车手视觉点评怎么样

Hey bro，前面聊了奔驰的纯电动SUV EQC。今天想跟大家分享一下我对宝马ix3的一些感受，来不及解释了，快上车。 外观 宝马iX3基于宝马X3打造，出自同一平台，整体外观相似度也极高。我们就来看看它与X3不同的地方吧：经典双肾进气格栅得以保留，但是进气格栅采用全封闭式设计，这很“电动车”。车头的宝马LOGO周围还有一圈蓝色饰条修饰，其用意不言而喻；不仅如此，你还能在车侧以及车尾发现同样的设计。来到车身侧面，ix3的车身尺寸为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm，车身尺寸与燃油版相比高度略低，长度增加了一点。前轮翼子板处多了一个快充口，45分钟可将电池电量从0充至80%，与市面上其他纯电车型的快充速度相差无几。铝合金材质的20英寸轮毂采用的是低风阻设计，低风阻有效的增强了续航里程，而铝合金材质则是减轻了簧下质量，一定程度上提高了这台车的操控上限。车尾部分，在LOGO周围增加了一圈蓝色包围，并且左边也有彰显电动车身份的ix3标识。原本燃油车排气的位置改成了两块类似后扩散器形状的设计，看起来运动感还是不错的。 内饰 你如果坐进车内，第一反应绝对不会感受到它是一台纯电动车。但是呢宝马还是做了一丢丢的细节设计来与燃油版区分开来。譬如方向盘上LOGO周围的蓝色饰条、蓝色的“start”启动按钮、挡杆上蓝色的线条彰显其电动车身份。在内饰用料方面，手能触碰到的地方基本都采用了软性材质包裹，金属质感的饰板与木纹饰板的搭配给内饰增添了不少豪华感，内饰的质感还是非常到位的。此外，车门手枕和中央扶手采用的填充物也异常厚实且柔软，即使用力按压也很难按到底部硬物，连副驾驶手套箱的背板也是软性材质，你受得了吗？12.3英寸全液晶仪表以及10.25英寸的中控大屏，显示清晰度与操控流畅度那都没得说，令人满意。并且，这块中控大屏还支持无线CarPlay功能，再搭配无线充电功能“食用”，一个字“绝”。实体按键的保留在我这里永远都值得称赞，因为开车的人都知道，在行驶过程中能够直接通过一个按键操作是有多么的方便、靠谱。 座椅方面，座椅与座椅材质与燃油版的宝马X3是一致的，比较偏硬，但是支撑性是比较不错的，包裹感也很到位。后排空间表现，地台隆起的高度与燃油版也是一致的，除了1.8m以上的乘客坐在后排可能会感到有些顶头之外，其余的腿部空间与横向空间也都是OK的。 辅助驾驶系统上，这套由博世提供技术支持的L2级别的系统包含了全速自适应巡航、主动刹车、并线辅助、车道保持、道理交通标志识别等。实际感受下来，让我觉得很满意的是，这套辅助驾驶系统能快速有效的识别出加塞的车辆，随之立刻进行的减速操作，安全感满满。 动力 这台车采用的是单电机后置后驱的形式，这一点和奥迪e-tron、奔驰EQC以及蔚来ES6的前后双电机四驱还不太一样。电机能输出210kW的最大功率，以及400N·m的峰值扭矩。最大扭矩与奔驰EQC的730N·m，相差还是有点大，不过400N·m爆发出来的动力依然能给你一个不错的加速体验。电池是来自宁德时代NCM811电池包，容量为80kWh，NEDC工况下的续航里程为490km，但是这台车在续航里程方面最让人放心的是它的续航表显真实可靠。 操控 首先这台车开起来的感受我个人觉得是非常非常接近燃油车质感的，先讲一讲它的驾驶模式中的这个“B”模式吧。你可以直接把它理解成单踏板模式，在B挡下，车辆会开启最高程度的动能回收，但是相比蔚来而言这台车的单踏板模式会显得稍微柔和一点，虽然松开电门后的减速感也会很明显，但这个减速感被调校得十分线性，确实很惊喜。舒适模式下我个人认为是最接近燃油版的行驶质感；运动模式下，电门响应会更为灵敏，踩下电门会有模拟声浪传递到车内，无形之间也点燃了我的激情。初段加速非常迅猛，但在中后段，加速表现或没你想象的那么暴躁。 底盘悬挂方面，iX3依然具备宝马作为豪华品牌的质感，在经过颠簸路面的时候，避震器处理得干净利落，不拖泥带水。此外，ix3底盘处布置的电池组精心设计，进一步降低了车身重心，使高速稳定性进一步增强，哪怕是在120公里左右的时速快速变道几乎感受不到重心的摇摆。当车辆碾过较大坑洼时，悬挂总是能很好的抑制住震动，吸收冲击，并快速的释放。NVH表现宝马ix3自然也是不负众望，首当其冲的便是起步时电机的声音你几乎感受不到，行驶过程中来自路面的噪音和风噪也难以察觉，这个时候再配合哈曼卡顿音响播放出来美妙的音乐，什么叫高级感，这就叫高级感。 最后 ix3完全满足我个人从燃油车到纯电动车过渡的所有期待，它有着无限接近燃油车的行驶质感，同时内饰外观也是如此的“燃油化”。但是对于一部分消费者而言，也一点或许也是它失败的地方，它给不了像其他造车新势力那样的科技感与未来感。这波，你怎么说？