点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

4.71分“优秀”

其实心仪蔚来已久，从最早发布ES8、 到后来的ES6、EC6都是订了又识， 原因就在个人对电车行业发展的不了解，但从未停止对蔚来的关注，直到2021年初，才下定决心将EC6收入囊中。我不想打爱国牌，但蔚来绝对可以担此重任，吸引我的除了汽车本身和直值得蔚来骄傲的服务，更吸引我的是这个车企对蔚来品牌的打造的理想和执着的态度，选择了蔚来不单单是选择了一辆车， 而是选择了一种生活的志度。虽然有些方面还有不足，但我从一个消费者船够看到蔚来解决问题的决心，从软件的不断迭代。二代换电站的规划等等，让我有信心陪着他起见证蔚来的成长。另外作为个怕麻烦的人来讲，蔚来的服务的确值得点赞，从购车、上牌、 答疑解感、后期维护保养等等任何问题，有一个团队帮你解决;再有作为一个续航焦虑的人来说，蔚来的换电设计是为什么选它的重要原因，工作和家附近都有换电站，也不用为电池的衰减和车辆的保值担忧，为此我也选择了租用电池，再有键加电服务，真的不是一般的香。总之，我的EC6在我这的评价是辆好车，能够满足我对车辆的要求   【最满意】我来说说整个汽车的空间、操控、舒适性以及续航表现。 1、4米85的车身，接近2米9的轴距足以让你空间无比舒畅。 2、轿跑型SUV的EC6整个底盘悬挂以及驾乘感是非常高级，并且转向精准。 3、开起来的舒适度真的是无可挑剔，我不是专业的车评人，只是个来了二十年车的驾驶员，手里也经历了七八台车，这台车让我开起来真的非常舒服，不然也不会提车两个月开了一万两千公里的里程。 4、430km的续航，我在市区跑大概率能跑390-400。高速路我一般110km/h的速度跑，能跑300-320。 以上就是我的用车体验，希望能给大家有所参考。

点评车型: 2020款蔚来EC6 440KM 性能版

4.93分“优秀”

去年国庆假期的时候，开着腿最短的创始版蔚来ES8，从西安出发，去了趟三亚，一路上没有过路费，买了980元一个月的能量无忧，一路上充电费蔚来全包了。一路开下来，充电很方便，而且有蔚来京港澳高速换电站支持，一点续航里程焦虑都没有，而且全程还有蔚来的加电专员负责规划路线及保障车辆安全，真正体验到蔚来无微不至的服务，。这样的服务，目前还没有任何车企可以超越，给蔚来一个大大的赞 提车已经半年多了，跑了28884公里，总体来说，对这辆车非常满意，给蔚来点个赞。 驾驶感受： 加速性能特别好，我现在已经习惯不抢黄灯了，停在红绿灯第一个位置，绿灯一亮，电门到底冲出去，独霸一条路的感觉，不要太爽，哈哈哈。 底盘的调教方面，EC6相较于之前的ES8和ES6，都上了很大一个台阶，可以说是轿跑SUV的外观，跑车的驾驶感，很棒的结合。 车内舒适性： 蔚来首发的女王副驾贼美，特别是跑长途的时候，还是中午在车上午休，女王副驾都是神一般的配置，香香香。 车内空间在轿跑SUV里面，算是空间很大的了，而且超大的全景天窗也特别香，每个坐过后排的朋友都要称赞一番。 后备箱空间也很大，比想象的大很多，而且还有下沉式的隔层，空间进一步放大，赞一个。 外观设计： 蔚来EC6的外观设计，确实是花了很多心思，简单大气，非常耐看，开在马路上辨识度特别高回头率特别高，开在马路上，享受着路人的注目以及完美，也是特别美妙的一件事。 换电体验： 蔚来二代换电站上线之后，换电体验进一步提升，再也没有排队等换电的小烦恼了，香得很。 总体来说： 空间很大，动力很足，油耗几乎为零，外观简活大方，内饰时尚大气，座椅舒适性有待提高，蔚来已经在着手解决，拭自以待吧。 车内空间很大，女王副驾很香，在车上午休很舒适。后排放倒和后备箱连一起，可以铺成双人床，可见空间有多大。后备箱空间也很大，很能装，还有一个隐藏式下沉储物空间，特别能装。 外观设计很时尚，很有辨识度，确实是花了心思的，溜背造型特别喜欢。超大全景天窗，贼美。 喜马拉雅棕内饰很时尚，搭配很考究，简洁大方。 官方标注百公里加速4.5S，实际测试百公里加速3.9左右，动力超强，两吨半的车身，搭配上这么强的动力，车开起来依然很灵巧。操控也很灵巧，转向很精准，刹车性能特别好。 车开起来特别安静，空调特别给力，座椅舒适性有待提高，目前加了肩悦的座垫套装，基本可以解决舒适性问题。 电耗基本都在20度/百公里，满电可以开260到320之间，跟驾驶习惯有关，磨合好以后，没啥续航焦虑。

