一个一个说,这车是我爸开,所以选车也是他选的,他接受不了新款的引擎盖上的两个凹坑,所以选了这个,外观优雅大气,屁股丰腴,非常好看只可惜没有中国结灯,我挺喜欢那个的。
内饰怎么说呢,我对内饰非常迟钝,只要不是比亚迪元或者东风皓瀚这种丑到惊天动地的内饰,我就都觉得差不多🤣,我觉得汉的内饰整体算好看的,挑个刺儿的话,就是有些按钮质感欠佳。
配置:
我对配置要求也不算高,很多配置我都觉得没用,这个车只有主驾有座椅加热,这就够了,360影像超级清楚,晚上亮如白昼,而我开的5系晚上狗屁都看不到😭好像自主品牌车辆的360普遍比合资车做得好?
另外这个车音响很不错。
空间:这个没的说,这车都宽离谱了…已经宽到不怎么方便了…
续航:春秋时节,如温柔驾驶,基本上能达到标定续航
我刚买这个车的时候还很担心网上说的电车的怕堵车问题,但开上发现,现在的电车已经不是以前的电车了,堵车情况开空调,一个小时只掉几点电,比油车还耐耗…
但你要说没有续航焦虑那是不可能的,毕竟10%限制功率,20%就得找充电桩,再加上一些保底电量,意味着30%就要琢磨充电的事儿了
冬季续航确实有较严重的打折,主要体现在后半段电量掉的很快
智能化:
辅助驾驶算智能化还是算配置?我就在智能化里说了吧,我没开过带车道保持的车,我自己的5系是没有5au的,连定速巡航都没办法保持和前车的车距,都快撞车也不减速那种,5系的车道保持只能保证不过线,并不保证在中线,所以在车道里来回摇摆,没有任何使用价值,而比亚迪这个则非常丝滑,不管是居中还是车距都保持的很稳,甚至难以察觉,由于我没开过其他有这个功能的车,所以没办法横向对比,这个我就很满意了。
这里顺道请教一个问题啊,为啥这个车一个劲儿提示我让我接管方向盘?我手就在方向盘上放着啊…
驾驶感受:
比较静音,高速挺稳,较高时速时提速比油车慢,操控很难受,也许是因为太宽造成的,也说不清楚哪难受,总之是难受
可靠性:没出过大毛病,但买来车第二天就轮流跳三个故障码,4S店弄不好,不影响驾驶,但只要一跳故障码就会导致autohold功能自动取消,等于这个车直接少了一个功能,所以只给3星
经济性:纯电经济性不用说了吧,保养也便宜
这里提醒一下想要买电车的朋友:
没有私桩请别买纯电和插混!
没有私桩请别买纯电和插混!
没有私桩请别买纯电和插混!
比亚迪汉EV作为目前比亚迪品牌的旗舰轿车车型,无一细节都不代表着品牌的最高水平。15.6寸的中控大屏全系标配,无论分辨率以及车机响应上,都是一流水平。内饰做工方面,能摸的地方基本全是软的,部分地方还搭配上了木纹,营造了一种行政车型的感觉。空间方面,得益于车长及轴距的优势,后排轻轻松松可以坐下三个成年人,十分出色。动力方面,3.9秒的加速成绩基本可以秒杀路上99%的车型,配合上电动车的输出特性,使得它的电门响应十分线性。调整到运动模式之后甚至会有一些敏感的感觉,完全可以满足日常需求。底盘感受方面,经过底盘大师的调教,无论是在过减速带或是颠簸路面时给人的感觉都非常“整”,不会有多余的震动,高级感十足,符合她行政车型的定位。续航方面,如果不是特别激进驾驶,整车电耗可以保持在非常经济的水平,再配合上其超高的快充效率,可以极大缓解车主续航焦虑。其他方面,比亚迪汉EV全系标配的主动刹车以及变道辅助等功能实测都能够满足日常使用,遇到一般的突发情况主动安全系统响应积极。总体来说,比亚迪汉是一辆既可以满足家用也可以进行商务使用的车子,预算够的话,值得推荐。
阔以纪录:4驱的动力才4.5分。p7的动力给了满分?p7动力比汉好???
