【销售态度】
由买车到拿车其间,服务都非常好
【动力表现】
双电机,4百多匹马力,动力随叫随有
【空间表现】
空间表现不错,二排地面纯面
【舒适性】
坐椅稍微有点硬,长时间开腰有点累
【续航】
买长续航版都表现都一般,市区开480公里左右,高速则更低,估计350~380公里
【最不满意】
耗电快,坐椅长时间坐会有点不舒适
大男人有小梦想:座椅真的不舒服!难受。。。。电在高速公路亏得非快囤啊
)
空空也闲人:哥们佛山哪个门店呢,我在王府井那边进去咨询压根没有人理我
【最满意】
蔚来被称为汽车界的海底捞不是没有道理,蔚来的服务还是相当不错的,这一点是我比较满意的,有什么问题销售都会跟你沟通,不像很多合资车企,卖完车就不管不问了。
空间方面挺宽敞的,坐进去感觉头部空间还有很多,加上全景的天幕,整车车内的空间一点都不闷。
动力方面是我最要表扬的地方,试驾的时候,销售叫我体验一下蔚来的加速,我一开始没想到蔚来提速那么猛,我猛踩了一脚那个推背感太强烈了,跟坐过山车一样,这个动力起步超车完全信心满满啊,现在开了一段时间其实还是不是很适应这么快的提速,所以我都会调慢一点点,老了不能那么激情驾驶了。
续航的话其实很多人都有吐槽蔚来续航低,但是这么强的动力续航肯定是会低的,换电服务的推出也是很好的解决了这个问题,我家附近就有个换电站,预约了之后去到那里,大概10分钟以内就能换电完成,这一点是蔚来比其他品牌电车做的好的地方,可以像油车加油一样的充电,这一点我还是肯定的。
总体来说蔚来这个品牌还是在新势力里面算不错的,服务还有车子的机械素质什么的都不错,而且品牌做的比较高端,如果大家不介意这个价位的话,蔚来其实算是这几个价位不错的选择了。
最近一直有在关注新能源车, 周围也有很多朋友推荐蔚来, 毕竟自己的车子也快到八年了,再加上是外牌,进市区还是非常的不方便, 对于我这种急性子来说,拍牌又太慢了,所以买新能源车是最快能拿到上海大牌的方式。在朋友推荐的门店直接去试驾了, 带着全家人一起感受新能源都速度。
【销售态度】
销售非常热情,推荐合适我的配置,而且没有强买强卖,所有收费公开透明。
试驾专员也是非常的专业,健谈
【空间表现】
因为是自己一个人开,完全是足够的空间。
【智能化】
比较喜欢nomi,颜值高,又可爱,还很听话哈哈哈
【动力表现】
加速那不是盖的,等红灯起步基本是秒杀油车的。
【最满意】蔚来EC6填补了品牌轿跑SUV的空白,溜背式车尾将运动气息发挥到极致,与众不同、个性就足以吸引年轻消费群体。内饰用料可圈可点,乘坐和储物空间完全能够满足日常家用。动态部分的表现另我更为满意,底盘调校、悬架质感以及动力输出都显出足够深厚的功力,与传统豪华中型SUV相比也不落下风。
【最不满意】综合电耗和续航能力在同级中不算领先。
【驾驶感受】新车具有主动式空气悬架,并配备了CDC动态阻尼控制系统,空气悬架表现得兢兢业业,一方面能提供足够的支撑性,无论是弯心还是全力刹车时车身都能够保持不错的姿态;另一方面,可轻松过滤细碎震动,大颠簸也能应对自如,体现出足够的稳重感。
【乘坐体验】在中型SUV细分市场来看,蔚来EC6的乘坐空间并没有优势,但足以应付日常家用。选装女王副驾的同时牺牲了手套箱,所以前排乘坐空间比较充裕;第二排座椅头部空间比ES6要小一些,好在全景天幕面积够大,坐在后排并不会感到压抑。另外,得益于车厢内宽度大、后排地板纯平,所以后排同时乘坐3人并不拥挤。
