之前我们在重庆参加了途观X的试驾活动,新车整个的颜值是非常高的,开在路上绝对是非常的吸睛。外观方面,新车是沿用了海外版本的设计,格栅内部加入了熏黑的处理,并且采用了R-Line的套件,看上去有很强的运动感。新车侧面线条非常流畅,因为是轿跑SUV车型,整个的溜背设计特别的抢眼。车尾部分,看上去很厚重,并且有一个小鸭尾的造型,两侧的熏黑LED尾灯也是进一步增强了尾部的运动感。进入到车辆内部,非常熟悉的感觉。整个内饰看上去就是个途观L,不过细节处还是有一点不一样的,比如副驾驶位置前面的饰板加入了碳纤维风格的装饰,但是其他就没有什么区别了,这一点我非常想吐槽一下,就像我们之前试驾CC猎装版一样,外观足够惊艳,内饰足够失望,大众在内饰设计上还是太过于保守了,这一点不如学学我们的自主品牌。车机系统表现的中规中矩,没什么太大的亮点但是绝对也挑不出什么毛病来,这一点真是很大众。下面的空调控制区域,营造出了不错的科技感,不过我还是比较喜欢大众的旋钮调节的。空间表现也不错,我的身高180,座椅位置调整好之后头部还有四指的余量,后排空间也还可以,腿部有两拳的空间,头部就只有两指的空间了,毕竟是溜背的造型,外观这么好看,牺牲一点空间也还是能接受的吧。把车开起来之后,这台高功率2.0T发动机在日常行驶时绝对是够用的,变速箱方面匹配的是7速双离合变速箱,虽然会感觉到顿挫但是并不明显,完全在能接受的范围内。虽然新车外观特别的运动,但是底盘调教还是偏舒适的,对于路上的一些小颠簸的过滤还是不错的,就算遇上大的颠簸,车身的支撑性也挺好的。总的来说,这台车的外观非常惊艳,特别的具有运动感,但是开起来感觉并没有外观那么激进,属于是比较偏舒适的一个感觉,在看惯了路上那么多途观之后,偶尔要是看到一台途观X还是比较让人眼前一亮的。
作为一名专业车评人,为了给广大消费者提供真实的用车报告,要时刻保持客观且中正的态度评测车辆,下面解析一下大众途观X 2020款 330TSI 旗舰版。
途观X算是途观L的衍生车型,主要针对年轻消费群体推出,它定位5门5座跨界SUV,但级别属于中型SUV,它的长宽高分别为4764/1859/1628mm,轴距2791mm,说一下乘坐空间,我身高175cm,将前排座椅降到最低并调整好合适的驾驶姿势,头部空间一拳一指,保持前排座椅位置不变来到后排,此时腿部空间超过两拳,头部空间一拳,整体的空间表现不错。座椅填充物偏硬,支撑性很到位,不过长时间乘坐身体会有压迫感,如果填充物再软一些会更舒服一些。
后备箱常规容积为450升,可以轻松放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱,而且还有很大的剩余空间,后排座椅支持4/6比例分拆折叠,放倒后的平整度很高,最大容积能扩充到1561升,扩展能力和灵活性都很令人满意。
动力:途观X 330TSI搭载2.0T低功率版发动机,最大功率186马力,最大扭矩320牛·米,传动系统匹配7速双离合变速箱,发动机的低扭表现很好,油门灵敏度很高,车辆起步阶段很轻快,中途提速也很干脆,在城市里驾驶绰绰有余,只不过变速箱在低速时2挡升3挡会有顿挫感,在走走停停的拥堵路段比较烦人,其他大部分时候这台变速箱的平顺性都很好。发动机中后段的爆发力也可圈可点,深踩油门还能释放一定的推背感,高速巡航状态下超车也很有信心,我们实测这台车的百公里加速时间为8.12秒,其中40-80km/h用时3.5秒,80-120km/h用时5.5秒,日常代步和高速巡航都无压力。
底盘:途观X采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,底盘质感很出色,悬架设定偏舒适,减振器初段较软,能将路面上大部分细碎颠簸化解点,而中后段的行程却又有一定硬度,在通过减速带、连续坑洼路面时不仅能有效降低冲击感,而且还有出色的支撑性,韧性很足,车身不会发生多余弹跳感。转向系统是典型的大众风格,力度轻盈,指向还算精准,中间位置有一定虚位,谈不上操控感,但日常驾驶足够灵活,底盘和转向系统的调校风格都是侧重舒适性,和它动感的外观大相径庭,所以它骨子里还是一台家用车。