点评车型:
2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型
4分“优秀”一台彻彻底底为了满足驾驶着加速欲望的车型,比亚迪 汉EV直接将自己零百加速3.9s挂在了车尾上。两台永磁/同步电机直接放在了前轴和后轴上,提供了超过490Ps的动力,即使是搭载了最新的刀片电池,也使得重量达到了两吨。这样重量下的加速着实十分唬人,驾驶者需要担心的不是这台车跑的快不快,而是能不能停下来,此时来自Brembo的四活塞卡钳提供的强大制动力可以将100-0km/h的制动距离缩短至32.56m。不过激进的数据背后也藏着纯电动汽车的通病——电池不耐用,官方公布的续航里程达到605km,在实际的驾驶中大概只能行驶450km左右。
虽然汉EV在外观和性能上尽力营造了一种性能车的气氛,在内饰上却暴露了其主打豪华舒适的调性,车内大量采用了木纹质感的装饰板,座椅采用了Nappa打孔真皮座椅,乘坐感受十分舒适,尤其是后排座椅靠背的倾斜角度恰到好处。在小30万价位这样的用料和动力表现在同级别中已算得上是上乘之作。
靠电池起家的比亚迪不仅成为了目前国内最有实力的车企之一,同时还依靠造电池积累的技术,在新能源汽车领域也是大放异彩,成功跻身国内乃至世界新能源汽车的领导者,作为品牌的旗舰级轿车,比亚迪汉自然能够获得更多的技术倾斜,比如汉EV就是首款采用刀片电池的车型,我的一个朋友在三月底就定下了汉EV 2020款 超长续航版豪华型,直到上周才提车,作为一款“网红”车型,我当然少不了试驾一番,下面说说我的感受。
动力感受:这台车采用前置前驱,电动机最大功率163kW,最大扭矩330牛·米,而传动系统则采用电动车单速变速箱,动力参数和主流的2.0T燃油机十分接近,但电动机的动力输出更直接,车辆起步很轻快,而且加速过程很线性很平顺,从静止加速到100km/h一气呵成,不仅在城市道路驾驶很惬意,高速超车也十分从容,但这台车的加速能力会受到电量的限制,当电量低于30%以后,它的加速能力会出现下滑,这一点不如确实不如燃油车。
续航表现:这台超长续航版的电池容量为76.9kWh,官方公布的最大续航里程为605km,我和朋友专门对这台车进行了实际的续航测试,将电池充满,此时行车电脑显示的续航里程同样是605km,但动态续航为582km,因为我们同时打开了空调和音响系统,在城区道路兜兜转转了100公里之后,此时电量剩余85%,平均车速31km/h,剩余续航里程为511km,我们又将车开上了高速,共计行驶125.7公里,此时电量剩余57%,平均时速98km/h,剩余续航里程为338公里,经过见到计算,得出城区道路的耗电量大约在13.3kWh/100km,高速工况的耗电量达到了18.2kWh,如果全程跑高速的话,这台车的实际续航里程只有420km左右,而如果一直在城区道路行驶,它的续航里程在580公里左右。
底盘和驾驶感受:汉EV的底盘给我的感觉十分厚重,它采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,悬架设定偏舒适,滤振性很出色,尤其是处理大颠簸的能力很强,减振器的压缩回弹动作很干脆,车身没有多余的晃动,而且中后段的韧性很足,也能给车身提供足够的支撑性,转向力度适中,但方向盘中间有一定虚位,指向性还算不错,不过这台车的自重已经超过2吨,所以在连续并线以及高速过弯时,车身的响应速度有些慢,开起来不是很轻松,尤其是在市区道路驾驶不怎么灵活,但高速巡航时的稳定性很棒,转向力度会随着车速的提升而变沉。
空间和乘坐感受:这台车的长宽高分别为4980/1910/1495mm,轴距2920mm,我的身高是175cm,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,头部空间能达到一拳,保持前排座椅位置不变来到后排,此时腿部空间两拳,头部也有四指余量,空间表现还算令人满意,而且前后排座椅的填充物都比较软,坐垫后靠背也足够宽厚,坐上去很舒服,还有一点值得称赞,那就是这台车的内饰材质很有档次感,而且新车也没有明显异味。
购车费用:朋友当初本想买大众帕萨特,最终却机缘巧合提了一台纯电动车,这台汉EV 2020款 超长续航版豪华型的指导价为22.98万,唐山地区没有优惠,但新能源车免征购置税,车船税也按照最低标准征收,具体购车费用如下,裸车22.98万,车船税300元,交强险950元,商业险6750元,上牌费500元,全款落地23.83万。
我和乔丹打过球:能不能专业点,新能源需要车船税吗?
