CT4两千公里提车分享
预算25万左右，考虑动力和颜值，最开始准备入手CT5时尚运动型，看过38号的测评，已经认准，订车当天媳妇儿嫌CT5太长，没有CT4好看，然后买了CT4。
先说说驾驶感受，动力的确太强了，和上一代320做过对比，推背感强得多，我习惯把驾驶模式调成我的模式，转向声浪和刹车都设置到运动，转速从没低于1500以下，动力随叫随到，轻轻一脚油门就去到两三千转，带挡滑行时转速也保持在1500左右，不像320升档那么积极，320日常驾驶转速大部分时间都会保持在1000多一点。变速箱比较激进，当你大脚油门的时候变速箱不会轻易升档，重刹的时候变速箱也会积极的降档，把转速拉到两千五左右，并且在你松开刹车的时候也不会很快的把档位升上去。转向手感挺不错，指向相当精准，而且没有虚位，第一次开高速差点都开不直，调成运动转向之后挺沉重，比320重一点，舒适模式下感觉和320差不多。6刹车很灵敏，轻重合适，一踩就有，在ABS激活的时候也不会弹脚。底盘是真的硬，比320硬，过那种大的减速带感觉被什么东西弹了一下，不过这车过弯是真的稳，能很明显的感觉到悬架的支撑很足。
再说一下空间，前排空间好评，座椅调到最低，两只脚可以往前伸直，开车很舒适，睡觉也可以躺平。后排就比较难受了，只能坐两个成人，前排调成我的驾驶位置，我一米七的身高，坐后排头部空间不到10公分。
油耗方面我其实是挺满意的，我每天上下班的是一条山路，单程15公里左右，以前开森林人油耗10.5升每百公里，CT4刚好10升，开得比较激烈，高速油耗相当低，只有5.5升。
说一下两千公里下来遇到的问题和想吐槽的点，第一是怠速，说明书上写的是700转的怠速，但是我看到的只有500。怠速没有振动，但是每隔3秒左右会抖一下，很轻微。再有就是变速箱，变速箱油温在25℃左右的时候，如果在一档换二档的时候突然收油，会有很明显的顿挫，每天早上出车库的时候经常遇到这种情况。油温上来之后就没有顿挫了，还有就是车机系统，启动车辆之后自动连接蓝牙播放音乐，偶尔会发生播放卡顿的问题，断开蓝牙重新连接或者立马重启车辆都不行，熄火之后间隔时间长一点就好了。换挡拨片也想吐槽一下，反应有点慢，可能有个超过半秒钟的反应时间，不过据说把模式调到运动模式之后切换到手动挡再地板油几次，换挡速度就会加快，等首保之后再去试。说到手动模式，档把我是真想不明白，在D档驾驶的时候切换到手动模式会把按钮卡住，这都不是问题，问题是在从M档推回D档的时候，需要把控好力度，正常力量推不出来，力量大了很容易就推到空挡里面去，这样就得停车之后再挂D档走。方向盘有一丢丢的不满意，太细了。自动启停的动静很大，就算没有关，可以通过刹车的力度来控制，轻踩保持车辆不动，不会激活自动启停，力度稍微大一点自动启停才会工作。
最后总结一下，目前两千多公里开下来对这车还是相当满意的，颜值高，动力强，操控好。
77块酸柠檬：动力怎么样
预防流感75：重庆低配上路都要22吗
AK千年老腰：优缺点并存的一辆车 不过变速箱是真的拉垮 起步瞬时油耗 维持中低速油耗超级高 这也是很多车主反应凯迪拉克油耗高的原因 过弯转向和瞬间爆发不错 但是大直线升档过快 感觉没有完全释放动力 但是二十来万 这颜值这动力 还要啥自行车
【动力】凯迪拉克CT4搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，在起步和低速状态下，会感觉到明显的换挡过程，由于升挡并不积极，容易产生顿挫感。不过好在时速高于20km/h之后，待涡轮介入，顿挫感也就消失了，时速达到40km-80km/h加速，推背感较为强烈，而且中后段动力储备充足，超车时也毫无压力。
