好多人问为什么买宝马i3,实际上我也对比了很多,首先身处汽车行业我对国内无论是新兴新能源车企还是传统车企都有些许了解,我认为真正的造车还是需要一些积淀的,对新兴新能源车企到底能走多远存有疑虑。
极氪001试驾了两次,确实不错,底盘调教好,就是车太大,市区不太方便,此外内饰质感不强。
特斯拉原本首选,灵活运动性好,毛坯内饰在我眼里却很有设计感,奈何新毛豆3p还没出,不想等了,屏幕换挡也需要适应。(赞一下特斯拉的销售模式,身边提特斯拉的朋友很多,它的销售模式简单明了,没有猫腻,不需要绞尽脑汁去砍价,砍了也没用大家都一样,该涨涨该跌跌,可以深度试驾,提车流程标准化做的也好,基本就不用操心)
飞凡F7,据说底盘调校不错,看结构确实也可以,但去了两次都没约上试驾,再后来销售都跳槽了,另外不如再加点钱买智己得了,智己一直是计划中要去试驾的,但奈何无缘一直没机会。
大众id3,从MEB平台发布之初就在关注了,很可爱的小车,侧面造型还蛮动感,很和我胃口,底盘结构普通但调教并不差,作为买菜车定位很好,但对于我来说续航,电驱功率,配置都差了些,另外德国改款还没引入国内,如果要买的话更偏向于中期改款。
最后就是宝马i3了,之前出差周末闲逛4s店无意中看到的,原本喜欢3系,看到出了电车随便了解了一下,之前印象中i3还是和i8风格呼应的那种个性小车,咋变成个油改电。随着了解感觉并不是常见的简单油改电,常见油改电基本使用电机替代发动机,还是布置在前舱发动机位,底部电池包容易突出,后桥结构基本与油车一致,驾驶质感略显生硬,因为重量增加导致弹簧刚度需要增加。但i3反而没有这些问题,或者说并不明显,后置后驱布置应该还是下了些设计成本的,底盘也非常平整,就是前舱管路可能因为前舱剩余空间太多了,布置的有点天马行空浪费空间,估计宝马根本就没想留前备箱。之后回上海约了试驾,第一感受驾驶质感确实不错,有韧性,有点点头,但没觉得像网上说的那样难以接受,隔音不错,反正比当时的老毛豆三小多了,动力不错,踩深就很猛,踩浅很油车,调教功夫确实牛,现在提车自己开更喜欢B档,跟车很轻松,加减速单踏板控制可以精确到一公里一公里的精度。其次宝马经典的造型太是男人的梦了,短前悬前翼子板后部加长,典型的前置后驱车造型,虽然电车后置后驱,但这造型还是耐看,内饰也不错,价格优惠后相比于同价位车型内饰质感还是可以的,方向盘尤其舒适让我难忘,后排空间充足,满足我一家三口用车需求。中央通道凸起确实是油电兼容导致的,给传动轴留的空间,但凸起的中央通道有种四座车的感觉,从这方面看反而是一种高级感。后排座椅不能放倒不能调靠背是个缺点,但座椅舒适度和坐姿是可以的。考虑到上海新能源牌照政策的不确定性,计划23年底提车,就下定了,按我的性格要么低配要么顶配,不然后面折腾改装更费钱还不一定搞得好,低配啥配置都没有pass,顶配加选装包拉满,没现车,等了两个月,年底最后几天终于把车提了。
特意看了下后悬空气弹簧暂时没换国产,气囊盖子没缝线也没碍着我啥,选不了原厂座椅通风和方向盘加热有点想改。id8.5用着还行,逻辑还算简单,哈曼卡顿调了一下音感觉还可以,大灯的迎宾闪烁蛮炫的,选的黑色顶棚之前怕压抑,实际用下来质感比浅色强,橡木饰条有质感,推荐选装,整体来说还不错,买的理由就是符合我的用车需求和驾驶习惯。不满的地方,底盘有点低,开车需要当心,充电速度算不上第一梯队,还比较挑充电桩,上海不送宝马自己的桩,我自己搞了一个。宝马不同4s店不同销售报价会差很多,大多数超低价都是需要贷款的,还有一些车品、售后、保险之类的绑定,买车有点累心,合同里还有隐藏的霸王条款,4s店给人的感觉很小资,但销售模式我更喜欢特斯拉的小清新。
回品nice:[图片]
屠驴斩狗:说白了还是便宜又有面子
D七八:朋友,选装黑色顶棚内饰价格多少
外观方面,宝马i3整体上依旧延续了这一代宝马3系的设计语言,辨识度还是非常高的。当然相应的它也更换了封闭式格栅等新能源应有的元素。我们拿到的顶配耀夜运动套装会增加一些亮黑色的元素,半封闭式的低风阻轮圈也很有特色。整体上相比如今越来越多新势力更为激进的设计风格,宝马i3则保持了大家熟悉的样子,对于传统的消费者来讲,这未必不是一件好事。
