电动车更新换代太快,宝马的杂牌电动车满足我日常用车需求,又兼备宝马的操控驾驶感,智能化高不高不重要,重要的是一个舒适安全的驾乘感受。
没有百分百完美的车,只有自己偏爱的大玩具。整体黑武士外观酷酷的,红色内饰也很好看,中控控制面板的塑料需要多加呵护。
智能化还好啦,车上到底能搞什么?不是最主要好好开车嘛。所以大连屏什么的,辅助驾驶什么的,都还是可以舍弃的。
电车的操作还在适应中,适应动力回收问题就不大。其他方面还都在摸索。
整体感受棒棒,还属于热恋期,每天想看多一眼。目前还没感受车辆充电过程,还没到第一次充电时间,新鲜感也强,还在不断采购各种小物件,续航按目前来看应该是在400多接近500的实际续航,期待一起和它走过更多路。
用户3430534525763:成都哪家店买的?落地多少呀?最近在看,绵阳卖太贵了
梦幻漂流瓶JZ:为什么你们满电都是续航都是500+,我只有320左右,
不知名帅哥张张:23落地是贷了吗 首付多少 贷多少期 利息加起来多少
原本很想入瑞歌,奈何降价后老车主们各种自黑,被成功劝退。老婆和小朋友对ix3有感,我也不是那么的排斥,便将目标转向ix3了,经过一个多星期的比价,跑了5家四儿子店,最终挑了一家有现车的。原计划一次性,但BMW的四儿子店都强推按揭,对比一下发现按揭比一次性也贵不了几个钱,还能把现金留在手里,何乐而不为。
优点:驾驶舒适度,稳定性都很不错,静音效果也相当巴适,乘坐也很舒服,朋友坐我车第一感觉都以为是油车,很香很满足;车子外观大气,内饰精致,很合胃口。
缺点:车机中控确实low了点,完全没有国产电车的科技感,但是作为80后的老大叔,开着舒服就够了,花里胡哨的那些功能确实用不上也不重要。
吐槽一下:领先和创领差了几个W,有差别的几个功能除了无钥匙进入确实很便利,其他真是没多少含义,16个音响也没见得比七个好多少,抬头显示也没有什么实用性,最鸡肋的是无线充电,除了能保证不掉电真没充进去多少。
已经跑了两百多公里,看着这续航算起来好像只能跑400的样子,有点慌,不知圈里大哥们刚开始是不是也一样?
那就km:我车被撞了,4S给了辆领先的代步车,我是真的觉得没有创领好开。一是音响,创领调好均衡器以后音质比领先好太多;二是抬头显,换领先以后几次低头差点出事故;三是模拟声浪,没有了之后开车还是差点感觉。另外大哥,你用运动模式开出400的续航还想怎样😂😂我一般都是360左右。这车是励磁电机,高速会比市区省,均速会比频繁加减速省。测试过几次,节能+b模式,120迈可以开410左右,110迈可以开450左右,100迈可以开480左右,90迈可以开550左右
braveshine395:买高配还是低配,太纠结了,差3万多,值不值啊
Zclh:很遗憾,其实现在锐哥已经没什么问题,我刚入
北京摇号八年了,一直摇不到。去年跟我爱人商量改了新能源家庭,妥妥的75分,今年直接下牌,六月一号去4s店订车,当天有一辆别的哥们定的现车,但是新能源牌照没下来,又给退了。神秘灰火山红高配,还有选配的方向盘加热和黑色内饰。当天交了定金,6.3号提车,我估计今年我们两口子提车是最快的了,普遍都要等几个月。
费用明细
38.5(包含保险)十6000的选装包,原车主的选装包我们也很喜欢
选车对比
早些年一直想买油车,打算牌子一下来直接325曜夜,结果根本摇不上,去年开始考虑电车,也开始考虑要孩子,我俩一商量决定买SUV, 看了modelY,蔚来ec6,宝马1×3,奔驰的eqC,特斯拉的后排太短了,而且高动能回收不给用户选择的权利,直接pass了,蔚来其实外观还好,但是长续航的电池10 多万我是真觉得不值,换电对我来讲没有什么吸引力,试
驾完了觉得像在开船,也pass掉了。奔驰的续航太低了,而且前脸是真的喜欢不起来。
