点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿智版
3.79分“良好”优点:
1、插混车型,能上绿牌,在部分城市享受不限牌不限号的待遇。
2、动力系统由2.0L发动机和电动机组成,即便亏电状态也能以混动模式形式,亏电状态下油耗和混动版CR-V差不多,百公里不到6L,同级别来看非常优秀的表现。即便是没有充电条件也非常合适,后期用车成本相对较低。
3、满电状态下,NEDC续航里程可达85km,对于大部分城市来讲纯电动模式下都能够满足一天通勤所需。
4、系统综合最大功率达到了215马力,这套动力总成发动机已经不参与驱动车轮,仅负责发电,完全靠电动机来驱动车轮。起步轻快,中后段动力储备丰富,高速上超车也很轻松,而且动力输出线性,加速感能够一直持续到限速值。
5、安全性配置出色,前排双气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航都是全系标配,对得起售价。
6、后排腿部空间充裕,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳,而且靠背角度支持调节,很容易找到舒服的坐姿。中央地台隆起幅度非常小,中间位置乘客的腿部空间也有保障,后排满载三名乘客并不会觉得拥挤。
后备箱空间充裕,内部空间规整,开口也比较低,装载能力强,使用非常方便。
7、标配主动降噪,车内噪音控制比较好,对于风噪和胎噪的抑制都非常出色,发动机噪音也比较小。发动机介入发电时车内并没有明显的震动,只会感觉到噪音略有增加。
缺点:
1、内饰质感差,设计风格比较老气,用料有点对不起30万的价位。
2、中控屏虽然支持在线导航以及语音控制,但流畅度一般,使用体验并不好,而且原厂手机互联基本上没有可用性。
3、油箱容量只有26L,综合续航里程并不算好,满油满电续航里程应该不会超过600公里。
缘梦10529898:还没有档位杆,设计师睡着了吗?
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿智版
2.78分“一般”外观来说中规中矩,平庸。
内饰20多万的车配置有点跟不上时代
动力 ev模式动力确实快,但是亏电行驶油耗偏高。
空间大,很适合家用。
没办法从小就喜欢本田。因为这个车对本田的喜爱慢慢淡化了。
网友们,买车要慎重啊哈哈哈哈
曾经的八代思域车主:亏电油耗多少?4.4还高吗
鈤处日落:你这个显示屏怎么设置
快乐阳光fvC:跑的好少
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4.07分“优秀”提车3个月,总体感受还是挺好,就是这车机2.0版本的功能太少了,要是能升个3.0就非常好了。续航方面表显跟实际里程基本一样,我基本是在市区通勤,纯电占比高,达成率最高去到了88公里。因为家里有充电桩,每天下班回去都会插上电源,晚上12点开始用低峰工业电,一个月下来电费基本在60块左右,这可比每个月300块的油费香太多了。
点评车型:
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4.83分“优秀”外观漂亮大气,内饰空间挺大的,续航不错,关键是省油,就是配置太低,连360全景都没有,只有尾后有倒车影像,没有电动座椅调节没有电动尾门开关功能,方向感比其他车稍微重了点!高速公路跑140码很轻松,提速均匀,起步没有抖动感!
Xinhuish:配置中配及高配就都有了!
