点评车型: 2022款宝马iX3 领先型
经典x3胚子,喜欢老派汽车外形的人都爱!内饰也是家族设计,中规中矩,物理按键很多,油车转电车无缝对接,很容易掌握!全系辅助驾驶与市区400+公里高速500左右扎实续航,安全设置拉满,对比匆匆崛起的新势力我宁愿相信百年老厂!空间中等水平,后排一般,clar平台被人吐槽油改电实属活该!除了车机不行其他超值!!!驾驶感受个人觉得比50w级别宝马油车都好,性价比高!!!
灵动开A7:有电动尾门吗
·宝马iX3
经典x3胚子,喜欢老派汽车外形的人都爱!内饰也是家族设计,中规中矩,物理按键很多,油车转电车无缝对接,很容易掌握!全系辅助驾驶与市区400+公里高速500左右扎实续航,安全设置拉满,对比匆匆崛起的新势力我宁愿相信百年老厂!空间中等水平,后排一般,clar平台被人吐槽油改电实属活该!除了车机不行其他超值!!!驾驶感受个人觉得比50w级别宝马油车都好,性价比高!!!
灵动开A7:有电动尾门吗
Hey bro,前面聊了奔驰的纯电动SUV EQC。今天想跟大家分享一下我对宝马ix3的一些感受,来不及解释了,快上车。 外观 宝马iX3基于宝马X3打造,出自同一平台,整体外观相似度也极高。我们就来看看它与X3不同的地方吧:经典双肾进气格栅得以保留,但是进气格栅采用全封闭式设计,这很“电动车”。车头的宝马LOGO周围还有一圈蓝色饰条修饰,其用意不言而喻;不仅如此,你还能在车侧以及车尾发现同样的设计。来到车身侧面,ix3的车身尺寸为4746/1891/1683mm,轴距为2864mm,车身尺寸与燃油版相比高度略低,长度增加了一点。前轮翼子板处多了一个快充口,45分钟可将电池电量从0充至80%,与市面上其他纯电车型的快充速度相差无几。铝合金材质的20英寸轮毂采用的是低风阻设计,低风阻有效的增强了续航里程,而铝合金材质则是减轻了簧下质量,一定程度上提高了这台车的操控上限。车尾部分,在LOGO周围增加了一圈蓝色包围,并且左边也有彰显电动车身份的ix3标识。原本燃油车排气的位置改成了两块类似后扩散器形状的设计,看起来运动感还是不错的。 内饰 你如果坐进车内,第一反应绝对不会感受到它是一台纯电动车。但是呢宝马还是做了一丢丢的细节设计来与燃油版区分开来。譬如方向盘上LOGO周围的蓝色饰条、蓝色的“start”启动按钮、挡杆上蓝色的线条彰显其电动车身份。在内饰用料方面,手能触碰到的地方基本都采用了软性材质包裹,金属质感的饰板与木纹饰板的搭配给内饰增添了不少豪华感,内饰的质感还是非常到位的。此外,车门手枕和中央扶手采用的填充物也异常厚实且柔软,即使用力按压也很难按到底部硬物,连副驾驶手套箱的背板也是软性材质,你受得了吗?12.3英寸全液晶仪表以及10.25英寸的中控大屏,显示清晰度与操控流畅度那都没得说,令人满意。并且,这块中控大屏还支持无线CarPlay功能,再搭配无线充电功能“食用”,一个字“绝”。实体按键的保留在我这里永远都值得称赞,因为开车的人都知道,在行驶过程中能够直接通过一个按键操作是有多么的方便、靠谱。 座椅方面,座椅与座椅材质与燃油版的宝马X3是一致的,比较偏硬,但是支撑性是比较不错的,包裹感也很到位。后排空间表现,地台隆起的高度与燃油版也是一致的,除了1.8m以上的乘客坐在后排可能会感到有些顶头之外,其余的腿部空间与横向空间也都是OK的。 辅助驾驶系统上,这套由博世提供技术支持的L2级别的系统包含了全速自适应巡航、主动刹车、并线辅助、车道保持、道理交通标志识别等。