风流氏:这价格在深圳可以买中配我后悔买低配了
用户2432102809089:爬坡动力怎么样!也准备买这款
随着国内新能源汽车行业的快速发展,部分车企开始加大对纯电动车的研发力度,而在去年七月份,比亚迪品牌推出了家族全新的旗舰级车型——比亚迪汉。最近笔者查询了该款车型的销量数据,刚刚过去的四月份,比亚迪汉全国销量为8177辆,且上升势头还在持续。本周我接手了一台汉EV的试驾车,经过一天时间的试驾体验,对这台车也有了更深层次的了解,下面就把此次的试驾感受分享给大家。
一、外观介绍
汉整个车系可以分为DM版和EV版,两款车型在外观设计上有所区别,汉EV因为是纯电动车,所以采用的是封闭式的进气格栅,从车头部分很容易能分辨。得益于比亚迪最新的家族化设计语言,让汉EV整台车的设计感非常强烈。前脸采用贯穿式镀铬装饰,直接延伸到两侧灯组,同时“汉”字标识以类似浮雕的形式展现,看上去很精致时尚。侧面腰线为双段式的设计,配合流畅的车顶线条,共同勾勒出极具流线性的侧身。相比于车头而言,汉EV车尾造型显得比较朴素,大量平直线条的运用,为整台车营造出稳重的视觉效果。贯穿式的尾灯也是当下很受欢迎的设计,点亮后能提供较高的辨识度。
二、乘坐体验
来到汉EV的车内,可以感受到它的内饰以简洁、科技的风格为主,黑色/棕色的配色使车内的视觉效果更具档次感。大量软性材质,以及木纹饰板的使用也大大提升了座舱内的质感。汉EV的座椅足够宽大,而且填充物比较柔软,所以乘坐舒适性得到很好的保障。此外,后排座椅的靠背倾斜度适当,再加上良好的腿部承托效果,长途乘坐也不觉得有何不适的感受。汉EV的轴距达到了2920mm,为宽敞的乘员舱空间打好了基础。本人身高179cm,坐在后座可以获得两拳以上的腿部空间,整体表现令人满意。
三、动力系统
汉EV四驱高性能版采用的是前后双置电机,电动机总功率为363kW,总扭矩680N·m。官方公布的0-100km/h加速时间是3.9s,特斯拉Model S长续航升级版的百公里加速成绩是3.8s,两者差距不大。
四、驾驶感受
真正将汉EV开起来就能发现,它的动力反馈并没有我预期的那般激进,可控性还是相当不错的,比较容易驾驭。低速行驶时,车辆的转向手感相对轻盈,而随着车速升高,它的转向力度也会同步提升,主要为了确保转向的精准性。汉EV的油门踏板行程偏长,但是动力响应的却很及时,指令接受十分清晰。整台车的提速能力值得表扬,如果深踩油门踏板,推背感随之即来,这种加速时的爆发性在传统燃油车上并不常见。汉EV在动能回收的回馈力度上处理的相当干净,在抬起加速踏板后,制动力的介入均匀线性,没有明显的拖拽感,这也是我认为汉EV行驶质感较高的原因之一。
总结:虽然试驾汉EV这台车的时间并不久,但它给我留下的印象却足够深刻。首先是很有设计感的外观造型,的确能给人种焕然一新的视觉体验。其次是它的乘坐感受,车内宽敞且座椅的舒适性很高。最后就是这台车整体的行驶品质,从主观感受来评价,我觉得汉EV的动力表现并不比特斯拉Model S差太多。值得注意的是,此次试驾的版本为汉EV的高配版本,也就是四驱高性能版旗舰型,官方指导价27.95万元,结合产品力来看,它的综合性价比还是可圈可点的。
比亚迪汉EV的定位是一台中大型纯电动轿车,目前没有任何市场优惠。以超长续航版尊贵型为例,官方指导价25.58万元,购置税不用交,保险车船税需要8500元,最终落地价在26.5万元以内。
这款车的优点如下:
1、虽然是长续航车型,但动力方面表现依然比较出色,搭载的是最大功率163kW的电机,峰值扭矩330N·m,实测百公里加速成绩在8秒左右,同级别来看是很出色的水准。在普通模式下起步加速轻快,中后段也有着足够的动力储备,高速上超车也很轻松,巡航时再加速能力比较强。深踩踏板还能感受到爆发力,动力感受让人满意。
动能回收的力度支持自由调节,舒适模式下开起来和燃油车没什么区别,适合初次驾驶电动车的用户使用。强回收模式下基本上能够实现单踏板逻辑,而且回收力度比较线性,整体给人的感觉并不算突兀。
2、NEDC续航里程可达605公里,实测春秋季节市区内代步续航里程可达500公里以上,在很多城市都能够满足一周通勤的需求,基本上一周多的时间充一次电就可以了。跑高速时续航里程可以达到450公里左右,已经能够满足短途自驾游的需求,续航焦虑症并不严重,
