五菱宏光MINIEV内饰用料普通值得买吗_五菱宏光MINIEV内饰怎么样

点评车型: 2022款五菱宏光MINIEV 马卡龙臻享款 磷酸铁锂

3.21分“良好”

【最满意】灵巧方便，可以用很低的代价提升生活的便利性，能够保证基本的用车体验。 【最不满意】相比普通车型，在提速能力上稍弱，内饰能够感受到成本控制的感觉。 【驾驶感受】较小的尺寸带来了极高的便利性，驾驶轻松便利，当然在高速行驶的稳定性较弱，毕竟无法脱离它的级别。 【乘坐体验】对于整个尺寸来说，空间利用率已经做到很好的水平，后排上下车也是相对便利。 【续航】有一定提升，当然考虑到娇小的电池容量，以及冬天电池保温能力弱，所以在续航方面不能要求太多。

点评车型: 2020款五菱宏光MINIEV 悦享款 磷酸铁锂

2.79分“一般”

外观很Q很可爱，正面、尾部、侧尾部看起来都不错，但正侧面看起来会有些小别扭。空间一般，后备箱可以忽略，后排放倒后可以放下不少东西，所以这车更适合两个人开。虽然车身小，但盲区却并不小，车前、车后的距离并不好判断，要熟练停车需要适应很长一段时间才可以。 内饰塑料感比较强，但异味比较小，这一点值得称道；几乎没有什么配置，连安全气囊也没有，我买的那款在4S店加装了中控屏（倒车影像、导航等）后，才稍微丰富起来。 前排座椅只能调节前后，不能调上下，所以感觉这车有些挑人，乘坐起来并不是很舒服。 动力较弱，最大功率20千瓦，峰值扭矩85牛·米，提速较慢，过80后会感觉到飘，很没有安全感。 NEDC续航170km，还算比较真实，但只能慢充，9个小时才能充满电。如果家里有院子，可以直接接插座，很方便；如果有固定车位，可以安装交流充电桩。但如果没院子没固定车位，充电会有些麻烦，我们测试时，发现找交流慢充充电桩（北京）很困难，很多地方标注着有，但却被破坏了，只有桩没有线，终于找到一个，停车位一小时9块钱。我们充了两个小时，续航增加了20多公里，停车费花费18元。这样算的话，使用成本并不低。 当然，充电桩的问题应该会逐渐解决。

点评车型: 2021款五菱宏光MINIEV 马卡龙臻享款 三元锂

3.21分“良好”

