长安UNI-K外观时尚值得买吗_长安UNI-K外观怎么样

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 尊贵型

3.71分“良好”

UNI-K是长安汽车的一款中型SUV，外观时尚犀利。动力方面，2.0T搭配8挡手自一体变速箱，233匹马力，390扭米，动力不错，但是后排座椅偏窄，不是很舒适。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

4分“优秀”

继长安UNI-T后，UNI家族又出的网红爆款UNI-K，该说不说啊，外观造型确实好看，非常时尚前卫，无边界的进气格栅，造型非常独特。LED光源的前大灯，造型有点像鲨鱼眼，还拥有自动大灯及流水转向功能。三叉戟造型的日间行车灯，点亮后的效果也挺震撼的。隐藏式的门把手，尾部贯穿式的尾灯，上方扰流板独特的设计和下方双边共四出的排气，这些设计都让这台车提升了运动时尚的气息。再说到它的配置，新车全系搭载了“前/后驻车雷达” “360度全景影像”，“全速自适应巡航”，3种驾驶模式的切换：“运动、经济、舒适”。还有一些配置在高配车型上才会有的，比如“并线辅助”“车道偏离预警”“交通标识识别”等等。 车身尺寸方面，UNI-K的长宽高分别为4865/1948/1690mm（21英寸轮圈车型为1700mm），轴距则是2890mm。这个空间表现作为我们家用来说也是足够的了！ 最后说一下它的动力，长安UNI-K使用2.0T发动机，最大功率233马力，最大扭矩390牛·米，匹配的是8速手自一体变速箱。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 尊贵型

3.86分“良好”

外观方面，UNI-K的外型显得很科幻前卫，尤其是车头的进气隔栅，内部的元素有种渐变的效果，视觉效果满满的，如果隔栅的装饰件能有主动闭合功能，相信绝对会是更有B格的一个设计。车身侧面有着轿跑suv的风格，相对于前脸给人的强烈视觉冲击，侧面看着整体比例在后半部有些臃肿；尾部部分，双边四出排气、黑色包围的下扩散器以及贯穿式的车尾灯，尾部层次感很丰富。 内饰方面，和外观的科幻风格有了设计上呼应，四块大小不一的屏幕成了内饰的最大的亮点。长安UNI-K的仪表盘由3块功能区分的液晶屏组成，并没有和中控大屏形成时下流行的双联屏设计，而是使用了比较传统的布局形式。中控屏幕使用的是康宁大猩猩首款车规级J型曲面玻璃，并且内置了科大讯飞全场景智慧语音交互系统、车联网、手势控制等功能，在科技感和功能性上都是诚意满满。不过在仪表这块3块尺寸大小不一的液晶屏，感觉在界面UI上有提升的空间，三块屏幕之间视觉上有些不搭，脱节感还是很明显的。 UNI-K的内饰用料和做工也都比较上心，上层与门板融合形成良环抱式的体验、中间采用了皮质覆盖并辅以橙色缝线点缀、下层钢琴烤漆材质与门板的内凹处融合，空调出风口也是隐藏式布局。总体上，车厢的设计、用料与做工都感觉有些不像这个价位的车型，档次感很足。 乘坐体验方面，前排座椅兼顾了运动与豪华感，触感柔软舒适、填充物也有相当的弹性，皮面还增加了打孔和菱形纹路，椅背和坐垫两侧的侧向支撑也比较到位，座椅整体的舒适性和包裹性都值得肯定。尤其内置在主驾驶座椅内部的头枕音响，通过中控屏的“头枕模式”可将车内音源切换至头枕音响播放，这个设计也是非常的新颖。后排座椅靠背可调节角度，乘坐舒适性大大提升。整个后排空间可以轻松翘起二郎腿，空间表现上已经不是个问题。后备箱十分规整，两个28寸行李箱放平不是问题，应付长途自驾旅行也比较轻松。 动力方面，2.0T发动机在起步阶段还是很轻快的感觉，中低速加速非常给力，这样的基础排量在城市中行驶还是很轻松的。UNI-K的底盘给人一种更加厚重的感觉，高速用车时十分平稳，整体上来说UNI-K在行驶过程中底盘和悬挂的表现属于比较偏舒适性的调教。 【最满意】 肯定就是这个车的外观，看起来很有个性。 【最不满意】 主要是感觉减震有点硬，过减速坎的时候感觉很颠簸；还有车内储物格不多，实用性方面有些小欠缺。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