3、外形采用了比亚迪最新的家族化设计风格,给人的感觉非常大气,而且兼顾了运动性表现,整体颜值在同价位来看是比较出色的水准。内饰方面同样也是家族化设计风格,豪华感和档次感营造的都很到位,全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、双幅式多功能方向盘以及电子挡把也带来了比较出色的科技感。
4、我身高1米7,乘坐在后排腿部空间超过3拳,同级别来看是非常充裕的水准,而且头部空间也不觉得局促。后排中央地台隆起幅度非常小,乘坐在中间位置的乘客腿部空间也不会受到明显影响。前排座椅支持加热通风,后排还有独立空调以及USB充电接口,对于舒适性和便利性照顾的都比较到位。
5、方向盘的转向手感轻柔,车头指向性比较好,驾驭起来并不像是一台中大型轿车,不管是市区内还是高速上驾驭起来都很轻松。前麦弗逊搭配后多连杆悬架的组合同级别很常见,悬架整体调校风格比较运动,支撑性挺好,也兼顾了一定的舒适性表现,对于细小颠簸过滤的比较到位。
6、辅助驾驶功能提供的比较全面,包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航,同级别来看是很厚道的。这些功能一方面能够有效降低交通事故发生的概率,另一方面也能有效分担驾驶员的压力。
这款车缺点如下:
1、作为家用车来讲,悬架调教应该再舒服一点,毕竟它并不是像顶配版本那样主打性能,悬架软一点会更好。如今的悬架过减速带时后排乘客还是能够感觉到比较明显的冲击力,影响舒适性。
2、冬季续航里程缩水比较严重,开暖风跑高速基本上只有标称值的50%,在市区内也很难达到400公里。
总的来说,汉EV是一款动力够用、空间出色、悬架也很有韧性的车型,配置方面足够丰富,续航能力也能够满足大部分用车场景下的需求。缺点是悬架舒适性也有待提升,冬季续航缩水比较严重。整体我感觉性价比比较高,值得考虑。
大漠色差:我上次看云南一哥们写的作业那续航里程基本没有亏太多只有几公里,你这是哪里呢亏百分50???
水南吉阳山:最大缺点你没说上。行驶10万公里后电池开始缩减!缩减后的冬天开热风目测不过200公里!
夜雨听风开心爸:现款汉EV有没有上热泵空调?
比亚迪汉EV算是比亚迪近几年表现最抢眼的车型,而且也是比亚迪进军高端新能源轿车市场的一块敲门砖,从目前的情况来看比亚迪这步棋真的下对了。
外形方面,比亚迪汉EV的外形设计非常耐看,全新的Dragon Face家族式设计语言辨识度高,细节方面也凸显了质感。美中不足的是车尾设计比较单调,风格没有前脸那么激进。
内饰方面也是汉EV表现出色的地方,比亚迪家族化的设计风格在科技感方面的表现无可挑剔,豪华感营造也非常到位,对得起20万多的售价,这方面比亚迪给出了足够的诚意。
配置方面也是汉EV表现非常厚道的地方,性价比方面非常好,即便是低配车型安全性配置和舒适性配置提供都比较足。
动力方面,汉EV超长续航版车型的加速能力也足以满足大部分用户的需求,7.9秒破百的能力对于20万这个价位的燃油车来讲也并不算是轻轻松松可以达到的。起步加速足够快,中后段超车电机的响应也非常积极。
不过汉EV的操控性表现一般,车头指向比较模糊,激烈驾驶时车尾的反应给人的感觉比较迟钝。
另外作为一款纯电动车型,由于没有了发动机造型,所以风噪和胎噪会被放大,时速超过60公里之后风噪和胎噪的表现都比较明显。
但不管怎么说,作为一款售价不到30万的电动车,汉EV的综合竞争力笔者认为其实已经超过了Model 3,值得购买。
学好历史玩穿越:等换代,要不就et5了
水南吉阳山:续航何时可升级至800以上可以说说吗?
外观就不用说了,绝对的心水,但也没有达到完美的程度,主要还是觉得C柱到车尾的设计从某些角度看过去并不协调,这个车设计很怪的一点就是从不同角度看,曲线完全不一样,颜值忽高忽低,令人捉摸不透,还是缺少一丢丢豪华车的圆润厚重感
内饰不错,但觉得有点传统,没有特别亮眼的新设计,用料倒是很棒,氛围灯的效果晚上简直沉沦,甚至秒杀奔驰的氛围灯,红色座椅被吐槽,但我反而觉得配上蓝色氛围灯,简直就是美仑美奂,倾国倾城
配置很高,但也是缺乏新颖的配置
空间无敌,结束
操控,很顺手,调校确实很棒,但略有瑕疵,可能确实悬架有些限制了
动力无敌,结束
舒适性很不错,结束
续航,前半段无敌一般的存在,后半段虚,希望提升一下续航
总之,香
Unsogno:这内饰够豪华了你去看看同级别的合资
ZH7061:几天充一次电?