油耗:为了保证测试的完整性和真实性,我们对这台车进行了实际的油耗测试,车辆经过了拥堵、环线、高速三种不同的路况,共计行驶110.9公里,平均时速31km/h,共计消耗燃油9.31升,计算得出百公里平均油耗8.4升。
点评车型:
2022款途观X 330TSI 旗舰版
4分“优秀”【驾驶感受】走,给一脚。嗯?怪!已经开了一段时间电车的我,明显能感受到双离合变速箱带给我的“颤动”。“双离合的通病吧,只是被放大了,而且大众发动机还是横置的。”我内心暗想。
TIGUAN X的油门踏板很低,而且踩着很软,但它刹车踏板很高,并且很硬,这造成了一种非常明显的割裂感,我不知用意何为,有知道的小伙伴吗?先不管,劈个大弯爽一下?嘿,来了,熟悉的“德味儿”悬架伴随着尾排低沉的呜咽,配合脑子里想象的轿跑SUV炫酷的外形,瞬间击中“high”点。我就是这条街放荡不羁爱自由的年轻“中年人”!不得不承认,我还是喜欢德国车的悬架调校质感,大众品牌的高端车型算是守住了这种“高级感”的门,可不能丢啊。但是尾排声嘛,我打开窗户,呵,没动静了。一切皆可假,唯有底盘真。待到全面电车时代,估计底盘调校是各家展现“高级感”的看家法宝了吧。至于TIGUAN X的转向手感,不用说大家应该也能猜到,现如今流行的调校方式,低速轻盈,高速沉稳,难点在于把握中间这个过渡。没感受到不适应感,说明做得还行。简单说说动力吧。其实我是看了330TSI的尾标才知道它搭载了2.0T的低功EA888,否则这并不算出色的加速成绩我还一度以为是1.4T的机头。8秒多接近9秒的零百加速成绩只能说日常有余激情不够。不过,多数选这车的人都是奔着名字中的“X”去的!
【最满意】的尾部属于耐看型,并且肉眼可见它的设计和用料在大众车系中地位较高,比较高级。掀背尾门打开之后,尾厢开口巨大,装载能力毋庸置疑。在如今正确答案般的贯穿式尾灯下,还隐藏着一些设计的小心思,三角形的小标,像兰博基尼。抱歉,一看到轿跑车型视线总是忍不住往“屁股”移,而忘了抬眼瞅瞅正脸。现在我们来看看。嗯,挺普通一大众,你能见到的在路上跑的大众差不多都这样,我都已经不去关心大众的车型有没有facelift了。不难看就是。
Actually.:
Invincible7055:我也看上了这个,你落地多少啊
途观X的外观设计在近几年出现的轿跑SUV中属于耐看的。尤其是C柱到尾部的过渡,较为自然协调,也奠定了它运动风格和前卫的气场。此外,一体式贯穿设计的尾灯也属于当下汽车设计的主流。在内饰表现上,途观X采用了许多大众全新的设计元素,比如触摸式的多功能方向盘按键、空调面板、运动风格座椅等,无论科技感还是材质细节的表现都可圈可点。在配置表现上也不错,全系标配全速自适应巡航、自动驻车、主动刹车、10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸触控液晶屏、支持CarPlay、CarLife、语音识别控制、LED远近光灯等,但拥有较多配置的背后是较高的厂商指导价,途观X的指导价为24.59-30.59万元,无论是与同门途观L相比还是与同类型SUV相比,售价都不算低。至于空间部分,前排表现良好,后排腿部空间表现不错,座椅对腿部的支撑也到位,但以我175cm的身高来衡量,头部仅有三指的距离,可以算是此类SUV的通病,而后备厢空间大小属于同类型SUV的上游水准,值得表扬的是开口的高低和平整的地台都使消费者在日常用车中比较省劲儿。至于动力方面,途观X配备了一台2.0T发动机,但分为高低功率两个版本,我们体验的是高功率版本,最大功率162kW,峰值扭矩350N·m,匹配7挡双离合变速箱。总体而言,途观X的驾驶取向还是偏舒适的。D挡模式下,油门的响应和动力的输出比较慵懒,虽然变速箱升挡节奏偏慢,降档速度也偏低。但在日常家用完全足够。如果切换到S挡模式,这台车就变得活跃起来。油门开度带来的动力响应也变得更加直接,降挡操作也更加迅速。只不过在遇到城市拥堵路段需要频繁刹车给油的情况下,来自于双离合变速箱的顿挫感偶尔还是可以感受到。
途观X与途观L一字之差,外观泾渭分明。运动化的外衣之下,骨子里依然是一台偏向家用的轿跑SUV。
视觉上最直接的感受是,Coupe造型让车侧线条更加修长灵动并且好看。另外,途观X有R-Line风格运动套件还有IQ LIGHT矩阵式大灯,外观方面并没有什么值得挑刺的地方。
