·ID.4 CROZZ什么是懂车分
虽然是纯电动汽车，但其实这款车的驾驶风格和燃油车非常接近，同时还有不错的高级感。另外，这款车的续航是达到了550公里，而实际驾驶除了在高速上续航下降比较快，但在市区驾驶时续航基本和官方数据差不多。空间方面，虽然空间不是特别大，但由于是纯电平台搭载，后排中间地台不再有燃油车的隆起，这一点还算不错。而在配置上，除了一些细节方面的设计，其实整体和高尔夫8差距不大，智能化将将够用。在缺点方面，这台车内饰的一些功能设计比较“前卫”，比如车船的开关、换挡的结构都和传统燃油车不太一样，但谈不上差，只是新用户需要一个适应的过程。另外，这台车全系后刹都采用的是鼓刹，很多人注重配置的用户比较介意，但其实对于安全和刹车效果来讲都没有问题。
飞鱼80672210：人一一人
自从大众发布ID系列后，就觉得，这个企业是不是被特斯拉和自主品牌逼得心慌了，ID.4 CROZZ和其他ID在中国明显快了不少，至少比很多换代的汽油车快了很多。 事实上，对ID.4 CROZZ的体验后，这是一款很有竞争力的车型。从价格和续航两个角度来说，都比较靠谱，长续航车型22-24万，对于家用代步，明显价格上比Model 3有竞争力，能省下大几万，这个可是很有吸引力。 长相不多评价，还算过得去，在灯上，大众玩了一些花样，整体看上去对得起20多万的价格。 内饰值得重点聊聊，首先车机屏幕等涉及到科技感的，比特斯拉差了一些，比一些国产电动车、新势力车型也差一些，用料细节、尤其是座椅用料，明显是压缩成本的，不比10万的国产车好，当然大众家用车都这样，也能理解了。 空间是真的好，MEB平台下空间大幅提升，尤其是后排的宽敞程度超出预期，平整的地台，在大众汽油车型上很难见得到。 开起来可以完全放心，它有着很典型的大众风格，很稳、很安静、悬架很大众，速度到120km/h也不会吵。我看到了很多人讽刺，它的鼓刹。其实，觉得没必要，刹车的目的是刹得住，有些车的盘式刹车不一定就好，但既然敢配备鼓刹，也就得接受别人质疑和鄙视。 有2个小细节，一是热泵空调使用了二氧化碳介质，理论上可以减少冬季空调制热耗能，但不是标配，还要花钱选装，这种做法也很大众； 再就是，主驾驶位控制后排车窗，需要单独按一个“REAR”键，有一种画蛇添足的感觉。 其实，ID.4对自主品牌纯电车的压力更大一些，“大众”的品牌影响力实在是有点大，而且这款车综合表现还可以，不像之前电动高尔夫那样是个半蒙半骗的，ID.4一定会很好卖，尤其是在北京这种限牌的城市。
整体印象：大众ID.4 CROZZ是一款强调科技体验感的纯电SUV，外观内饰设计都相较于燃油车有巨大的改变，全新平台的优势在空间等方面展现得淋漓尽致。 外观亮点：贯穿式的LED灯组具有较强的科技感，远近光一体式的大灯，还具有仿生学设计，车身线条比较圆润流畅，并不意味地强调硬朗造型。门把手采用隐藏式设计，一方面避免对腰线造成影响，另一方面还能减少风阻，一举两得。尾灯采用与大灯相呼应的设计，内部细节比较丰富，视觉效果出色。 内饰配置：ID.系列采用全新设计语言，5.3英寸液晶仪表虽然尺寸并不大，但是显示的内容比较丰富，对实用性不会产生影响。12英寸的悬浮式中控触摸屏观感不错，美中不足的是车机流畅度表现很一般，并且并不支持OTA在线升级，这一点没有追赶上主流品牌车型。配置总体比较全面，在主被动安全和驾驶辅助功能表现不错，主动刹车、并线辅助、360度全景影像、全速自适应巡航等功能均有配备。 空间表现：ID.4 CROZZ定位于紧凑级SUV，长宽高尺寸分别为4592x1852x1629mm，轴距为2765mm，外观尺寸并不出色，好在轴距比较给力，车内空间表现不错，前后排的乘坐空间都比较够用。前后双独立悬架，悬架整体是偏舒适化的调校，乘坐的舒适度属于主流水平。 动力续航：这款车型是采用后置单电机布局，电机最大功率为204马力，三元锂电池容量为84.8kWh，NEDC工况下续航里程为550km，动力和续航在同级别车型中都属于中等水平，值得一提的是这款车型支持0.5小时快充，为日常使用带来便利。 购买建议：诞生于MEB平台的ID.4 CROZZ，在产品力方面除了车机表现不佳以外并无明显短板，但是考虑到24.2888万元的指导价，性价比相对于自主品牌还是低了一些，如果有意向购买，不妨再多观望一下价格变动。
