点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创境曜夜版

3.29分“良好”

挑战天津到乌兰布统自驾旅行！ 时间：八月底共五天。 行程：约1300公里。 平均电耗：16.8度，包括上高原，开空调。 感受： 1、往草原走的时候电耗比较高，因为从海拔10米以下到海拔1800+，耗电确实高，回来就低了，一路大下坡！ 2、车开起来比家里的比亚迪宋稳很多，也安静很多，并不是贬低迪子，毕竟价格在这摆着，一开始感觉不去迪子好开，熟悉了感觉Q4很稳当，不错！ 3、开电车草原自驾确实很具有挑战性，一开始担心草原充电桩少，到了以后确实少 ，所以并没有充不上电的情况！ 4、这车目前确实属于稀缺品种，好多人围观，都疑惑，奥迪还有电车？ 总结：买之前期待，买之后有点失望，开多了发现豪华品牌确实有两下子，调教很不错，爱上她了 ，但是电车更少 54 留下你的评论

点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创行版

3.57分“良好”

当初看中q3了，结果一进去4s店首先看见这货了，算了一下差不多的价格，再加上平常开的路比较多，电车相对来说更加实惠一点。而且尺寸更大一点。 【最不满意】 内饰感觉档把那一部分设计的不太好，没有连贯起来，感觉不是很美观，而且档把设置的感觉好奇怪，每次跨档都得捏兰花指一样。 【驾驶感受】 这个倒是不错，有点油车的感觉，底盘调教偏硬，驾驶体验不错。 【续航】 只充了一次电，充满100%，总共跑了83%，跑了将近380公里，其中有一百二十公里的高速，高速上我不太懂怎么样才能动能回收，续航是夸夸往下掉。总的来说日常走省道国道多，还挺满意的。 【空间表现】 得益于纯电平台设计，机盖部分小了一点，换来的空间可是不小。 家里有一辆油车的还能买，如果没有油车的话第一辆车还是推荐油车吧，毕竟还是油车来的实在一点。总得来说值得推荐吧，毕竟人生第一辆车。

点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 50 e-tron quattro 创境版

4.14分“优秀”

比较满意: 1外观内饰都满意，塑料件多但对比这个价钱也可以接受，为了提星光蓝现车选择了价格贵3000的店; 2.动力可观，313马力还是很能打的，超车很猛，底盘扎实，方向盘顺滑，驾驶感受佳; 3.续航不算高但是非常精准，显示多少公里基本就能开多少公里。 最不满意 1.车机很蹩脚，传统的奥迪车机，还是主要要依靠手机; 2.后备箱一脚踢反应不灵，D档动力回收拨片上手不便，D档刹车软B档自动回收比较好 希望加入江苏车友会，有群的车友拉我一把。

点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 50 e-tron quattro 创享版

4.14分“优秀”

1.行车质感:整体底盘和悬架的韧性和整齐性好评，本人日常上下班通勤，城市路况较多，转向清晰从容，加速线性流畅。 2.动力：比原来的油车提升明显，80公里以下动力充沛，再加上四驱Quattro的加持，家用完全够用有余。 3.服务:全程4S 店服务，好评，销售态度和店里服务跟进及时到位，充电桩的安装也及时沟通服务。 4.心理满足感;毕竟是 4圈标，能满足一点点虛荣心，很多人说这车就是1D4换壳，花钱买标，但这个标值得买。 5.内饰用料：内饰布局和氛国不错，车机系统和整体的豪华感欠缺一点点，这点需要后续继续改进。 6.续航：日常城市占比70%以上 +30%一般高速道路，百公里电耗15.9kwh，空调26度，满电 450公里左右，上下班一周充一次电完全够用。

点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创境版

4.07分“优秀”

底盘整体感韧性不错 ，路面处理的很好。 可变转向比方向盘操作轻便，转弯半径很小。 后驱操控有力，加速顺畅，方向指向不错。 实体按键操作方便，打开外循环空调就运转，这点烦人。 刹车前段非常虚，都是功能回收，物理刹车要踩很深才可以，造成刹车延时一秒，建议B档开。刹停时候车前后涌动几下，就是来回轻微晃，不知道什么怪毛病。动能回收反推？ 拨片动能回收操作，需要把车机动能回收自动调成手动。不然拨片每次加油门就复原。 高德地图有时路口不报不放大，酷狗时而黑屏，提醒什么行驶安全误报。 360影像超过10码打不开，其他新势力都是30码以内可以开启。 大灯就是蜡烛，没有透镜亮度太差。