4.5分“优秀”

本来想买75P，但看到unik就被吸引了，外观时尚，科技感十足，内饰有黑色和黄色，我选的黄色，配置已经很全面了，缺少自动泊车有点遗憾，空间上，驾驶位比很多车都要舒服一点，尤其后排空间特别大，美中不足就是后备箱有点小，操控上虽然不及轿车灵活，但也够用了，动力上前40迈有点顿挫，但不是猛踩油门不明显，座椅很软，就像沙发似的，舒适性很好。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 尊贵型

4.71分“优秀”

【乘坐体验】 作为一台大五座SUV，长安UNI-K的后排非常宽敞，这也是它和同级别车型对比时一个很大的优势，它的轴距达到了2890mm，还是纯平地板，完全可以“葛优躺“。而且UNI-K全车的座椅都采用了零重力座椅，实现柔软包裹的同时还具备了良好的支撑性，乘坐感受非常不错。 【最满意】 极具未来科技感的前格栅，精致的悬浮式卫星环绕式LED前大灯，仪式感十足的隐藏式门把手，还有车内触感和视觉感受都十分高级的NAPPA高品质纹理皮革，科技感十足的中控屏等都让这台车非常对年轻人的胃口。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 尊贵型

4.21分“优秀”

作为未来长安的“主力选手”之一，UNI-K独享着展厅的C位，走进店内任何人的目光都会被它所吸引。每个看过UNI-K实车的人，大概率都会发出惊呼。的确，UNI系列的外观设计，彻底颠覆了很多人对国产车的“固有印象”，尽管之前上市的UNI-T已经足够惊艳，但UNI-K凭借着体量上的优势，带来的视觉观感自然是“惊艳PLUS”。家族化设计语言的延续，加上细节之处的点睛之笔，令UNI-K在SUV市场中别具一格，这种简约前卫的造型，也将成为其吸引消费者注意力的最好名片。 UNI-K的空间表现足够宽适，特别是后排乘坐空间，无疑是最大的“加分项”，这也是国内消费者选车时比较看重的一点。在储物空间方面，灵活的空间延展性，让UNI-K完全可以胜任绝大多数的使用场景。 UNI-K在内饰设计上花的功夫，绝对不亚于外观。它将实用性、舒适性、豪华感、运动感等方面拿捏得恰到好处，使之实现了“完美”的平衡，最终呈现的效果，也足以让绝大多数消费者感到满意。 笔者直观地感受到这款车型所蕴含的颠覆实力，无论是前卫的设计还是丰富的配置，都预示着国产车型的全新时代已经到来。喜欢的车友不妨到店看看

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

4分“优秀”

车是长安UNI系列的第二款车，定位中型SUV。 1、从外说起，纵观整个国产SUV市场，UNI-K的设计师非常前卫的，从前脸到位不再到大轮毂都展现出科技感和运动感！ 2、内饰当中，包括液晶仪表盘在内的三款液晶显示屏幕，让这款车从沉稳科技的外观一下子又多了几分科技感，显示效果非常不错，而且反应速度够快。 3、这款车最打动我的地方就是后排乘坐空间和舒适度，座椅宽大柔软，包裹度非常不多，而且坐垫长，对于腿部的支撑也相当到位！ 4、搭载2.0T与爱信8AT变速箱的动力系统，提速快，响应速度快，整体发动机与变速箱的匹配程度高，但是低速是依然能感受到些许顿挫，并且，减速时有一点点的闯动！ 总结一下：UNI-K上市以后，很多媒体都对这款车进行了麋鹿测试，表现非常一般，需要说明的是，麋鹿测试是对于车辆的极限测试！如果预算在15-20之间，就整体的动力系统加上配置以及这款车的舒适性，作为加一款大空间的家用车来说，完全没有问题！ 我们在探店是发现，这款车现在现车不算充足，等车时间大概在15天左右。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