实际感受下来,让我觉得很满意的是,这套辅助驾驶系统能快速有效的识别出加塞的车辆,随之立刻进行的减速操作,安全感满满。 动力 这台车采用的是单电机后置后驱的形式,这一点和奥迪e-tron、奔驰EQC以及蔚来ES6的前后双电机四驱还不太一样。电机能输出210kW的最大功率,以及400N·m的峰值扭矩。最大扭矩与奔驰EQC的730N·m,相差还是有点大,不过400N·m爆发出来的动力依然能给你一个不错的加速体验。电池是来自宁德时代NCM811电池包,容量为80kWh,NEDC工况下的续航里程为490km,但是这台车在续航里程方面最让人放心的是它的续航表显真实可靠。 操控 首先这台车开起来的感受我个人觉得是非常非常接近燃油车质感的,先讲一讲它的驾驶模式中的这个“B”模式吧。你可以直接把它理解成单踏板模式,在B挡下,车辆会开启最高程度的动能回收,但是相比蔚来而言这台车的单踏板模式会显得稍微柔和一点,虽然松开电门后的减速感也会很明显,但这个减速感被调校得十分线性,确实很惊喜。舒适模式下我个人认为是最接近燃油版的行驶质感;运动模式下,电门响应会更为灵敏,踩下电门会有模拟声浪传递到车内,无形之间也点燃了我的激情。初段加速非常迅猛,但在中后段,加速表现或没你想象的那么暴躁。 底盘悬挂方面,iX3依然具备宝马作为豪华品牌的质感,在经过颠簸路面的时候,避震器处理得干净利落,不拖泥带水。此外,ix3底盘处布置的电池组精心设计,进一步降低了车身重心,使高速稳定性进一步增强,哪怕是在120公里左右的时速快速变道几乎感受不到重心的摇摆。当车辆碾过较大坑洼时,悬挂总是能很好的抑制住震动,吸收冲击,并快速的释放。NVH表现宝马ix3自然也是不负众望,首当其冲的便是起步时电机的声音你几乎感受不到,行驶过程中来自路面的噪音和风噪也难以察觉,这个时候再配合哈曼卡顿音响播放出来美妙的音乐,什么叫高级感,这就叫高级感。 最后 ix3完全满足我个人从燃油车到纯电动车过渡的所有期待,它有着无限接近燃油车的行驶质感,同时内饰外观也是如此的“燃油化”。但是对于一部分消费者而言,也一点或许也是它失败的地方,它给不了像其他造车新势力那样的科技感与未来感。这波,你怎么说?
外观来说, 宝马iX3要比汽油版的X3稍微圆润一点,特别是中网依旧采用双肾进气格栅造型,内部还是有主动进气格栅的,值得称赞。外观上有很多新能源标识的细节,凸显新能源车的韵味,总体来说,外观没有过于夸张,也是延续了汽油版的一些风格。 内饰方面,依旧很宝马,同时在点火开关上应用了新能源的颜色,凸显新能源车细节。在仪表盘与中控屏上,还是依旧保持宝马原有的设计,界面清晰,同时显示的内容也有很多,动力输出、动能回收以及G值一直是宝马车型的风格,虽然是新能源车型,但也要彰显运动气息。 空间上,与X3相比,虽然数据缩小,但实际使用丝毫不受影响,空间表现非常好,后排座椅支持4:6放倒,后备箱非常规整,同时在后备箱有后排座椅放倒拉手,方便车主在放置大型物品时不需要走到后排开门再去拉放倒拉手,这里给一个大大的赞。 动力方面,电动机的直接输出会给驾驶员以非常强悍的动力表现,车辆搭载3种动力输出模式,驾驶员可以根据实际情况进行切换,双球形前悬挂和多连杆后悬挂,让底盘滤震性达到非常好的标准。在过减速带和小沟小坎时,车身回弹非常干脆,没有多余的震动,座椅也非常舒适,在徐巷上达到500公里,适合家庭出游,车主不用担心续航里程不足,而出现“低电量综合征”。
用户4954070212523:请问落地多少?
