点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

4.07分“优秀”

CT4两千公里提车分享 预算25万左右，考虑动力和颜值，最开始准备入手CT5时尚运动型，看过38号的测评，已经认准，订车当天媳妇儿嫌CT5太长，没有CT4好看，然后买了CT4。 先说说驾驶感受，动力的确太强了，和上一代320做过对比，推背感强得多，我习惯把驾驶模式调成我的模式，转向声浪和刹车都设置到运动，转速从没低于1500以下，动力随叫随到，轻轻一脚油门就去到两三千转，带挡滑行时转速也保持在1500左右，不像320升档那么积极，320日常驾驶转速大部分时间都会保持在1000多一点。变速箱比较激进，当你大脚油门的时候变速箱不会轻易升档，重刹的时候变速箱也会积极的降档，把转速拉到两千五左右，并且在你松开刹车的时候也不会很快的把档位升上去。转向手感挺不错，指向相当精准，而且没有虚位，第一次开高速差点都开不直，调成运动转向之后挺沉重，比320重一点，舒适模式下感觉和320差不多。6刹车很灵敏，轻重合适，一踩就有，在ABS激活的时候也不会弹脚。底盘是真的硬，比320硬，过那种大的减速带感觉被什么东西弹了一下，不过这车过弯是真的稳，能很明显的感觉到悬架的支撑很足。 再说一下空间，前排空间好评，座椅调到最低，两只脚可以往前伸直，开车很舒适，睡觉也可以躺平。后排就比较难受了，只能坐两个成人，前排调成我的驾驶位置，我一米七的身高，坐后排头部空间不到10公分。 油耗方面我其实是挺满意的，我每天上下班的是一条山路，单程15公里左右，以前开森林人油耗10.5升每百公里，CT4刚好10升，开得比较激烈，高速油耗相当低，只有5.5升。 说一下两千公里下来遇到的问题和想吐槽的点，第一是怠速，说明书上写的是700转的怠速，但是我看到的只有500。怠速没有振动，但是每隔3秒左右会抖一下，很轻微。再有就是变速箱，变速箱油温在25℃左右的时候，如果在一档换二档的时候突然收油，会有很明显的顿挫，每天早上出车库的时候经常遇到这种情况。油温上来之后就没有顿挫了，还有就是车机系统，启动车辆之后自动连接蓝牙播放音乐，偶尔会发生播放卡顿的问题，断开蓝牙重新连接或者立马重启车辆都不行，熄火之后间隔时间长一点就好了。换挡拨片也想吐槽一下，反应有点慢，可能有个超过半秒钟的反应时间，不过据说把模式调到运动模式之后切换到手动挡再地板油几次，换挡速度就会加快，等首保之后再去试。说到手动模式，档把我是真想不明白，在D档驾驶的时候切换到手动模式会把按钮卡住，这都不是问题，问题是在从M档推回D档的时候，需要把控好力度，正常力量推不出来，力量大了很容易就推到空挡里面去，这样就得停车之后再挂D档走。方向盘有一丢丢的不满意，太细了。自动启停的动静很大，就算没有关，可以通过刹车的力度来控制，轻踩保持车辆不动，不会激活自动启停，力度稍微大一点自动启停才会工作。 最后总结一下，目前两千多公里开下来对这车还是相当满意的，颜值高，动力强，操控好。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.57分“良好”

CT4外形方面沿用了凯迪拉克家族化设计风格，有一种小号CT5的感觉，尤其是前脸辨识感十足，运动感营造的是非常到位的。 内饰方面CT4同样是家族化设计风格，软质材料应用比较多，科档次感营造的比较到位，但整体还是欠缺一种精致感，不太像是一辆豪车。 空间方面是CT4最大的短板，不仅后排腿部空间捉襟见肘，头部空间表现也不太理想，几乎只有一款普通紧凑型车的水准。 另外悬架调教偏运动，座椅填充物也比较硬，乘坐舒适感表现也不太理想。 动力方面是CT4的优势，2.0T发动机无论是初段还是中后段动力都堪称澎湃，起步加速快，超车得心应手，动力可谓是随叫随到。 变速箱的换挡积极性和平顺性表现也比较理想，无论是中低速状态下还是高速工况动力衔接都比较流畅，挑不出毛病。 操控性方面CT4的表现同样出色，转向精准，视野开阔，无论是高速过弯还是紧急变道都不会给人一种触及到驾驶极限的感觉，能给驾驶员很强的信心。当然，安全驾驶才是第一位的。 另外CT4目前的市场优惠幅度也比较大，几乎花一台合资B级车的价格就能够买到CT4，对于那些对动力要求较高的用户来讲，CT4是值得考虑的选择。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.93分“良好”