点评车型:
2020款汉EV 超长续航版豪华型
4分“优秀”作为一个职业的车评人,今天要给大家带来的是比亚迪-汉 2020款 EV 超长续航版豪华型 的试驾体验,定位为一款4门5座中大型车,长宽高为(mm)4980/1910/1495,轴距为2920mm。厂商指导价为22.98万,当地地区这款车型报价目前暂无优惠,车船使用费300元,交强险950元,商业保险7272元,全款落地价格在238322元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为77904元,贷款160860元,月供要4803元,贷款购车总花费要250812元,比全款购车多花出15490元。
外观:外观虽然好看且科技感十足,但行车灯使用了内置灯珠,并没有灯带设计,在点亮后多少还是降低了档次感。侧面的电动门把手设计我很喜欢,现在很多新能源车门把手都是斜拉式,开惯了燃油车的车主很不适应,而汉EV的门把手是平拉式,很好地规避了问题。贯穿式尾灯在汉EV上达到了新的巅峰,但是车尾还是有小瑕疵,后盖的关闭力偏重,即使力气很大的男生也要用力才能关闭后盖。后备箱的空间表现也不是很好,加之后座无法放倒,进一步显现空间利用率上的不足。
内饰:很多人说汉的内饰可以和奔驰S媲美,这种夸奖有些言过其实了。但有一说一,汉的内饰绝对不逊色于任何一款豪华品牌入门级家轿。皮具用料非常考究,手感和视觉上都没有廉价感。液晶仪表也是标配,但是仪表的背景还是沿用了一贯的风格,让人有种“这很比亚迪”的感觉,如果能进行全新的设计想必还能加分不少。整个仪表台让我最失望的还有副驾的氛围灯饰板,塑料感明显并且镜面的设计容易出现划痕。
配置:比亚迪汉EV配备了LED远/近光灯、自动大灯、电动后视镜、手机NFC钥匙、多功能方向盘、倒车影像、前排座椅电动调节、真皮座椅、15.6英寸旋转大屏、刹车辅助、自动泊车、DiPilot智能遥控驾驶、全速自适应巡航、车道保持等,根据比亚迪汉EV22.98万元的起售价来看,新车的配置为消费者做足了“排面”,不得不说比亚迪真是懂咱们国人的心思啊。
续航:作为首款搭载刀片电池的纯电轿车,汉EV在76.9kWh磷酸铁锂电池包加持下,NEDC续航里程高达605km,比采用容量更大的三元锂电池组的同级竞品跑得更远,辅以磷酸铁锂电池有口皆碑的稳定性,让刀片电池更为业界的香饽饽。能量补充方面,得益于磷酸铁锂电池出色的热稳定性,汉EV的充电功率最高可达100kW,仅需25min便可将电池电量从30%补充至80%,理想情况下,直流快充10min即可增加135km续航里程,效率喜人。
操控:在试驾时,整个加速过程舒适感超过了性能感。这大概是因为汉EV顶配车型车重太大,油门踏板的线性设计并不完美,对于驾驶者的意图掌控也有点模糊了,导致整个踏板行程最后10%的动力响应无法体现。而且在驾驶过程中,汉EV刹车踏板的脚感也有些许的不稳定,提出制动需求时踏板回馈非常硬,深踩以后回馈又立刻变软,普通车主还需要更多的时间去适应。
刹车:汉EV刹车踏板的脚感也有些许的不稳定,提出制动需求时踏板回馈非常硬,深踩以后回馈又立刻变软,普通车主还需要更多的时间去适应。
悬架:比亚迪汉EV这台车悬架结构并没有很特别,仅仅是常见的前麦弗逊/后多连杆式独立悬架。整副底盘的调校处于适中略微偏硬的风格,提供良好支撑性的同时,对于路面颠簸的过滤又相当到位,呈现出常见于豪华车型上的油润感。
噪音:汉EV的NVH表现超出了我的预期。无论是电机运转的噪音,还是因为没有了内燃机而被放大的风噪路噪,以上这些新能源车的“通病”,都没有出现在汉EV上。不夸张的说,汉EV的行驶品质真心带给人太大的惊喜。
在比亚迪汽车4S店内部,这个型号被称为中配车型,相比性能版,这款车只有在加速性,也就是动力上不如,这个型号采用的是前置前驱,单电机模式,不过作为新手,或者日常使用,这个动力完全足够,已经超过了大多数燃油车,不过如果开启经济模式的话,会显得动力输出稍显弱点。
