点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 改款 长续航PRO版

4分“优秀”

用车半年，9000多公里，说说我对id6的感受： （一）外观内饰、底盘。车辆外观、内饰见仁见智的，我个人感觉过得去。而底盘效果就很满意，整车驾驶质感感觉很好，稳、静，只不过开着的时候有点异响，那种异响好像是后排有什么东西在振动的感觉，并发出轻微的声音，多次查找都未能解决，强迫症的人就很不舒服，但是当音乐调至20%的声音时基本上能完全覆盖。 （二）动力，加速不错，我觉得最少相当于油车的2.0t-2.3t的效果，毕竟车重2.3吨，能跑8秒多破百，但也因为重而太稳，而加速也不错的原因，我经常开到120-130而不自知，甚至很多时候开到150多，这样很危险，我得把速度降到80-100，这样才行，但现在感觉80的速度好像太悠闲….. （三）车机，这个真没得说了，真的比新能源差很多，但比很多很多油车的车机好蛮多了，而我在买之前已经了解很清楚，所以也可以接受。 （四）空间、这一点非常不满意，取舍太差，整体统筹太差。整台车有两个台阶的，想变更座椅都难，第一排非常舒服，底盘滤振非常好，空间也肯定够，因为可以牺牲第二排空间。但是第二排就差太多了，我是六座，本该很舒服的，可是第二排空间不够多，它的第二排尽头是一个不规则阶梯，所以后面挡着，不能太靠后，而且中排不知道什么原因，底盘滤振很差，坐着的感受和第一排差别很大，我和我一个朋友都基本不晕车的，坐第二排却都试过晕车。第三排就更加不用说了，垃圾到一批，10岁内的小孩还可以坐一下。所以整车真的浪费了太多空间，近3米的轴距，md，除第一排外，中排不够位置，后排也更不够位置，而后尾箱肯定也不算大的位置。我情愿他牺牲后尾箱位置，能让中排腾出足够位置，这样就能解决大部分应用场景了。 （五）续航，这个表现最少一般以上，因为我用车比较随意，不注意节省，所以我的续航估计就是400上下而已，9000公里了，19kw每百，这个也基本满意。 （六）充电，车辆外面充电很不靠谱，可能是因为出于安全考虑，协议很严格而技术有限，搞到很多时候充不到电，或者得试好几次才能充上，真的很便利，特别是没时间以及没多少充电桩选择的出游时候，而其他艾安、byd，就很顺畅。但还好家充还是很方便，基本上一充一个准，反应灵敏，我选的是7kw的，可能它压电压得很厉害，所以我一般9-10小时能完全充满。 （七）其他方面，1是在车上睡觉的话，半小时自动关空调很烦。2是经常没信号。3，音响是基础的，但我觉得挺满意的，比预期的好。 总的来说，我是很满意这台车。我当初买这车时也没想要太多华而不实的娱乐效果，我现在车机还没有去升级，因为近w公里了，只黑屏两次，也很快解决了，所以我觉得这个车机还算稳定，如果升级了有可能会变不稳定。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.67分“优秀”

