途观X动力输出平顺值得买吗_途观X动力怎么样

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是途观X 2021款 330TSI 两驱尊崇旗舰版，定位为一款5门5座中型SUV，长宽高为（mm）4764/1859/1628，轴距为2791mm。厂商指导价为27.59万，在河南地区这款车型报价25.09万元，目前暂时优惠2.50万元，购置税24416元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险7727元，全款落地价格在284473元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为107007元，贷款175630元，月供要5244元，贷款购车总花费要295791元，比全款购车多花出11318元。 配置：途观X这款车在配置上属于中等水准，配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、并线辅助、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、运动驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等。 动力：途观X这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为186Ps，最大扭矩为320N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控：在试途观X时，驾驶起来，车身姿态很柔和，这符合途观X一贯的特点。如转向力度与精度、踏板力度与效率、避震阻尼和行程，所有这些与驾驶有关的部件的风格都非常统一。另外，这款车给油提速，平顺是最大的好感，这台自然吸气发动机当时可是绘制了一条理想的动力曲线再逆向研发调校，以平顺为前提，干净利落这是加速的实际表现，正常模式下丝毫不拖泥带水，循循渐进沉稳舒适，速度的上升跟你脚基本同步。 加速：我们采用3000rpm弹射起步，起步之后的G值突破0.65g，车内的加速感并不算强烈，随后加速G值缓缓下降，稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中，途观X的这台7挡变速箱换挡速度较为柔和，并且经历了三次换挡，速度突破100km/h，最终用时8.76秒。 制动：在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，途观X100-0km/h最好的一次刹车距离是36.54米，这个成绩比较符合我对它的预期。 油耗：为了保证真实性，我们对途观X这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为113km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.3L，经过计算这款车的油耗为9.1L/100km。 噪音：途观X在隔音降噪方面做的还是不错的，并且我们还利用专业的噪声测试仪对这款车在不同时速的噪音值进行了实测，经过测试，车内怠速噪音为38.3dB。当车辆行驶起来以后，主要噪音源是胎噪及风噪，途观X在处理噪音方面表现一般，实测60km/h时噪音为60.2dB。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.64分“良好”

途观X与途观L一字之差，外观泾渭分明。运动化的外衣之下，骨子里依然是一台偏向家用的轿跑SUV。 视觉上最直接的感受是，Coupe造型让车侧线条更加修长灵动并且好看。另外，途观X有R-Line风格运动套件还有IQ LIGHT矩阵式大灯，外观方面并没有什么值得挑刺的地方。 途观X比途观L略长，车高略矮，轴距相同，所以车内空间除了后排头部略显局促之外，空间表现整体与途观L比较接近，座椅也是标准的“沙发”水平。车内设计、车机以及配置没有特别突出的亮点，中规中矩的大众水平。 试驾的顶配途观X采用2.0T高功发动机与7速湿式双离合，绝对动力非常不错，换挡平顺性也接近AT变速箱，普通用户不会有太多机会察觉到顿挫。顶配具备4 MOTION四驱系统，在标准驾驶模式下，整体动力输出比较平顺，油门和刹车踏板的线性程度非常合适，对于刚刚接触这辆车的新手也是极为友好的，你很容易找到合理的控速点，车速的把控可以说是游刃有余。 运动模式下，整车的动力调度明显变得积极。轻踩油门，动力爆发的速度会相较标准模式快上不少，如果你继续深踩油门，动力会持续输出，几乎不用担心动力储备不足，不过可能会让乘客稍有不适，所以我建议日常行驶还是调整为标准即可。 底盘质感一句话总结就是依旧很大众。面对低频的坑洼路面，整套悬架的滤震性还是非常不错的，能过滤掉大多数的震动，车厢内的驾乘者不会受到路况的侵扰。可是一旦路况变糟，坑洼的情况变得频繁，由此引发的高频次的震动会让这套悬架处理得不够从容，特别是后排乘客的震动感受明显，舒适性有一定程度的下降。 不论是动力的调配，还是方向盘的轻重，抑或是底盘的质感来看，它的驾驭非常轻松，动力表现可急可徐，并且拥有夺人眼球的高颜值，年轻化和运动感是它的外衣，可骨子里还是一台偏向家用的产品。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

4.07分“优秀”

来讲讲我们试驾这台途观X 2.0T 380TSI 尊崇旗舰版 4Motion在动态层面的表现，大众这套2.0T高功版发动机与7速湿式双离合变速器之间的匹配已经做到了炉火纯青的地步。在拥堵的城市路段，不论是上坡还是下坡，动力都非常平顺且充足。常规驾驶模式下，仍是1500rpm左右即可在30-60km/h缓慢行驶。当需要加速时，只要深踩油门，突破那个坎，发动机就会跳升到4000rpm以上进行响应。切换驾驶模式有几种方法。一种是旋钮的旋转，可在雪地、常规、越野等模式下转换。在常规模式下，向下按，又切换出经济、运动等模式。当然，挡杆在D挡位置时，再往后拉，也能切换到S挡。S挡则会维持在2000rpm左右，以配合积极的动力表现。在随后的场地交叉轴、轮胎打滑等项目测试中，途观X四驱版车型都轻松应对，看起来几乎没有难度。当然，开这么精致的掀背车型去越野，我是有点舍不得的。想必这个功能更多的是应对北方冬季的路面结冰。 最后，对于大部分南方的用户而言，我是推荐两驱顶配车型的。虽然两驱全部都是2.0T低功版，但在城市使用已经足够。配置够丰富，用起来够舒适，外形够独特，车主的身份标签够明显，这不就够了么。

点评车型: 2021款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

4.57分“优秀”