【转向】凯迪拉克CT4方向盘手感属于比较友好、易操作类型，即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度，你会发现驾驭这样大尺寸车型非常容易，转向力道很轻盈，即使在城市或者狭小路段，也能轻松驾驭。
【悬架】悬架结构为前麦弗逊后多连杆，开起来它的滤振表现完全对得起它的装备以及定位，就算遇上比较大的坑洼，传递回车内的冲击感也都很克制，更不会有松散的感觉，但也不是那种很沉闷的厚重感，它的弹跳还算比较干脆，如果能表现得再紧绷一点的话那就真是很难让悬架“慌张”起来了。至于走到连续的细碎颠簸路段，悬架对这些骚扰的处理好像很有心得，过滤挺到位，而且支撑性也不欠缺。总体来说悬架调校给人感觉偏软，比较重视舒适性，非常适合日常家用。
【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平。
【空间】车身尺寸分别为4760*1815*1421mm，轴距2775mm。空间方面的设计挺不错的，首先说一下他的宽松度，前排和后排的宽敞感都特别好，人坐在里面不会觉得压抑或局促，驾驶位的空间很不错，我在驾驶车辆的时候动作不会受限，可以随意操作，后排空间也很好，轻轻松松坐三个人都是可以的，并不会拥挤，后排的腿部空间也很好。膝盖不会顶到前排，座椅可以自由变换姿势，车上还设计了多处的储物空间，设计都挺合理的，方便收纳一些小物品，能减少车上的凌乱。后备箱的空间也十分规整，空间比我想象的要大很多，能够满足日常家用。
【费用】厂商指导价是23.97万，优惠3.5万，裸车价是20.47万，加上购置税18115元，加上车船税480元，上牌费500元，全款落地价是23万左右。
徐州楼市大老王：兄弟，你这价格不对劲
执念53633：我们这边风尚型落地21万不到，尊贵型落地差不多23万
用户2385217082489：没有5万优惠直接不买
最大槽点自然是空间，后排空间略显局促，基本上170以上的身高坐在后面就会顶头，由于后驱的属性，即使车身轴距并不短，也注定了后排空间小的结局。无论是腿部空间还是头部空间都显得十分局促，加上黑色车顶，坐在车里还是十分压抑的，后排中间隆起也很高，要是想要坐三个人的话，中间的人还是十分遭罪的。
好在前排空间比较舒适，后排只能用来应个急。前排储物空间还是可以的，两个杯架，中央扶手箱也不小，内部充电口俱全，数据线可以从扶手箱伸出来，实用性、比较满意。后备箱纵深横向空间都绝对够用。
2.0T涡轮增压搭配8at变速箱，动力是绝对的富余，加上又是后驱系统，这动力在路上基本随便超90%的车。起步给油就走，整个加速过程中，低扭状态下推背感十分明显。开在高速上，给人的超车信心满满，一脚油门配上车内模拟声浪，超车不带丝毫犹豫。动力响应线性，换挡一改以往的顿挫，开起来平顺舒适。
操控方面用，50:50的配重可不是说说而已的，将驾驶员放在整辆车的重心处，对车辆姿态的把控更为精准。方向盘尺寸适中且粗壮，握感舒适，驾驶过程中指向精准，几乎没什么虚位。刹车不是很习惯，相比于日系车来说是偏硬的，轻轻一点就会产生制动，开久了之后会体会到刹车给人带来的信心，在高速上可以尽情撒欢。车辆配备的车辆行人监测系统比较灵敏，给人以安全感。底盘悬架不像传统的运动型车那样硬朗，兼顾了舒适，无论是走烂路还是过减速带，车轮回弹干净利落，还是比较舒适的。唯一遗憾，就是激烈也是驾驶过程中变速箱降档的反应，还是慢半拍，要是凯迪拉克能把变速箱这块调教的更好一些，那一定会有更多人选择。