【最满意】 还是比较满意车子的空间，作为家用车空间真的是比较推荐的，即使是长途出行也是可以满足我们家的需求。而且后排空间也是比较ok的，即使久坐也不会显得比较憋屈。 【驾驶感受】 开起来还是不错的，不管是市区还是高速都是比较ok的，提速也是比较快的，对于我来讲动力是完全足够的了。还有就是操控也是比较ok的，比较顺滑，指向也是比较精准的。
ID.4CROZZ曜夜首发两驱版外观是受年轻人喜欢的类型，线条比较流畅，还偏运动风，内饰设计比较简单，可能是座椅用料的原因，味道有点大，装了一个大屏幕，多个功能集中在一起，用起来就更方便了一些，空间够大，乘坐的体验感还是不错的。
ID.4CROZZ PURE两驱版外观有点憨憨的，可爱中带点运动风，更受年轻人喜欢，内饰皮质材料为主，坐在座位上感觉还挺舒服，车内还有多种颜色的氛围灯，女性会比较喜欢，空间设计合理，前后排都不会觉得拥挤，不过空调风口有点问题，出风是直接吹向手臂，位置偏低了一些。
外观方面，前后贯穿式LED灯带和全封闭式格栅，预示着这就是一台纯电动SUV，而且它的外形相当饱满、相当浑厚，虽然没有犀利的线条勾勒，但周身可以看到水波荡漾的浮面效果，侧面有着浓重的熏黑运动大包围，而且视觉效果特别的稳重，可以预见其高速状态下姿态绝对是稳如牛的样子，电镀车顶有着明显的悬浮式效果，尾部被高位反光灯分割成上下两部分，尾翼和保险杠之间增加粗壮的电镀饰条，看上去颇具力量感。 内饰方面，你已经找不到一丝大众燃油车的影子了，两块悬浮式大屏幕，以及大量触控式按键的出现，无不散发着强烈的科技感，中控台上深下浅的色彩搭配，很适合居家温馨的定位，电子档杆的位置和换挡逻辑同样颇为个性，初次驾驶确实需要适应一段时间，右手边由于没有了档杆和其他功能键，变成了储物盒和两个杯架，看上去多少有点廉价感，感觉应该增加一个丐版进行遮挡，后方带有盖板的是手机无线充电区，还有Type-C接口，整个内饰给人以集约化的特点。 功能方面，配备了L2级自动驾驶、前后雷达、360度全景影像等主被动安全装备，无死角的安全防护功能可以确保新手、女司机从容的驾驭它，方向盘带有加热功能，特别适合身处北方寒冷地区的朋友，触控屏自带GPS导航、手机互联映射、车联网等全面的电子化功能，对于一台纯电动SUV来说，这些都是不可或缺的，不过后轮配备的鼓式制动器确实说不过去了，现如今几万元的车型都给盘式制动器了。 空间方面，虽然定位紧凑级SUV，但他的轴距达到了2765mm，完全可以媲美中型SUV了，其内部空间表现相当出色，我身高1.78米，体验展车的感受就是后排膝盖距离前排座椅，还可以有接近两拳的空余，而且前排座椅带有电动调节、加热、按摩和位置记忆功能，特别照顾前排乘客的便利性操作体验，后排没有提供靠背角度调节，总感觉靠背有点直。 动力方面，配备了三元锂电池组，可以提供高达310牛米扭矩和150千瓦功率，不需要怀疑纯电动汽车的加速性能，纯正的推背感随时恭候，而且整个工作过程是相当静谧的，不需要担心噪音影响，官方续航为550公里，但像我们这边低温天气下，是要考虑70-80%的真实续航里程，还需要考虑空调、满载等情况对电量的损耗，支持30分钟快充80%电量是个福音，如果有专用充电桩，那么基本上不需要担心电量补充的问题。 隔音方面，试乘试驾期间没有大力踩油门，整个行驶过程当中，唯一感受到的噪音就是经过颠簸路况期间，底盘上下轻微波动的浑厚反馈声音了，包括启动电机、加速等情况下，根本感受不到任何噪音的传递，喜欢静谧空间的，纯电动绝对是首选。 底盘方面，试乘试驾的体验非常舒服，独立悬架的调校就是走舒适型路线，你可以认为是车身高度紧致的状态下，没有丝毫的松散感觉，即便是较高速度过弯也不会有一丝令人担忧的侧倾，不输任何燃油车悬架。 总体来说，ID.4 CROZZ长续航PRO两驱版是车系里性价比最高的一台车，也是最值得优先考虑的，如果大众可以把那个鼓式后制动器给升级盘式制动器的话，那么这台车就非常完美了，毕竟不到24万元的价格可以得到一台高通过性的纯电动SUV，科技化装备做到了无死角的完善，我们还有什么苛求。