其实对我个人而言,还是喜欢传统油车的驾驶体验,蔚小鲤这种所谓的科技感对我而言提不起兴趣,车子最重要的还是好开,所以IX3的内饰对我来讲简单大气,相比触屏和语音,我更喜欢机械按钮带给我的安全感,旋钮调节的简单,科技让生活更方便而不是复杂化。
加速对于油车来讲是真的猛,提车回家的路上开了运动模式,转眼间从50到120的感觉真的让我笑得合不拢嘴,就一个字爽,订车的时候i3已经有了,可是两台车摆在眼前你会发现一辆 suv 在你面前的那种冲击感是3系给不了的,我参观i3的时候其实很犹豫,觉得i3各方面都不错,但是来到IX3的展台的时候看到他静静的停在那里,怎么看怎么喜欢,心里明白不用再犹豫了。
续航的话充满电表显540公里,我基本上运动模式开的多,电耗比较高,300左右我觉得很正常,用eco模式450左右,基本上充电就是快充,也不跑长途,个人觉得够用。能跑多远基本上看个人脚法。
等等上完牌子再把外观做一些变动,后续再分享了。
用户9191462571393:中午可以开空调在车里面睡觉吗
南思9109827:恭喜恭喜🎉大兴南中轴边上那个店吧,上周刚去的 中意I3 犹豫中
景观好:卧草我电耗25.1咋回事普通模式
宝马iX3
2022款 创领型
【最满意】
1.性价比不错,作为一台蓝天白云标的宝马,以北京地区为例,顶配优惠后办齐在37W左右。如果说您适应不了特斯拉的单踏板模式,那么这台iX3绝对是这个价位(优惠后)的可选之一。
2.虽然是“油改电”,但宝马的精髓——操控,iX3可谓是一脉相承,转向手感细腻且有一定的韧性,指向性不错,悬架的初段支撑性比较足,处理路面颠簸可谓是干净利落,底盘的质感很高级。
3.百公里加速6.8s,动力表现虽然没有其它的新能源车型,动辄夸张的3s多加速来得猛烈,但实际开起来的表现也算是比较猛的了。
4.20寸的大轮毂,熏黑处理的主动格栅,勺子形的熏黑尾灯,车身四周的M标识,整体运动氛围营造得比较出色。
5.质感出色的红座椅,全液晶仪表盘,显示细腻且流畅的中控屏配合手感粗壮的方向盘,内饰的豪华运动氛围烘托的很到位。
6.座椅有别于老款宝马X3,比较柔软,后排虽然空间表现一般,但腿部支撑比较好,靠背还支持调节,总体来说乘坐算比较舒适的了。
7.主被动安全配置均有配备,毫不含糊,值得好评。
8.前后雷达+360度全景影像清晰度不错,车机还支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能。
9.16喇叭的哈曼卡顿音响表现不错。
10.NVH表现不错。
【最不满意】
1.刹车踏板脚感偏硬,需要适应一定时间。
2.冬季续航表现一般,但胜在显示的比较扎实。
3.后排的腿部空间表现一般。
4.指导价43.99万元的顶配新能源车型,对北方用户比较重要的方向盘加热要进行选装。
【驾驶体验】
1.这台最大功率210kW,峰值扭矩400牛米的iX3,实际加速体验虽然没有那些动辄3s多加速的新能源车型那么恐怖,但驾驶起来深踩电门,也算比较猛的了,总体还是不错的。
2.粗壮的方向盘有着细腻转向手感,同时又有一定的韧性,初次上手就会给人不错的感觉,悬架的初段支撑性比较足,处理路面颠簸可谓是干净利落,底盘的质感很高级。
【乘坐体验】
乘坐体验出乎意料,前后排座椅柔软舒适,且红色皮质很显质感,唯一的缺点就是腿部空间不算宽裕。但是,如果家庭成员的身高在175左右,后排空间表现还是可以的,腿部大概有一个两拳左右的距离,家用没啥问题。
云在天上飞666666:双肾边框不是应该黑色的嘛?
Tiamo国宝:冬天续航里程能到多少啊
kopt119:这台车选配银辉套装,墨灰色车顶,方向盘加热
外观好看,内饰挺好看的,就是不是连屏或者大瓶有点落伍,不能下载APP不理想,续航能力一般吧,动力十足!整体来说还是满意的,这车给老婆开日常出行接孩子用,我准备自己在买个毛豆歪开开,说实话电车出行成本真低?