红色溜背的造型相当惹眼，操控延续了大众一贯的好开灵活（方向盘无虚位，油门调教非常线性），双离合的调教已经到了非常完善的程度，换挡平顺性和噪音比AT变速箱一点不差（可靠性还需要时间来证明）。溜背的造型并没有带来空间上的妥协，红色的车漆非常漂亮。 美中不足的是原车匹配的倍耐力蝎子＋235 45 R20的轮胎规格，使得车辆日常行驶噪音其他，且比挑路面，甚至不如10万级别车的隔音。在更换为米其林Primacy后，终于体现出了匹配价格的隔音水平，在B级车中属于中等偏上的水平（不如昂科威等美系车） 购买后第一时间贴了威固V100车衣＋VP70/VK35的前挡及侧窗玻璃膜，辅以小蜜芬的香氛系统＋鑫宏宝的脚垫。整车体验很好

点评车型: 2022款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

无论是传统自主品牌还是合资豪华品牌，亦或是作为后来者的造车新势力，都纷纷推出了轿跑类SUV车型，比如传统的合资大企大众就推出了途观X。 作为一款年轻化的轿跑类车型，途观X将轿跑最常见的设计元素“溜背设计”融入了车辆中，外观很是动感时尚，与普通版的途观L有着明显的区别。不过车内就比较中规中矩了，整体车内布局与设计偏传统。 作为一台中型SUV，途观X本身的尺寸就比较可观。车身数据方面，途观X的整车长宽高为4764×1859×1628mm，轴距为2791mm，轴距与途观L一致，但是在长度上多出了近4厘米，因此车内空间还是很宽敞的。虽然车辆采用了溜背的造型设计，但是对车内的后排空间没什么太多的侵占。玩车弟身高1米85+，不戴头盔的情况下坐后排还是有近2拳的头部空间。 配置方面，途观X标配了发动机启停技术、胎压报警、定速巡航等多项配置，配置表现不错，能够带给驾乘者舒适的用车体验。 动力方面，途观X搭载的2.0T高功率发动机拥有不错的动力爆发，整个动力输出直接但又不暴躁。另外它的高配车型还配备了大众的四驱系统，能够带来更平稳的行驶体验。 整体来看，途观X的外观设计确实很时尚动感，跨界式的造型也很有个性，另外它的2.0T高功率发动机也拥有着出色的动力表现，配合四驱系统，通过性进一步提升。可能稍微有点拖后腿的就是它偏传统的内饰设计了。

点评车型: 2022款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.79分“良好”

新改款的途观X在外观上并没有做出改动，只是针对内饰进行了升级。外观全新都有R-Line套件加持，尊崇旗舰版还配有局正式LED大灯。整体外观线条非常的流畅，运动感十足。溜背造型分外抢眼，车尾Y字形的尾灯也分外时尚。改款后车内的整体氛围感要年轻时尚了不少。更换课全新的方向盘，左右两侧都是触控式的按键。10.3英寸的液晶仪表以及12英寸的到都是全系标配。内置了大众MOS3.1智慧车联系统，百度CarLife苹果CarPlay都是支持的。2.0T发动机最大马力186Ps最大扭矩320牛米。加速刹车表现非常好，都是非常线性的，开着很舒服。双离合变速箱低速时偶尔还是有些顿挫存在的。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION

4.07分“优秀”

途观X上搭载这套2.0T高功版发动机与7速湿式双离合变速器的动力组合匹配已经做到了炉火纯情的地步。在拥堵的城市中心早高峰路段，不论是上坡还是下坡，动力都非常平顺且充足。常规驾驶模式下，仍是1500rpm左右即可在30-60km/h缓慢行驶。当需要加速时，只要深踩油门，突破那个坎，发动机就会跳升到4000rpm以上进行响应。切换驾驶模式有几种方法。一种是旋钮的旋转，可在雪地、常规、越野等模式下转换。在常规模式下，向下按，又切换出经济、运动等模式。当然，挡杆在D挡位置时，再往后拉，也能切换到S挡。S挡则会维持在2000rpm左右，以配合积极的动力表现。在城市铺装良好的路面，以及平整的场地极限项目体验中，悬挂表现都足够大众式的具有支撑且又能过滤大部分震动。尝试包括在场地的绕桩、紧急避让等情况，悬挂都能给到足够的信心，转向也够轻松、够线性。新换装的粗大的方向盘握感还不错，好歹有一些握着一辆SUV的感觉了。至于在场地的交叉轴、轮胎打滑等项目测试中，途观X四驱版车型都轻松应对，看起来几乎没有难度。当然，开这么精致的掀背车型去越野，我是有点舍不得的。想必这个功能更多的是应对北方冬季的路面结冰。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 越享版

3.71分“良好”

大众途观X的外型吸取了大众途观中后期换代车系的设计技巧，了解的围绕式前格珊与两边车灯连接在一起，格珊正中间嵌入了新款车型标logo，表层也有R字眼，意味着着它选用了大家R-line专享运动模块。车灯造型设计开展再次设计，内部嵌入了2个镜片前灯。 中控台地区，大众途观X并没有彻底取消物理功能键，只是添加了全触碰设计，而且占有率比较大。仪表台的中间是一块规格很大的9.2英寸全夹层玻璃触碰控制面板，驾驶员可以根据它进行大部分的操作 基本的后备箱容量做到了450L，装个行李箱和大物品是完全ok的。假如要想置放大量物品，能够把后排坐椅放倒，进一步扩展后备箱容量。放倒坐椅以后，后备箱容量做到了1561L，不但能够作为单人床来歇息，还可以在野炊时配铁架子、火炉这类的。 第三代EA888的2.0T发动机，分高低输出功率二种，配对7速DSG变速器。在其中高功率发动机最大马力220匹，最大扭矩350牛米。在D挡下，该辆车开起来觉得很顺，自然，动力输出也比较平缓