在蔚来整个的试乘体验之中,它的空间非常大尤其展现在副驾的“女王座椅”上。可选配的腿托,省去了收纳箱的位置转移到中控台下,提高整体的乘坐舒适度。后排中间位置不像大部分传统车型一样隆起,总体来讲后排的乘坐体验还是不错的。但是,因为是coupe车型它的后排高度不是很高存在一些不适。内饰简约大方,两大屏幕分工明确。NOMI在上方做到人机交互。动力切换到运动模式,整个车辆变得战斗,地盘下降动力增强有推背感。操控简单,带着钥匙进入车内踩住刹车就可通电,三个机械挡位“P、R、D”。内饰可选配nappa的真皮座椅,不过在我们的试驾车上是没有配备的。整体车辆功能非常强大,达到L2级别的自动驾驶级别。让我们一起为它点给个赞,自主品牌每天都在进步。
整体来讲,这台车子开车还是不错的,驾驶质感的值这个价格。空间各方面也非常满意,一开始买车的时候比较担心将来的充电问题,因为我家是没有办法安装充电桩的。一开始销售和我说有换电站,但我提完车之后我所在的城市是没有的,在之后的三个月内,我们市里面就安排上了换电站,补能就变得方便起来。目前来讲,电动车的里程焦虑,我还没有感受到。收回车本身空气悬架全铝车身,包括布雷博的前卡钳带来的性能上的体验是物超所值的。但内饰整体感觉还是比较粗糙,和同价位的 bba还是有些差距的。但整车可以OTA加速的顺畅感。包括用车的经济性都是油车没办法比较的。我家小孩最喜欢的配置就是nomj,在车上多了许多欢声笑语。整体来讲非常适合家庭使用。
98654321569:你的跟我颜色,内饰,还有电池容量都一样但是我这边续航明显不行
点评车型:
2020款蔚来EC6 605KM 运动版
4分“优秀”【最满意】
1. 电动机带来的动力表现优于传统燃油车型,前后双电机响应十分积极,提速、超车没有拖沓,城市道路驾驶完全够用,高速情况下也有着不错的表现。
2. 内部空间表现处于同级别车型中上游水平,能够很好的满足家庭出行需求,应对大件行李时游刃有余。
3. 蔚来提供的换电服务十分给力,5分钟就能更换成一块满电的电池,大幅度减少了充电等待时间,尤其是特殊情况下体验非常好(例如突然要出远门需要快速补电或者国庆期间充电)
【最不满意】
1. 360全景影像系统表现不仅如人意,希望后续能够通过OTA优化。
2. 电耗较高,对于实际续航里程有一定的影响。
最满意
首先就是溜背车顶炫酷十足,再加上2.1平方的大玻璃,车内光线充足,抬头就是蓝天白云,心情很好。车性能好,稳稳当当的,推背感弱,物有所值。EC6前脸继续延续蔚来设计风格,保留散热孔,配备了主动进气格栅,高速时可以主动关闭。EC6还使用了同 ES8一样的天际线高位刹车灯,刹车灯长度比一般车都长,车流中辨识度很高,相比于外观,喜马拉雅棕内饰令人眼前一亮,显得更加精致豪华有更加的有年轻活力。
最不满意
由于溜背设计后排头部空间一般一米八以上的浏览车币有点顶头
空间
整体空间较大,车后排身高过高的可能有点拥挤
动力
加速快,动力足,开车感受好,体验感好,马力十
足。
【最满意】
蔚来EC6相较于ES8而言,最大的优势在于操控感更具运动气质,得益于更紧凑的车身尺寸和动感更强的设计,使得这台车在弯道中的表现让驾驶者有一定的信心,这也十分符合这台车轿跑SUV的产品定位。