至于汉ev的空间表现,其实完全不需要担心,1.75个子,前排调成舒服的位置,后排依旧能够翘二郎腿,并排坐3人,也十分舒坦,毕竟是中型轿车,完全不需要担心空间问题。
不过舒适性上以及操控性上,有点出乎我意料,我本以为应该能达到4.5分以上,但是实际体验中,虽然采用了后多连杆独立悬架,然而实际在路面上跑的时候,对于颠簸的过滤性并不是特别好,这点上似乎不如日系B级车,但是隔音上,以及座椅舒适度上确实挺不错,在加速到100公里时速后,内部无论是风噪,胎噪声音都抑制的很到位。
而操控上,可能是方向盘太灵敏,还是因为车太大,后排乘客反映容易甩尾,摆动感觉强,不过在安全制动上,这款车比较优秀,32米就可以从100公里时速刹停。
内饰上,可能是比亚迪汽车第一次做豪车吧,所以虽然整体感觉是不错的,用料比起一些豪车还要厚道,但是在内饰设计细节上,还是有需要改进的地方,希望下一款改进型上,会见到真正的豪车内饰,而不是仅仅堆砌材料。
作为国产之光,比亚迪汉EV一经问世就引发多方关注。当前新能源车市场的竞争日益加剧,但是特斯拉处于一家独大的位置。此次汉EV的出现将改变这一情况,代表着自主品牌的强势崛起。我也在前几天去店里试驾汉EV的顶配车型,在这里和大家交流一下。
1、外形上,汉EV给人一种浓烈的犀利感。该车前脸部分采用粗壮的银色饰条修饰,加之“汉”的古文字车标,营造古典与现代相结合的氛围。此外该车的大灯组造型独特,与进气格栅连为一体,增强该车的时尚感。
2、空间也是汉EV的优势之一,该车长宽高为4980/1910/1495mm,轴距达到2920mm,是当前市场中空间最大的同级产品之一。我在车内能够感受到满满的豪华感,不管是用料还是布局都极为现代化。真皮座椅让人觉得十分舒适,15.6英寸的超大中控屏更是出类拔萃。
3、汉EV搭载纯电动494马力的永磁/同步双电机,总扭矩达到680N·m,数据表现是鹤立鸡群般的存在。特别是这车的四驱系统让我感到十分震撼,在城市当中的所有路面都能如履平地。
不过汉EV还是存在着一些不足:
1、车舱静谧性一般,必须把音乐声音调大一点。
2、减震效果有待强化,在经过一些低洼路面时抖动较大。
购车费用:这款车的指导价为27.95万元,目前终端没有什么优惠。另加上交强险950元 ,商业险9578元(三者保费100万元,全险种),上牌价500(部分商家可能会在300左右),最终到手价大概为290528元。
后续保养费用:目前汉EV提供6年或者15万公里的整车保修,大家短时间内不必担心维护保养问题。
我想在当前的车市当中,汉EV代表着自主品牌新能源造车的顶级水准。特别是该车的电池为比亚迪自主研发,值得国人自豪。期待在未来汉EV能够带来更多惊喜,让中国车走向全世界。
怒怼小黑子:你估计是第一个说汉ev静逸性一般的,整的我都不会了,个个都说隔音效果好.你这又来个不好的,不知道信哪个
比亚迪作为国产品牌中的一员,实力方面一直以来都是不可小觑的,无论是其引领世界的电池技术,还是月过10万的销量。由于同事对比亚迪汉EV这款车一直赞不绝口,所以就准备去探一探这款车实力究竟怎样。
【外观】进入店内后才发现原来对这款比亚迪汉EV感兴趣的不止是我们,展车内外都有人在细细端详。等了一会儿后,我们才去看的这款车。展车是创世版715KM旗舰型,不得不说,这款车在颜值方面确实比较的不错,车头贯穿式的设计比较多,还有很多的熏黑处理的饰条装饰;车身侧面的线条看起来同样是比较的舒展,还有隐藏式的门把手设计和19英寸的轮毂;车尾贯穿式尾灯,C型样式构造也是比较的多。整车看下来给人的感觉就是运动气息比较的饱满,且时尚感方面同样不差。
【内饰】这款车最吸引人眼球的还是15.6英寸的大中控屏幕,而且还可以旋转放置,这一设计在比亚迪车上貌似也是见怪不怪了。车内还有较多的皮质包裹,在触感方面还是比较不错的。乘坐感方面是比较的舒适的,座椅按摩、通风、加热等功能是都有所具备的,这款车还配备了丹拿音响、多色氛围灯等设计,舒适感上还是比较不错的。后排还有一个老板控制屏幕,可以通过屏幕控制座椅、空调、音乐等功能。对于内饰我还是比较满意的,不过同事觉得还是比较老气了。