途观X比途观L略长,车高略矮,轴距相同,所以车内空间除了后排头部略显局促之外,空间表现整体与途观L比较接近,座椅也是标准的“沙发”水平。车内设计、车机以及配置没有特别突出的亮点,中规中矩的大众水平。
试驾的顶配途观X采用2.0T高功发动机与7速湿式双离合,绝对动力非常不错,换挡平顺性也接近AT变速箱,普通用户不会有太多机会察觉到顿挫。顶配具备4 MOTION四驱系统,在标准驾驶模式下,整体动力输出比较平顺,油门和刹车踏板的线性程度非常合适,对于刚刚接触这辆车的新手也是极为友好的,你很容易找到合理的控速点,车速的把控可以说是游刃有余。
运动模式下,整车的动力调度明显变得积极。轻踩油门,动力爆发的速度会相较标准模式快上不少,如果你继续深踩油门,动力会持续输出,几乎不用担心动力储备不足,不过可能会让乘客稍有不适,所以我建议日常行驶还是调整为标准即可。
底盘质感一句话总结就是依旧很大众。面对低频的坑洼路面,整套悬架的滤震性还是非常不错的,能过滤掉大多数的震动,车厢内的驾乘者不会受到路况的侵扰。可是一旦路况变糟,坑洼的情况变得频繁,由此引发的高频次的震动会让这套悬架处理得不够从容,特别是后排乘客的震动感受明显,舒适性有一定程度的下降。
不论是动力的调配,还是方向盘的轻重,抑或是底盘的质感来看,它的驾驭非常轻松,动力表现可急可徐,并且拥有夺人眼球的高颜值,年轻化和运动感是它的外衣,可骨子里还是一台偏向家用的产品。
途观这个名字跟它的设计一样都很套娃,网上都说它实用性差,空间小,溜背造型,后排挤压严重,同级别没有性价比换个壳就敢卖30W,同级别轿跑SUV中的混子。跟途观L同样的发动机,变速箱,同样的平台,换个壳就贵3W,定价虚高跟其他轿跑SUV一样,徒有其表,但是真见了这台车感觉没有那么不堪。外观设计有点“大众CC”的感觉,但是比“大众CC”更霸气一些,横向的银色镀铬条加上全新的车标。途观X保持和途观L同样的轴距,高度降低49mm,长度增加48mm,整车看起来更加运动一些。溜背造型的车尾配合后备厢微微上翘的小尾翼可以很好的降低车辆的风阻系数。
车内饰方面依旧保持大众家族式设计,但是中控屏幕的尺寸达到了9.2英寸是大众所有车中屏幕最大的。空间方面,并没有因为它降低了高度受到影响,腿部空间也是充足。不过后排地面的隆起有点高,所以对中间乘客舒适感不是很好,但是也问题不大。后备厢空间可以很好的满足日常装载。
动力输出比较平顺,虽然没有激情四射,但是可以满足日常驾驶需求,D档起步时油门响应不是很积极,S档的油门响应比较积极。油门设置比较轻盈,刹车踩着还是比较有韧劲儿的。面对路面的细小坎坷过滤的还是比较干净的,不会影响车内乘坐的舒适性。面对大起伏时,底盘很扎实,不会有很多余震。弯道或者快速变向时,悬架的支撑力度恰到好处。
总体来说,途观X是满足了个性派加实用派的需求,但是价格方面,不如再等等吧!
定位于高端型格轿跑SUV的途观X,属于上汽大众X家族中的又一新成员,受到了消费者们的热捧。
2020款 途观X 330TSI越享版最美的地方就是它的外观,溜背式的造型动感时尚。动感的前脸造型,贯穿式的后尾部车灯,修长有层次的车身设计,还有他的“大脚板”,使得整车运动感十足。
在动力方面,该车型搭载了2.0T 186马力 L4发动机,与之匹配的是7挡双离合变速箱,该动力组合谈不上非常优秀,但日常使用完全胜任。
起步、超车都比较利索,高速的后段加速能力也不弱。有车友反馈该车型存在发动机经常熄火的现象,如果不存在操作失误的话,那么造成该现象的原因大多是因为油泵电机的损坏导致的。更换新的油泵电机就可以解决这个问题,维修费用在1000元左右。经济条件允许的车主可以选择加装行车记录仪与倒车雷达,增强行车安全性。
综合来看,该款车型无其他严重的通病问题,但为保证良好的出行,建议车友定期做保养与维护,可以使汽车保持整洁,保持技术状况良好,延长使用周期,单次基础保养价格在600-800元左右。这款车的保养建议正常用车一年或者5000公里左右就去做首保,首保结束之后就10000公里保养一次就行。机油推荐每12个月或5000公里(以先到者为准)更换一次,价格在300元左右。