作为一名25岁的小伙，究竟是什么原因，让我选择了一汽大众的ID.6 CROZZ作为他人生中的第一辆车？目前使用了一年半，出省跑过长途，各种天气也都开过，咱就谈谈这辆车的大概吧。 ①.车机弱智，仅仅能用 在各方新能源势力的配置日新月异的大环境下，各种芯片横行看来，ID.6的车机水平可以说是越来越力不从心了，智能化缺失的严重，“车机反应慢，稍显弱智的同时仅仅只够日常使用”这就是最好的概括。一汽大众始终没有痛改前非，大刀阔斧的改变，这种缺点仍然会在一汽大众的众多车型里出现。 车载应用较少，车载语音的逻辑很一般，比如：语音识别有时候不准确，不能连续识别指令，无法控制天窗，车窗，座椅加热按摩等等。但可以识别导航，天气，空调升降温，周边吃喝娱乐场所等。唯一的优点是界面UI简单简洁，一目了然，没有花里胡哨的动画和大小不一的设计，这个还不错。不像我试驾过很多新势力车型，很多东西设置半天才能找到，这对开车时的操作很不方便。 ②.OTA迟迟未到，各种升级来的缓慢 虽然官方说OTA是标配，但是就目前而言，ID.系列的OTA升级几乎都得靠车主手动操作哈哈哈，自己下载安装包，自己升级，官方，额，算了吧，一汽大众暂时还没有这个能力。 ③.底盘很好，但危机重重 底盘也是OTA升级的重要部分，ID.系列的底盘调教是很值得夸赞的，在各种颠簸路面，都可以有很好的拉扯，不会有多余的来回晃动。在德国的汽车行业看来，MEB平台是新能源时代的佼佼者，但是放在卷儿又乱的中国新能源市场，MEB平台非常普通，甚至说是一般般，它既没有800伏架构，也没有扩展更多OTA升级或者未来改造的空间。 ④.内饰用料，一半好一半糟 扣扣索索的德国人在设计之初，就没有将ID.6的内饰观感考虑在第一指标，ID.6的内饰中，门板扶手以上的位置，氛围灯非常漂亮，软质包裹也非常足，还有不同样式的皮质颜色，但是门板扶手以下的位置充斥着大量塑料件，对比众多国内新势力的众多软质包裹材料，这一点大众做的不好。 ⑤.空间很大，但有不足 空间大小虽然说是7座，还不如当个5座车，后排也支持46放倒，铺上床垫就是个大床，长度和高度足够，我拉过50多个塑料鞋盒，也拉过5袋100斤装的面粉，也拉过1.5×1米的案板等等很多货，装是挺能装，但是宽度不足，车身宽度1848，车内宽度就略显不足了，好处是通过性很好，村道窄路很灵活，坏处是有点不宽敞。 ⑥.安全性高，车内的高压线路布局合理 得亏于MEB平台，高压电该在哪就在哪，绝不乱铺设。我仔细的研究过众多车型的高压电转换器，日本某田新能源品牌将高压电转换器放在座椅下边，国内众多新能源宗教品牌（我不敢说名字）将高压电转换器放在后备箱下面，仅有一个不防水的PP塑料隔板，且不说车辆设计的怎么样，我反正是不敢拉水产品。ID.6的高压电转换器在底盘内，这一点做的很好，没有坑人。 ⑦.空调给力的很 很多新能源车在冬季往往会出现空调制热不足的问题，原因是车辆的热泵空调和PTC发热单元的逻辑是优先给电池供热，那我是不是可以理解，驾驶员和乘客就先冷着？ID.6配置了两个PTC发热单元，也可以选装热泵，嗯至少大众知道我们驾驶员和电池同等重要，这也算是个优点。不过就是冬天电耗会有点大。 ⑧.热成型钢靠谱，坚挺的A柱 讲个笑话，某国内新能源销售经理说两层1500兆帕的钢板加起来就是3000兆帕，哈哈哈50℃+50℃的水就是100℃吗？被掀顶的新势力车一搜新闻非常多，太操心了。ID.6的热成型钢强度和车身安全性是我考察的众多车辆中，是最实在的，43%以上的占比还是很给力的，大家搜一搜中保研和第三方的对撞视频即可知晓。车友群也有很多事故，都印证了ID.6的钢材还挺好。 ⑨.续航扎实 看每个人的驾驶喜欢吧，有些人自己的问题，还说车不行不行，那请问我平时正常开为啥能开到14.0kwh/100km的电耗呢？难不成我是推车走的吗？正常开480公里再充电没有问题。冬夏的开空调以后的电耗就会变高了，夏天18.5kwh/100km，冬季0℃左右也会到18kwh/100km左右，-10℃再冷就会是25.0kwh/100km了，越冷越费电。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.29分“优秀”