云浮利丰:主要是价钱便宜,品牌也可以
根本停不下来ss:联系方式有没有,
杰森阿菜:支持carplay还不香吗?
白色:外观美观,除了猪鼻不是很好看之外,其他都很好看
内饰:火山红,看起来很高档
配置:抬显,舒适进入,哈曼卡顿,电动尾门带脚踢,辅助驾驶,360,正常使用,足矣
空间:一家五口,刚刚好
续航:南方没有什么焦虑,城市代步绝对搓搓有余
智能化:这个比较一般啦,特别是语音识别,几乎是没有用
驾驶感受:动能回收开最低,几乎感觉不出是在开电车,非常适合第一次油车换电车的人。操控很宝马,方向精准,地盘扎实,没有多余的杂音,坑洼路面轻松通过,滤震效果很好!
大气暖阳Vfu:12月还要33?贷款吗?
看车纠结大队长:空间你能打5.0分?…
我是2022.8月下的订单,因为疫情一直到12.12才提车,订车前试驾了大部分新能源车型,从几万的车到40几万的基本都看了,综合考虑选择了IX3,选这台车也主要是给我老婆开日常接送孩子,偶尔外出旅行,自己有车库装了充电桩。0.521元一度电,过年期间跑了两趟外地,先是跑了从廊坊到石家庄,满电一路没充电直接干过去还剩100续航,之后带孩子玩又去了山西,一路上续航表现还是让人十分满意的,冬季高速120以内,正常开启常用功能的情况下大概能跑400多,路上充电也比较方便,基本没有续航焦虑。
选这个车主要是驾驶感受上是我试驾所有车型中表现最好的,底盘的调教确实很宝马,确实是好开啊,D档基本就是油车的质感,开一阵习惯B档也觉得很爽,没有特斯拉那种拖拽感,提速也不存在其他车让人头晕的情况。
外观和内饰表现方面也确实做的不错,外观确实比较帅,我是不太喜欢那种圆溜溜的车型,比较喜欢这种刚中有着一股帅劲儿的车,内饰也不错,我选的白外红内黑顶。
空间表现一般,个人感觉这个车如果第二排再大点,第二排中间无突起简直就完美了。空间总体够用但没有太多惊喜。
关于智能驾驶方面个人感觉确实好用,而且确实省事绝对够用。
至于为什么选择iX3我觉得没必要看别人说什么,首先是符合个人需求,现在网络上喷子多,靠车评赚钱的也多,别看吹的也别看黑的,选择适合自己的最重要,鞋适不适合还是自己脚知道,车也一样,买之前多试驾一些车很重要,目前从提车到现在跑了4000来km,这个车还是很让我和家人满意的,确实好开也很香。
盖世车保:这个车最好别让那么多人知道,我也劝别人不要买,如楼主所言:拥有的人才知道香!
赵宁28506262:24kw是家冲?
誉景升辉:冬天开续航怎样
我是汽车研发企业的nvh工程师,业余玩玩改装。今年给媳妇买的的新车,提车以后各种路况开了千八百公里,总体感觉就是驾驶操控一般,舒适程度不错,动力水平通勤够用,颜值内饰不错。买这个车的初衷就是为了品牌和纯电动suv,对续航和驾驶感受本来就没有要求,因为是媳妇上下班开。
优点:车帅,座椅舒服,整车nvh属于这个级别的中上,方向盘转向手感轻掉头快,同样适合女性开。城市通勤来说,成本低,空间大,颜值高,对于驾驶没有要求的男女来说,完全是可以考虑的范围。
再来说说缺点:
1)刹车异响,尤其在停住的一瞬间有金属的哽一声,问销售说宝马车都有,没办法。新车我也没敢拆了看看,以后再说吧。
2)同样的驾驶习惯下,能耗比较高,18-22个吧,续航300-400之间,基本到不了500。
3)刹车太肉,磨合期过了可能会改刹车片。
4)独特的自适应动能回收功能驾驶感受很怪,回收不线性,一会急刹一会滑行,建议调成固定值中等回收。
5)油改电我就不细说了,已经接受了,除了后排地板不平,城市里通勤没有区别。和油x3很接近,但是便宜了十万,要什么自行车。
总结:如果你只是上下班再加近郊旅游开,不喜欢激烈驾驶也不太懂车,喜欢宝马这个品牌,讨厌奔驰电车外观,又买不起Audi etron,等不了model y。并且不想摇号,又觉得油太贵,家里可以安装充电桩的情况下,这个ix3是你唯一的选择。
卍无界卍:真懂车才会买这个,新潮玩具可以买新势力!