点评车型: 2022款蔚来EC6 465KM 运动版

4.07分“优秀”

外观：从前面来看，分体式的大灯设计感较强，受年轻人喜欢，上面狭长的大灯造型让前脸看起来更加有气势，前脸的整体设计较为低趴，给人一种蓄势待发的感觉。 从侧面来看，车身尺寸为4850x1965x1731mm，轴距为2900mm，隐藏式门把手设计让车侧看起来更加具有科技感，溜背式的设计让车侧的线条看起来更加丝滑。 从后面来看，独特的尾灯造型让人眼前一亮同时也增加了尾部的辨识度，内凹式的车牌设计让尾部的层次变得更加地丰富，厚重的尾部设计看起来运动感十足。 内饰：搭载11.3英寸的中控屏、9.8英寸的全液晶仪表盘，贯穿式的空调出风口让内饰的整体性变得更强，更加简约，真皮材质的方向盘，给人们带来很好的开车体验。 空间：笔者的身高为174cm，坐在前排头部空间很充裕，坐在后排腿部空间有一拳两指，头部空间有两拳多，整体来看乘坐空间还是很充裕的，后备箱的容积为510-1405L，的行李舱容积也是非常大的。 配置：蔚来EC6 2022款 465KM 运动版，配备8个车外摄像头、1个车内摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、车道偏离预警、前方碰撞预警、DOW开门预警、主动刹车、前驻车雷达、后驻车雷达、前车驶离提醒、倒车影像、360°全景影像等，支持运动、ECO、雪地、个性化和标准舒适五种驾驶模式。 动力：蔚来EC6 2022款 465KM 运动版，搭载前后双电机，电机最大功率是320kW，电机最大马力是435Ps，电机最大扭矩610N·m，纯电续航里程465km，快充0.6小时，官方百公里加速时间5.4s，百公里耗电量17.2kWh，该车采用电动车单速变速箱，前悬挂是双叉臂式独立悬挂，后悬挂是多连杆式独立悬挂。

点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

4.43分“优秀”

