今天给大家带来的这台车型是一位小姐姐刚刚购买的这一台马自达CX-30 2020款自动尚悦型,那么今天就展开为期半天的评测,看一看这台车的表现究竟如何呢?
车型分析:
首先这个价位能买到的合资品牌小型SUV就有很多,例如丰田CHR或者是本田XRV等等,那么我就带大家一起来问一下车主小姐姐的选车经历吧?首先她说确实当时看了丰田CHR也喜欢就是坐在后排窗户太小有点压抑,所以就没有选。然后就是这台本田XRV人们都说这台车安全性较差,所以听大家说的我也不敢选了,最终就买了这台马自达CX-30。价格层面咱们就以今天这台尚悦版为例,这台车官方指导价为13.99万,以我们太原市为例优惠1万,优惠后裸车价为12.99万,购置税11496元,保险(含强险)5200元,车船使用税480元,上牌费300元,最终落地价为14.73万。
静态部分:
我们还是老规矩,先来报一下数据。马自达CX-30车身长度为4395mm,车身宽度为1797mm,车身高度为1545mm,轴距为2653mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹,中间一块8.8英寸的中控屏,虽然屏幕小,但是菜单逻辑简单明了。仪表台部分采用7英寸的非全液晶仪表,方向盘材质为塑料材质握感比较一般。再往下又是很大面积的软质材料包裹,其实马自达在用料这一块应该在同价位日系车里最良心。座椅材质方面采用织物座椅,我还是那句话可能不好看,但是实用性非常好,关键这个座椅包裹性极强。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间4指。接下来我们一起去后排感受一下后排空间表现怎么样吧?后排腿部空间1拳零3指,头部空间4指,这个后排空间表现说实话,挺小的。
动态部分:
这台车搭载着一台2.0L自然吸气发动机与之匹配一台6AT变速器,最大功率116kw(158Ps),峰值扭矩202N.m。这台车动力表现非常不错,但是由于采用自吸发动机导致动力没有爆发点,就属于你踩多少它能给你多少这么一种感受,而且整体输出特别平顺。底盘悬架方面采用前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独立悬挂,整体调教风格偏硬,支撑性不错但是舒适性一般。隔音静谧性方面一直不是马自达的强项,反正我觉得马自达是有进步的,至少比我那台14款昂克赛拉安静。燃油经济性方面,我们还是老规矩以太原市内实测为例,实测百公里油耗为7.4L。保养层面这台车保养周期为5000km保养一次,保养一次的价格在500元。
总结部分:
如果你不在乎后排空间小,也是个小姐姐在乎颜值和用料的话,我建议你不妨试驾一下马自达CX-30这台车,它一定会给你惊喜!
乐高大世界:这个配置不是没有车顶行李架么 图片上怎么有
T57出没:胡编的文章,13.99的那款几乎没人买(1000个人只有一个买),30这款车的主力车型15.19和17.19的
對芣起:启动时候也像拖拉机吗
最开始看上的是大众探歌,始于它的设计、颜值、logo、品牌知名度,但终于2021年开始的缺芯片、涨价、干式双离合、塑料内饰。极其偶然的机会看到了马自达cx30,第一眼就被它的外观所吸引:霸气、充满战斗气息的前脸(仿佛一只张着大嘴的鲨鱼),曲线设计的侧身,别具一格的车身拼接,以及极具辨识度的前后大灯……第一眼就被外观所吸引。进入车内,极简但奢华的内饰让我耳目一新:大面积的真皮内饰,高级的缝线,大量的软性材料,真皮座椅等等,第二次拿捏住了我的内心。
因为家族身材都不是特别高,所以cx30的空间足够使用,只要前排座位不要太占用太多空间,后排绝对够坐,采访了几乎每一位坐我后排的乘客,他们都一致表示后排空间足够。
操控这一块,马自达做的没得说。虽然说驾龄仅1个月,但是驾驶过包括宝骏、crv、polo等等车型,cx30在操控尤其是过弯时给我的感觉非常突出。创驰蓝天技术带来的gvc plus给了我充分的自信在弯道肆意驾驶,以至于带我练车的同事多次被我的弯道速度吓到。
配置的话,只能说合资车的配置性价比还是远远达不到国产车。只有顶配车型才带电尾门、抬头显示、360全景影像,但是购买顶配车型性价比又不是特别高,让人进退两难。我选择耀悦(次顶配)是因为耀悦增加的安全驾驶功能对于我一个新手司机来说比较友好,于是加钱上了耀悦。