【配置】在进入车内时,销售说了一句话:这个车的配置只有你想不到的,没有你看不到的。看着他夸张的语气,我确实想找到这款车没有的配置。后来发现车内DOW开门预警、车侧预警、碰撞预警、疲劳驾驶、交通标致识别、儿童座椅接口、驾驶辅助影像、L2级辅助驾驶、自动泊车入位等功能都是可以见到的。
【空间】空间方面主要是后排的感受了,同事坐在后排,他感觉这个车的空间方面表现还是比较不错的,他175cm的身高坐进车内丝毫不感觉拥挤,而且中间没有隆起的地台,所以在空间上还是比不错的。试驾的这款在后排手托放下来时比较适合商务用车方面,车内只能坐下4个人。
【操控】开起来的时候,这款车方向盘是比较精准的,还采用了电子助力;油门的响应也是比较不错的,反映是比较及时,刹车感觉就是比较的线性,感觉能够很好的适应这款车的操控。
【动力】这款车采用了电动四驱,在动力方面表现确实比较令人满意。官方给到的零百加速是3.9秒,自己也在平直路线上浅试了一下,确实加速比较的猛,而且推背感说来就来;在中段加速的时候,也同样能给到强劲的动力。当时踩油门加速时,把我自己都惊到了,现在的国产车都这么猛了吗?
【舒适性】在试驾的过程中也是试了试过减速带,给到我们的感受就是平稳,销售介绍称:这款车采用的是承载式的车身,底盘是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。试驾那天是比较热的,但是座椅通风功能开启加之真皮座椅,使得我们坐在里边是十分舒适的。
总结:对于这款比亚迪汉EV的表现还是十分满意的,不论是这款车的外观、内饰还是动力方面。30万级别的车型之中,汉EV算是比较良心的产品之一了。希望国产车会越来越好,在国内市场表现更加优秀吧。
真话企鵝:可以分享一下真实续航里程吗?
用户2191535111325:月过十万,一年一百多万台,不愧是比亚迪神车
肉豆腐:这款带按摩的吗?
外观设计方面,车头造型扁平,镀铬条连接着两侧大灯,点亮效果辨识度很高。侧面采用了溜背式的车身设计,而且使用了隐藏式的门把手,颇具跑车的意味。
内饰使用了大量的真皮材质包裹,配以钢琴烤漆面板,车内的豪华感和档次感非常明显。15.6英寸的显示屏效果清晰,支持自动翻转,而且搭载了DiLink3.0智联系统,操作使用非常便捷。此外全景天窗的开启面积很大,能够很好的照顾后排的乘客,尤其是在夜晚,配合着车内的氛围灯,汉EV给你呈现的高级感,触目可及。
重点说一说作为电动车它的驾驶感受,汉EV的起步非常的平顺,并不像以往电动车那样特别窜,加速踏板的脚感合适,易于掌控,提速也比较轻盈,应该说调教上与传统的大排量自吸燃油车比较类似的,上手的难度很小。
而且令人印象特别深刻的是,汉EV无论是中低速时的加速还是中后段的提速,都显得非常得心应手,动力输出较为直接,整体表现迅猛,快感油然而生。动能回收的体验中,标准模式下,他的拖拽感受并不明显,但是在较大回馈模式下,当抬起加速踏板后,能够感受到明显的拖拽感,如果是第一次驾驶电动车还是要适应适应,这种感觉会让你觉得更容易晕车。
实际体验下来几点直观的感受:
一是底盘功底还是有待加强,虽然对于振动的过滤还算不错,但是在整体性上、扎实性上以及高级感的营造上,还有很多功夫需要下。
二是空间方面表现算不上惊艳,主要是因为造型的限制,只能说在同级别车型当中是一个比较标准的表现,前排驾驶座的表现很好,主要是后排的腿部和头部空间并不算十分优越。
三是车机系统并没有想象中那么好用,甚至偶尔还会有卡顿的现象。
四是做工细节还不完美,缝隙不均匀和左右不对等的现象还存在。
五是汉EV的自动驾驶辅助功能相比于小鹏和特斯拉都存在差距,它的识别、响应和体验等方面都有不足。
六是刹车脚感差评,需要时间适应,它的初段和末段制动力释放都十分生硬,体验感不好。