对于五菱发出的那句响彻宇宙的“人民需要什么，五菱就造什么”的响亮口号，相信所有冲浪在第一线的朋友都不陌生吧？至于五菱造的所有产品是不是“人民需要”的，玩车弟还真不好说，不过看的出来，五菱宏光MINI EV似乎还真是人民需要的，不信，给大家亮亮它的销量数据。 刚上市20天，它的累计订单就达到了1.5万辆，上市2个月卖出3.5万多辆，而且去年11月的销量已突破了3万辆，破了史上最高单月销量记录。而且今年4月推出的马卡龙车型，更是刚上市10天订单就破了4.5w台。不管人民是不是真的需要，但大家对于这款粉粉嫩嫩、可可爱爱的车型，确实是纷纷打开自己的钱包买了单。 五菱宏光MINIEV火了，而且是爆火！首要原因便在于它低廉的售价，毕竟起售价才2.99万元，虽然马卡龙车型会贵一点，但起售价格也才3.76w，2-3字出头的价格，无论是刚出社会的小年轻，还是已成家立业鸭梨山大的家庭朋友，都能轻松负担的起，所以这辆小车伸伸手就能摸得到。 当然，除了低廉的价格外，MINIEV也是因为在产品属性上迎合了绝大多少消费者的需求，才能让购买者络绎不绝。比如外观精致漂亮，细节感满满，回字形的可爱大灯，呆萌又俏皮；拼色的车身设计，新颖又有个性；后尾灯和采用和大灯配套的设计方案，并且添加了灰黑色的装饰板，一体感也很强。试问哪个小姐姐能拒绝得了这么一台精致可爱的小车车呢？ 另外，像MINIEV这种方正小巧的车身其实还具备得天独厚的改装潜力，玩车弟已经在路上见到不少人已经将改装的魔爪伸到它的身上了。 至于尺寸方面，这个小可爱的三围是2917/1493/1621mm，不足3米的车长、不足1米5的车宽让MINI EV像是个大玩具，所以日常停车非常方便，毕竟现在城市里机动车的保有量越来越多，停车难、开车堵已成为城市用车时所面临的老大难问题，而你要是开这台小可爱，就可以自由穿梭，随心停车。 车内的话，同样走的是清爽、简洁的风格，哪怕是肌肉猛男，只要一进入车内，也会瞬间少女心爆棚。不过用料确实一般般，比如方向盘是塑料材质的，但胜在造型比较新潮，所以看起来也不会显得那么廉价。在配置上，MINIEV马卡龙比较实在，主驾是有安全气囊的，而且像是胎压报警、ABS、EBD这类基础配置基本是全系标配，日常驾驶也比较放心安心。 当然既然是辆电动车，大家肯定会关心它的续航问题。NEDC续航120公里的时尚款搭载的是容量9.3kWh的磷酸铁锂电池，NEDC续航170公里的臻享款搭载13.8kWh的三元锂电池，但由于它没有任何的温控系统，所以估计冬夏的电耗会掉的比较快，开了空调以后估计要打个对折，续航能力确实不咋滴。但这种小车车不就是平时拿来代代步嘛，不用日晒雨淋上下班买买菜就挺好的，所以跑高速、出远门什么的，就不要要求太多啦。 至于驾驶感受，动力方面大家也就不要强求了，毕竟单电机的总功率只有20kW，总扭矩85只有牛·米，城市跑跑还行，高速路上行驶就会很吃力了，跟其他大车比，就有种小学生与一个跑步健将相比拼的感觉。玩车妹还曾经“失心疯”地开MINIEV马卡龙去跑过烂路，至于表现如何，大家可以从她错愕的尖叫声中感受一二。 整体来看，这台小巧灵便的小可爱确实很便于在城市中穿梭，作为一个代步工具，五菱宏光MINIEV还是成功的，毕竟它相比那些都不能合法上路的老年代步车，还是强多了吧！

点评车型: 2020款五菱宏光MINIEV 轻松款 三元锂

3.36分“良好”

最近有不少朋友咨询做汽车自媒体的我“有没有一款适合买菜、接孩子等短途使用的便宜车”？笔者第一时间就想到了它——五菱宏光MINIEV，这款电动小车以不足三万元的起步价被市场誉为“人民的电动车”，为了更深入直观地了解它，特意找有这款车的朋友借来了一台，体验了一把。 面对实车的时候你能很明显地感受到，这台车并不像有些人说的所谓“老头乐”，它更贴近于日本的K-CAR车型，设计风格时尚前卫，是一台很正规的电动微型车，而老头乐往往是设计东拼西凑且做工粗糙，因此，从观感上来说五菱MINIEV给人的印象还是很不错的，车长2917mm，宽度也只有1493mm，这样的尺寸让这台小车具有很强的灵活性与便利性，非常适合在拥堵的大城市使用。 来到车内，中控台很简洁，全系没有配备时下流行的中控大屏，仪表盘只有高配车型是彩色而低配为单色，中控台有一个较大的平台设计可以方便放置一些常用物品，用料方面不出意料地为较硬的塑料材质，座椅为手动调节的织物座椅，这样的代步车也不用提什么包裹性了，前排舒适度尚可，后排有坐小板凳的感觉，不适合长时间乘坐（想来也没人开着这台车去长途穿越）。得益于MINIEV1621mm的车高，头部空间还算不错，不会产生压迫感，至于后备箱，只有放倒后排座椅才能有后备箱，如果后排坐了两个人的话，椅子后面的空间大概也就只能放几瓶啤酒了，还不能是整箱的。 配置方面，全系卤素光源也没有气囊，安全设备主要靠安全带，好在ABS、EBD、倒车雷达及胎压报警为标配，前盘后鼓+手刹车，遥控钥匙和电动车窗也是标配。后视镜同样没有电动调节，需要用手直接去调整镜片；音响系统只有一个喇叭在主驾一侧，副驾一侧喇叭盖只是装饰品。五菱宏光MINIEV目前在售六款车型，其实就是低中高三个配置，每个配置根据电池的区别又分为两个版本，一个使用三元锂电池另一个使用磷酸铁锂电池。三个配置价格分别为2.88万、3.28万及3.88万元。 低配版本虽然价格极具诱惑力，但你听好了，它，没有空调！相信这个消息让相当一部分看中这个版本的购车人如遭雷击。从这台车的定位来说，平时买个菜接个孩子，短途上下班代个步，便便宜宜实用就好，因此没有气囊或是一个喇叭相信大家并不介意，但没空调实在说不过去，哪个家长也不忍心夏天让孩子受罪对吧？个人认为，这是五菱的一种商业策略，通过减掉重要配置降低成本，将入门车型价格拉至三万元以内从而营造出极强的吸引力和轰动效应，而主推的车型则是带空调和配置略丰富一些的中配或高配版本。当然了，如果有人真的不介意有没有空调，低配版更实惠，毕竟不到三万的价格还没有上牌的限制。 由于宏光MINIEV短途日常代步车的性质，因此其搭载的电池组只能提供不算大的续航里程，除高配两个版本可达170公里外，其余中配及低配版均为120公里续航，这还只是工信部的数据，实际应用中根据用车及气候条件还要打些折扣，并且这款车只支持慢充，短续航充电6.5小时而长续航版要9小时才能充满。综合来评价，五菱宏光MINIEV对于老百姓而言确实是一台很务实的小车，即便带空调的版本也不过三万多元，说白了，老百姓买得起养得起，那些高科技、智能化的新玩意其实并不是每个人都需要，平平淡淡的柴米油盐酱醋茶才是大多数普通人的生活。