【最不满意】 车机确实拉夸，只能算将就用。好在基本功能都有。自己也没开过什么好车，第一台车是14年大众桑塔纳，第二台大众途安L，这是第三台车了还是大众?。只能说你不能每天都在喊它给你空调、开车窗、这次选择老6，主要是7座是刚需，目前来看这个价位纯电车7座也只有老6可以选择。再加上确实是对大众情有独钟，其他的7座纯电也看过价格高买不起。 【驾驶感受】 驾驶感受还算不错。以前一直都是开大众的车型。但没开过后驱的车。特别是在下雨天过高架桥接缝的地方如果是铁板接缝的再加上有点弯基本上都会出现车身稳定系统干预的情况。不知道大家在使用中是不是也这样。 【续航】 看了好多车友的帖子，自己也开了一段时间了研究过续航的问题，我正常市区开空调350左右。城市快速路400-450。高速还没跑过。这里只代表个人感受和理解。平原地区的车友续航基本上比在高原地区的车友续航要高一点，这是在同一个人驾驶风格不变的情况下。当然也有车友在相同的城市开得就比别人能耗高，这个其实就和自己的开车风格有关了。也有把这个车当老头乐来开的续航肯定不错?，但是大家有没有想过你自己在路上跑着的时候限速60前面车就是开得像老头乐一样。心里会不会一万个问候路过。电车用车成本不高。别搞个电车把自己格局弄小了。该怎么用就怎么用。 【购车经历】 其实没那么急换车的，主要是看见一汽大众活动去当地4S电了解和深度试驾后，和媳妇商量后。决定用现在用的途安L置换。 【提车价格】 经过和4S的斗智斗勇最终价格21.29，贷款15，5年。 【亮点配置】 ARHUD这个功能确实好用 电动后备箱也好用，因为以前的车没这功能? 【最满意】 这个车算是中规中矩没有什么太大的亮点。但也没得什么短板，要说有就是车机了。 【乘坐体验】 以前的车是途安L是紧凑级MPV，车长4.5+。这个车将近4.9，所以纵向空间比途安L大，横向内部空间感觉没途安L大。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 高性能PRIME版

3.79分“良好”

【最满意】 性价比非常高，虽然是一线的家用车品牌，但是中大型SUV的级别顶配车型也只不过30万出头。更重要的是，这台车有六座版本，可以满足家庭的刚需，这个是别的品牌这个级别车型所无法做到的。 【最不满意】 下车就熄火，这个功能非常坑爹，就算钥匙放在车内也会熄火。假如出现驾驶员出去有事，留着乘员坐在车内的情况，这就很尴尬，大众如果能注意这些细节就更好了。 【驾驶感受】 这是一台后驱的大众，因为脱离传统布局，所以操控起来非常好，根本不像一台接近五米的SUV车型。电池加重了重心，过弯非常OK。此外，这台车开起来更接近燃油车的那种操控习惯，并不会很突兀，这也是大众ID系列车型的优势所在，喜欢的朋友可以去感受一下。 【乘坐体验】 第二排空间OK，第三排空间就只能说非常凑合了，可以乘坐但是算不上舒适，满足刚需的话还是可以的，譬如短途的出行第三排还是可以接受的。 【电耗】 电耗在意料之中，而且续航也是比较实在的，前提是在平地。这次进藏区，上山之后续航掉的很快，不过通过动能回收，很快又加回去了，有惊无险！！！ 【续航】 还是比较实的，500公里表显的话基本可以跑470-480KM左右，主要看个人驾驶习惯以及路段。但是在高速这个数据就缩水很多了，这也是电动车的通病，没法避免。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.67分“优秀”