卓越81838:自适应动能回收根据前车距离自动调节回收力度,绝对是一大创新,我用起来非常爽
用户247553672366:兄弟,问个专业的nvh问题,我的x3自从换了地毯内饰件后就出现开到80多码偶发性的低频噪音,像没关紧窗户一样,是跟地毯有关系吗?
综合近期各种测评,感觉买ix3买对了。夏季续航达成率第一、冬季续航达成率第一、安全得分第一还是唯一5星+、单电机实测加速第一(粗略统计对比)、还有些其它什么空调制冷第一等等。
1.悬挂有韧性,驾驶有趣,行驶静逸,内饰精致。
2.目前看,没什么不满意的。非要说不满意,App不算好用,客服解决问题有点店大欺客的意思,没新势力体验好。
3.我们需要一辆真正意义的车,其次才是其它。
忧伤的老板:忘了很重要的一点,辅助驾驶也属上品,开起来绝对老司机做派。车机没有花里胡哨的功能,但至少不卡不死,但如果用上苹果CARPLAY,那就很香了。最重要的是,宝马标不比三十来万买个杂毛车的标强?
Darth RJ:除了傲慢减配,车机不行,其他都算上品,趁优惠入手不亏
用户5105569531623:哪家店,什么时候定的,能这么低啊,求推
【最满意】
首先,我比较喜欢宝马iX3车头,这个有人说丑,仁者见仁智者见智。反正我第一眼看上去非常凌厉,而且我觉得很有运动气息。再加上时尚运动的大灯,为其提升了一定的档次。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节、大灯高度调节,自动开闭,自适应远近光,自动转向,延时关闭等。
内饰造型走了前卫路线,视觉效果不错。该车方向盘造型给人眼前一亮,配备了方向盘手动上下+前后调节、方向盘加热等功能,设计感十足。看一下中控,该车配备动感的触控式液晶中控屏,让内饰风格给人印象深刻,细节做的还是很到位的。仪表盘和座椅同样让人眼前一亮,该车配备简约的仪表盘,看起来比较时尚简洁。该车采用了仿皮座椅,配备了副座椅电动调节、座椅带记忆电动调节、座椅比例放倒等功能,提高了驾乘者的乘坐感受。
【驾驶感受】
210kw 的电机,放在一台 40 万的电动车上,可能很多人会觉得不够,但是宝马是不会让人失望的,而不虚标则是宝马一直以来的特性,这样的特点在这台宝马 ix3 也表现得淋漓尽致。
由于这台宝马 ix3 配备的 210kW 的电机输出的动力非常真实,我一上车就感受到了它澎湃的动力表现,自己开了半年后,我甚至有时候会怀疑自己是在试驾一台 M 系列的宝马,只要你敢猜油门,不,是电门,它的动力都可以持续不断地爆发。
【续航】
最后再说一下续航情况。不虚标的还有它的续航,而且整个我开车就是按照我自己平日的开车习惯,该超车就超车,一点都没吝啬它的动力。最为重要的是,为了感受它 210kW 电机,途中我还多次电门到底,但就是这样,反正一天下来,续航仅仅掉了 30% 左右,真的非常惊喜。
外观:买它自然是喜欢的,买的量子蓝没有那几抹不和谐的蓝条
内饰:整体都挺好,没有档把那点蓝色更好了
配置:看怎么比了,比同价位的国产车肯定是被吊打的,基本配置都有,够用也
空间:后备箱挺能装,后排不算宽裕,只能说够用,要有个前备箱就好了
续航:实测不开空调能开500挂点零头,夏天开空调基本都在450-470这样
驾驶感受:整体很满意
【最满意】
动力,后置后驱,电动机最大功率210kW,最大扭矩400N·m,动力比较强悍,再加上电动机的输出特性,深踩“油门”,推背感还是比较强烈的(官方标定的零百加速成绩是6.8秒)。80kWh的三元锂电池,支持快充,快充45分钟可以充到80%,慢充需要7.5小时。490km的续航,中规中矩吧,不过日常行驶完全足够。
