太心痛了，去4s店修要600，只能等一个有缘人了。

点评车型: 2022款瑞虎8 PLUS鲲鹏e+ 1.5T 风范e+

4.07分“优秀”

【最不满意】 最不满意就是中控是钢琴烤漆，中控下面没有无线充电 【提车价格】 落地17.68，包含电动尾门，价格全靠谈！！ 【驾驶感受】 底盘不松散，比比亚迪好太多。从比亚迪转e+的主要原因！ 【油耗】 走了1700多公里，500公里是回来老家高速走的，其他都是城市道路走的，目前表显是6.5 【续航】 满油能走600公里，提车到现在只充过一次电，满电EV模式智能跑75km，其他时间都是亏电的，智能保电20％ 【动力表现】 动力很足，提速快，1.5T发动机堪比2.0T，这主要得益于有两个电机。刚提车两个星期会有很严重的顿挫，后面就不会了，也没设置什么，就正常智能保电和动能回收，到目前为止也是这样设置的。所以，公里数上来后就好开了

点评车型: 2022款瑞虎8 PLUS鲲鹏e+ 1.5T 风范e+

4.21分“优秀”

提车一礼拜不到，主要用来上班通勤，偶尔跑下长途;现在苏州天气冷0度左右，充满电后3次冷启动，65KM,估计暖和点或者充满就一直开应该能到80KM.总体还是满意的。 大家群里面吐槽最多的亏电油耗和顿挫，看老曲和几位车友实际测下来还行，我又不经常长途。顿挫试驾了下感觉还能接受，可能我本来开车加速就慢吧。 【最不满意】 混动要靠摸索，没详细说明书 【最满意】 7座刚需，通勤用电，长途用油 【购车经历】 看了很久，也问了老曲，车子就是工具，结实耐用别中途撂挑子，满足要求就行，到11月看到有活动就入手了。 【续航】 冬季冷车3次，能跑65感觉还行吧。这车要充电方便才行 【油耗】 这个等后面补充吧，现在还在研究这个混动保电逻辑

点评车型: 2022款瑞虎8 PLUS鲲鹏e+ 1.5T 风范e+

3.93分“良好”

😈7座e+ 👍🏻外观可以了，成熟稳重，又不失时尚气息！ 👍🏻内饰个人觉得座椅很好，就档位那里不合理，手机、水杯放上去后，换挡老是碰到。 👍🏻👍🏻驾驶动力很好，一踩就有，响应也快。 驾驶1600公里了，一半是馈电跑的高速，油耗8-9个左右，平时城市道路ev。 👍🏻总体来说还不错，希望手气好，不要出现混动故障，毕竟是第一批混动车主。 🤣拿了佛山的补贴12000元，加上厂家8000补贴（还没到账）实际落地15万左右，这个很正了！ 👎不满意的是天热时，有时会穿进来一股热气，也不知道是哪来的，开的是内循环，一直无解！

点评车型: 2022款瑞虎8 PLUS鲲鹏e+ 1.5T 风范e+

3.64分“良好”

我是7折买的车，对这个车在试驾的时候4S店跟我描述了续航里程没有宣传那么多，油耗宣传的也是混电的时候5升左右，在城市里面7~8个油没有电的情况下，8~9个油左右，冬天沉淀续航50左右，在夏天80左右，实际上比这个还要低一点，但是也还能接受。心理预期还算好，就是4S店不是很满意，售后服务很糟糕，修车很慢，4S店和那个保险扯了三个星期，因为左后翼子板一点油漆观测问题。

点评车型: 2022款瑞虎8 PLUS鲲鹏e+ 1.5T 风范e+

4.5分“优秀”

虎8p e+操控很好，我天天充电，很省油，上下班80公里不是问题，内饰有钢琴烤漆比较烦，贴了膜，配置低了点，不过也够用，总体很喜欢它。 这车充电使用送的充电桩可以两个半小时就充满，是7千瓦的，比比亚迪宋翻了个倍，送的随车充可以接拖线板和插座，5小时充满，都挺快的。油箱是45L的，大概可以加40L跳枪，续航很顶，可以总续航到800吧。 这车外环我觉得很大气，黑色白色都好看，新设计的外观比以前的油车8p有进步，看起来很顺眼，越看越耐看的那种。 这车现在上海还是免购置税，送绿牌的，很香，2023年就没有这福利了，现在买合算的。 这车亏电油耗大概6.5左右吧，我自己充电比较多，没有测过，看车友跑出来是这个数。

点评车型: 2022款瑞虎8 PLUS鲲鹏e+ 1.5T 风范e+

4.79分“优秀”

原来的车14年的1.6自然吸气，跟现在的混动车差着辈分，只能感慨科技发展真是日新月异，电动化，智能化是大势所趋，未来中国必将在新能源发电+储能实现能源结构绿色、多元化，进而引领全球。开了14年燃油车了，第一次体验混动车，科技引领未来可期！多一点勇敢，多一点信任，或有惊喜！ 这款车开了一天，加速顺滑，非v6可比，提速有劲，容易超速，底盘比较周正，行驶较稳重，电子转向低速很轻，高速还好，为了体验，一直舍得油门，油耗并不在意，截了一张图，感兴趣的朋友看看。