【最满意】续航数据比较靠谱，续航比较长，单电机动力不错，车内静谧性好，空间大，乘坐舒适，市区开非常方便。 【最不满意】前后窗升降通过rear按键的切换非常难用，按键完全是触摸式的，视觉不清晰，也没有什么触感。车机能够实现的功能也很少。ESP找不到关闭按键，雪地稍微遇到一点上坡打滑，根本无法驾驶。
【续航】 很踏实 【空间表现】 紧凑级SUV里面算很大了 【智能化】 一般般，比油车的好用 【充电时间】 后百分之20充的慢一点点 【最不满意】 没有不满意的，车无完成，对得起价格
说说我在网上看到大家的讨论的点，关于噪音其实低速很安静高速就和普通车一样，同级都是这个等级，没了发动机当然就是剩风声和轮胎声了，再说id.4是保气胎这种胎噪音是比其他胎大一些，反正噪音这点完全没问题。 关于方向盘误触，应该是不会的，我们十多辆车没人反应会误触，这种情况下，如果有误触那可能是极小概率的事件，这点不必担心。 关于ar hud，这个投影只有驾驶员能看都，其他任何角度都是看不到的，所以加不加5000选装看自己的预算。 安利下预算充足必须上顶配，顶配这车完美。
与ID.3一样，ID.4也将出自MEB平台，后者定位为紧凑型纯电动SUV。 外观第一眼看上去，作为一辆SUV的ID.4十分引人注目，但这辆纯电动车还是缺少了传统SUV那种刚硬平直的设计，唯一让人联想到SUV的设计，也就是高高的车头，以及车头下方三处很有野性的进气格栅造型。众深知中国用户对于舒适性的重视程度，在上汽和一汽合资公司生产的ID.4将比欧版车型加长6cm。 内饰方面，极简化的中控台、宽敞的空间能使人心情放松。ID.4内饰整体布局还是让我们很熟悉，因为该车延续了此前ID.3的设计语言，相比以往的大众传统燃油车，这两款车型的内饰更具科技感，也更符合纯电动车型属性。 从空间表现来看，ID.4也确实是一辆能满足出游需求的SUV，其不止拥有宽敞的乘坐空间，后备厢内部也足够规整，它应该能毫不吝啬装下一家人的行李。 官方称该车的0-100km/h加速时间为8.5s，车辆从静止提速至70km/h的过程很轻快，但从70km/h左右开始，车辆再提速时的加速能力有所降低，且目前ID.4的极速被电子限速在160km/h。 20cm的常规离地间隙不算高，对于在城市中用车的消费者而言，这应该也是够用的。为了照顾中国消费者对车辆舒适性的要求，除了座椅方面的“优待”外，中规车型的悬架设定会更软，ESP的介入时机也会更早。
ID.4是大众在纯电动平台的一款重量级产品。定位也是最大众化的紧凑型SUV。外观和内饰设计并没有太过于出格的地方，符合绝大部分人的审美，包括尺寸也是非常合适，内部空间能满足家庭用车的需求。三电方面，有两种电池容量、三个续航版本。最多人考虑的应该是500km续航的后驱版本。当然，这个续航考虑到电池容量，偏少了一些。但不排除这款车的控制策略方面，存电比较多。另外，热泵空调是选装配置，如果选装了热泵空调，续航应该还会延长。配置方面，ID.4还是比较有诚意，比如L2辅助驾驶、主动刹车都是全系标配，全景天窗、无钥匙进入、倒车影像、前排座椅电调也是全系标配，应该来说配置是比较高的。总的来看，在20-25万元价位，大众ID.4的竞争力颇强，做工、售后也更有保障，预计市场表现会不错。但如果能把热泵空调给标配了，会更具卖点。
这款车刚推出不久，不过市面上的热度比较一般，一方面或许是没有一个过于亮眼的优点，另一方面就是消费者对大众的纯电动车型还比较陌生。这款车型的最大续航里程为400公里，理论上基本可以满足城市通勤至少一周的时间。而电机的最大功率为125KW，前段的加速表现还是很轻快的。整车在外观内饰方面采用了大量新的大众元素，比如悬浮式的中控屏、怀档杆啊等。至于空间方面的表现比较亮眼，整车的后排中央地台几乎是完全纯平的，而且在头部及腿部空间的表现都很亮眼。总体来讲比较适合作为家庭的第二辆城市通勤用车。
shirley5858：最大续航是550，谢谢
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