【驾驶感受】
整体底盘的调校,没有意外,还是一贯的宝马操控属性,动力响应迅速,转向细腻且精准。B档,还是比较容易适应的,在堵车的状态,单踏板模式也比较轻松。
【空间】
2864mm的轴距,第一排头部空间有一拳(我身高180cm);第二排腿部空间有一拳半,头部空间有一拳。第二排座椅完全放倒,可以与后备箱构成一个几乎纯平的空间。
【内饰和配置】
M运动型多功能真皮方向盘、12.3英寸液晶数字仪表、12.3英寸中控屏、电子换挡杆等,科技感和豪华感还是可以的。车机系统支持CarPlay和CarLife等功能,系统比较流畅。
其他配置方面,包括车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别、倒车影像、360°全景影像、全速自适应巡航、自动泊车、可开启全景天窗等等,整体符合豪华车的定位。
【外观】
整体比宝马x3更有辨识度一些,线条设计锐利,双肾格栅采用封闭式设计,LED大灯收窄。
【结语】宝马ix3,外观比较凌冽,乘坐空间足够,动力澎湃,不错的续航,豪华定位的内饰和配置,整体产品力是不错的。喜欢豪华品牌,又想考虑电车,宝马ix3是可以选择的。
外观上,新车虽说与新款宝马X3一脉相承,但2022款宝马iX3采用了家族最新电动化设计语言,半封闭双肾式进气格栅造型新颖,尺寸进一步加大,也更有棱角,配色上引入蓝色专属色彩,气势上相比老款有所提升。新车全系标配LED大灯,造型进行了扁平化改进,保险部两侧设计相比老款更加夸张,并配有蓝色装饰条,凸显这是一款新能源汽车。
2022款宝马iX3还提供M运动套装与M曜夜套装选装,并且提供新样式的20英寸M空气动力学轮圈,低调又不运动感。
内饰方面,2022款宝马iX3并没有进行大刀阔斧的改动,不过在细节方面升级明显,方向盘车标用上蓝色标识,以证新能源身份。内饰最大亮点是采用“功能岛”概念设计的控制台区域,以及12.3英寸悬浮式中控显示屏和12.3或12.5英寸全液晶数字仪表盘,整体看起来比较有科技感。
其中,中控台部分使用了镀铬材质与钢琴烤漆进行点缀,蓝色装饰件比较吸引眼球,储物格、多媒体控制按键等也更精细,软质覆盖物质感不错,符合宝马一贯的高水平。
在部分年轻用户比较看重的操控层面,宝马iX3传承了宝马X3的良好驾驶基因。宝马iX3有着燃油车上出色的车身结构、原汁原味的标准轴距,还在车辆重心方面降低了7.5厘米,结合运动化的底盘调校,驾驶质感很纯粹。
该车上搭载的能量回收系统,还让驾驶风格出现了新变化。在D模式下,宝马iX3具有怠速行驶的功能,习惯汽油车驾驶风格的用户比较容易上手;在B模式下,高强度的能量回收可以帮助车辆减速直至停止,在大部分情况下通过加速踏板的收放就能控制车速,在提升能量回收效率的同时也带来“单踏板”驾驶的新体验。
另外,宝马iX3还搭载了第五代BMW eDrive电驱技术,集成度很高,包括电动机、逆变器以及变速箱,节约空间的同时也降低了重量,为操控再加一分。
动力层面,宝马iX3后置单电机最大功率210kW,最大扭矩400N·m,官方公布的百公里加速时间为6.8秒。这个成绩对于一台电动车来说虽然谈不上多么出色,但满足日常使用基本无压力。
续航方面,2022款宝马iX3装配了具有811型镍钴锰三元锂离子电芯的电池包,电池容量80kWh,NEDC纯电续航里程490km,相对而言基本可以满足日常使用。比较实用的是,宝马iX3的剩余续航里程还可根据实时能耗、车辆驾驶模式、导航路线、路况及用户驾驶习惯等多种因素进行计算和显示,这一点可以解决部分里程焦虑问题。