【动力】凯迪拉克CT4搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，在起步和低速状态下，会感觉到明显的换挡过程，由于升挡并不积极，容易产生顿挫感。不过好在时速高于20km/h之后，待涡轮介入，顿挫感也就消失了，时速达到40km-80km/h加速，推背感较为强烈，而且中后段动力储备充足，超车时也毫无压力。 【转向】凯迪拉克CT4方向盘手感属于比较友好、易操作类型，即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度，你会发现驾驭这样大尺寸车型非常容易，转向力道很轻盈，即使在城市或者狭小路段，也能轻松驾驭。 【悬架】悬架结构为前麦弗逊后多连杆，开起来它的滤振表现完全对得起它的装备以及定位，就算遇上比较大的坑洼，传递回车内的冲击感也都很克制，更不会有松散的感觉，但也不是那种很沉闷的厚重感，它的弹跳还算比较干脆，如果能表现得再紧绷一点的话那就真是很难让悬架“慌张”起来了。至于走到连续的细碎颠簸路段，悬架对这些骚扰的处理好像很有心得，过滤挺到位，而且支撑性也不欠缺。总体来说悬架调校给人感觉偏软，比较重视舒适性，非常适合日常家用。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平。 【空间】车身尺寸分别为4760*1815*1421mm，轴距2775mm。空间方面的设计挺不错的，首先说一下他的宽松度，前排和后排的宽敞感都特别好，人坐在里面不会觉得压抑或局促，驾驶位的空间很不错，我在驾驶车辆的时候动作不会受限，可以随意操作，后排空间也很好，轻轻松松坐三个人都是可以的，并不会拥挤，后排的腿部空间也很好。膝盖不会顶到前排，座椅可以自由变换姿势，车上还设计了多处的储物空间，设计都挺合理的，方便收纳一些小物品，能减少车上的凌乱。后备箱的空间也十分规整，空间比我想象的要大很多，能够满足日常家用。 【费用】厂商指导价是23.97万，优惠3.5万，裸车价是20.47万，加上购置税18115元，加上车船税480元，上牌费500元，全款落地价是23万左右。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

4.36分“优秀”

最满意的地方：动力方面和外形 提速反应很快，只有舍得踩油门，瞬间就会带来推背感，油门轻踩很容易上3000转，配合虚拟声浪，同坐的朋友经常被糊住。 外形比较亮眼，选择低配有运动包围，中配满天星比较商务，另外底盘较低，容易蹭！ 重点说下后排空间，后排没有网上说的那么不堪，1.73身高调整坐姿后，后排做1.75内乘客基本没有问题，后排坐2个人还是挺游刃有余的。 另外关于油耗方面，也没有以往美系什么油老虎这么一说，实测1400公里，国道和市区也就是70-40行驶速度，平均油耗7.7，用小熊油耗测算每公里6毛钱左右，担心油耗十几个的可以放心了。 最后说下当时同级别考虑新款A3，说实话外观也可以，重点是内饰全液晶等方面确实很前卫，相对ct4内饰表现就中规中矩了，低配没有倒车影像，后视镜折叠，后视镜下返等使用功能，建议有预算的还是直接高配，不过高配爆胎率90%！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

4分“优秀”

【最满意】 油门响应，过了1/4才会明显发力，变速箱极其平顺，加速还可以 转向的阻尼极其优秀，既不轻也不重，很有人车交互的感觉，回正力矩恰到好处，虚位小，指哪打哪 刹车脚感非常棒，前段都是实的，极其线性，作为驾驶员完全知道我踩多少降多少速度，能到哪刹住，人车交互体验极佳 乘坐舒适感是令人惊喜的，静谧性极佳，很容易让人开快车，走烂路避震响应及时没有余震 油耗表现我以为会和ats那么高，但实际驾驶3000公里之后，还能维持在平均8L左右，我觉得还算惊喜 音响虽然数量少，但听感还可以，愿意让我经常去听 【最不满意】 空间小是真的，还好我一个人开，也没什么问题 过弯侧倾还是大了，可能是由于避震行程长，车辆重心偏高，原厂轮胎抓地力弱，打算换运动胎 变速箱响应慢，特别不愿意升档，升档反应极其缓慢 为了后驱舍弃了不少同价位该有的配置，例如l2级辅助驾驶