点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创境版

4.71分“优秀”

提车5个月，开了8500km，高速不多，其他都是城乡道路，期间各种功能开发，谈谈感受，1，车子这个价格，感觉值了，操控不错；2、电耗20个，估计是因为在车上研究功能时间多，空调开着，导致电耗高；3、车道居中功能65码开始介入，有抢方向的动作，4、自适应巡航功能强大，遇到加塞，减速也很平缓，就是遇到前车停后会自动停，停车距离有点远，容易被加塞，前车启动，要踩电门才会继续跟车，但只要踩，刹车，自适应巡航就会退出；5、自带导航不好用，好在有CarPlay弥补，6，自动泊车不太习惯，和原来的车型相比操作复杂了点。

点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创境版

4.07分“优秀”

挺好的，续航符合预期，电量充到80 不开空调山东冬天能跑四百多，一般两三天一充就够了 车机智能系统很拉胯，不过不影响驾驶。好处就算没有系统车也能正常开 实体按键挺多，就是冲着实体按键多去的 转弯半径很小，城市开起来也很方便 总体感受:车机智能系统不行 其他都很好。

点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创境版

3.29分“良好”

优点：1.价格有优惠，像我这种通勤距离久的，电车真的省钱 2.市区高速都好开好停，很容易超速，质量稳定，底盘扎实 3.虽然是紧凑SUV，但是前后排后备箱空间越级了，舒服不压抑 4.气味小 5.车标好看 缺点：车机和APP是智障，幸好我主要听课和导航有carplay就差不多，奥迪的程序员都是养老的吗

点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创境版

3.43分“良好”

这只是一台电车，驾乘感受的优势没有明确在营销当中，不去试驾是感受不了的！车机智障，买这车就没考虑新势力品牌的功能多元化！整体来说比较满意

点评车型: 2022款奥迪Q4 e-tron 50 e-tron quattro 创享版

4.21分“优秀”

前几天陪朋友去看车，看到奥迪Q4 e-tron你，外观设计的挺吸引人，我就和朋友一起试驾了一下。 【外观】奥迪Q4 e-tron采用全封闭式进气格栅，内部用了点阵式的镀铬饰块进行装饰，非常有质感，和矩阵式大灯搭配起来更显张力，新车整体风格时尚动感，从侧面来看，车身腰线流畅，还拥有亮黑色的对比裙边，尽显时尚动感。车尾设计圆润饱满，配备了贯穿式LED尾灯提升精致感，整个尾部设计的非常有层次感，并且底部给人一种稳重的感觉，并且还设计了银色的防刮板。 【车机系统】搭载12.8英寸的中控屏，12.3英寸的全液晶仪表盘，我们可以在中控屏看到酷我音乐、喜马拉雅等软件，并且还可以一键旋转屏幕，从横屏直接旋转成为竖屏，如果在开车的时候，不想看中控，我们可以点击中控台上的滚轮，直接进入屏保的界面，还可以上下拨动，调整汽车音量的大小。 【智能辅助配置】这款车配备11.6英寸的中控彩色大屏，向主驾驶方向倾斜，方便驾驶员操作，实体按钮的配置方便操作，不易出错，更加安全，标配了GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、车联网、OTA升级、语音识别控制系统和WiFi热点等功能，还支持手机互联映射CarPlay包括服务预约、车辆监控、数据钥匙、充电管理、远程控制在日常生活中使用起来非常方便。 【试驾体验】在试驾这款车时，起步的时候比较轻快，没有拖泥带水的感觉。整体感觉动力表现充沛，就是在刹车的时候，刹车踏板稍微有一点黏脚的感觉，动力表现还是不错的，深踩加速踏板，还会有一些推背的感觉，试驾体验还是不错的。 【合适人群】奥迪Q4 e-tron 2022款 50 e-tron quattro 创享版外观保持了家族风格，内饰设计的也比较豪华，配置上也比较齐全，动力续航也相当充足，各方面表现都很均衡，总体来看这款车表现还是不错的。

