【购车经历】
自己有一台雷凌双擎运动版,是19年底买的,好开是好开,就是缺点什么…… 同时女朋友要买车了,我知道机会来啦!哈哈,暗中关注凯迪拉克这个品牌很久了。记忆最深的是在火车站送女朋友,看见前面一辆黑色的atsl那是真的帅气,充满肌肉感,稍微隆起的尾部,带刹车灯的红色尾翼,很硬朗的线条勾勒,漂亮的不像实力派,哇!我再看看自己的雷凌,查了下价格,当时瞬间后悔了(只怪当初买车不懂车,完全是小白)。
言归正传,其实算是打着给女朋友买车的旗号,实则是买了自己的dream car ……
【操控】
开了2500公里了,一半高速一半省道吧。相比雷凌双擎最直观的感受是动力强了不少,加速体感很明显,但是转向手感是真的很重,不管是舒适模式还是运动模式都比较重,运动模式更重,而且变速箱对比混动的变速箱,完全两种风格。这点,对女性司机还是不够友好,让我女朋友直呼雷凌好开,毕竟混动是ecvt 变速箱,异常平顺。反正ct4就是那种能激起你驾驶欲望的车,对喜欢开车的人来说,真的是福音。也不是很贵。
【驾驶感受】
底盘的滤震性是好了不少。弯道悬架支撑偏硬,弯道极限应该蛮高。还有就是隔音降噪是真的给力,这个绝对好评!还有前排座椅坐着非常的舒适,能完全达到自己最舒服的坐姿。
【空间表现】
嗯,这个家里人都不超过1.7m,后排坐起来还行。和雷凌空间差不多,就是中间坐人应该不太舒服。买这个车,这个空间要考虑考虑。
不过座椅的舒适度绝对要好太多,女朋友之前坐雷凌副驾一直喊腰痛,坐了ct4就说很舒适了,建议上豪华以上的版本吧,副驾也是自动的。
纵向的腿部空间差不多。但是ct4主驾,副驾都可以调节座椅高度,所以脚可以伸进去,这点要友好很多。特别是女性坐驾驶位的时候,后排直逼D级车(懂得都懂)。还有一点格外注意,就是中间部位隆起很多,坐人会很不舒服。总体来讲坐两个人,身高不超过170cm我觉得都挺ok的。
其次是还有个后排扶手,总而言之后排坐两个人是要比雷凌后排要好很多。3个人的话,估计比不过雷凌了。3,题外话,ct4的整个开车视野是不如雷凌的,这点要有心理准备,方向盘也要重很多。最后能上顶配就顶配吧,不行豪华也可以,实在没预算就风尚。
【最不满意】
后备箱其实也不是很大。这个低配版的轮毂真的不好看。轮胎确实很滑。
【油耗】
综合平均8.2
高速极端情况4.6,这是我女朋友开的。自己5.5吧,平均应该6.多。
省道平均7.多吧。
市区就不好说了,10个往上很正常。
加95油,加满差不多500吧,和雷凌双擎4.8l的油耗相比,每次加油都肉痛不已。
【提车价格】
好了,重点来了,前前后后看过阿特兹,标志508l都是因为价格原因放弃。最后跑了两个凯迪拉克4s最终按揭21.5左右落地,21水墨灰风尚版。送了倒车影像,膜,电折耳。
总结:就到这儿吧,希望对各位喜欢ct4的朋友有所帮助。
希仁欧巴:我也是21.5
想开帕拉梅拉的胡萝卜:兄弟 全款买要多少呢
Zhe4444:去换个黑色轮毂吧求你了
点评车型:
2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型
4分“优秀”【最满意】
油门响应,过了1/4才会明显发力,变速箱极其平顺,加速还可以
转向的阻尼极其优秀,既不轻也不重,很有人车交互的感觉,回正力矩恰到好处,虚位小,指哪打哪
刹车脚感非常棒,前段都是实的,极其线性,作为驾驶员完全知道我踩多少降多少速度,能到哪刹住,人车交互体验极佳
乘坐舒适感是令人惊喜的,静谧性极佳,很容易让人开快车,走烂路避震响应及时没有余震
油耗表现我以为会和ats那么高,但实际驾驶3000公里之后,还能维持在平均8L左右,我觉得还算惊喜
音响虽然数量少,但听感还可以,愿意让我经常去听
【最不满意】
空间小是真的,还好我一个人开,也没什么问题
过弯侧倾还是大了,可能是由于避震行程长,车辆重心偏高,原厂轮胎抓地力弱,打算换运动胎
变速箱响应慢,特别不愿意升档,升档反应极其缓慢
为了后驱舍弃了不少同价位该有的配置,例如l2级辅助驾驶
健籽01707体育彩票:同价位的BBA还真没CT4香
i牛马:落地多少个
我是PA控:有倒车影像吗 没有的话可以自己装吗
不知道还有多少人记得当年号称“三十万左右最快的后驱车”---凯迪拉克ATS-L,如今这款车型早已停产,而它的继任者凯迪拉克CT4也已经上市一段时间了,这两天有机会近距离接触并开了一段时间,现在整理一下驾乘感受分享给大家
空间:空间方面确实不是CT4的强项,如果你的后座要坐丈母娘的话,CT4应该不是你最好的选择,以我175CM的身高来说,前排座位调整到最低,头部空间余量大概4指的样子,换到后排以后,头部余量不足三指,腿部空间一拳左右,以一台中型车的标准来说,这个后排空间确实不太亮眼。后排座椅支持46分割放倒,还算是在灵活性上为CT4扳回一局,后备箱的空间也中规中矩,所以这台车的空间并没有任何的惊喜,甚至比一些大号的紧凑型轿车的后排空间还要小,不太适合家里人特别多,经常需要使用到后排的朋友们。
动力:这款车搭载2.0T涡轮增压发动机,最大马力为237马力,峰值扭矩为350牛米,搭配8速手自一体变速箱,0-100km的加速时间官方提供的数据为6.9秒,相当的给力,虽然相比ATS-L的6.2秒有所退步,但依然是这个价位你能买到的最快的后驱车油门的响应非常直接,方向盘的转向也很精准,让驾驶者对车辆的操控信心十足,这一次的变速箱似乎没有拖通用的后腿,不管是在高速超车,还是城市路段低速行驶,CT4的变速箱表现还算正常,得益于1.5吨的车身整备质量,车辆的动力储备很足,是一辆在动力上能让大多数人满意的车
刹车:在刹车方面,在全力制动时,车身的姿态很稳健,点头现象几乎没有,四条轮胎能死死的把车摁在地上,不过我个人还是对17寸的轮毂尺寸不是特别满意
噪音:新款的CT4也配备了双层夹胶玻璃和主动降噪技术,使得车身的静谧性表现不错,不管是风噪还是路躁都是比较优秀的水平
购车费用:这款车的指导价为23.97万,目前优惠3.5万,裸车价为20.47万。另外再加上购置税20500元,车船税480元,交强险950元,商业险约4000元,上牌费500元,全部落地大概需要花费231130元,性价比相当突出。
总结:今天分享驾乘的凯迪拉克 CT4 2021款 28T 风尚型,凭借后驱、8AT、6.9秒破百的加速成绩,夺得这个价位最快的后驱车的称号实至名归,如果你对后排空间的重视程度不是那么高,如果你能接受他相对运动化的悬架调校,我想CT4是值得推荐的!