4.29分“优秀”

长安UNI-K作为长安UNI序列的第二台量产车，其外观设计依旧保持了UNI家族前卫大胆的设计风格，这样的外观开在大街上的确能博得一定的回头率，而且这次的内饰设计也足够的前卫，静态上是没有什么硬伤的。UNI-K在空间方面表现是能够让人满意的，它的整车尺寸相比同样定位于大5座SUV的本田冠道还要再大上一些，而且整车座椅填充物柔软适中，再结合上相对柔韧的悬架感受，乘坐舒适性良好。全新2.0T蓝鲸发动机对于一台中型SUV来说已经完全够用，8AT的变速箱也算是尽职尽责，日常驾驶的过程中总能保持在适宜的档位以满足更佳的燃油经济性，再结合上不到20万的售价，市场表现值得期待。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

3.64分“良好”

今天聊的是一台外观大胆，有着概念既量产称呼的长安UNI-K，之前同一厂牌下的UNI-T可是凭借着出色的表现征服了市场，这台UNI-K又带来了哪些硬货呢？ 外观上： UNI-K的前脸有一种非常强的未来感，就好比电影里纳米科技那种感觉，它可能会给你一种这是一台新能源车的错觉。无边界进气格栅，自适应远近光的LED灯组并且在设计上狭长，看起来非常有科技感。并且前包围两侧的日行灯设计也很巧妙，不知道你看了有没有一种星球大战里飞船机翼的既视感。 来到侧面，作为一台中型SUV，力量感自然也是要展现的，高腰线的设计以及21寸轮毂凸显了这一主题。具体尺寸方面，新车长宽高分别为4865/1948/1700mm，轴距为2890mm。这个数据光这样看感受不到它到底有多大，实际上UNI-K每项数据都大于本田冠道，而轴距也是超过了这个级别的老大哥丰田汉兰达。车尾部的设计则是以突出运动为主，顶部带有一个扰流板；而贯穿式尾灯的造型也狭长简约，不拖泥带水，乍一看还有保时捷尾灯的感觉；下方双边四出的排气尺寸设计比较大，让尾部显得比较激进、战斗。 内饰上： 坐进车内，简洁大气非常符合时下年轻人的审美。而厂家想要打造的星际飞船驾驶舱氛围整巴适了，仪表盘、中控台、飞船式档杆和方向盘都是围绕这一主题而设计，“学习就像玩游戏，哦不对，是开车就像开飞船”。三合一的液晶仪表和常规的车辆还不太一样，可能刚开始需要多适应一下，最左侧3.5英寸屏幕显示车门状态和胎压；最右边屏幕9.2英寸显示行车信息和流媒体后视镜；中间屏幕10.25英寸负责显示娱乐信息和导航。哦对了，这台车还支持AR实景导航这你受得了吗，这样的配置居然下放到一台十几万的车上，“诶，就是玩儿”。中控屏的尺寸则是常见的12.3英寸，集成了导航、蓝牙、车联网、语音识别控制、OTA升级，非常可惜的是，它不支持CarPlay和CarLife互联系统。这台车还配备了14个扬声器的索尼音响，本身音质和环绕效果做的都是不错的。但有一点要提一下，一体式头枕两侧有两扬声器，而它的作用主要是一个类似分区空调感觉，我这样说不知道大家能get到吗，言简意赅的讲它就是为了让车内其他乘客感觉安静一点，专属于驾驶位的这么一个设计。档杆下方的镂空储物格设计必须的点个赞，在兼顾美感的同时，它还能放下一个中号女生包包，老婆的包再也不用放腿上了。 动力上： 长安UNI-K搭载的是长安新一代蓝鲸2.0T涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为233马力，峰值扭矩为390牛·米。传动系统部分，与之匹配的是来自爱信的8速自动变速箱。实际驾驶过程中会发现，这台车的加速能力并没有想象中那么好，但是8AT变速箱平顺性的确是没有槽点，因此整体取向我个人觉是是比较偏日常使用的。 操控上： 它的变速箱平顺性做的不错，升档比较积极，在复杂工况下表现稳定，并不会胡乱降档，逻辑整体上比CS75 PLUS要好。转向精准，而且路感清晰，再加上这台车本身它的悬架调教偏硬一些，这些特点让这台车的操控性还是比较不错的。油门控制上，初段调教的稍微欠佳，轻踩油门动力反馈弱，稍稍用力后又会窜，“这台车可能有它自己的想法吧”。随着速度的提升，这种窜感又消失了，升档它倒是挺积极的，平顺性也不错，这反倒是给人一种很“CVT”的感觉，运动的感觉还欠了些。 最后： UNI-K在配置方面还是非常扎实，只不我觉得作为品牌旗舰车型，还是希望它在底盘等机械层面能做得更好，同时也希望消费者给品牌方多一点时间来沉淀，以后我们的三大件才有得吹啊。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 卓越型