先来说外观跟内饰空间吧，相信很多小伙伴都跟我一样，第一眼看见广告蓝EC6的时候是直接被惊艳的。无论是犀利的大灯还是性感的溜背，都是让人过目不忘的。用“科技，时尚，帅气”来形容EC6不过分吧。下定前我有去看过毛豆3，比亚迪汉，小鹏p7，说实在的，内饰除了毛豆3这个极简风格我不喜欢外，其他都做的不错。但最终我还是被EC6的超纤绒顶棚，喜马拉雅棕镶拼内饰，可爱的Nomi（抓住了孩子的心），舒服的女王副驾(抓住了女王的心，虽然我没加装?)所打动。而且内饰用料也是相当考究，新车几乎没啥味道。然后空间的话足已满足家庭的各种所需，无论是前排，后排还是后备箱，都足够宽敞。美中不足的事，由于车太宽，导致无法顺利进出各个立体停车位。纠结的很。? 再来说说配置问题，个人觉得蔚来可以学习特斯拉，开放更多的车内娱乐软件和功能，因为现在的车毕竟不只是用来开的。然后再是重点NOP功能，虽然我只装了NP，但有体验过朋友的车这功能，提车后我有去体验过朋友特斯拉的自动驾驶功能，也和车友们讨论过这个问题，目前来看，蔚来的NOP功能确实不如特斯拉跟小鹏，所以这里也希望蔚来在自动驾驶方面还是要多加电！最后是空气悬挂，我没装，所以不过多评论。 最后说下动力跟操控，动力方面跟油车比的话是肯定有过之而无不及的，电车动力是直接输出的，一个字猛！但平时开车妥妥的7.9秒，压根不用追求百公里几秒，根本用不到，开飞机的兄弟当我没说。操控问题的话看跟什么车比吧，你硬要那EC6跟毛豆Y，毛豆3，小鹏P7比的话，个人觉得还真没可比性，轿车的操控性远比SUV要好，这是不能否认的。但就目前EC6给我的驾驶体验来看，我觉得已经很不错了。 最后是大家最关心的续航问题，目前来看EC6标配70度电池的续航确实不如其他品牌，浙江地区基本都是表显里程打8折的样子，天气热开9折不成问题。但平时通勤我觉得还是没有问题的吧，再说蔚来现在快充，换电技术这么先进，就算是出远门也是没有任何问题的吧。但是蔚来在电控方面还是得像特斯拉学习。 先写到这里吧，结尾的时候让我再夸下蔚来的海底捞式的服务吧，真的是杠杠的，一键加电，一键维保，上门服务，省心省力。目前为止，蔚来给我各方面的体验还是相当不错的，基本满意。 蔚来要走的路还很长，我也希望蔚来能越做越好，越做越强，奥利给，加电加电！

点评车型: 2020款蔚来EC6 615KM 性能版

4.14分“优秀”

外观方面，蔚来EC6是一辆轿跑SUV，所以从外观可以看到明显的溜背设计，溜背设计会不会影响空间呢?其实对乘坐空间来说几乎没有影响，EC6的表现跟ES6是基本一致的。受影响的主要是后备箱空间，相比ES6有一定程度的减小，不过毕竟EC6还是车长超过4米8，轴距达到2米9的中型SUV，空间还是有保障的，能满足绝大数人的使用。 内饰方面，在蔚来EC6的内饰中，仍然是延续家族风格，是简约、豪华、舒适、科技感十足的设计风格。在中控台部分，有大量的曲面线条来打造层次感。还通过不同材料、色彩搭配，让蔚来EC6的内饰氛围更加有时尚潮流气息。 配置方面，有了硬件上的安全保障，蔚来EC6在软件上的配置也非常“豪华”。丰富的驾驶辅助科技配置的加入，让EC6在车辆辅助安全指数方面取得了优异成绩，前向碰撞预警FCW、自动紧急制动AEB等项目皆为满分，最终获得优秀评价。 空间方面，空间方面，这里主要想讲一下乘坐空间。蔚来EC6定位为豪华中型SUV，性能版长宽高分别为4850/1965/1714mm，轴距为2900mm，当前排165cm身高的驾驶者调节好座椅后，后排192cm身高的长腿乘客，还有约1拳的腿部空间。溜背车型一直被大家以为后排头部空间不太理想，192cm这样在川渝地区比较特殊一点的身高，还有2到3指的头部空间，如果坐的随意一点，头部空间还会有更大的富余。 操控方面，蔚来EC6不仅是加速快，运动模式下方向盘也比较沉重，并且主动式空气悬挂又有CDC动态阻尼控制系统，悬挂系统能给车身提供很好的支撑性，快速过弯和变道都能给驾驶员不错的信心。此外，随着车速的加快，蔚来EC6的方向盘回馈力度还会逐渐变沉重，同时悬挂的韧性也逐步加强。蔚来EC6所展现出的运动特性，已经能满足大部分人对驾控的追求。 动力方面，当选择运动模式时，EC6的电门会变得非常敏感，响应很快，动力非常跟脚，随叫随到。我们试驾的是4.5秒的版本，动力非常迅猛，如果是地板油加速，会有强烈的推背感，伴随推背感而来的还有不安的感受，因为太快了，从心理上会觉得不安全。 舒适性方面，蔚来EC6这入门版的机械悬架真的让我眼前一亮，它的一致性保持得非常好，体现在舒适的体验贯穿始终。无论我是行驶于哪种路况，总能如履平地，最夸张的是我在做百公里制动测试之时，马路上有一截明显的起伏，在全力踩着刹车通过它时，前悬居然照样能将其化解得非常舒适，稳稳通过，没有丝毫异响。