内饰方面,i3同样展现出了我们熟悉的风格,最新的一代的设计语言非常明显的变化,就是双联屏以及小巧的电子档把的加入。个人感觉,虽然新的档把造型没有原先的“鸡腿”档把那么经典,但确实节省了很多空间,从其前方的杯架以及手机无线充电板上拿去物品也更为方便,实用性是得到了增强的。而车机方面,主界面增加了时下流行的卡片式的布局,但内层的操作逻辑其实还是非常宝马,当然它也增加了腾讯生态的应用,属于无功无过吧。
配置方面,我们拿到的顶配车型整体的配置水平还是可以的,除了基本的舒适便捷配置,还提供了L2级别的驾驶辅助、HUD抬头显示、17扬声器的哈曼卡顿音响。值得一说的是,i3所搭载的驾驶辅助系统虽然没有新势力那些高阶的功能,但对于基本的车速、车距以及车道居中功能的实现体验非常不错,加减速顺滑线性,过弯时方向打的也非常柔和,和驾驶经验丰富的司机区别真的不大,还是挺有惊喜的。
空间方面,i3的底板确实相比3系会高一些,但整体空间体验并没有受到多大的影响。首先就是前排座椅可以调到非常低,有种坐在地上开车的感觉,而且搭配以及方向盘的位置非常合适,坐姿很舒服。而在后排,除了头部和腿部空间有不错的表现外,它也延续了燃油版3系坐垫长,承托性好的特点,坐垫有合适的上扬角度,整体的舒适性也很不错。
动力方面,40L车型电机的功率和扭矩都有所增加,5.6秒的百公里加速能力其实也不仅仅是够用了,用充沛形容一点也不过分。同时,i3的电门踏板也有着很好的比例感,日常开,柔顺轻快,需要加速时深或急踩踏板,它的动力爆发又足够直接和迅捷,开起来是很跟脚的。另外,i3的制动踏板脚感相比大部分电车都更加扎实,制动力释放也更加积极,动能回收在弱的模式下介入也很线性舒服,这方面的调校水平还是非常在线的。
底盘方面,i3的转向手感根据驾驶模式的不同,助力大小变化也是非常明显的。同时,虽然i3也像宝马新时代很多车型一样,屏蔽掉了绝大部分路感回馈,但转向依旧有着很不错的响应速度,车头指向也很符合驾驶者的预期,属于很准很好开的类型。悬挂方面相比燃油3系变化较大,路感确实更明确,但依旧维持了十足的韧性和厚实感,支撑性更为充足的同时,也少了很多不必要的晃动,驾驶起来会更有信心也更显扎实。
【驾驶感受】
只对比过特斯拉modely,智能化肯定和特斯拉不了,但是实际驾驶感受可以把动能回收关掉就感觉能接受多了。车机很智能化对于我来说不太重要,CarPlay就可以了。
【最不满意】
现在入手感觉价格很吃亏,但是因为急需用车等不了后期优惠了,所以肯定算是买在高点了。
【亮点配置】
本来定的35,等车周期太长,店里现车只有40曜夜和曜夜运动,就选高配了,基本的配置都有,抬头显示、360、自适应巡航也都有,差个电尾吧,4s店捆绑销售没要。
用户7549450876361:跟我一摸一样的不过我31落地,磨的销售快疯了,即便当了韭菜, 我也认了
为了星辰大海233:围观韭菜 据说马上大幅降价
长白山精神病院副主任:一天给你100块打车费都抹不平这亏的成本了
【最不满意】
没有辅助驾驶长途很累,一直要自己控制方向,连LCC都没有
【驾驶感受】
驾驶感受没得说,低重心前后配重比好,又比油车3系动力好太多了,车身也不像一般电车那么宽,比较好操控
【续航】
eco模式下续航一直开只有420左右,开的比较猛,算一般吧
g g f f:我昨天3号上午从湖南省株洲市攸县宁家坪,田心村出到深圳福田区城市广场高速路导航显示648公里,上高速表显示80电。高速路堵车跑了正好200公里,电量还剩30显示,还能路一50公里。还剩448公里。服务区充电,充到电量显示98.。花了96块钱。4号早上5点到达深圳,跑了448公里,表显示11度电,显示还能跑50公里。空绸开着不关,三个人,家乡土产品有一百多斤,高速路真的是堵啊,这是真的成绩好,也不夸
合肥门窗系统小凯哥:咋这么贵,25应该可以吧
KingJames626:这车真实续航里程是多少?