4.86分“优秀”

外观没得说，见仁见智，我挺喜欢的，富有未来科技感。 内饰方面，完全满足我的需求，没有能挑剔的，唯一一点就是那个索尼音响效果确实不咋滴。 空间方面，我感觉没得说，座椅舒适，后排空间贼大，给小宝宝绑安全座椅时全程蹲在后排座椅前，后背挨不着前排座椅。 操控方面，不太明白什么叫操控好，反正感觉急打方向超车没什么不稳当的。 动力方面，试过一次满载情况下，在一个五十多度的坡上，前面三个车在龟爬，一烦躁一脚油踩到一百一，连超三车。唯一的缺点就是急加速它会思考一秒😂 舒适性方面，我觉得不用我说了，自己去试驾就知道了，只能是不要太舒服，大沙发加柔软的地盘，我过减速带基本是三十码的样子，没什么不舒服的感觉。 这些都是我的个人亲身体验，有想法的朋友最好是亲自去试驾，自己的感觉才是最真实。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

4.36分“优秀”

【外观】UNI-K外观继承了Vision-V概念车的设计风格，前卫、夸张的前脸设计，让人过目不忘，充满科幻前卫的眯眯眼，鲸吞四方的前脸由60块六边形组成的“无边界”进气格栅，未来感十足。侧面线条采用高腰线、厚车身的溜背造型，并保留后掠翼式扰流板。为降低风阻采用了隐藏式门把手设计。车身尺寸为4865×1948×1690mm，轴距2890mm。 【内饰】UNI-K内饰与UNI-T设计差别明显，使用多个不规则多边形勾勒线条。搭载的10.25+9.2+3.5英寸三联全液晶仪表盘，配合12.3英寸中控屏，多媒体系统简洁、UI设计大气，并集成导航、蓝牙、车联网、科大讯飞语音交互系统、OTA升级等。提供手势操作，可实现接听电话、控制车辆、调节音量等功能。另外配备IMS智能座舱交互系统、DMS驾驶员疲劳监测系统、索尼车载音响、1.31㎡超大全景天窗、零重力座椅等配置，科技感十足。 【动力】搭载新一代蓝鲸2.0T发动机+爱信8AT变速箱，其最大功率为171kW，最大扭矩390N·m，百公里油耗8.4/8.9L。采用五座布局，轮胎提供255/50 R20和265/45 R21两种选择。预售价为15.79-18.89万。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

4.5分“优秀”