油耗嘛！高速基本上在6～7左右，但是在市区一遇上堵车，刚从高速下来的低油耗就会肉眼可见的上升，会上升到10以上。
风尚型没有真皮座椅和包裹调节，但是座椅舒适度已经是相当可以了，座椅可以调节得很低，让人感觉是在贴地飞行一样，能体验到一些驾驶超跑的乐趣。前排的双层隔音玻璃搭配主动降噪功能，整车的NVH还是比较出色的，但是速度提上来之后，胎噪还是比较明显的。
外观好看，这个不接受反驳了。内饰的话，作为豪华品牌，有些寒酸，虽然用料厚道，手之所即都是软质覆盖，钢琴键也是逼格满满。21款无线carplay的加入，车辆一启动就能连上，大大增加了实用便捷性。但是设计感，真的和科技豪华不搭边。
性价比爆炸，2.0T,后驱，独一份。
前脸设计上，CT4采用凌厉的钻石切割设计很有家族风格，配合丰富的纹路，显得十分时尚。圆圈造型的进气格栅，辅上银色和镀铬饰条，前大灯造型更加个性，高级感十足。车身尺寸长宽高4760/1815/1421mm，轴距达到2775mm。视觉上看着很有冲击力，甚至气质上更像3系这样的豪华中型车。熏黑尾灯，看着还是要更有运动气息一些。排气布局使用了双边共双出的设计，配合独特的回旋镖式尾灯，更加增强了运动感。
内饰设计上以黑色为主色调更显新潮，采用了银色与银色的纹路装饰点缀，并且采用了不对称的设计，配上单色氛围灯，显得高级感十足。中控的屏幕比较小，只有8英寸，不过还挺实用，支持CarLife和CarPlay互联，以及车联网、OTA升级，不过语音操控功能少一点。另外，采用了真皮材质的三辐式方向盘，双侧孔设计有利于行车过程中媒介系统的控制。配备了一个排挡杆，增强了驾乘操作感。双圆形的仪表盘造型较为动感，并且具备一块4.2寸的行车电脑显示屏配备，所有基本信息都可以完全展示。
空间表现上，别看着大，中间座位却并不宽敞，但是整体算是够用的。座椅柔软舒适，再加上空调出风口这样的配置，后排乘坐体验很不错。车尾配有空调出风口和后排安全气囊。但是后排的空间表现非常不错，更大的空间能够带来的更好的乘坐体验。由于没有配备中央头枕，加上平台中间较大的乱流，中间乘客的乘坐体验不会很好。
凯迪拉克CT4的动力性能完爆一众运动车 ，加速够野，换用运动模式加速更是得心应手，但是8AT变速箱反应略有拖沓，特别是在换挡拨片介入的情况下更明显一点，即使油门到底，让它低挡高速，但变速箱依然只能在6000转以前就完成升档，有那么一点点的不尽兴，不过好在2.0T的发动机装在了只有1.5吨的车上，提速时的推背感还是能激起我驾驶它的欲望的。操控上，底盘算是很扎实了，高速的时候也没有飘的感觉，车尾有点过于灵活了，大脚油门加转向大概率会让车屁股产生不安的躁动，即使路面干燥的时候也会甩那么一两下，有那种大马力后驱车的范儿，甩尾分分钟的事儿，所以不建议弯道飙车。
刚大学毕业一年，父母支持下全款买的。当时看过大众，感觉有点显老，劝退，又看了雅阁星空版，很帅啊，都要定了，走在路上突然发现，怎么路上这么多雅阁啊，，，有点街车，越想越接受不了，劝退，再看的君威君越，销售说这车好啊，跟凯迪拉克用一个发动机，我想这么好我何不看看凯迪拉克呢，转而去看的小4，然后就买了。因为自己还小，也没女朋友，买车时从没考虑车的空间大小。当然并不代表ct4后排空间大，，，也没有考虑5，因为5贵，不想贷款。之前开的是05年的捷达练手，跟小4当然没有可比性，开着小4，动力十足，路上想超车就能超，到起步较慢，有点脱脚，推背感也不如双离合的车开的那么强烈，感觉更偏向舒适一点。油耗县道8个还可以，毕竟排量在这，图中是高速油耗，不怎么跑高速。偶尔激情一下，也踩出过“疯狗模式”，声浪大的吓我一跳。也小小改装了一下，加了个小尾翼，不打算再改装别的了，这样就很满足了。开摆