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.64分“良好”

美系车近些年在国内的表现一直都很不错，凯迪拉克就是其中的典型。作为一个专业的车评人，今天就来给大家介绍一下凯迪拉克CT4 2021款 28T 风尚型，首先从定位上来看是4门5座三厢车，尺寸在同级中很有竞争力，长宽高为（mm）4760/1815/1421，轴距则达到了2775mm。而且整车提供三年不限公里的质保政策，这对消费者来说是很有吸引力的。官方指导价为23.97万，目前在经销商层面存在不少优惠，山西地区裸车价为20.97万，购置税在18558元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在6787元，全款购车总花费为236975元。假如当下预算比较有限的话，可以考虑贷款购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为62910元，月供是在4383元，贷款购车总花费为247973元，比全款购车要多花10998元。 提速:动力上搭载了2.0 T涡轮增压发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩则达到了350牛米，传动系统相应匹配8挡手自一体变速箱。全力踩下油门踏板，起步瞬间会有前轮打滑的情况出现，伴随车身姿态整体后移，整个加速过程爆发性一般，好在动力输出比较持续，从实测成绩来看，百公里加速时间为7.63秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，制动力反馈十分积极，前悬架有轻微压缩，但车身姿态保持不错，不会有很大前倾。刹车力度释放比较一般，不能给予车主充足的操控信心。好在轮胎抓地力表现不错，从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离为38.98米。 油耗：工信部综合油耗为6.7L，在同级别中属于正常水准，不用过多担心油耗，很适合作为家庭用车。当然我自己是进行了一个实际的多路段的油耗测试，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了145.6km，平均时速在38.7km/h，最终实测油耗为8.6 L。高速路段总共是跑了156.7km，平均时速在110km/h，最终实测油耗为6.4 L。 噪音：凯迪拉克的整体隔音还不错，新车也对此做了很多改进，但是速度起来之后内部还是会感觉很吵闹。从实测成绩来看，怠速的时候噪音值在41.3分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在57.6分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在61.2分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在 65.4分贝。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.43分“良好”

最大槽点自然是空间，后排空间略显局促，基本上170以上的身高坐在后面就会顶头，由于后驱的属性，即使车身轴距并不短，也注定了后排空间小的结局。无论是腿部空间还是头部空间都显得十分局促，加上黑色车顶，坐在车里还是十分压抑的，后排中间隆起也很高，要是想要坐三个人的话，中间的人还是十分遭罪的。 好在前排空间比较舒适，后排只能用来应个急。前排储物空间还是可以的，两个杯架，中央扶手箱也不小，内部充电口俱全，数据线可以从扶手箱伸出来，实用性、比较满意。后备箱纵深横向空间都绝对够用。 2.0T涡轮增压搭配8at变速箱，动力是绝对的富余，加上又是后驱系统，这动力在路上基本随便超90%的车。起步给油就走，整个加速过程中，低扭状态下推背感十分明显。开在高速上，给人的超车信心满满，一脚油门配上车内模拟声浪，超车不带丝毫犹豫。动力响应线性，换挡一改以往的顿挫，开起来平顺舒适。 操控方面用，50:50的配重可不是说说而已的，将驾驶员放在整辆车的重心处，对车辆姿态的把控更为精准。方向盘尺寸适中且粗壮，握感舒适，驾驶过程中指向精准，几乎没什么虚位。刹车不是很习惯，相比于日系车来说是偏硬的，轻轻一点就会产生制动，开久了之后会体会到刹车给人带来的信心，在高速上可以尽情撒欢。车辆配备的车辆行人监测系统比较灵敏，给人以安全感。底盘悬架不像传统的运动型车那样硬朗，兼顾了舒适，无论是走烂路还是过减速带，车轮回弹干净利落，还是比较舒适的。唯一遗憾，就是激烈也是驾驶过程中变速箱降档的反应，还是慢半拍，要是凯迪拉克能把变速箱这块调教的更好一些，那一定会有更多人选择。 油耗嘛！高速基本上在6～7左右，但是在市区一遇上堵车，刚从高速下来的低油耗就会肉眼可见的上升，会上升到10以上。 风尚型没有真皮座椅和包裹调节，但是座椅舒适度已经是相当可以了，座椅可以调节得很低，让人感觉是在贴地飞行一样，能体验到一些驾驶超跑的乐趣。前排的双层隔音玻璃搭配主动降噪功能，整车的NVH还是比较出色的，但是速度提上来之后，胎噪还是比较明显的。 外观好看，这个不接受反驳了。内饰的话，作为豪华品牌，有些寒酸，虽然用料厚道，手之所即都是软质覆盖，钢琴键也是逼格满满。21款无线carplay的加入，车辆一启动就能连上，大大增加了实用便捷性。但是设计感，真的和科技豪华不搭边。 性价比爆炸，2.0T,后驱，独一份。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