【购车经历】 其实买K也是看了眼缘，当时看过很多车，都不能同时满足平时家用需求和自己个人需求。我个人比较喜欢轿车，但是又有家庭，不是富裕家庭那就必须妥协。正好媳妇说T好看，那就去看一下了，结果发现K了，当天就下了订单。提车前K的麋鹿测试和刹车测试翻车了，媳妇一直在念叨说全部都在说K不行，要不要再考虑一下。其实个人看完以后没有太在意，这个有两点在里面。第一就是K完全是家用的，我不可能拿它去暴力驾驶，一般家人在车里我都是开的慢、稳的，第二就是这个价格，这个空间，这个配置以及舒适度等等，不说其它的，换标卖一倍也有人买，毕竟对于一些人来说进口合资永远比国产好，这个我只能说你不买我不买，国产什么时候能抬起头，研发什么的难不成不要资金？这个价格你还要什么自行车？ 【最满意】 对K最满意的就是外观、空间。 外观就不必多说了，出门到哪里都有回头率，也比较时尚，未来感较强。 空间完全不比冠道URV小，后排跷二郎腿妥妥的。 配置方面没有觉得哪项配置有多余，都是能用的到的，不会存在好久不用一次的配置存在。 【维修成本】 目前没有进行过维修、保养也是黑卡核销的只是加了钱从磁护变成极护，要想马儿跑又不让马儿吃草那是不可能的。 【油耗】 因为地区原因市区基本8个到8.5个左右，很少超过9个，高速平均在7.3到7.5个，有时候高速多了甚至有低于7个的时候。 【驾驶感受】 K开起来没有像中型SUV那种笨重感，转向灵活，过弯支撑性也够好，就是过颠簸路面弹跳比较明显。动力正常使用足够，高速超车给油动力也是够充沛。ACC以及集成式自适应巡航在高速上还是很省心省力的。 【最不满意】 要说最不满意可能就是用自动驻车等红绿灯的时候发动机会有明显的抖动，官方给出的解决方案居然是挂N档，明显敷衍；前期宣传出来的灯光秀实车完全阉割；氛围灯只有前排有，无线充电可有可无，经常手机烫的要死还没充多少电。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

3.93分“良好”

曾经“高端”两字似乎离开自主品牌很遥远，而随着这些年自主品牌在SUV市场的深耕，口碑与技术得以快速积累，大量自主高端SUV车型得以涌现，长安高端紧凑型SUV--UNI-T便是其中一员，动辄月销量轻松过万台的表现足以证明消费者对于它的认可。 不久前长安再接再厉推出了UNI家族的第二款产品--UNI-K，上市之后月销量稳定在5000台以上，这对于一款售价区间为15.39-18.49万元的自主SUV而言已经相当不易，也让我对UNI-K的第一次动态试驾备受期待：是什么让人甘愿放弃合资品牌？ UNI- K的定位是大五座中型SUV，合资品牌中同样定位的车型是本田冠道（UR-V），而UNI-K除了车宽，在车长、车高、轴距上都不落下风，所以初见UNI- K的第一印象毫无疑问便是大，甚至有些入门中大型SUV的意思。 这种大不仅体现在尺寸与视觉感受上，看到2890mm的轴距后，我就决定将此次的体验从后排开始。虽然我身高不高，但动不动一臂的腿部空间还是让人没了脾气，腿部位置甚至能轻松塞下一名男性，溜背造型对于头部空间的影响也微乎其微。 当然UNI- K不光是傻大，座椅填充柔软，靠背还有两级角度可调，够大同时还够舒服。 惭愧的说，几乎每次在路上遇到UNI-T我都会将它误认为是雷克萨斯，这并不是贬义，而从侧面印证了那张“血盆大口”的辨识度。“将概念车量产”似乎是目前UNI系列给人以第一印象。不过UNI-K并不是简单地将UNI-T套娃，而是在保留了颇具特色的蜂窝状中网的前提下，对两侧灯组进行了重新设计，整体看起来更为内敛，符合中大型SUV的定位。 当然UNI-K依然有着运动化的元素，例如侧面狭窄的车窗、夸张的侧面腰线、21英寸超大轮圈、溜背式D柱子等，组合起来却没有影响到后排的空间体验，可见设计师还是动足了脑筋，只是后期钣金师傅可能会骂骂咧咧地退出群聊。曾经我们对于自主设计的形容词中充斥着“杀马特”等词藻，而如今UNI-K凭借原创度极高的颜值让人刮目相看，个性而不山寨是我对UNI-K的概括。 绝大多数自主品牌喜欢凭借堆料（配置）吸引眼球，UNI-K同样不例外，但却是有的放矢。早先看了UNI-K内饰官图之后，我断言这套看起来大胆前卫、层次错落有致的设计是像法系车在致敬，但当我亲自上手之后直接就被打脸。 此次车机系统也是UNI-K的一大两点，首先是速度层面，官方称开机只需要4.7s，我没刻意计时，只不过在我上车系完安全带后，它已经待命了，整个车机系统和语音控制的操作的流畅度颇高，或许iPhone13也不过就如此了。顺便提一嘴，UNI-K的车机是与腾讯研发的，光是微信、QQ音乐就足以让人忘了那些浮夸的新势力。其次便是可扩展性，虽然官方在这方面较为低调，但UNI-K能实现FOTA功能，也就是真正意义上的整车OTA，这对于未来它的BUG修复、功能优化等可谓是利好消息。 做好了体验，堆料才有意义，我们这台UNI-K采用了浅干邑搭配黑色的方案，视觉上的感观除了高级我想不出第二个词汇了，当然你能摸到的一切几乎都是软的。另外像什么“零重力”座椅、AR实景导航、FACE ID、智能驾驶等配置我也不复制黏贴了，亮点是头枕部位的SONY扬声器，让人感觉这钱花得物有所值。 从前的自主品牌的确在行驶品质这块不尽如人意，毕竟机械素质的养成绝非一日之寒，既然UNI-K卖这个价，那我们理应就以15.39-18.49万元的标准来衡量它。刚上手UNI-K给人以起步十分轻盈的感觉，以它1.9吨左右的重量以及体积来说算是意料之外，之后渐入佳境，动力可以用“充沛”两字形容，诚然实测接近9秒的0-100km/s加速成绩中规中矩，但它却用更好的油门响应和优异的换挡速度来弥补体感上的不足，整体加速一气呵成。 这台2.0T蓝鲸发动机（233马力、390牛·米）与爱信8AT的匹配已经不是头一遭，时间可以抹去棱角，当然也可以提高默契，UNI-K的换挡逻辑优异且平顺性也挑不出大毛病，甚至有种豪华品牌的意思。此外发动机舱的隔音也值得称道，有时候脚头重了也不会出现明显的嘶吼声。 此外便是底盘表现了，UNI-K的调校是纯舒适取向，在连续颠簸路面时，会有忽忽悠悠的感觉，但这显然也在我的预期之内，评价一台车需要从它的实际使用场景出发才客观，像UNI-K很明显是一台看起来超帅的“买菜”SUV，它的消费者势必不是那些追求激烈驾驶的精神小伙，这样看来UNI-K的底盘标定并没毛病。 写在最后： 回到开头的问题：UNI-K到底凭借什么让人甘愿放弃合资品牌？我想，更大的空间、更个性化的外观、更贴心好用的内饰、中等偏上的行驶品质便是它脱颖而出的原因。对此我十分欣慰，自主品牌从“陪太子读书”，逐渐发展到在某些方面甚至能够胜过合资品牌车型，正也代表着中国汽车正在迅速崛起，未来华系车将是不可小觑的中坚力量。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 卓越型