除了驾驶之外,EC6的空间设计同样合理,如果是一家人出行的话,较为得体的空间同样可以胜任大多数家庭用户的需求,虽然后排空间不如ES8,但也的确够用。而且轿跑风格的设计其实也增加了后备厢的开口,在出行时的行李能够存取方便,可谓是相当实用。
【最不满意】
车机反应还是有些缓慢,而且在实测过程中,语音交互系统经常出现误识别,在跟一众新势力车型相比这其实是一个比较大的劣势。虽然蔚来的智能化车机功能并不算差,但体验感受如果能够进一步优化的话可能会让这台车的好感度再度增加。
蔚来作为现在国内最出名的造车新势力品牌之一,旗下的车型营造的高端化和豪华感的形象已经深入人心,而且在当下,蔚来已经有了相当一部分忠实的用户群体,如果预算充足,想要购买一台体验完善,加速够快的车型的话,蔚来EC6不失为一个很好的选择。
【最满意】
EC外观6造型犀利,是ES6的COUPE版,科幻感十足,前脸分体式前大灯极具辨识度。隐藏式门把手,溜背设计都是它颜值上的加分项,内饰上11.3英寸的中控屏和9.8英寸的液晶仪表盘使它的科技感进一步得到提升。
【最不满意】
续航虚标,溜背造型导致后排空间小,胎噪大。
EC6作为蔚来旗下外观最个性的车型,其设计也的确得到了不少人的好评,作为主流新势力纯电品牌,蔚来在这台车上也延续了其兄弟产品的一贯水准——大空间、够智能、做工也足够优秀。得益于电动汽车本身的结构优势,即便做了溜背造型,EC6也没有牺牲许多后排空间。在车内储物空间方面,EC6想的十分周到,中控附近的储物空间细致齐全,位置足够,极大的提高了驾驶时的便利性。独树一帜的NOMI打开了新的交互维度,在智能科技方面,作为新势力产品的EC6毫无疑问处于第一梯队,美中不足的是车机的显示面积和流畅性在竞争对手中不占优势。不过,实际体验中,EC6在城市路况中续航里程显示准确度一般,面对里程焦虑问题,430kM的续航可能有些力不从心,不过瑕不掩瑜,在同级别中,蔚来EC6仍不失为一个值得推荐的选择。
点评车型:
2020款蔚来EC6 605KM 运动版
4分“优秀”蔚来EC6是一辆轿跑SUV,所以从外观可以看到明显的溜背设计,溜背设计会不会影响空间呢?其实对乘坐空间来说几乎没有影响,EC6的表现跟ES6是基本一致的。受影响的主要是后备箱空间,相比ES6有一定程度的减小,不过毕竟EC6还是车长超过4米8,轴距达到2米9的中型SUV,空间还是有保障的,能满足绝大数人的使用。坐进EC6车内,科技感扑面而来,但要在以往车型的基础上体现出不同的卖点,蔚来用上了不同材质和配色的“高定”风格。EC6新增更具活力的专属内饰主题“喜马拉雅棕”,灵感源于清晨在喜马拉雅山上洒落的第一缕阳光。配合Haptex和织物镶拼座椅,带来时尚且温馨的舒适体验。此外,用户还可选装蔚来独有的“女王副驾”座椅,以及Nappa高级内饰套装,尊享更加豪华的驾乘体验。空间方面,这里主要想讲一下乘坐空间。蔚来EC6定位为豪华中型SUV,性能版长宽高分别为4850/1965/1714mm,轴距为2900mm,当前排165cm身高的驾驶者调节好座椅后,后排192cm身高的长腿乘客,还有约1拳的腿部空间。溜背车型一直被大家以为后排头部空间不太理想,192cm这样在川渝地区比较特殊一点的身高,还有2到3指的头部空间,如果坐的随意一点,头部空间还会有更大的富余。动力系统方面,蔚来EC6 2020款 605KM 运动版,最大马力为435匹,其最大扭矩为610牛·米。