上善若水29536896:本田挺好
蓝天0920:落地多少
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4.43分“优秀”【空间表现】
空间上那可谓是相当够用、后排可以半躺了
【油耗】
目前1000公里充电2次、油钱300(95#)
【舒适性】
座椅舒适柔软、密封性和细节上绝对要比燃油版的要好、发动机介入时噪音不是特别吵、胎噪明显、
【智能化】
安全性上的驾驶辅助功能很有用、特别对于新手
【最不满意】
20多万的车、主副驾却是手动调节、接受不了
中空屏幕只能说够用、小的可怜
最不喜欢中央扶手箱的设计、比较喜欢冠道、URV那种
插混88801:300块1000公里,充电两次,请问你是怎么做到的,是推着走吗,我要没买这款,还真相信了
开朗水滴6r6:充电能快充吗
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿智版
3.79分“良好”这款CR-V的插混版本,动力配置基本和CR-V的油电混动版本一致,都是采用了2.0L自吸+135kw电机的配置,可以看做是CR-V锐混动版本加装了一块大电池,纯电续航里程增加到了85km。
在配置方面,这款插混车型的起步配置就相当齐全,各种主被动安全配置都有配备,全速自适应巡航、PM2.5过滤等科技和舒适性配置也应有尽有。
当然,这款插混车型的指导价高达27万多,总体来看,如果考虑到终端优惠和绿牌购置税的差异,这款CR-V插混相比油电混动车型,还是有一定优势的,如果家里有充电桩,可以考虑。
当然,从整个市场的面貌来看,这款车型的性价比和比亚迪、长城等品牌的插混车型还是有着不小的差距的。
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿智版
3.79分“良好”外观方面,与燃油版本相比有一些细节的调整,比像前中网使用了更密的横向镀铬中网。同时在前包围的位置也使用了镀铬饰条,看起来更有活力和冲击力。
内饰方面,7英寸的中控屏是全系标配,但在睿智版车型上只能显示倒车影像,没有配备360度全景影像。其他方面,还配备了全景天窗、倒车雷达、自动空调以及LED自动大灯等。
睿智版在座椅方面,采用了仿皮材质,同时也只有最基础的角度调节,并且不支持加热等功能,相对配置只能说比较基本,不过后排座椅全系都支持靠背角度调节,实用性还是不错的。
辅助驾驶系统是全系标配的,包括全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别以及主动刹车等。在安全性配置方面,全系都配备了主副驾驶气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊以及胎压报警。
动力方面,搭载一台2.0L自然吸气发动机,最大功率146马力,最大扭矩175牛·米。同时还有着一台最大功率184马力的电动机。在传动方面,则使用了E-CVT变速箱。在纯电模式下,NEDC续航里程为85公里。
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿智版
4分“优秀”【动力】相比之前推出的车型,CR-V e+在外观内饰上都没有什么变化,主要是动力总成在之前i-MMD油电混合系统的基础上增加了一组16kWh的电池组,由此形成了SPORT Hybrid e+插电式混合动力系统。在动力总成方面,新车延续了i-MMD的动力总成构成,一台107kW、175N·m的高热效率2.0L自然吸气发动机,一台最大功率为135kW、峰值扭矩为315N·m的驱动电机,整个系统综合最大功率158千瓦,这和锐混动车型保持一致,但是整备质量高出370kg,接近2吨了。同时,即便是启动发动机,其i-MMD系统带来的整车油耗优势也很明显,只不过因为电池组的加入,车辆的油箱容积缩减为26L,其整车的续航估计还是只能保持在800-1000公里左右——实际上这对于新能源车来说已经足够有吸引力。
【配置】从配置方面来看,CR-V e+全系标配了所有安全配置,包括六个气囊、支持L2级辅助驾驶的Honda Sensing系统、全景天窗、7寸屏幕、本田原厂车联网系统、LED大灯、自动空调等等。从使用体验上来说已经足够丰富,三款车型两万多元的价差并没有反映在安全和舒适配置上。
【购买建议】在CR-V e+所有车型中性价比最高的自然是27.38万元睿智版,只是你需要忍受塑料方向盘、皮质座椅、4个喇叭、全手动座椅调节等“丐版”功能。但是相比你去买一辆油电混合动力车型,你需要额外给两万元的购置税以及还有限牌限行等问题,算是花钱买方便。更何况CR-V e+本身其实相当于一辆油电混合动力车型再加一辆短途纯电动车的“二合一”,这样来看也不算亏。而上到中配,你能获得的配置相应升级了真皮方向盘、真皮座椅、8喇叭音响、手机无线充电、电动调节座椅等等,不过价格也来到了29万元。最后,接近30万元的顶配车型多出的也仅仅不过是后排遮阳帘、HUD、后排娱乐控制系统等可有可无的功能,那就是东本给出的一个价值参考而已。