点评车型: 2020款五菱宏光MINIEV 自在款 磷酸铁锂

3.5分“良好”

大概情况： 笔者参加过一次五菱的线下体验活动，对中配版宏光MINI EV做了一次试驾体验，城市道路的试驾总里程大概有80公里左右。 动力表现： 整车是采用了后置单电机，电机的最大功率是20kW，总扭矩是85N·m。另外整车质备是665kg，所以整车的推重比还不错，但经济模式下整车并没有很强的扭矩爆发。不过切换成运动模式之后，动力表现会更让人放心一些，这个时候在市区内的超车也不会觉得费力。另外有个优点就是，整车的续航能力在中部地区并没有太多缩水。 底盘表现： 首先整车的后桥挂并不是独立悬挂，所以过一些沟沟坎坎的时候还是能明显感觉到有些颠的，也就是说过滤颠簸的时候有些直接了。不过整套的行程不长，由于后驱布局也能所以后轮的悬挂行程更短一些。另外车子的重心比较高，而且所配备的轮胎也有些窄是145的胎宽，所以整车在过弯或者紧急变线的时候车身姿态表现的很一般。 乘坐空间： 虽说整车的轴距比较短，只有1940mm，但车内的空间利用率不错，前排部分身高175cm的体验者坐进去头部以及横向的空间比较宽裕，而来到后排的话头部空间也是足够的，腿部空间很很一般了，几乎没有旷量了。还有就是整车座椅靠背较为平直，坐垫的填充物也不够柔软，所以第二排座椅只够看当用作应急需求。总体来讲空间表现不错，但舒适度一般。 集中槽点： 1.整车的油门踏板设计的太偏副驾驶位了，就是说你需要扯开胯去开这台车。 2.中控台的硬塑料太多了，当然这个价格咱也不求软装，如果材质能在细腻一点就好了。 3.因为整车车门还是比较大的，门铰链的阻尼设定也有些重，所以开门的时候的用力，对于力气小的女性朋友来讲不太友好。 优惠情况： 目前五菱宏光MINI EV的优惠力度是极小的，有些地区可能会送一些装潢类似于车窗太阳膜之类的。 推荐车型： 其实市区代步的话且充电比较方便的话，120公里续航版本的中配车型可以做个重点考虑。虽然说整车槽点也不少，但它便宜啊，3.28万可以搞定。

点评车型: 2022款五菱宏光MINIEV 马卡龙时尚款 磷酸铁锂

3.14分“良好”