动力:2.0L排量对于这样一张不算特别重的小型suv来说足够使用。马自达的zoomzoom企业文化,特别设置了地板油开关,配合6at变速箱,能够很聪明的了解驾驶者的意图。猛踩大概二分之一以上油门就会有很强的发动机声浪和猛烈的提速,这一点确实增添了许多驾驶乐趣。但路上超车提速还是不如带涡轮增压车型迅捷。
321山上打老虎:老铁我也和你一样是看过探歌,奈何它是双离合。也打算选择cx30 不过我怕这个保养会不会比较贵
你的个性陶醉了我的执着:大哥 你多少钱拿下的 四S店送啥东西啊
此次我们带来了2020款马自达CX-30 2.0L 自动质悦型的试驾报告,希望能给大家提供参考。
价格:该款车型的官方指导价为14.39万元,目前在北京地区有着不到一万元的终端优惠,参考裸车价为13.79万元。加上必要花费14134元(包含购置税、交强险等),以及商业保险5600元,如果选择全款购车的话,这款车型的落地价大概在157634元。马自达CX-30的产品定位是小型SUV,它的定价不算亲民,与同级别的本田缤智、XR-V等车型对比时,占不到太大的便宜。
外观:如果不是仔细观察的话,相信很多人会将马自达CX-30与马自达CX-5混为一谈,事实上两款车确实保持着很高的相似度,但是马自达CX-30的外观设计给我的感觉是更加精致小巧。车头延续了家族扁平化的设计,将视觉重心故意拉低,使得整台车的运动气息更加浓厚。车身侧面看起来十分紧凑,夸张的轮眉搭配上硬朗的腰线,让这台城市SUV也带有些许的野性。
内饰:初次坐进马自达CX-30的车内,我会不由自主的联想到雷克萨斯,乍一看两者的内饰风格还真挺像的,都属于那种很有质感的日系风格。中控面板上的线条以横向为主,将车内的视觉宽度进一步拉伸,车内的用料很扎实,大面积的软性皮质包裹,能够提供颇为强烈的豪华氛围。方向盘采用三幅式的结构,手感表现不错,厚重之余带点细腻感,让人很有驾驶的欲望。
空间:尺寸方面,马自达CX-30的长宽高分别为4395×1797×1545mm,轴距达到了2653mm。座椅内饰的填充物软性适中,乘坐时可以提供不错的舒适性,不过两侧的裙边对身体的承托效果一般,有些欠缺包裹性。乘坐空间部分,以本人177cm身高为参考,前排座椅调至合适坐姿后(调到最低),头部空间留有四指,表现基本符合预期。后排的腿部空间比想象中的还要紧张,仅有三指的余量,头部空间剩余四指。
动力:试驾车型搭载的是2.0L自然吸气发动机,最大功率为158Ps,峰值扭矩202N·m。传动系统,与之匹配的是6挡手自一体变速箱。虽然这台2.0L发动机的参数很一般,相较于那些小排量涡轮机不占优势,但实际驾驶起来动力表现并没有让人失望,初段加速时的动力响应较为积极,而且油门调校偏向线性,整个行进过程中没有特别强烈的爆发感,挺适合在走走停停的城市路况中行驶。6AT变速箱的换挡逻辑十分清晰,能够敏锐的察觉到驾驶者意图,低速状态下也没有明显的顿挫。
操控:相比于空间方面的表现,我觉得打算购买马自达CX-30的朋友会更加关心它的操控。首先从方向盘的手感入手,转向手感恰到好处,没有特别轻盈的感觉,也不会沉到会影响操作的地步。其次就是悬架对于车身的稳定性有很好的控制作用,笔者尝试跑过山路,转弯时精准的指向会给我很大的信心,而且不会有晕车的感觉。
保养:根据马自达CX-30的保养手册来看,它的保养周期为5000公里/次,首次保养需要更换机油和机滤,但厂家给出的优惠政策包含首次保养免费。当车辆行驶里程达到40000公里时,需要更换机油、机滤、空气滤清器、刹车油,参考价格为1359元(包含工时费)。另外,马自达CX-30在四万公里前,周期性的保养仅需要更换机油、机滤,相比许多同级别车型保养类目属于比较少的。
Y含光:手册是每1W公里一保养
洛尘310:我想问下保养手册是买车送的和一本书一样的吗
马自达CX-30的前大灯设计细长而犀利,看上去似乎在向人放电,所以可以说看着不会觉得厌倦,尤其是在晚上,当大灯显示出它们敏锐明亮的眼睛和美丽的前脸型时,这赢得了我的爱。虽然马自达CX-30是一辆SUV,但它的外观设计仍旧采用了家族式的“魂动”设计,因此有很强的运动基因,它有着略显凹陷的前脸,流畅优雅的车身线条和动感的车身,造就了一辆年轻而充满活力的SUV。