新疆各类干货干果：CT4推背感还是很猛烈的，你换运动模式试试，毕竟是ATS的继任者
天冷了多喝热水啊：尾翼是原厂的吗？
我是因为试驾的时候，动力和转向才买的，买最低配实在是太失策了。动力很棒基本城市，高速完全够用，转向很给人信心（小心雨天甩尾）。运动模式方向盘偏硬，舒适就偏软，看个人。油耗还是偏高的，可能我自己太菜了，空间属实不大，不过四个人还是OK的，简单说这就是开车人比坐车人舒服的车。
今晚打老虎哦11：蓝色真帅
QQQQQQQQ7777777：全市区吗
用户2260480228745：一点毛病没有
车子买了快3个月了，最吸引我的是在这个价位里面外观和后驱大马力都是无敌的存在，最不满意的是后排太挤了，但是一般嫌弃后排的都入5了！
可乐不可口107：轮毂是去烤漆了吗？
用户6905893178034：门框是贴黑色膜吗？
不知道还有多少人记得当年号称“三十万左右最快的后驱车”---凯迪拉克ATS-L，如今这款车型早已停产，而它的继任者凯迪拉克CT4也已经上市一段时间了，这两天有机会近距离接触并开了一段时间，现在整理一下驾乘感受分享给大家
空间：空间方面确实不是CT4的强项，如果你的后座要坐丈母娘的话，CT4应该不是你最好的选择，以我175CM的身高来说，前排座位调整到最低，头部空间余量大概4指的样子，换到后排以后，头部余量不足三指，腿部空间一拳左右，以一台中型车的标准来说，这个后排空间确实不太亮眼。后排座椅支持46分割放倒，还算是在灵活性上为CT4扳回一局，后备箱的空间也中规中矩，所以这台车的空间并没有任何的惊喜，甚至比一些大号的紧凑型轿车的后排空间还要小，不太适合家里人特别多，经常需要使用到后排的朋友们。
动力：这款车搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237马力，峰值扭矩为350牛米，搭配8速手自一体变速箱，0-100km的加速时间官方提供的数据为6.9秒，相当的给力，虽然相比ATS-L的6.2秒有所退步，但依然是这个价位你能买到的最快的后驱车油门的响应非常直接，方向盘的转向也很精准，让驾驶者对车辆的操控信心十足，这一次的变速箱似乎没有拖通用的后腿，不管是在高速超车，还是城市路段低速行驶，CT4的变速箱表现还算正常，得益于1.5吨的车身整备质量，车辆的动力储备很足，是一辆在动力上能让大多数人满意的车
刹车：在刹车方面，在全力制动时，车身的姿态很稳健，点头现象几乎没有，四条轮胎能死死的把车摁在地上，不过我个人还是对17寸的轮毂尺寸不是特别满意
噪音：新款的CT4也配备了双层夹胶玻璃和主动降噪技术，使得车身的静谧性表现不错，不管是风噪还是路躁都是比较优秀的水平
购车费用：这款车的指导价为23.97万，目前优惠3.5万，裸车价为20.47万。另外再加上购置税20500元，车船税480元，交强险950元，商业险约4000元，上牌费500元，全部落地大概需要花费231130元，性价比相当突出。