日常30公里之内通勤用，充电方便有车库，有停车位，所以购买的120公里续航。东北这边冬天估计要趴窝。 空间不用多说了，适合单人驾驶，不过我总领着孩子很方便。 动力勉强够用，电车有起步优势，开着还挺舒服。 加装了智能机器人，苹果手机用QQ音乐连接蓝牙时会卡顿根本没办法听歌。用B站倒是一点也不卡，不知道是不是和QQ音乐冲突。（用QQ音乐链接家里的其他车辆倒是一点也不卡顿） 胎压监测真的垃圾，还不如没有，莫名奇妙的报错让我忍无可忍。 内饰全是塑料，不过价钱在这呢，我还是很喜欢的。（主要是车便宜，用车成本也便宜）

点评车型: 2021款五菱宏光MINIEV 马卡龙臻享款 磷酸铁锂

4.17分“优秀”

外观没的说，如果自己再花点心思弄一下，回头率超高！ 内饰全是塑料，一分钱一分货吧，没什么异味。 配置的话，倒车影像很实用！自带蓝牙功能，接听电话放音乐实用。我自己花了5000块钱改了两个车门的隔音，还有主动二分频加超薄低音炮音响，空间小小的，听音乐超级爽！ 有空调有暖气，怎么说也比两个轮子要强！ 空间的话，很有惊喜，外观小小的，所有人都以为只有两个座位。实际上这车可以坐两个大胖子和两个瘦子，一前一后安排，出行妥妥的！ 后排放倒的话，可以放一堆东西，超大空间！ 续航的话，这车确实是反向虚标，我刚提车，秋天，有一次不开空调跑了173公里回到家，表显看不到剩余公里的那种。 不过冬天下雨的话，暖气和空调同时开的话，那个剩余公里数是肉眼可见的速度在掉，感觉暖气特别耗电。 单独开空调的话，上下班代步160以上的样子。 智能化的话，就算了吧，这车没什么的，哈哈。。。 驾驶感受的话，这个车轮距、轴距都短，避震也一般，所以会比较颠，不建议孕妇驾驶和乘坐。 加速能力很出众，每次等红绿灯都是数一数二飞出去的，0到80加速很猛，80过后就很一般了。运动模式最快试过104。 建议大家平时用运动模式驾驶，因为运动模式默认动能回收是强，可以用这个模式实现油门控制车速的单踏板功能。 可靠性的话，反正重来没有掉链子，这个车很稳定！ 成本吧。。。呵呵，我平均一个月1300公里，每个月40块钱不到的充电电费，自己有车位，装了充电的插座，半夜低谷用电0.24元一度。超级爽的！ 我算过帐，我以前开油车，和现在开宏光mini，3年可以回本。 因为现在油价实在太高！！！ 反正宏光mini不上高速，上下班代步，周末出去玩，超级爽！成本低，想去哪就去哪，说走就走！

点评车型: 2022款五菱宏光MINIEV

3.36分“良好”

【最满意】 出行人数较多时，后排可以乘坐2人，甚至2人一个小孩。需要搬运的东西比较多时，后排可以完全放平，方便搬运。同时，整个车辆比较小巧，在城区驾驶，停车都比较方便。 【最不满意】 车内塑料感较强，有异味，电磁辐射值较高，续航里程低于20%后，动力有明显衰减。 【驾驶感受】 视野好，首先坐在车里面，中控台比较短，从驾驶室看出去视野优秀，其次是，从后视镜观察后方的角度，不易被副驾乘客遮挡。蜂鸣音没有拔掉之前，车辆在低速行驶时，会产生较大的声音。 【乘坐体验】 安全带靠后，每次上次都需要回头拉安全带 【续航】 电量低于20%的时候，爬坡就爬不动了，平路上行驶起来速度也很慢。

点评车型: 2020款五菱宏光MINIEV 悦享款 磷酸铁锂

3分“良好”