早在2022年的年初，就已经有更换一辆大车的想法了，起因是咱家领导喜欢上了露营，原来的轿车应付起大量的露营装备来显得捉襟见肘啊，于是乎 就考虑买一辆空间大，能装的车，并且油耗还不能太高。对比了一圈，首先，经济实惠，油耗不高，那非新能源车莫属了；其次，就空间来说，一定要 是七座车才能满足我的需求，于是果断选择了大众的ID6，不仅等车时间短，仅需要一个月，大众车的底盘及安全性能也是经过时间的考验的。 1、空间：大众ID6是一辆七座的SUV，第三排放倒了以后，后备箱的空间超级宽敞。以露营来说，光帐篷、天幕、座椅、睡袋等等东西那是特别的多啊，但是ID6应付起来毫无压力，去了几次露营之后，顿时感觉买的超级值。 2、驾驶质感：大众车的底盘调教在油车时代是比较出名的，稳且扎实。传承到了新能源车，架控的质感一点都没有落下。在高速形式中的转向、超车都非常稳当且准确。碰到一些颠簸的路面，底盘也能很好的反馈，不会觉得硬硬邦邦。 3、动力：动力整体来说应该是不错的，因为是一辆7座的SUV，并且只有单电机，不能奢望有多快的起步速度，但是上了高速，该超车时候的加速是一点都不含糊的 4、电耗：电耗这一块，总体来说有点小失望，因为标称的续航历程是600公里，但是实际的驾驶中最多能做到400左右，尤其是夏天，续航历程更是大大折扣，虽然说够用，但是离购车之前的期望还是有较大的差距。 5、操控：操控不用说，底盘是大众的拿手强项，过弯、超车以及过颠簸路面等都非常的平稳。方向盘的握感大小始终，转向非常的精准，尤其是ID的掉头角度非常的大，在很多狭小的调头地发挥了很大的作用。电门踏板也很灵敏，现在在开车的时候喜欢用B档去开，个人感觉，相较于某特的无刹车模式，大众的B档定义更适合正常的架势习惯。 6、空间：空间也是ID6的强项，你可以想象，露营3 4天的装备都能满满当当的塞进去，非常的实用。另外，车内人员乘坐的空间也很宽敞，尤其是第二排没有中间隆起，小孩在后面躺下了睡觉都没问题。 7、外观ID6的外观属于稳重中不是动感的一类型，单单看前脸，大众家族式的前网及灯，一脸严肃的样子，感觉就是个老成的中年人形象，当然，购买ID6的群体也大多数也中年人为主。但是从侧面看，整个车的线条显得很修长，加上特色银色的镀铬的装饰，一下就体现出动感来了。至于车色颜色，我选的是比较经典的星戴蓝，整个配色比较耐开，也更显成熟与稳重。 8、内饰：ID6的内饰也是很不错的，很多地方都采用了软包，并且座椅也都是真皮的包裹。这里得表演一下大众的隔音处理，真的是非常的安静，不开车窗，外界的噪音基本不会传导到车内。在车里坐着听听音乐，是一种享受。 大众的售后服务还是很不错的，不论冲线下的经销商服务，还是线上的客服，都很尽职尽责。总之，这款车优点还是大于缺点的，续航里程在海南的话是够用了，至于需要外出旅游，充电桩也非常的多了，不会存在续航焦虑。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4分“优秀”

【最满意】转向半径小到让人不敢相信这是一个七座车，虽然方向盘的圈数要接近4圈，但打满之后调头只需一个多车道，转向半径堪比A0及小车，市区驾驶非常灵活！另外配置也很高，无线Carplay用起来太方便了。大屏抬头显示配合AR，除了显示车速、巡航等基本信息之外，前车位置，AR导航、车道偏离预警等等都清晰地显示在上面，是一种用过就回不去的全新驾驶体验。 【最不满意】第三排脚部不平，以至于第三排乘客只能垫着脚尖的姿势乘坐很难受，第三排空间狭小，三排可有可无。车内隔音一般，没有采用双层隔音玻璃和主动降噪。空调操作逻辑比较乱，没有风量控制快捷键。 【驾驶感受】悬挂柔中带韧，高级感满满，不过在激烈驾驶跑山的时候能感觉到，面对两吨多的车重，悬挂会有些力不从心。D挡收油之后动能回收几乎不工作，车可以滑行很长一段距离，开习惯油车之后，不会感觉那么不适应。 【续航】续航实际充满电表显470+公里，充电速度非常快，续航满日常需求

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 首发版

4.67分“优秀”