点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

4.14分“优秀”

我是北京车主，提的是2020款 430KM 运动版，裸车价格为41万元，落地总花了41.68万元。蔚来EC6这款车非常潮流时尚，而且也是比较环保的，电动车不仅提速快，而且车内的声音是比较安静的，内部的空间大非常适合家用，当然它也是国内的纯电车型的领导者，我们也是值得信赖的，价格也能够在我承受的范围之内，所以就买了它。 蔚来EC6标志性的X-Bar前脸设计与蔚来ES6如出一辙，分体式日间行车灯与前大灯组也依然在列没有缺席，不过这也产生了一个有趣的问题，溜背式的设计语言让你很快就能发现它与蔚来ES6之间的区别。隐藏式门把手和低风阻轮辋的加入，使得蔚来EC6的空气动力学性能达到了极高水准，官方给出的风阻系数低至0.26。 尺寸方面，蔚来EC6的长宽高分别为4850/1965/1731毫米，轴距更是达到了2900毫米，超长轴距能够为后排乘客带来不错的空间体验，但溜背式的车顶设计有点考验后排乘客的头部空间，相信能否妥善处理好这个棘手问题是未来影响EC6口碑的重要因素之一。 EC6延续了蔚来智能数字座舱，带来智能化的愉悦驾趣体验。全系标配了9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸高清多点触摸中控屏，同时搭载了最新的NOMI Mate 2.0人工智能系统。值得一提的是，EC6还全系标配高级环绕音响系统，配备12个扬声器和6种音场模式可选，结合5.1沉浸式环绕声，带来声临其境的聆听享受。 此外，EC6还全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与Nappa真皮运动方向盘。而在仪表台顶端和四扇车门的门板上部均创新采用了触感更加细腻的Microcloud®纤云材质，打造出充满质感的运动氛围。 在动力方面，蔚来EC6提速非常快，而且加速也比较平滑，基本上没有顿挫感，确实是开了这款车之后都不像开燃油车了，这也是纯电车型的优势，最大有着320千瓦的输出功率，峰值扭矩则达到610牛.米，这样的数据真的是碾压了不少同级车型，不愧是纯电车型的领导者，电耗来说可能是冬天的缘故，掉电速度大点，但是可以换电免费的，所以错开高峰换电还是很方便的， 缺点：底盘过烂路有异响，车窗异响，车机反应慢。 轿跑造型的SUV车型在当下可以说是SUV车型发展的一个趋势，不管是是豪华品牌，合资品牌还是自主品牌，都几乎推出了自己品牌的轿跑SUV车型。这种造型的SUV之所以如此被大众的喜爱，正是因为这种流线型的车身，天生就象征着运动和个性。而新能源汽车则有着推出轿跑SUV的天然优势。

点评车型: 2020款蔚来EC6 605KM 运动版

3.93分“良好”