如果有性价比项目的话，这款车可以得到一个不错的得分，单从其他几个方面来看，整体的表现确实较为一般。 外观四平八稳，大量采用棱角分明的设计，看上去回头率还是不错的，基本上能符合大多数年轻人的审美，再加上可以有多种车身配色选择，深受女性消费者的钟爱。 内饰材质和配置表现都比较一般，不过设计上还算合理，彩色的线条搭配体现出一定的时尚感，全液晶的仪表盘功能还是比较丰富的。遗憾的是并非没有配备电子手刹，否则可以多出一些储物空间，其次座椅不能上下调节。 空间属于中规中矩的表现，可以满足1.73M左右的人群，超过这个身高坐进去就比较吃力了，略有拥挤，对于大多数女性驾驶员来说是没有问题的。 整车充满电需要9个小时，好的一点是可以在家里或者充电桩充电，还是很方便的，充满电大概需要5元左右的电费。续航方面，高配车型的实际续航为98公里左右，和官方标的有一定的差距，但是满足城市通勤是没问题的。 整车的安全性较为一般，后排距离后挡风玻璃过近，一旦追尾，势必会造成后排人员的伤害，其次全车都没有安全气囊，车辆超过80KM/H的时候会明显感觉心里没底，底盘发飘。 不过结合这款车的价格来说，它的性价比还是不错的，毕竟只有小几万元的售价，就能给你提供一个遮风挡雨的代步工具，用来在城市中接送小孩，买菜以及短途出行都是非常方便的，安全性方面起码要强于两轮电动车，其次可以给你一个密闭的空间，因此宏光MINIEV的推出可谓是抓住了一部分精准人群的用车需求。

点评车型: 2020款五菱宏光MINIEV 悦享款 磷酸铁锂

3.14分“良好”

外观：宏光mini这款小车走的就是可爱风的路线，粉粉的颜色加上小巧的车身，一眼看去就很心动，四四方方的车身，，然后大灯也是四四方方的，像个盒子一样，但看上去就是那么有喜感，可可爱爱，自己开起车来感觉自己也变得萌萌哒，年轻了不少。我儿子尤其喜欢，说这车像游戏里的车。 内饰：内饰就有些太简单了，全是塑料的材质，不过对得起这个价位，可能受限与车身尺寸，取消了扶手箱还有中控台的设计，不过那些东西说实话有些就用不到，舍弃了来增大一点乘坐空间是个明智的举措。 空间：很难想象这车竟然是有两排的，不过后排除了应急，平常也不会坐人，所以前排空间就可以随意调整了，两个人使用是非常没问题的。非常适合女性驾驶，接送孩子，或者作为一个买菜车，这个空间完全足够了。

点评车型: 2020款五菱宏光MINIEV 悦享款 磷酸铁锂

3.14分“良好”

有些时候，或者是大部分时候，人们对于车的基础需求就是代步，它的车身尺寸不需要很大，只需要便捷，能够遮风挡雨就够了，五菱宏光MINI EV就是这么一款经济、便携、实用的小车。 五菱宏光MINI EV的身材能有多小呢？它的长度只有2917mm，可以说停车非常方便，而且它的外观还挺萌，并且家族化风格很明显，辨识度很高，回头率甚至比一些豪华品牌车还要高。它的外部配置很简单，卤素大灯、大灯高度调节，比较有意思的是这么小巧的车身也配备了两颗倒车雷达。 内饰很简洁，中控台的线条还有一定的波浪感，贯穿式出风口也很有新意，而且还有一块尺寸不算很大的彩色液晶仪表盘，能够清晰直观的显示车辆信息，比如车速、续航里程等，此外一些基本功能都布置在了中控台上，手动空调控制旋钮，简单的音响系统，还有一个USB接口，可以外接U盘听歌，整个内饰的塑料感很强，但参考它的售价，也就释然了。 虽说车身小巧，但五菱宏光MINI EV却是一台四座版车型，而且后排座椅并不是摆设，应付短途出行还是没问题的，为了节省空间，前后排座椅都很单薄，但坐上去并不算难受。后排座椅靠背能完全放倒，这时候后备箱的空间还算不错，放几个行李箱或者婴儿车还是没问题的。 宏光MINI EV悦享版配备了一台最大功率20千瓦，最大扭矩85牛·米的驱动电机，电池组容量为13.9kWh，标称最大续航里程为170km，冬季实测续航里程在100km左右，其实衰减属于正常范围，唯一有点不足的是电池组只支持220V交流电，充满需要9个小时，正常的操作方式就是晚上充电，白天使用。 五菱宏光MINI EV开起来十分轻盈，加速踏板很灵敏，底盘对于路面的反馈很直接，方向盘力度很轻，而且指向性还挺好，没有明显的虚虚位，很适合女性驾驶，而且停车也不再是个困难的事。