AceTop1My1998:电池怎样质保
就颜值这块,宝马iX3要比油改电车型耐看,至少我是这么认为~ 那车内表现也比新势力电动车更豪华舒适,也符合多数人使用习惯 它的动态表现我想用“比油车更油车来形容” 首先体现在动力上。由于宝马iX3全系都是单电机后驱,所以起步不是想象中的电动车那么冲,会更像燃油车那样,等一等速度才会上来 其次是日常平顺性,宝马iX3的电门调校得十分跟脚,而挂D挡时动能回收的拖拽感并不明显,可以说既拥有跟高功率2.0T涡轮增压燃油车 那种相似的起步爆发力,开起来以后又能和3.0大排量自吸燃油车一样平顺 如果说不挂B挡,开起来真和燃油版X3没什么差别,那电动车的隔音静谧性上相比燃油车还有着先天优势,更低的重心也带来了更好的操控感和行驶品质。 宝马iX3从外表看完全不像是一台油改电的电动车,那些用心的细节设计让它更像一台从0到1研发的纯电动车型。比如说,中网为主动闭合式,上面三分之二的部分是完全封闭的,只有下面三分之一是真正的通风口等等 内饰方面,相比新势力产品还有一个优点,那就是作为一个传统豪华汽车品牌,它内饰的做工用料,豪华氛围,还有座椅的舒适性是新势力电动车比不了的,后排还是这种主副头枕,一坐进车里就感觉这是豪华车。 更关键的是,宝马iX3全系的纯电续航里程达到了500公里,而售价却只要39.99万起,要比老对手奔驰EQC和奥迪e-tron便宜不少
优点: 1、外形基本上沿用了宝马X3的风格,只是在细节方面针对新能源车型进行了优化,很有辨识度。尾部还是用装饰条营造出了类似排气管的视觉效果,点缀出了运动感。 2、内饰豪华感出色,和燃油版X3保持一致,12.3英寸的全液晶仪表盘以及10.25英寸的中控屏显示效果细腻,功能也足够丰富,操作流畅度让人满意。保留了大量的物理按键,操作起来非常方便,行驶中盲操也比新能源车型常见的触摸按键更方便。用料方面木纹/皮革以及镀铬条的应用非常多,对得起价位。 3、后排腿部空间比较充裕,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳,座椅包裹性也不错,表现让人满意。 后备箱内部空间规整,纵深表现好,装载能力强,而且尾门支持电动开关,实用性出色。 4、辅助驾驶功能提供的非常全面,甚至比燃油版车型还要厚道,支持全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能,使用体验也非常好,尤其是跑高速时很好用,市区内也能有效提高安全性。 5、配备了最大功率286马力、峰值扭矩400N·m的后置电机,百公里加速仅为6.8秒。动力表现让人满意。日常驾驶时初段爆发力十足,中后段虽然有明显的衰减,但依然不会觉得不够用,不管是市区内还是高速上超车都比较轻松。 6、iX3的NEDC续航里程为500km,百公里能耗标准为16.7kWh/100km,实测在21kWh左右,正常驾驶续航能够达到350km以上,在很多城市都足够一周通勤所需。 7、iX3的悬架调教风格偏向于舒适,对于细碎颠簸过滤到位,过减速带时也不会感觉特别硬,而且悬架动作干净而且利索,对于车身姿态控制到位。 缺点: 1、没有M运动风格下包围可选,在运动感方面有所欠缺,外形还有提升空间。 2、无需安置传动轴,但后排中央地台依然有较大幅度的隆起,纵向空间也不够放脚,中间位置仅限应急使用。 3、性价比算不上出色,尤其是动力和续航同价位来看都没有明显的优势。
