点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿智版
3.79分“良好”这款CR-V的插混版本,动力配置基本和CR-V的油电混动版本一致,都是采用了2.0L自吸+135kw电机的配置,可以看做是CR-V锐混动版本加装了一块大电池,纯电续航里程增加到了85km。
在配置方面,这款插混车型的起步配置就相当齐全,各种主被动安全配置都有配备,全速自适应巡航、PM2.5过滤等科技和舒适性配置也应有尽有。
当然,这款插混车型的指导价高达27万多,总体来看,如果考虑到终端优惠和绿牌购置税的差异,这款CR-V插混相比油电混动车型,还是有一定优势的,如果家里有充电桩,可以考虑。
当然,从整个市场的面貌来看,这款车型的性价比和比亚迪、长城等品牌的插混车型还是有着不小的差距的。
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿智版
3.79分“良好”外观方面,与燃油版本相比有一些细节的调整,比像前中网使用了更密的横向镀铬中网。同时在前包围的位置也使用了镀铬饰条,看起来更有活力和冲击力。
内饰方面,7英寸的中控屏是全系标配,但在睿智版车型上只能显示倒车影像,没有配备360度全景影像。其他方面,还配备了全景天窗、倒车雷达、自动空调以及LED自动大灯等。
睿智版在座椅方面,采用了仿皮材质,同时也只有最基础的角度调节,并且不支持加热等功能,相对配置只能说比较基本,不过后排座椅全系都支持靠背角度调节,实用性还是不错的。
辅助驾驶系统是全系标配的,包括全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别以及主动刹车等。在安全性配置方面,全系都配备了主副驾驶气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊以及胎压报警。
动力方面,搭载一台2.0L自然吸气发动机,最大功率146马力,最大扭矩175牛·米。同时还有着一台最大功率184马力的电动机。在传动方面,则使用了E-CVT变速箱。在纯电模式下,NEDC续航里程为85公里。
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版
4.14分“优秀”CR-V锐·混动e+全系搭载了本田引以为傲的Honda SENSING安全超感系统,拥有ACC主动巡航控制系统(带LSF低速跟随功能)、CMBSTM碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统和TSR交通标识智能识别系统、HUD抬头显示系统等多项主动安全配置,可实现L2级自动驾驶辅助。在需要变换车道或者转弯时,FCW会自动显示出车辆周边的状况,时刻提醒驾驶员一定要注意驾驶安全。
ykp380380:是四个轮子的还是四个轮子在一起?
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿智版
4分“优秀”【动力】相比之前推出的车型,CR-V e+在外观内饰上都没有什么变化,主要是动力总成在之前i-MMD油电混合系统的基础上增加了一组16kWh的电池组,由此形成了SPORT Hybrid e+插电式混合动力系统。在动力总成方面,新车延续了i-MMD的动力总成构成,一台107kW、175N·m的高热效率2.0L自然吸气发动机,一台最大功率为135kW、峰值扭矩为315N·m的驱动电机,整个系统综合最大功率158千瓦,这和锐混动车型保持一致,但是整备质量高出370kg,接近2吨了。同时,即便是启动发动机,其i-MMD系统带来的整车油耗优势也很明显,只不过因为电池组的加入,车辆的油箱容积缩减为26L,其整车的续航估计还是只能保持在800-1000公里左右——实际上这对于新能源车来说已经足够有吸引力。
【配置】从配置方面来看,CR-V e+全系标配了所有安全配置,包括六个气囊、支持L2级辅助驾驶的Honda Sensing系统、全景天窗、7寸屏幕、本田原厂车联网系统、LED大灯、自动空调等等。从使用体验上来说已经足够丰富,三款车型两万多元的价差并没有反映在安全和舒适配置上。
【购买建议】在CR-V e+所有车型中性价比最高的自然是27.38万元睿智版,只是你需要忍受塑料方向盘、皮质座椅、4个喇叭、全手动座椅调节等“丐版”功能。但是相比你去买一辆油电混合动力车型,你需要额外给两万元的购置税以及还有限牌限行等问题,算是花钱买方便。更何况CR-V e+本身其实相当于一辆油电混合动力车型再加一辆短途纯电动车的“二合一”,这样来看也不算亏。而上到中配,你能获得的配置相应升级了真皮方向盘、真皮座椅、8喇叭音响、手机无线充电、电动调节座椅等等,不过价格也来到了29万元。最后,接近30万元的顶配车型多出的也仅仅不过是后排遮阳帘、HUD、后排娱乐控制系统等可有可无的功能,那就是东本给出的一个价值参考而已。
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版
3.93分“良好”本田CR-V PHEV这款车说是新能源车型,其实外观和燃油车基本无异,除了尾部的PHEV标识和绿牌和燃油版本CR-V基本是一个模子刻出来的,所以对于这款饱受好评的车型外观圈哥只能说是经典由在,并没有因为新能源身份丧失。在车内,该车的设计还是很值得点赞的,在日系车对于科技豪华范一直没领悟到位的情况下,CR-V PHEV走了一条家居风的路线,科技感也提升了许多。而在新能源的特点方面,这是圈哥必须要提的,那就是该车对于混动的概念绝非仅仅是为了拿绿牌而已,而是真正让车辆的电驱动发挥到了最大化,纯电模式不必多说,混动模式大多数插混车型都是内燃机占主力,而CR-V PHEV却是电机表现得很积极,真正让电能融入到了车辆的主力驱动,而不是仅仅起个辅助作用。而1.3L/100km的油耗也正好证明了这一点。的确,27.38万元的起售价要比燃油版车型贵一些,但是综合使用成本,长久算下来,CR-V PHEV版可是要划算不少。