点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 50 e-tron quattro 创享版

4.07分“优秀”

驾驶质感无敌，开起来很爽，特别是在高速上特别稳，L2的辅助驾驶也很好用。不过其他智能化相当于没有，续航也有点虚，夏天充满开空调能跑个400出头吧。

点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创行版

3.71分“良好”

底盘比较扎实，空间能接受，续航误差较小，比较满意。丐版配置差了点，自己改了点配置，总体上还行吧，老婆喜欢就好。

点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 50 e-tron quattro 创享版

4分“优秀”

【驾驶感受】这次的试驾车都是双电机版，续航很实，日常驾驶轻松跑到500公里不成问题。所以，奥迪将试驾活动起名叫“500公里生活圈”，我想起十几年前我们做选题，因为城市的范围在扩大，汽车在每个家庭的重要性也越来越强，我们那时候的选题叫做“半小时生活圈”，意思就是当一个家庭拥有汽车之后，半小时开出城四五十公里，有非常多在市中心难以体验的生活方式。而今，我们的城市比十几年前大了许多，“有车”已经是我们习以为常的生活方式。从“半小时生活圈”到“500公里生活圈”，距离拉长十倍，打开的也是生活无限的可能性。如果是日常使用的话，我会选择40版本，入手价格更低、续航更长。不用担心“尝鲜电动车”带来的种种不适，品牌本身也宣示价值观，不必多做解释。传统豪华，在安全和耐久性上的自我要求极高，因为这是它们多年来赖以生存的底线。可能在智能、花哨方面略逊一筹，但如果换个角度来看，这个价位入手的车型永远不可能面面俱到。踏实耐用、续航稳定的豪华品牌纯电，就像是情绪稳定的伴侣。再说，上坡辅助、主动刹车、倒车雷达、全速自适应巡航、车道偏离预警等日常保障安全和舒适驾驶的功能都没有缺席，驾驶质感传递给人的是安心和高级。

点评车型: 2022款奥迪Q4 e-tron 50 e-tron quattro 创享版

4分“优秀”

【最满意】从外形设计、行驶品质、做工再到配置水平都足以超越近期大热的特斯拉Model Y奥迪一贯高水准的内外饰选配项一定会让你满意。 【最不满意】智能化还是相比于国内品牌还是有所欠缺。 【驾驶感受】Q4 e-tron的加速力与油门踏板的比例感十分细腻，加速过程毫不拖泥带水。而在横向动态方面，快速转向时载荷转移还是可以被感受到的，但也不至于到扰人的程度，整体的动态响应属于十分有沟通感的那种。得益于这种良好的沟通感和调校得当的操控特性，在一些比较急的弯道中，车辆可以稳稳地保持在期望的行驶轨迹之上，让人很放心。 【乘坐体验】Q4 e-tron基于大众集团的MEB电动平台打造，高压电池平铺于车底，因此它也没有燃油车中央高耸的传动轴通道。基于构造原因，后排座椅会十分靠近后轴，因此后排比起前排的位置要更高出7cm，幸好这高出来的7cm并没有太影响后排的头部空间。后排的腿部空间十分充裕，基本上就是奥迪Q7的水平。

点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 50 e-tron quattro 创享版

4.21分“优秀”

【最满意】如果你是燃油车转变到电车，Q4 e-tron可以让你感觉到什么叫做无缝衔接，和油车相差无几的驾驶质感和使用习惯，让你可以上车后立马适应，完全没有动能回收的D档，就是一台开起来比油车还油车的电车。 【最不满意】正是因为像油车，所以在智能化上就依然很油车，对比同价位的自主新势力，Q4 e-tron简直就好像一台几年的产物一样，连手机开关门都没有，要选装。如果期待电车的智能和高科技，目前还是别考虑传统品牌的电车。 【驾驶感受】动力调教比较缓和，没有客观印象中电车的迅猛，好处就是开起来不容易晕，但是失去电车那种迅猛的感觉，底盘调校十分到位，虽然是一台电车，但是动态表现出色，开起来并没有一种笨重的感觉。 【乘坐体验】得益于纯电平台的打造，空间的表现相比于同级别有一定优势，把空调系统前移到前机舱里，压缩仪表台的尺寸，让乘员舱的空间得到进一步的优化。