iX3外观上有着经典的双肾格栅,不同的是由于是电动车的缘故,格栅采用了封闭式处理,格栅内圈还带有蓝色装饰条,这一点和燃油版车型有着最明显的区分,同时下保险杠也经过重新设计,整体看着要简洁一些。尾部没有太大新鲜感,基本就是照着燃油版X3的模子来的,比较耐看。尾部取消了排气管同时保险杠加入了蓝色的饰板来点缀而已。 iX3内饰基本复制了燃油版本的X3,相比于一些新能源那种前卫的设计来说,新车这套内饰显然是缺少了一定的创新度。但从使用的角度来看,这套内饰各区域划分明确,人性化体验很不错。 iX3配备了最大功率210kW、峰值扭矩400N·m的电机,它是一台后驱电动车,官方称其0-100km/h加速时间为6.8s,纯电续航里程为500公里。iX3驾驶感受还是比较接近燃油车的,在运动模式下,它还会模拟传统燃油车的声浪,这种声浪听着也够逼真。底盘兼顾了舒适性和稳定性,过一些减震带的时候,底盘够整,它能让你感受到一定的路面信息,但不并生硬,而且减震动作干净利落。
从外观上看,宝马iX3整体看上去太科幻了,简直就跟概念车一样。尤其是它的前格栅完全改成了进气式的,跟以往宝马的外观风格差距很大。同时,旋风造型的不锈钢轮毂看起来足够炫酷。后车的大灯设计得很扁平,看上去炯炯有神。 在内饰上,宝马iX3也尽显奢华。棕色的真皮座椅看上去很有商务范儿。10.25英寸的显示器采用了凸出式设计,不仅能让驾驶员清楚看到,还增强了内饰的科技感。在装饰条的设计上,宝马iX3也是非常舍得用料,综合光滑装饰板,木纹装饰板,银色装饰板统统安排上了,让内饰显得非常高贵的感觉。方向盘也用了全新的造型设计,菱角分明,看上去非常硬朗。挡把位置加入了蓝色的氛围灯,在晚上非常漂亮。 在空间上,宝马iX3前排非常宽敞,尤其是油门和刹车区域非常宽敞,腿部没有任何的压迫感。头顶距离车顶至少得有一拳的距离,再加上全景天窗,算是相当敞亮了。后备厢容积非常大,在同级别中优势非常明显。值得一提的是,虽然后备厢足够大,但是宝马iX3后排座椅依然可以放倒,这样后部的空间就更大了。在动力上,宝马iX3采用了286PS的电动机,动力非常强悍,续航里程非常长,续航大约300公里以上。加速很快,基本上就是给油就走,超车很轻松。减震效果也非常棒,在郊区行驶很平顺。充电桩跟很多地区的都匹配,所以在充电上非常方便。快充也很快。 缺点:1.天冷的时候续航里程下降很厉害,官方宣称续航里程500公里,可实际上在冬天跑不到300公里就没电了。2.起步的时候会有一些延迟感,大约在一两秒左右。3.没有通风座椅,在夏天非常不方便,内饰里面的装饰板不是实木的。
外形与燃油版宝马X3基本相同,还是比较耐看的。NEDC续航500公里的话,其实放到现在电动车环境里并不占优势,作为宝马X3的电动版本起售价肯定也不低,综合来看其实性价比并不高。
【提车价格】 我第一辆车开的是油车,奥迪a4L,开了快5年,老是各种各样的小毛病,比如天窗漏水,空调电机故障,不能制冷,发动机渗油等等问题。因为听说新能源电车用车成本低,省钱,所以准备考虑新能源的电车。身边正好有朋友换了极氪001,最开始考虑极氪,所以也去门店试驾了001。试驾体验还行,极氪的自动门很帅很酷,驾驶起来的底盘质感也确实不错,但网上一直有传极氪要降价、提高配置,新款要上激光雷达、跟进自动驾驶的消息,就一直很犹豫,然后我媳妇不喜欢极氪的外观设计,更喜欢蔚来的设计,就又转头去看了蔚来。我是23年8月提的车,当时没有补贴,因为是提前预定,所以送了一个气辉橙卡钳、Moon套装总共是8000元,我选装了20英寸的织雪轮毂、玳瑁棕内饰、全享套装、女王副驾等等,整车买断的75度电池,价格40w出头。