4.07分“优秀”

前脸设计上，CT4采用凌厉的钻石切割设计很有家族风格，配合丰富的纹路，显得十分时尚。圆圈造型的进气格栅，辅上银色和镀铬饰条，前大灯造型更加个性，高级感十足。车身尺寸长宽高4760/1815/1421mm，轴距达到2775mm。视觉上看着很有冲击力，甚至气质上更像3系这样的豪华中型车。熏黑尾灯，看着还是要更有运动气息一些。排气布局使用了双边共双出的设计，配合独特的回旋镖式尾灯，更加增强了运动感。 内饰设计上以黑色为主色调更显新潮，采用了银色与银色的纹路装饰点缀，并且采用了不对称的设计，配上单色氛围灯，显得高级感十足。中控的屏幕比较小，只有8英寸，不过还挺实用，支持CarLife和CarPlay互联，以及车联网、OTA升级，不过语音操控功能少一点。另外，采用了真皮材质的三辐式方向盘，双侧孔设计有利于行车过程中媒介系统的控制。配备了一个排挡杆，增强了驾乘操作感。双圆形的仪表盘造型较为动感，并且具备一块4.2寸的行车电脑显示屏配备，所有基本信息都可以完全展示。 空间表现上，别看着大，中间座位却并不宽敞，但是整体算是够用的。座椅柔软舒适，再加上空调出风口这样的配置，后排乘坐体验很不错。车尾配有空调出风口和后排安全气囊。但是后排的空间表现非常不错，更大的空间能够带来的更好的乘坐体验。由于没有配备中央头枕，加上平台中间较大的乱流，中间乘客的乘坐体验不会很好。 凯迪拉克CT4的动力性能完爆一众运动车 ，加速够野，换用运动模式加速更是得心应手，但是8AT变速箱反应略有拖沓，特别是在换挡拨片介入的情况下更明显一点，即使油门到底，让它低挡高速，但变速箱依然只能在6000转以前就完成升档，有那么一点点的不尽兴，不过好在2.0T的发动机装在了只有1.5吨的车上，提速时的推背感还是能激起我驾驶它的欲望的。操控上，底盘算是很扎实了，高速的时候也没有飘的感觉，车尾有点过于灵活了，大脚油门加转向大概率会让车屁股产生不安的躁动，即使路面干燥的时候也会甩那么一两下，有那种大马力后驱车的范儿，甩尾分分钟的事儿，所以不建议弯道飙车。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.64分“良好”

凯迪拉克虽然经常被人拿洗浴中心的段子来调侃，但架不住CT4这台车真的香。而香的原因就在于价格，起步版本已经降到了20万以内。加上4760mm的车身长度让它看起来比什么奥迪A3L、宝马1系都看起来更大更威猛，加上车身线条设计的很犀利。而且全系标配2.0T+8AT，比什么1.4T+7DCT、或者什么三缸机，那强的不是一点半点。面子、里子都有了，还考虑啥？买！ CT4有什么毛病吗？也有！首先就是这台2.0T，它开起来真的没有数据标榜的那么猛，或者跟大众的2.0T一比，你就能感觉到差距。起步和低速段，换挡有点慢，提速来的有点肉，可能是为了保证舒适性减少变速箱顿挫，发动机有点干吼不走的意思。不过到了中后段，这台2.0T的动力便会源源不断非常磅礴。要论加速快感，它真的不如大众的2.0T+7DCT。而且它的油耗也确实不低，日常基本在11L左右。 此外它的后排空间异常狭窄，甚至两侧门上连杯架都没有，基本上后座就只能应急使用。所以买这台车的人，最好日常只有两人使用。 当然还有一个卖点就是，它是后驱。拿来跑山真的很快乐，而且偶尔用来场地漂移，也能让你感受到前驱车没有的刺激。 总之这台车目前价格已经基本降到位，喜欢驾驶的小伙伴，而且对后排没刚需的，可以重点关注一下这款车。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.71分“良好”