最后总结一下,应该说比亚迪汉EV无论是在电池的技术上、车身的刚性上、还是配置上和用料上,都是可圈可点的。产品力方面绝对不比特斯拉和小鹏差。但是弱点是,在续航里程上、在电池管理上以及底盘调校上还存在着一些不足。如果你特别在意电池安全性的话,汉EV当然是值得推荐的。
哈喽哈喽,今天和大家聊聊2022款 汉EV 创世版 715KM前驱旗舰型,指导价为28.75万元。外观,封闭式的前脸当中有四个气孔样式区间,它们分别布局在带车标的镀铬装饰板上方、前保险杠下格栅,以及下格栅两端由C型黑色装饰板围绕而成的区域内。四个气孔结构能够参与到空气动力学优化改善之中,而配合引擎盖向前俯冲的姿态,整体重心会比较靠下。大灯设计上,两端的大灯采用长条状处置,金属装饰板会有一部分插入到大灯之内,而除了采用矩阵式LED大灯技术外,它也适配了自适应远近光调节功能,并可通过雨雾模式进行照明切换,外后视镜盖上则带有转向辅助灯。汉EV的车身长宽高数据分别为4995/1910/1495mm,并拥有2920mm的车身轴距,腰线从前后灯组上方出发并形成错位布局。车尾设计上,溜背让车辆尾部获得了一个比较宽大的后风挡,这将有利于优化舱内照明,而尾灯顶端的扁平鸭尾贴合度比较高。内饰,搭配各种材质以及不错的做工,整体质感、豪华气息营造得令人满意。当然,这与其外观那般运动、时尚的感觉有一定的跳跃感,风格变化较大。新款汉EV车型同样采用了新布局的多功能方向盘,车道保持辅助和自适应巡航功能的按键进行了调整,操作更便捷。从两端出风口延展出来的结构会包围中央烤漆挡板,12.3英寸全液晶仪表盘会嵌入其中,15.6英寸自适应旋转屏则悬浮在正中央,而布局在车门上的扬声器喇叭,则会在两端出风口外围形成视觉连接。 此外,全新的一体式运动座椅也出现在了新车上,多媒体系统自然是最新的DiLink 4.0(5G)智能网联系统,功能性、易用性以及系统运行的流畅程度都无需担心,其它配置部分也是做到了集大成,新增了抬头显示功能。储物空间方面,由于后座不支持放倒调节,所以后备厢容积相对固定,但1米的基础进深与超过1.25米的最大宽度还是比较实用的,同时放置3个以上拉杆箱仍有一定余量。动力总成上,汉EV搭载着前置单电机,其最大功率为180kW(245Ps)、最大扭矩为350N·m,匹配电动车单速变速箱,可帮助车辆在7.9秒内破百。而容量为85.4kWh的磷酸铁锂刀片电池,则能够为车辆提供715km的CLTC纯电续航里程,并支持0.5小时80%电量快充。底盘悬架上,汉EV的前桥为麦弗逊式独立悬架,后桥则为多连杆式独立悬架,尽管前桥悬架没有得到进一步规格提升,但四轮独悬与总体兼顾了支撑刚性的调校方式,还是能舒适应对大部分城市路况环境的。最后,2022款汉EV创世版车型在设计、配置、性能层面都进行升级。如果你正在考虑一台EV车型,那这台比亚迪汉EV值得一试。
续航实话实说有点差,可能是因为冬天且我上班一半多的路都开近100,电耗基本19-20,但是开了几次市区大概16-18,堵车很安心hh,电耗低,很安静,电车优势
动力方面,没话说,直线加速不输老婆的911,电门响应非常快,但是可能因为车身重量和调教的原因,变道转弯远不如911舒服,感觉有点笨重,这个也没办法了
外观没话说,车漆太漂亮了,阳光下会闪,照片拍不出来的好看;熏黑运动感强,尾灯是22款汉上我最喜欢的点,还有绿色卡钳,太帅了
内饰很棒,前前后后质感都很好,普通汉太老气了,千山翠到处是翻毛皮,好看又舒服;氛围灯好看,绿色缝线和装饰条恰到好处,挑不出刺
后备箱空间感觉有点不够,没有前备箱有点遗憾;
手机app很好用,以前总觉得自己没锁车,现在一打开app就能检查;冬天下楼前开方向盘和座椅加热,太香了
语音控制还可以,辅助驾驶感觉一般,跟车被插队就是一个急刹,这个巨烦
音响不错,建议设成动感模式
买了个中控屏后置物架,很好用,强烈推荐
华山派令狐少侠:汉和911比操控,这确实是鸡蛋碰石头。
小潘曰车:其实我一直很想知道,千山翠的底盘会不会比普通的汉ev好很多?
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