比现在是差远了,听说现在23款车辆促销,优惠很大,但是也有购置税了,只能安慰自己早买早享受。 【空间表现】 ES6的设计师Kris Tomasson是全球设计的先驱和风向标。ES6不管是座椅还是前饰板都是极简,没有什么多余的花里胡哨,都是透着一股低调而奢的味道。比之前的油车纵向空间更大,人坐的更高更舒服,作为一个SUV轴距非常不错,有2915毫米,整个车身长宽高是4854、1995、1703毫米。整个车子内饰设计简约而不简单,和我家房子的装修风格一样,有一种轻奢风。 【最不满意】 买车大半年了,也有一些小毛病,如车里时不时会出现异响,去了维保中心又没了,在车速10码的时候会有严重的拖拽感,反映过,说是以后会ota,现在还没解决。续航有些拉胯,夏天冬天综合300左右。提车送的原厂脚垫非常容易脏,垫子下面也很容易藏灰。续航有点差,夏天300出头,冬天可能也就200出头,都这个价位了电池还是75度,导致续航里程差,可能因为能换电吧,但大多数人还是希望能直接标配100度。门把手组装工艺有待加强,曾经洗车,高压水枪把门把手的塑料盖子直接冲掉了,还专门因为这个事跑了一趟维保中心,维修人员也说是组装工艺问题。网络有一段时间很不稳定,直接没网。售后服务质量比之前也有了下降,体会过后,有明显的感觉。虽然都是一些小毛病、小问题,还是希望蔚来能注意,能改善,希望能保持公司建立时的初心,不忘初心的“服务”。 【动力表现】 电车的强项,根本就不用提了,我以前开的油车那完全比不了,毕竟是双电机。尤其是红绿灯和超车时,基本上轻轻一踩,速度就立马起来了,百公里加速4.3秒左右。有的时候加速太猛,副驾驶会吓到,哈哈哈。另外,还有一点也可以好好说说,今年湖北下大雪,路上全结的厚厚的冰,很多奥迪四驱夸戳也是疯狂打滑,我基本上开启四驱湿地模式、雪地模式后,上坡、上桥都是一点问题没有的。懂车帝麋鹿测试中,成绩也是名列前茅。 【充电时间】 我家旁边有第三代换电站,我平时基本都是换电,时间在3分钟多一点。 【续航】 续航有点差,夏天300出头,冬天可能也就200出头,都这个价位了电池还是75度,导致续航里程差,可能因为能换电吧,但大多数人还是希望能直接标配100度。 【智能化】比我以前开的油车智能化好多了,高速上、高架上都经常使用nop+自动领航辅助,刚开始体验还是有一些害怕和担心的,车辆会根据导航自动改变行驶限速,电车加速又快,感受到车辆突然加速到120,自己没有任何操作,会有一些些担心和紧张,但是使用的越久越觉得省心,哈哈哈,现在已经完全习惯了,听说今年又要推出全域领航辅助nop+,不得不说现在科技的发展日新月异,太快了。蔚来的系统我已经更新了三次了,常用常新。
此次是换车,人生第三辆车,第一第二辆都是国产轿车,这次更换了解下suv,最早开始看车理想l8,不得不说乘坐空间和驾驶感受都是无敌存在,理想也试驾了2比,最终考虑还是更换BBA,在BBA当中轿车A6,A7L,宝马5系,奥迪Q5L,GLC,试驾L7真的帅,但是乘坐感受个人觉得很拉胯,然后A6L就放弃了!宝马X3就没有考虑,X3没改款之前,空间,外观感觉在同级别当中都是最小的,因为现在家里面也有小孩,所以放弃了,当然也没有去试驾,奥迪Q5L整体性价比还是非常高的,和GLC相比,价格相差大几万,也确实比较诱人,但是内饰确实没办法比较,最终考虑还是GLC,这几辆车应该是这个价位大多数人在选车都绕不开的车型吧!个人第一喜欢奔驰品牌,第二改款之后外观确实好看,加大了!第三内饰确实无敌,看了合肥2家店,果断下定提车!