内饰设计秉承了减法美学一简洁精致,但简洁而不简单,就连一键启动按键都设计的这么精致,可见马自达在造车工艺上的用心和执着,中控的人机交互操作按键,同样是无论质感还是手感,真的是非常上档次。另外中控搭配了一块8.8英寸的液晶屏,功能上以实用为主,支持CarPlay和CarLife手机互联,但遗憾的是中控大屏不支持触控,车机系统功能偏少,还不带车联网。其中三圆式的仪表盘设计,虽然比较传统,但是配合三幅式的方向盘,很能激起我的驾驶欲望。
这款车的空间作为一款城市SUV来说还是可以的,毕竟整体车长也没有很长,没必要和大型SUV对比,经常看到很多吐槽这款车的后排空间什么的,我个人感觉没那么夸张,反正我使用起来是够用了。另外,车内有很多小的储物暗格,如果男同志买,估计能藏下很多私房钱,对于我用处不是很大,但是多一些储物空间总是好的。
大家都说马自达的创驰蓝天技术是黑科技,这款马自达X30还配备了创驰蓝天2.0L发动机,158匹的最大马力,传动上匹配了非常成熟的6AT变速箱,动力传递反应非常及时,换挡速度快,没有顿挫感,非常平稳,只要油门踩的深,就会给人强烈的推背感,总之是一种动力澎湃的感觉,太迷人了。马自达品牌汽车在操控性上有很多优势,不仅方向盘精准轻巧,而且没有笨重的感觉,制动效果及时稳定,驾驶感觉特别舒服,操控真的很好,我找不到任何毛病,它不仅方向轻,手感好,车身稳定,而且路感非常清晰,各方面配置丰富,手握方向盘,再加上坚固整齐的底盘,让操作感觉非常轻松舒适。
缺点:1. 悬挂调校略硬,走小颠簸的路段还好,但是过减速带的话后排弹跳会有点大,影响后排乘坐舒适性。2.胎噪略大,这是轮胎的选择问题,经济性与舒适性的权衡。3.冷车启动或发动机高转速的时候,发动机的噪音比较明显,有待优化。
在外观上我觉得它算是独树一格的存在,而且这个设计过几年也不会过时的那种,圆润的外观,没有多余的棱角面一切看起来都是那么浑然天成,而且没有多余的线条修饰用的就是光和影。车灯设计上,我个人也比较喜欢马自达的车灯设计,怎么说呢就是眼睛很小,但是很有神显得很精神,而且灯都是LED的不管是白天的日间行车灯还是晚上的大灯都非常亮,而且辨识度很高。内饰给人的感觉就是那种简单大方而且很实用的那种设计,而且内饰的层次感也很强,用了大里的皮质包裹和软塑搭配,再加上内饰蓝色的高级感有种豪华车的感觉。仪表和中控设计很有豪华感而且分辨率很高很清晰。个人还比较喜欢这个大屏幕不大不小设计的刚刚好,而且你要用它丝毫不会影响行车安全,功能也很多。空间没啥好说的,不是马自达的强项,流线型,长车头,必定挤压车身后段空间,前排OK,后排只能说够用,满载170cm左右问题不大,日常满载5个180cm的大块头就别考虑这个车了。后备箱排量一般,能满足日常家用,两个人长途旅行没问题,全家出游不是很适合。车内储物空间足够。
配置上搭载了前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂,后悬挂形式纵臂扭转梁式非独立悬挂,ABS防抱死,制动力分配(EBD/CBC等),刹车辅助(EBA/BA等),牵引力控制(TCS/ASR等),车身稳定系统(ESP/DSC等),倒车影像等。
动力上试驾的时候,对动力表现就很满意,用车没有特殊用途,单纯的上下班代步,一直想自驾游,以后要是时间允许,也就在城市周边简单的玩一玩,这台2.0升的创驰篮天发动机工作效率很高,压缩比可以达到13,在同级别同价位的车型当中应该是最高的了,不愧是纯玩技术的品牌。油耗上,开了没几天,表上显示8.5左右,做完首保后应该会下降。创驰蓝天的发动机还是非常省油的,希望后期可以给我带来惊喜。
操控必须好评。变道超车拐弯车身跟随性很好,车开起来很紧致很稳,方向盘又轻又灵敏。刹车一点问题没有,本人完全没感觉到车友担心的刹车硬前段刹不住之类的问题,应该跟个人习惯和适应性有关。至于各种车辆行驶辅助功能对我来说也没啥用也没啥感受,反正车好开就是了。
缺点上对空间需求不大的话其实没什么不满意的,除了价格略高外。有句老话一分钱一分货,看看内饰的用料,三大件的稳定性,整车质感,真没有不满意的地方。至于车友反映的小毛病,我是一样没遇上。放眼10来万的车,哪个车型没有被人吐槽的小毛病。