先总结一下，id6是市面上为数不多的6座7座车型，价格合理，功能不错，非常物有所值。 家里因为有两个娃儿，但在北京手中只有一个电车指标，所以选车的范围也被局限在电车里了。7座的电车目前只有蔚来es8，比亚迪唐，大众id6。es8太贵超出预算，不喜欢唐的造型，所以只剩下大众id了。试驾后很快就下单了，现在已经快7000公里了。 从外观上来看，大众id系列电车是很年轻化，炫酷的。那个智能的IQ.light大灯，自动点亮的瞬间酷的不要不要的。贯穿式的尾灯，阶梯状的灯珠，无一不显示着科技感。 车子的内饰也很漂亮，布局合理，用料扎实。皮革覆盖的中控台，门边。植绒的手套箱，门板储物格，都显示着大众对细节的追求。一大一小两块屏幕，配合hud显示，完全够用。虽然没有新势力的炫酷大屏幕，但是基本的功能都具有，现在也可以用爱奇艺，腾讯视频，网易云音乐，酷狗音乐。座椅很舒适，长度够长，填充物用的料很足。 车子开起来，动力完全够用，不同的驾驶模式，带来动力的输出也是不同的。前进有2档，一个d档无限接近油车的感觉，很舒适。一个b档，类似于特斯拉的单踏板模式，具有较强的能量回收。车子行驶中，车厢的静谧性做的不错，甚至超出自己的预期。地盘调教的也非常扎实，过个小坑，减速带，车内乘客不会感觉到特别颠簸。 ID6装车电池84.8度，实际春秋夏续航都很给力，不开空调情况下500公里没问题。冬天因为电池加热策略太过激进，导致短途出行比较费电，后期希望优化。 同时ID6搭载了l2级别自动驾驶功能，包括自适应巡航，车道保持，前向碰撞预警，疲劳检测等。实测这套辅助驾驶功能还是很实用且好用的，应该能达到中上的水平。 总而言之，id6绝对物有所值，体验非常优秀。在这个价位段，大七座车，它应该是一枝独秀了。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.86分“优秀”

1.外观，沉稳大气，虎头虎脑，显萌萌憨态，很赞。作为电车对车灯的运用值得表彰，前灯、尾灯、内部氛围灯漂亮且兼顾很好的功能性特点，行礼架的惯穿白灯和打在地面的迎宾灯也很出彩🌹🌹🌹。 2.空间足够满足三排不是长用的家庭；兼顾能力很强；二排、三排座椅均能放成纯平，形成的大空间近似舒适双人床。空间调整根据个人习惯可灵活调整。😘😘😘 3.操控与燃油车无异，换车带来的习惯不适，不成为电车、油车差异的槽点；个人近期还更喜欢长时间使用B档，驾驶感受不错。💘💘💘 4.所购pro车型配置丰富，加装开启天窗，满意！前排座椅带记忆、按摩、加热，既舒服又适用，抬头显示，ACC自适应巡视航也挺好用，角度、习惯也可根据个人喜好调整🧡ྀི💛ྀི❤️ྀི。 5.个人认为续航必选最长款，表显续航里程较真实有效。家庭通勤电量一周或两周一充，使用感受便捷、便宜。👌👌👌 6.智能化和实用性秉承了大众车企一惯的造车理念，多以舒适、便捷、实用为主。 当然，也有可改进之处: 1.钥匙控制玻璃升降和记忆座椅的1、2位置转换都必须一直按着不放，没有一键控制的高级感。 2.底盘调校还需要进一步优化，颠簸感较重显得整车很跳跃。 3.客户服务方面应更细致、贴心❤️。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.57分“优秀”