3.93分“良好”

朋友是做车媒体的，昨天我陪他去试驾了一下UNI-K，说一说我的试驾感受，以及我对这台车有什么看法。 首先来说，UNI-K的定位要比UNI-T要高，号称是大号的长安UNI-T，新车气势上要比UNI-T显得更强。外观理念上还是延续了家族的传统，主打的年轻运动风格，车头都采用的是无边界式的中网设计，就是UNI-K的中网面积要小一些。UNI-K的车尾设计的比较复杂，层次感很突出。车身的线条也非常的流畅，棱角分明，这台车开在路上，辨识度很高，回头率也不错。 内饰上这台车用料同样做的扎实，手感摸着比较舒服，从仪表台和门板上你就能看出来，加上氛围灯的渲染，档次感提高了不少。比起UNI-T来说，我觉得内饰稍微复杂了一点儿，没有那么简洁。配置上很丰富，全速自适应巡航，360度全景影像，听歌的朋友们有福气了，车内的音响是索尼的，那个音质简直不要太好，能让你大饱耳福，生活中实用的配置它都有，足够满足你的日常需求了。 这台车的定位是一款中型SUV，所以它的空间上你完全不用担心，空间方面我要着重说一下第二排，真的是非常的大，不夸张的说，第一排座椅和第二排座椅之间，我们都能横着蹲下，你就想空间有多大了，而且二排地台没隆起，倾角很合适，后面坐三个人，真的是特别舒服。自驾游长途旅行，老人坐到后面真的是很舒服，就像家里的沙发一样。因为这台车的操控配置比较丰富，还是很容易上手的，方向盘大小适中，操控感不错，刹车灵活，更安全，转弯时坐到车内也不会有太大幅度的侧倾。 动力上这台车是2.0T的蓝鲸发动机，8AT的爱信变速箱，223匹马力390牛米，相对于这台车中型SUV而言，动力是完全够用，不论是急加速超车还是满载上坡，都是没有什么问题。而且这台车的输出不是很炸，输出特别线性，说简单点就是加速很稳当。 舒适性方面，座椅舒适，空间大，轮胎也比较厚实，细小的颠簸过滤的比较好。车辆的隔音也做的很不错，胎噪和风噪都隔绝的不错，就是深踩油门的时候，会有一点点发动机的声音。 就我个人而言，我觉得这台车到目前试驾为止，还没有发现什么大的缺点。就是听网上的车主说，这台车的油耗偏高，能到9个12左右，一方面我觉得正常吧，2.0的排量。一方面我觉得还是和个人的驾驶习惯有关系，这一点因人而异吧，我觉得这款长安系列的UNI-K还是值得入手的。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动卓越型