蔚来EC6不仅是加速快,运动模式下方向盘也比较沉重,并且主动式空气悬挂又有CDC动态阻尼控制系统,悬挂系统能给车身提供很好的支撑性,快速过弯和变道都能给驾驶员不错的信心。此外,随着车速的加快,蔚来EC6的方向盘回馈力度还会逐渐变沉重,同时悬挂的韧性也逐步加强。蔚来EC6所展现出的运动特性,已经能满足大部分人对驾控的追求。得益于蔚来EC6配备的主动式空气悬架系统和CDC动态阻尼控制系统的发挥,在行车的过程中整车的减震效果非常好,就算经过凹凸不平的路面也不会感到很颠簸。在高速行驶中,整车隔音方面也做的很好,无论风噪还是胎噪都控制的很棒,电机的声音基本没有,这个效果值得称赞。
点评车型:
2020款蔚来EC6 615KM 签名版
4分“优秀”外观方面,采用轿跑式SUV车型设计,车顶溜背造型在接近C柱位置迅速往下,与掀背式尾门进行融合,带来流畅且简洁的视觉效果。尺寸方面,新车长宽高分别为4850*1965*1714mm轴距为2900mm,值得一提的是,得益于轿跑式车身,使得蔚来EC6风阻系数低至0.26Cd,带来更好的节能效果。在蔚来EC6的内饰中,仍然是延续家族风格,是简约、豪华、舒适、科技感十足的设计风格。在中控台部分,有大量的曲面线条来打造层次感。还通过不同材料、色彩搭配,让蔚来EC6的内饰氛围更加有时尚潮流气息。在配置方面,蔚来EC6同样有着更为丰富的选装包,舒适性与科技性配置方面也明显高于Model Y,例如带电动腿托和脚托的女王副驾、智能香氛系统、前排座椅按摩/通风,以及CDC可变阻尼减震器、空气悬架、全铝车身,都是蔚来EC6的优势配置。驾驶过程中,路感很不错,方向盘指向清晰,且舒适模式下手感也非常轻盈,适合很多温柔的女性用户。空间方面,蔚来EC6定位为豪华中型SUV,当前排165cm身高的驾驶者调节好座椅后,后排192cm身高的长腿乘客,还有约1拳的腿部空间。溜背车型一直被大家以为后排头部空间不太理想,192cm这样的身高,还有2到3指的头部空间,如果坐的随意一点,头部空间还会有更大的富余。悬架方面,蔚来EC6采用的是前双叉臂后多连杆的独立悬架,拥有不错的滤震表现,搭配CDC动态阻尼控制系统还能兼顾操控性,很是惊喜。动力电池方面,蔚来EC6 2020款 615KM 签名版搭载了电池容量为100kWh的电池组,同时,该车直流充电时间为15分钟。
非常值得,服务无敌 ,续航比不过特斯拉
【空间表现】车很大,空间超过宝马x6很多
【续航】我是100度电池包,不开空调530~550左右续航,夏天开空调,450能跑
【充电时间】超充下很快,目前新电池没舍得换电
【舒适性】非常舒服
【动力表现】绝对够用,随叫随到
【智能化】老车机,基本够用 后期准备升级
weilailaji:工业垃圾
落日弥漫:工业垃圾
fireworkman2003:咋跑到500多的,黄金右脚?
点评车型:
2022款蔚来EC6 465KM 运动版
4分“优秀”【最满意】
很喜欢车子的外形,设计得很运动,是我喜欢得类型,也是比较耐看的。还有就是空间也是比较满意的,空间比较大的不管是前后排还是后备箱的储物空间都是比较大的,这一点还是很棒的,可以满足我们家的出行需求。
【驾驶感受】
开起来动力也是比较足够的,不管是市区还是高速都是开得比较轻松的,提速、起步都是比较快的。操控也是很棒的,方向盘的握感很棒。