【操控】 满分三十万以内我找不到比ct4操控更好的车了，50:50的配种比简直驾驶质感满分。 【动力表现】 237匹马力350牛米动力随叫随到，运动模式进入性能换挡甚至没有涡轮迟滞，只要舍得加油，动力随叫随到。 【最不满意】 空间一言难尽。 这个辆车我觉得我应该不会卖掉了，这是我最满意的一台大马力后驱车了，如果可以我希望我可以把它保护好，让他成为我孩子的第一辆车，如果那时候还有燃油车的话。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.07分“良好”

缺点：油老虎名不虚传，提速前段偏肉，踩油门提速自动换挡反映有点慢，一脚地板油在那吼上几秒才有推背动力上来。空调出风口，有“滋滋滋”的异响，或是有“咕噜咕噜”像用吸管在装有水的杯子里吹泡泡一样的水声异响。 优点：比较便宜22万左右就能落地的后驱，底盘刚性可以，加速过弯和直线加速都比较稳，方向盘在运动模式比较准，这个价位能买的到的最有驾驶乐趣的后驱轿车了

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

4.6分“优秀”

刚大学毕业一年，父母支持下全款买的。当时看过大众，感觉有点显老，劝退，又看了雅阁星空版，很帅啊，都要定了，走在路上突然发现，怎么路上这么多雅阁啊，，，有点街车，越想越接受不了，劝退，再看的君威君越，销售说这车好啊，跟凯迪拉克用一个发动机，我想这么好我何不看看凯迪拉克呢，转而去看的小4，然后就买了。因为自己还小，也没女朋友，买车时从没考虑车的空间大小。当然并不代表ct4后排空间大，，，也没有考虑5，因为5贵，不想贷款。之前开的是05年的捷达练手，跟小4当然没有可比性，开着小4，动力十足，路上想超车就能超，到起步较慢，有点脱脚，推背感也不如双离合的车开的那么强烈，感觉更偏向舒适一点。油耗县道8个还可以，毕竟排量在这，图中是高速油耗，不怎么跑高速。偶尔激情一下，也踩出过“疯狗模式”，声浪大的吓我一跳。也小小改装了一下，加了个小尾翼，不打算再改装别的了，这样就很满足了。开摆

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

4.5分“优秀”

就冲着外观而买的单😂 去年发布会看着心里痒痒可是因为工作原因一直没时间考驾照一直拖到今年花了4个月时间终于得到了٩(♡㉨♡ )۶ 16号拿证 22号交首付27号提车😋 【乘坐体验】 自己开过弯感觉自己差点飞出去（可能是新手问题😂）如果乘坐的话过弯感觉不到左右晃动的感觉， 【动力表现】 虽然是新手不过也不虚高速体验100后还是能感觉到动力源源不断 市区也是 不过有一点原因我不晓得？没开过别的车 不知道别的车有没有这个问题？ 踩油后会延迟几秒后才感受到动力提上来？ 不过对于新手的我还行… 【维修成本】不知道维修成本如何 看这造型感觉不会便宜😂 【提车价格】 唉不说了 为喜欢两字买单吧🤣 最后吐槽 新车异味太重太重了，副驾驶没有电动座椅😖

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

4.5分“优秀”

我是因为试驾的时候，动力和转向才买的，买最低配实在是太失策了。动力很棒基本城市，高速完全够用，转向很给人信心（小心雨天甩尾）。运动模式方向盘偏硬，舒适就偏软，看个人。油耗还是偏高的，可能我自己太菜了，空间属实不大，不过四个人还是OK的，简单说这就是开车人比坐车人舒服的车。