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是长安UNI-K 2021款 2.0T 全轮驱动卓越型，定位为一款5门5座中型SUV，长宽高为（mm）4865/1948/1690，轴距为2890mm。厂商指导价为16.89万，当地地区这款车型目前暂无优惠，购置税14947元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险5959元，全款落地价格在191236元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为73404元，贷款118230元，月供要3530元，贷款购车总花费要200484元，比全款购车多花出9248元。 外观：长安UNI-K前脸采用无边界进气格栅内部采用类似鳞片式设计，整体造型科技感十足。车身侧面，高腰线的设计增添了UNI-K车身敦厚的视觉效果，同时也让侧窗看上去较为狭窄。尾部设计较为丰富，采用了当下流行的贯穿式尾灯组造型，尾灯内部也采用了LED光源。 内饰：内饰方面，全液晶仪表盘是整套内饰最抢眼的细节，狭长的造型及大尺寸的可视范围让人印象深刻。此外，大尺寸的中控屏也没有缺席。换挡杆及周边的设计也富有个性，按键、旋钮乃至杯架都采用了立体多边形设计。 动力：UNI-K这台车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为233Ps，最大扭矩为390N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。对于一款家用车来讲，2.0T的动力可以说基本能够满足家庭的用车需求。 操控：在动力调校上并没有吃力的加速迟滞和拖拽感，即便是正常驾驶模式，搭配四驱体统加持，让UNI-K的低速提速畅快，中后段加速流畅，重脚油门时还是会有推背感的，刹车方面并不急躁，脚感回馈适中，点刹时没有推头顿挫和回拽感，开启四驱模式后，中段加速转速更为激进，反倒像是一台运动风格的SUV了。 加速：在加速测试环节中，我们获得的最好百公里加速成绩为9.69秒，这个数据也说明了它确实是同级别产品中的佼佼者，但在加速测试中还发现匹配的这台8速变速器在弹射起步中很容易出现过热的情况，所以适当的控制好转速起步非常重要，当然通过几次不选择弹射起步方式它的加速成绩也能稳定进入9秒以内。 制动：制动测试中全力刹车时车辆有明显的姿态变化，点头比较明显，后悬挂拉伸变化也比较大，看来即便是做了运动化的调校偏向硬朗，但毕竟是SUV悬挂的行程还是较长的。而从制动过程中明显感觉到初段的制动力非常强，从测试中可以看到中后段制动力有所衰减，但是总体来说还是保持在较好的G值区间内，所以最终我们获得的百公里制动39.54米成绩也还是说得过去，在同级别中属于中等偏上水平。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为133km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为13.7L，经过计算这款车的油耗为10.3L/100km。 噪音：长安UNI-K这台车在隔音降噪方面我感觉还是需要加强，尤其是胎噪和风噪会随着速度提升逐渐明显，发动机噪音控制还不错。经过测试UNI-K 这台车怠速时为37.5分贝，时速60km/h是62.1分贝，时速80km/h时是66.2分贝，时速120km/h分贝是68.2分贝。