在几年前的国内电动汽车市场，只要是有人想购买一台电动汽车，那么特斯拉绝对是一个绕不开的品牌；但是随着国内造车新势力的崛起，这个倾斜已久的天枰正在慢慢发生改变，最近有朋友咨询说想购买一辆蔚来的EC6 2020款 605KM 运动版不知是否值得入手，接下来我们就来对此车型版本进行简单的评析。 1、外观方面：蔚来EC6之前的ES版本一样，保持着一些传统SUV的设计，前脸延续了家族式的设计，分体式的大灯格外醒目，狭长的日间行车灯与进气格栅设计拉长了车子的视觉感受；与ES车型最大的区别在于蔚来EC6采用了时下非常流行的轿跑SUV设计，溜背造型在C柱处直铺而下，看上去十分流畅；车尾部分的设计看上去比较圆润厚实，立体设计的LED车灯点亮之后还是很有质感的。 2、内饰配置方面：进入到车内之后就知道蔚来EC6确实是蔚来亲生的，家族式的设计让人过目难忘，整个内饰给人的感觉就是非常的高级，很有质感；尤其是那一块11.3英寸的竖直中控大屏设计看上去科技感十足；贯穿式的空调出风口设计贯穿整个中控台，带来了一定的高级感；在用料方面蔚来EC6也很好诠释了什么是豪华感；在配置方面蔚来EC6还是比较齐全的，如，远程启动、座椅加热、360度全景影像灯其他驾驶辅助功能都有配备。 3、空间方面：整体乘坐空间值得肯定，超大的后备厢也足够让人满意；只是溜背式的车身设计多多少少还是影响多了后排的头部空间。 4、动力、续航：在动力方面蔚来EC6的表现估计没有几辆车能够与之匹敌，四种驾驶模式还支持个性化设计，踩下电门之后，极致的动力带来的快感你能得到瞬间地体验，尤其是运动模式下的蔚来EC6开起来还是很有战斗性的；续航方面此版本搭载的是100kWh电池，续航里程最高可达605km，并且还支持电池快充，续航方面还是比较让人放心的。 敲黑板 1、寒冷作为电动汽车的天敌，蔚来EC6依然没有逃过这样的命运，在冬天的时候较高的耗电量可能会使驾驶员变得有些头疼。 2、溜背式的车身设计多少会占用一些车内后排空间。 购车费用：这款车的补贴价为40.8万（以当地经销商为准），裸车价40.8万，购置税0元，车船费300元，交强险950元，商业险11632元，上牌500元左右，全款到手价大概在421082元左右。 总体来说在电动汽车市场还是有着不错的竞争力，在特斯拉爆出各种问题之后，蔚来EC6确实是一个不错的选择。

点评车型: 2022款蔚来EC6 615KM 性能版

4.43分“优秀”

别的都很好，空间大视野好提速快，外观漂亮智能度不错，优点大家都看得到，作为车主以下几个缺点是真的存在的： 1.车机系统开机真的很慢很慢，但最近出了新的芯片不知道改善没有，目前还没有升级过不做评价。 2.续航里程虚，满电实估里程五百不到，通勤代步足够但长途就显得拮据了一点，不过蔚来补电还是比较方便的，这点对我自己来说不是什么大问题。 3.车机系统还有待改进，nomi虽然很方便，但很多指令还是会有偏差，有时候手机往车上发导航以后要他导航一下要说很多遍，希望后期能有升级一下。 4.车辆软件少，比如网易云还是要用手机来放，没有车上直接叫nomi放方便，而且手机上放没有完整歌词，希望以后能多几个软件，还想当平板用呢hhhh 别的问题我暂时还没有遇见过，网上说的隔音什么的我个人觉得是还好，风噪什么的个人感觉已经很轻了，别的异响什么的更是一点都没碰到过，这篇文章也给各位准车主做个参考，谢谢观看

点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

4.94分“优秀”

