我买这个车,是一次在车展上看到的,刚开始都不知道这是什么车,看到外观好看,了解了一下价格还便宜,最后就选了它。
买车落地价格:
我买的是1.5T手动精英版的,新车指导价是7.98万,优惠了2万,裸车价格是5.98万,加上购置税保险一些费用,总的上路花了7万。
先说一上这个车的优点:
外观好看,特别喜欢嘉悦X4这种平平设计的车头,看上去车会更宽,很大气,前脸分体式大灯搭配上贯穿式的下包围,看起来很个性,车身扎实紧绷,悬浮式车顶也很时尚,贯穿式的LED尾灯点亮后很漂亮。
车看上去很大,4米4的车身,2620mm的轴矩,在这种小型SUV里面,算比较大的了,前排空间充足,座椅包裹性很好,我身高1.75米坐进后排,腿部有着1拳多的距离,头顶有一拳,不会有拥挤和压抑感,座椅也厚实坐着很舒服。
动力够用,这个价格的嘉悦X4搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大马力为150匹,动力输出平顺,同级车里算很不错了,油门门和刹车脚感都比较舒服,对车身的支撑很到位,快速过弯和并线时侧倾比较小,再加上方向盘指向比较精准,轻松好开,而且有着不错的驾驶乐趣。
内饰为简约风格,各种功能操作起来都很容易上手,红黑配色让氛围变得活跃起来,悬浮式中控大屏提升了档次。
配置也很到位,配备了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、.上坡辅助等,都是很实用的东西,就算是新手开着也会比较轻松。
最主要的还是便宜,落地才7万的车,能有这个水平,我是觉得还不错。
再来说说它的缺点:
1、手动档挂档的时候,感觉有点,吸入感不是太好,倒档有时候一次挂不上,得多挂两下。
2、悬架偏硬,虽然提升了操控性,可经过减速带和坑洼道路时,车身弹跳比较多,坐在后排的乘客会感到很颠簸。
3、车速快了之后,胎噪和风噪声音有点大。
4、这车路上跑的很少,保有量不高,而且我们县城还没有4S店,得跑到隔壁城市去保养,有点不太方便。
用车成本
我开了一万多公里了,目前来看,油耗有点偏高,差不我一公里要5毛多,对于这种小车,而且我的还是手动档。保养了两次,第一次5000公里首保是免费的,第二次1万公里的时候保养,花了300多,保养费用还是挺亲民的。
总体上来说,嘉悦X4除了目前油耗稍微有点高,其它方面还是满意的,外观很大气,配置也不错,关键价格很实惠,当做第一台代步车还是不错的,以后有钱了再换台更好的。
车头分体式大灯搭配上贯穿式的下包围,看起来前卫个性,车身扎实紧绷,黑色的轮拱增加了力量感,悬浮式的车顶也比较显档次。
车内中控台布局简洁,红黑配色让内饰氛围活跃起来,经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹,还加入了缝线处理,悬浮式中控大屏很让人喜欢。
配备了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、胎压显示和ESP车身稳定系统等,功能还是比较齐全的。
前排空间充足,座椅对身体的包裹性很好,身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着1拳多点的距离,头顶有着3指的富余,不会有拥挤和压抑感,座椅厚实宽大,能够对身体和大腿部位起到很好的承托。
动力方面,搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大马力为150匹,动力输出平顺,油门和刹车脚感都比较舒服,匹配的CVT变速箱换挡也没有什么顿挫,驾驶感受轻松惬意,底盘采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架,对车身的支撑比较到位,过弯和并线时侧倾比较小。
再来说说它的不足:
起步时动力稍显偏弱,好在涡轮介入时间比较早,急加速的时候发动机的声音有些吵。经过减速带和大点的坑洼道路时,车身弹跳和晃动明显,坐在后排的乘客会感到比较颠簸。新车内饰气味有点大,开窗通风一段时间才会好很多,细节的做工不够精细。
江淮嘉悦X4作为家用没问题,但是整体表现在同级别中并没有什么很明显的优势,后期保值率也比较低。
嘉悦X4造型设计很好的延续了嘉悦系列的特点,新潮、前卫,能够第一时间抓住年轻人的目光。 内饰没有像外观那样给人们带来更多惊喜,整体造型和瑞风S4几乎相同,简洁、传统的风格更容易被大众接受,但喜欢它外观设计的消费者,应该都能接受更大胆的内饰设计。
全系顶配车型的性价比非常高,自适应巡航、带碰撞预警的AEB自动紧急制动都是同级独有配置。椅造型中规中矩,优点是填充物比较柔软,乘坐舒适性很好。全系只有这辆顶配车型支持座椅加热以及主驾座椅电动调节,不过只能电动调节前后、上下,靠背角度依然只能手动调节。
前后排头部空间都很充裕,后排腿部两拳以上的空间让人印象深刻,以小型SUV的标准来看,它的空间表现值得肯定。另外,嘉悦X4后排坐垫实测长490mm,能给予大腿更完整的承托,这一点一定要特别表扬。
嘉悦X4全系均搭载代号HFC4GB2.4E的1.5T发动机,和嘉悦A5、瑞风S4等车型相同,最大功率150马力(110千瓦)/5500rpm,最大扭矩210牛·米/2000-4500rpm。传动系统方面,匹配6速手动变速箱或来自邦奇的CVT无级变速箱。
驾驶起来给人的第一印象就是好开,动力输出柔和平顺,当然这和CVT变速箱不无关系。油门没有因为排量较小而将初段调的过于灵敏,略显慵懒的油门给人一种很安逸的感觉,加上动力的连贯性不错,在城市中走走停停时,这种平稳的感觉更能让人产生好感。发动机要到2000rpm才能输出最大扭矩,听起来是有一点晚,但实际上发动机本身的低扭表现很好,低转速阶段并不会给人乏力的感觉,转速攀升比较快,而且超过2000rpm时,动力爆发也不算突兀,整个过程挺顺畅的。当然,基础排量摆在这,满足日常使用没问题,但讨论绝对动力它还是有点弱,爆发力不够,中后段的动力持续性也会略显不足。
变速箱的平顺性和舒适性都没什么槽点,没有了换挡的顿挫,随着油门加深转速逐渐提高,动力也有条不紊的持续涌出。S挡模式下,转速会维持在更高的区间,此时突然加速,动力输出比较迅速,配合更灵敏的油门响应,整个加速过程都变得更加直接。
嘉悦X4的底盘调校自然是家用舒适取向,底盘的整体感不错,滤振表现也值得肯定。悬架对小振动的过滤比较充分,没有太多细碎的颠簸传进车内,也能应付减速带一类较大的振动,不会有明显余振和颤动。
对于一辆售价不足9万的小型SUV,好看和好开是对消费者来说最重要的部分,而这恰恰也是江淮嘉悦X4做的最好的部分,同级独有的自适应巡航、带碰撞预警的AEB自动紧急制动功能更是锦上添花,让它能从茫茫车海中脱颖而出。