【空间表现】 空间只能说是够用,开始想买的是中大型SUV,相对比较小很多,可是媳妇喜欢啊,想想一家三口也够用了,停车还方便。 【舒适性】 全家都很满意,尤其是孩子坐完就说这车太舒服了。 【油耗】 刚出4S店就加满油,续航显示八百多公里,结果现实给了我狠狠一击,只跑了四百公里。第二箱油加满。它就不敢显示八百公里了,只显示续航六百多公里,最后跑了五百六十公里。第三箱油还可以,跑了四百公里高速,总续航六百五十公里。现在已经从百公里十二个油掉到七点五个油了。等过年放假去南方跑跑,听说南方的车友都轻轻松松八百多公里,我也去试试。 【最不满意】 没有不满意,有我也不说,全家人选中的车怎么可能不满意呢。哈哈哈😁 【最满意】 外观好看,一眼就相中了。内饰也比老款的好看,配置也满意,该有的都有了,没有的也莫强求,谁让咱没钱选高配呢。 【购车经历】 奥迪A6试驾一次,Q5也研究过。坦克500试驾3次,蓝山1次。理想L8试驾了2次,比较理想。这几台车都是我喜欢的,买哪个都行,可是媳妇总能找出一些她认为的缺点,最后来到雷克萨斯,我本意是想看看ES200的,还没等我看完呢,媳妇就在另一边喊我了,指着NX告诉我这个好看,找销售问价格问配置,然后试驾。除了小一些以外都很满意,尤其是价格,没想到加价神车也开始优惠了,而且还有现车,那还等什么,直接下定白色350创悦。 【驾驶感受】 个人感觉操控性很好,底盘扎实稳当,动力输出很平稳,没有顿挫感,高速跑过130左右,轻轻松松。
【购车经历】 准备换车的时候看了下蔚来,理想,小鹏,比亚迪等国产电车,因为之前开的是奥迪,对驾驶舒适度还是有些要求的,试驾下来蔚来的感觉最好,加上弟弟也是买的蔚来试驾过挺不错就下单了。 【最不满意】 先说不满意的地方,都说电车保养便宜,但是蔚来保养没便宜多少~其他就没了,多少有些小毛病但也得到了售后的处理。还有一点就是打滑的问题,不知道是不是正常情况,地下室有积水会感觉到打滑,去年大雪天路上也刹车刹不住,可能是轮胎的原因吧。。。到期得换套好点的轮胎。 【智能化】 nomi很好用,在升级2.6以后,nomi就更聪明了。我已经被它养懒了,车子的一些操作都扔给了它。辅助驾驶方面蔚来也很不错,也多次提前预警了碰撞危险。自动驾驶比不过华为但也是一流水准了。 【销售态度】 蔚来服务的确没的说,这个成为车主就都知道,哪怕近期部分服务取消,整体上也要比其他车企好很多。 【续航】 满电标称500实际上也就400km,冬天300的样子,江苏冷的时间很少。 【充电时间】 很快,还能换电,这个优势目前还是很大的。 【动力表现】 动力十足,百公里加速非常快,操控性也非常好。 【舒适性】 空间很大,后排放倒就是个小床,旅行的时候可以做为午休的好地方。噪音控制的很好,路面颠簸过滤也很到位。
外观和内饰承袭了奔驰的基因;车机只能称之为“人工智障”,不知严谨的德国人在EU的设计逻辑以及是否受 “Cyber security”的影响;驾驶操纵感可以说是他的亮点,百公里可以跑进5秒,的确是高效全时四驱;2.5吨的车身自重是把双面刃,高稳定性和安全性的同时也了加剧了能耗,降低了续航,不同的路况和驾驶习惯可以看到16.5-30 KWH的能耗表现,续航也在350-400,应该说120km的双城通勤和城市代步无需里程焦虑。后排空间由于CDK和欧洲设计没有考虑中国的需求,整体比较拥挤,加上油改电的局限性,后排中间的凸起比较明显,后备箱空间足够大,但由于溜背造型也降低了一定实用性。由于奔驰的第一代电车,电池的空间使得底盘相对较低,别把他作为SUV;那个驾驶平台的蜂窝状的反光是我目前急需解决的问题。写在最后,电机冷却液是硬伤,希望迭代可以解决这个问题