2020年9月大定蔚来EC6，就单纯看了个广告视频就盲定了蔚来，关注蔚来很久了！第一次去牛屋是2019年底，万象城关门前fellow给我介绍了半小时的ES6，对fellow的专业度和牛屋体验感受非常棒！和其他车企完全是2个概念。 2020年12月提了车（当时等车时间有点久）从提车到现在开了3w公里，用车成本极低！我有终身免费换电权益（每月不限次数），基本续航里程不足时首选换电服务，现在上海已经有40多个换电站，换电只需要7分钟，简单方便（重点是不要钱！）而且上海地区还有很多红包桩，充电都免费，感觉每天都在薅蔚来羊毛！我统计了一下，从我提车到现在只有刚提车不久的时候不会玩APP，超充桩充值了50块钱充了个电，之后能源方面再也没用过一分钱！现在出门习惯性会找能充电的地方停车，或是换电站附近停车，即能补能还能解决停车问题。 🗒 真实感受 很多人认为蔚来一台车40w不值这个价。我觉得40w这车物超所值！第一蔚来汽车用料很好，全铝车身，内饰质感很豪华，车顶翻毛皮，第二运动丐版配置就已经很高，该有的辅助系统都有（蔚来的基础配置差不多是BBA 60w以上的车才配有）第三电动车加速性能那是没话说，路上超个车轻轻松松！第四乘坐舒适度是我选择蔚来的一大理由，过减速带柔和不颠。后排空间很宽敞，就算做三个人也不会显得拥挤，EC6虽然是个溜背车型，但是头部空间没有压抑感，我187cm的身高坐后排都没有压力。第五蔚来服务被称为是海底捞式服务，一键加电，一键维保，待客值守等…买了蔚来就是很省心！ 唯一让我能有吐槽的点就是座椅设计稍稍有些缺陷，腰部支撑不够（自己某宝上买个腰垫解决了） ✏️ 独家秘籍 一时换电一时爽，天天换电天天爽！

点评车型: 2020款蔚来EC6 475KM 性能版

4.93分“优秀”

蔚来不仅是买了车，更是买了一个服务体系，可充可换可升级。外观设计前卫动感，整车线条饱满且伶俐。车子加速平稳，隔音很好，内饰是我喜欢的风格，很有氛围感，所触之处都是质感，nomi的加入更是显得有生机有生命力，新版本的主机操作很直观，很方便，虽然开机要稍微等一会，但是后续听说可以升级芯片，这就是新能源的好处，不仅整车可以FOTA，硬件也可以升级。电池是70度，在高速长时间巡航下是显得不够用，但是得益于所在片区丰富的补能环境，体感上真的做到有点比油车还方便的使用环境，期待日后可以升级更大容量的电池满足自驾游。使用成本几乎是忽略不计了，提车20天开了2100公里，自充柱加公用桩和换电，共消费100元出头。之间都是轿车，换到ec6，感受到了确确实实的空间大，得益于全景天窗，开阳感足够，前后排空间足够，后备箱开口大，有空气悬挂，可以轻松载物，内饰氛围感好，是自己喜欢的风格和配色，材料使用上环保且有质感，不同材质相拼不突兀，动力上新能源车是随叫随到，跟脚线性，刹车是四活塞，脚感很好，可调悬挂和方向盘阻尼调整很明显，可以适应不同路况。座椅整体舒适宽大，但是前面上升角度过大，长时间久坐腰部可能不适，空气悬挂和悬挂阻尼可调道路适应性很好，细碎颠簸过滤很好。高速续航不够。城市续航足够，但是高速路况下略显不够，得益于丰富的补能网络，续航完全没有过多焦虑。最后说说购车提车，销售很好，像伙伴一样，会为车主着想，提车也很有仪式感，车界海底捞名不虚传。

点评车型: 2020款蔚来EC6 475KM 签名版

4.43分“优秀”

【购车经历】 购车经历非常顺畅，和销售沟通无障碍，交车也有专业的志愿者讲解。 【空间表现】 EC6作为个轿跑SUV，后排居然非常大，比X1都大。而且后排有做一个天花板凹陷，所以头部距离也没有问题。 【驾驶感受】 签名版顶配了，随便超油车，转向很稳而且没有虚位。NOP高速神器。 【充电时间】 不充，电区房直接换电了哈哈哈。10min搞定。 【舒适性】 整体舒适性非常棒，隔音巨好。 【最不满意】 1.驾驶位座椅坐姿确实不太对劲，要是没买个腰垫头枕会不太舒适。主驾中轴线和座椅中轴线似乎没有对齐，但开上很久才会发现。 2.在某一次蔚来事故后，NOP全部强制锁死速度上限120，但是120在一些高速上如同龟速。 3. 车载音响有提升的空间。

点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

4.43分“优秀”