结论先说： 驾驶起来跟油车很像，没有不适，比油车开着轻松舒服。除了车机，没毛病。 综合一句话：真香 【购车经历】 其实一直有车开，购车需求并不是特别着急，但后来刚好摇号摇到了深圳专项指标，限时要考虑购车问题。综合每天上下班100km的路程，就想搞个纯电动。 结合家里有台轿车了，所以目标就放在SUV上了。 和媳妇试了几个新势力品牌，总是觉得乘坐起来有点晕车，媳妇都要求不考虑电车了。 刚好有朋友买了辆id，试了下感觉很不错，立刻带着媳妇去了4s店试驾，一共去了两次，前后一个星期就定了 【提车价格】 价格就不说了，总之很贵，没咋谈价格，比车友们平均规格2w吧😂😂 【驾驶感受】 驾驶感受没得说，刚开始适应了几天之后，真正开始能够体会愉悦的驾驶。 加速很平稳，底盘调校也很舒适，比起我之前3.0的油车来说，应该说舒适性要强不少。 上下班加起来100公里左右，开id6即使不开辅助驾驶（不开是因为我没玩儿明白而且怕死），都觉得很轻松，不像以前到家都觉得累的不行 【续航】 续航是非常满意且知足的，开着空调基本上续航能到520以上，比我心里预期要好很多，因为销售方式说的是客户反馈400-480看个人使用习惯。看来那个销售的客户都是猛人，哈哈 【最满意】 最满意的地方就是驾驶感受很适合我，可以说是越来越喜欢的那种，其次6座版本真的感觉很大气，整车空间也非常够用，感觉能满足家庭一切需要了 【最不满意】 其实也不是什么特别不满意的，就是车机有点傻，语音唤醒也是功能很少，记得刚提车，载着老婆还要俩亲戚，想装个逼，用语音唤醒操作一下车子，玩儿脱了，尴尬的差点把地板抠烂😂😂不过好在手势操作又小扳回一城 【维修成本】 这个不知道，毕竟只开了一个月，不过花钱买了延保，基本也算没什么后顾之忧了

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.79分“优秀”

外观 设计新颖，富有层次感，特别是车灯很漂亮，车标也能点亮。 内饰 对于我这种老大众车主来说，这个内饰设计太具有科技感了，非常的年轻化。 配置 你能想到的它都有，你不能想到的它也有。比如：方向盘加热，又或者第二排座椅加热，甚至它还带座椅按摩，你说惊不惊喜。最好用的还属自适应远近灯，智能大灯从此告别远灯?。 空间 空间我非常满意，一次亲戚家吃酒，坐满7人（5个成年人，2个高中学生）行驶100多公里，没有觉得挤。如果第三排座椅带儿童安全座椅卡扣的话，那就是锦上添花了。 续航 续航是电车的灵魂，因为我经常游走在湖南湖北，我提车那会正好是湖南湖北最冷的时候，我就说说2段行驶经历：1、刚提车从武汉到岳阳总里程大概300多公里，满电，环线大概60码，高速大概100-110码，全程开空调，空调温度大概在22度，车外环境温度大概是0-5度，天气雨夹雪到达目的地还剩18%的电，还可以行驶80公里左右；2、也是武汉到岳阳全程260公里左右，满电，环线60，高速105，没有开空调，车外温度10度以内，到达目的地还剩48%，还可以跑240多公里。半径300公里没有任何问题，我很满意。 智能化 没有开过很高科技的车，但是ID.6半自动驾驶在高速上真的很省事，还有语音可以持续下达指令，不需要停顿等待车机回应。 驾驶感受 在说驾驶感受前，我想先说说乘坐舒适性，我想告诉大家这款电车它不晕车，我们在试驾其他电车时，我的家人晕车了那种场面别提有多尴尬了，但是去试驾ID.6时，没有觉得晕。整个驾驶感很平稳，没有那种速度与激情的感觉，但是也不是那种慢吞吞的，再高速上超个车啥的还是很轻松，整个地盘质感做的非常好，很有德系味！

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.56分“优秀”