① 开上电车后最明显的感受当然是加速快、噪音低，红绿灯起步后基本看不到后面的车；基本每天上下班都开高速，噪音也非常低； ② 辅助驾驶能缓解下班后开车的疲劳，疲惫而拥堵的下班路上，启动Pilot，心情放松，感觉几万块钱没白花，非常实用； ③ 造型漂亮，空间宽敞； ④ Nomi可玩性、娱乐性颇高；孩子喜欢和他互动，也收集了Nomi各种表情。 运动版 70kwh电池，路况：上下班基本上是全程跑高速；单程约100km，基本消耗电量35%；所以整体高速续航在285KM左右。

点评车型: 2020款蔚来EC6 605KM 运动版

4.86分“优秀”

昨天看到了已经使用了99天就在想要不要写个100天使用回顾，制约我的最大阻力就是我平时不爱拍照，没时间出去玩，只是一个普普通通打工人，所以翻遍相册都没找到一张和车有关的照片。 用车100天，开了差不多6500，在车友中算是一个说长不长说短不短的距离，做为家中唯一用车，经过一百天的使用，所以觉得也比较有发言权了。 车的优点很多，简单说说，原本看来可有可无的nomi没想到这么可爱，天天上车打个招呼觉得都很开心，心情好好，而且nomi的语言系统很有趣，每次问问题回答都不一样，最皮的一次是我岳母问他太阳这么大你晒不晒，他说你不是讲废话嘛，这么大的太阳你不晒吗？我岳母非说是我教的。。。NP没有时觉得不需要，有了就真香，长途疲劳感下降明显，一天到晚想着开车出去玩，但是奈何没有时间，除了长途，极度拥堵时用跟车真的不错，端午节堵在山上，开了跟车，一路下来一个多小时，要是自己开估计累死。最让我意外的就是乐享，香氛很喜欢😍，但是EC6不能选座椅通风只能加nappa皮座椅，这个现在在夏天还是有点影响的。整车舒适度都很高，所有坐过车的都说舒服，空间大，提速快，自从换了这辆车，我开车速度也变快了，老婆说原来以前不是你开车稳，原来是不行。。。 某种程度来说，这辆车确实改变了我的生活方式。参加了蔚来线下的活动，也认识了一些朋友。惊喜商城天天逛，买了一堆有用没用的东西。时长翻看App，与广大蔚友聊天。充电时晚间坐在车里看看电影，觉得很放空轻松。因为用车几月没遇到啥问题，所以也没感受到车友们说的蔚来的各种服务，只是觉得应答算快速，有事就找fl。最开心的是有一位同事坐过一次之后种草，前几天喜提极光绿EC6。尽管老妈还是觉得不如买辆奔驰宝马开开，但是也觉这辆车很喜欢，时长和亲戚朋友炫耀。最近路上能看到的蔚来真是越来越多，希望客户越来越多的情况下，蔚来依旧可以保证高品质服务。期待和小6一个又一个一百天。

点评车型: 2020款蔚来EC6 465KM 运动版

4.64分“优秀”

选的是20款运动版(因为便宜1w8)极光绿配喜马拉雅棕内。外观内饰空间没话说，非常大气，内部空间大很舒适，本人187座椅调到舒服的位置头上还有两拳... 后排放倒睡觉也完全不是问题。 唯一问题就是高速如果踩特别猛的话能耗会起飞(30＋)，续航直接打对折。但如果挂巡航的话就还好，120km/h能保持在百公里20kwh以下。得承认我的脚确实比不过电脑控制的能耗? 不过换电也解决了续航的焦虑，就算我高速乱踩油门也不怕，因为提前规划好的话都有换电站可以用。 非要说问题的话可能20款的车机确实比较卡? 找机会一定升级到22的硬件? 最后补一点城区的话正常开330km左右(舒适模式)?如果特别在意续航的话开节能模式，就是带动能回收的那个，续航应该会好一些。 总的来说很满意，销售很靠谱补贴什么的也都有跟进指导我去办手续，只是交付时在深圳交付中心出了一点幺蛾子因为某个交付人员的失误导致证件办理推迟了一天，但无伤大雅，姑且认为这是基层个别人员的问题。