其实当时最开始选电车的时候看的都是国产新势力，压根就不知道大众还有电车，后来在论坛上看到大众搞了个深度试驾三天ID4的活动才对于大众的电车有了更进一步的了解，那么为啥没买ID4而买了ID6呢，因为当时我买的时候ID4和6差价并不多，所以果断选了更大的ID6，而且6的内饰和氛围灯比ID4好不少。现在一转眼也开了三万多公里了，来谈谈我对ID6的一些看法吧~ 1.外观内饰这块我还是比较满意的，我就是觉得ID6车身宽度能再宽个10厘米就会好看一些，内饰的用料和豪华感不能和国产车比，但还是比较对我的胃口的，尤其是氛围灯还挺好看的，哈哈 2.驾驶感受这块我总体也挺满意的，动力纸面参数确实挺垃圾的，但是得益于电机的出力特性实际开起来也够用，在市区里超个车啥的也没压力，高速差点意思但也还凑合，这个车的底盘是不错的，开了ID4和6我才知道所谓的底盘有高级感和悬浮感是啥意思，硬要说的话6的底盘比4要差一点，估计是轴距加长的原因吧，没有4开着那么舒服，但也挺不错的了。转向的话也比较灵敏，基本上方向盘一动车身就会有响应，没什么虚位，挺好的~ 3.空间的话前两排挺好没啥可挑剔的，第三排的话只能用来应急，坐小孩和个子比较瘦小的女士还可以，成年男性的话就比较难受了，不过我当时买6特意选的7座就是为了平时当大五座用了，所以对我来说没啥，要是你有第三排刚需的话一定要去多试试再决定。 4.续航这块符合我的预期吧，冬天续航差点，基本300左右吧，春秋不开空调极限能跑到500，夏天热的时候400多，要提一嘴ID系列对于剩余里程的计算是比较准确的，尤其是低电量的时候特别可靠，重点表扬一下~ 5.配置谈不上拉满，基本上比较实用的配置都有，ARHUD、方向盘加热、全车座椅加热、三区空调、L2驾驶辅助等等，除了没有座椅通风，不过这个可以后面去外面改装，我就改了一个，效果还行~ 6.这个车的智能化是做的不太好的一点，远程控车的功能只有开空调并且还不好用，车机其实不卡，就是界面比较古板然后对于第三方应用的支持比较差，优点是有CARPLAY，电车配这个的不多，这也是我当时能接受这个车机的原因。 7.众所周知电车使用成本极低，我有家充桩，百公里基本10块钱不到的样子，武汉没有谷电，要是有的话能更低，保养的话也就是检查一下，两三百搞定。 8.可靠性这块我也觉得还可以，我的这辆车开了快两年没出过啥问题~

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.5分“优秀”

评价ID6CROZZ两万公里的表现 最满意的地应该是车内的空间，后排很宽敞以至于我可以不下车从第1排很轻松的到第2排 一家四口出行关于行李收纳变得不那么纠结了，大家知道女人和孩子的东西是最多的，大白让我实现了想带就带想走就走！ 对于起步动力，很轻盈瞬间提速很快，经常甩其他车百米远。 驾驶模式的话，他的B档用起来很舒适，不会有有特别强的拖拽感，不会有头晕等不适感，反而有效减少刹车次数，还有效回收了能量 续航力还是可以值得信赖的，因为五月份开着ID跑了走了五个省十二个地市，从一开始出门开电车的焦虑，到后来的放心，开电车ID出门绝对不是噩梦，更多应该是享受，因为它的大空间，让你乘坐更舒服，因为它的各项配置让开车更轻松市区开的话真的还是挺省的。 ID加速整体都是很顺滑的感觉，没有油车在换挡瞬间会有个顿挫的感觉。 修长的腰线，拉长了车身视觉，最喜欢看的就是大白的侧颜，酷帅不失优雅！ 车型颜值个人觉得还是可以的，出门看见的人很多都会再次回眸，IQ Light 的灵动更让ID6 CROZZ显得不只是冷冰冰的工具 我觉得座椅对我来说还可以软硬适中，内饰的简洁大方的设计很喜欢，希望在用料上尤其是中控屏系统方面可以向ID7靠拢 ！

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ

3.93分“良好”

作为一台中大型纯电SUV，这台车的外观造型和已经上市的ID.4 CROZZ基本没多大区别，大家可以将它看做是ID.4 CROZZ的PLUS版本，这台车有个比较大的亮点就是它所搭载的IQ Light LED矩阵式智能大灯，开启自动模式后，大灯可根据车速、雨量感应进行自动调节，在大雨天气行驶，通过雨量传感器判断出当前的雨量密度，从而调节光线的穿透力，还是非常实用的。车身尺寸上它的长度接近4.9米，轴距接近3米，空间大家是完全不需要担心的，而且它还提供6座和7座车型可供选择。内饰设计整体比较简洁，好感度比较高的就是12英寸的中控大屏，算是目前为止我接触过的车机系统最流畅的大众车了，界面简洁明了，能快速找到你想要的功能配置，并且还支持无线Car Play手机互联，确实很好用。在大家比较关心的续航上它能够超过560KM。总的来说，如果你想要的是一台比较靠谱，空间够大的合资品牌纯电SUV，它还是值得一看的。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.14分“优秀”

外观： 车头：封闭式中网面积很小，整体视觉观感比较前卫，和ID.4 CROZZ更相似，第一眼看就知道是台纯电动车。 侧面：跟揽境一样高大威猛，体型秒杀路上9成的车，安全感十足。 内饰： 整体设计：无疑与ID.4 CROZZ相似度更高，但也继承了它的优缺点。 优点：看上去简洁清爽，未来感十足；加速和刹车踏板上的图案设计别致；旋转式换挡机构好看之余还触手可及，操作方便；液晶仪表尺寸小巧，仅显示电量续航等车辆关键信息，专注驾驶。 缺点：车窗按键简洁得矫枉过正，操作后门车窗的时候步骤繁琐；空调天窗滑动操作按键不灵敏；车机系统手感欠佳，语音识别智能化程度不如新势力品牌 空间： 尺寸够大，前排无需担心；第二排空间巨大，但中间地台略有不平，不应该；第三排不算很舒服但也优于同级大部分油车，但三电系统整合程度不高，没有前备箱比较遗憾。 动态表现： 动力：和ID.4一样，都是单电机后驱204马力，但体型和尺寸更大，所以加速推背感比较弱，但输出线性，很舒服。 动能回收：无法选择回收力度，和某些混动车一样只有B挡，即使是B挡也没有明显的拖拽感，开惯油车的人也能快速上手。 行驶质感：悬挂较软，底盘沉稳，明显的舒适性取向，不适合激烈驾驶。 续航：长续航版有565公里，应付日常使用场景完全足够。 总结： ID.6 CROZZ算是一汽-大众今年最王炸的新车了，身为一款中大型纯电动三排座SUV，起售价才23万多，顶配不到34万，不仅比自家同级烧油的SUV揽境还便宜，而且还跟低了两级的ID.4 CROZZ价格有很大的重合。 即便还是有缺点，像车机不够智能、没有前备箱、动力弱等等，但以23万多气势披的这个价格看，它对于那些在一线燃油车限牌城市，家庭成员多且只能买一台车的人还是很有吸引力的。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4分“优秀”

在电动车领域，造车新势力表现强势，占下了不少的市场份额。但是传统车企在造车实力上底蕴深厚，一旦发力纯电领域也不可忽视。比如玩车妹试驾的这台大众ID.6 CROZZ 2021款长续航PRO版，就是基于大众的MEB纯电平台打造，据说表现不错，接下来就一起来看看吧。 大众ID.6 CROZZ依然采用的是大众家族化的设计语言，辨识度极高。封闭式的前脸、贯穿式的LED灯带、发光的LED车标、IQ.Light的LED矩阵式大灯，电动化气息满满。 内饰方面和过去的大众内饰风格不太一样，悬浮式中控屏和液晶仪表盘加上电子换挡结构，让车内的科技感更强。搭载的AR-HUD抬头显示，让开车时不用视线切换，行车更安全。另外大众ID.6 CROZZ还支持个性化唤醒词和连续语音指令，除此之外还支持多轮对话。 作为一台家用车，乘坐的舒适性自然也很重要。大众ID.6 CROZZ座椅有按摩和加热功能，主副驾还有座椅记忆功能，而且第二排座椅可以前后移动和座椅靠背调节，再加上原厂隐私玻璃，让出行更舒适。 虽然ID.6 CROZZ 2021款长续航PRO版在续航里程方面，比不过现在六七百公里的续航数据，但也能满足日常通勤与周末短途自驾出游的需求。关键是表现续航里程真实，经玩车弟实测下来，表显与实际行驶里程基本无太大的差异。再加上它从16%的电量充至80%只需要40分钟，所以用车还是很方便的。另外根据玩车弟实测，得益于它的动能回收功能，它在下坡路段时不但不耗电，还能蓄电。 总的来说，大众ID.6 CROZZ兼顾空间与动力，颜值与实力也都在线，确实是一台适合家用的电动车。