总结：今天分享驾乘的凯迪拉克 CT4 2021款 28T 风尚型,凭借后驱、8AT、6.9秒破百的加速成绩，夺得这个价位最快的后驱车的称号实至名归，如果你对后排空间的重视程度不是那么高，如果你能接受他相对运动化的悬架调校，我想CT4是值得推荐的！
对于很多朋友来说买豪华品牌车型第一个想的肯定是BBA，当然最主要的竞争就是B级车市场像宝马3系，奔驰C级还有奥迪的A4L都是这几级别的佼佼者，当然今天要说的车型并不是他们，豪华品牌除开BBA之外其实也有很多不错的品牌，比如凯迪拉克，而凯迪拉克的最新的B级轿车CT4作为BBA的最大竞争对手之一，这台车其实也有很多亮点，目前这台车的指导价在23.97万，目前市场优惠4万，裸车价在19.97万，购置税1.7万，商业保险6500，交强险950，上牌费500，全款落地价在22.5万，这样的价格落地一台豪华品牌的B级轿车还是非常有竞争力的。
满意的地方：
1、这台车的外观方面还是让我比较满意的，整体外观上采用的是标志性的盾形车标和盾形中网的运动外观，作为丐版的28T风尚型依旧配置采用的也是智能主动式进气格栅非常有辨识度。灯源方面毫不吝啬的也是配有远近光一体式闪电LED前大灯带光线感应式自动功能和LED闪电日行灯；侧面部分有高度比顶配矮了9mm，轴距数据一样为2775mm。整备质量1535kg，比顶配少了5kg。轮胎型号225/45R17，轮毂为17英寸炫银铝合金轮毂，比顶配的18寸曜黑铝合金轮毂略感逊色一点，凯迪拉克CT4的尾部造型较有立体感，车顶部位下滑的线条呈现出了溜背式的神韵，配合上后备箱盖上翘的造型，让整个尾部的运动气息都有了一定提升。新车的尾灯样式并没有采用大面积的红色，透明的外壳设计让尾部灯组造型更为精致，除此之外新车在底部配备了双边共双出的真实排气。
2、同级别唯一的RWD后驱系统，搭载的是2.0T可变缸涡轮增压发动机，带Tripower可变气门管理技术和Start/Stop智能启停功能。变速箱为8速手自一体自动变速箱，并支持四种驾驶模式选择，最大功率174kW，最大扭矩350N·m。官方百公里综合油耗6.7L，百公里加速度6.9秒，另外1500rpm的最大扭矩转速让整车在初段加速的时候有很不错的动力表现，基本一脚油下去就能达到最大扭矩爆发转速。
3、凯迪拉克CT4的内饰设计与CT5较为相似，而且很多设计元素也是完全相同。其中新车主驾驶位置正前方的三辐式多功能方向盘采用真皮材质包裹，盘身的粗细程度适中，握感良好，左右两侧的银色按键手感不错。新车采用了传统的双圆机械指针式仪表，中间则配备有4.3英寸的彩色显示屏幕，可以显示较为丰富的车辆信息，另外整体使用起来车机也是十分顺畅。
不满意的地方：
1、当然最不满意的主要就是车内刺鼻的异味了新车起码要开20多天的窗户，里面放着炭包才能稍微缓和点，反正这个味道让人挺不舒服的。
2、隔音不太好整车虽然是豪华品牌的轿车但是车内的静音效果真的不好，基本60km以上的车速后车内的风噪和胎噪都会很明显，特别影响驾驶体验。
3、低速状态下整车换挡有明显的顿挫感，特别是4挡以下对于这样一台主打运动的车型来说特别影响驾驶体验。
4、凯迪拉克的通病就是保值率问题，虽然是豪华品牌但是跟BBA这种最大差距就是在保值率上。
其他方面：
空间部分这台定位于B级车的凯迪拉克CT4车长4760mm轴距居然能达到2775mm，这样的轴距表现还是能够让这台车拥有不错的空间表现。前排部分由于整个视野效果很不错所以基本前排头部有2指的空间，腿部基本还有一拳的空间，后排方面由于自身定位以及整车造型的原因，凯迪拉克CT4的后排空间表现并不是很大，例如坐垫长度偏短，会使乘坐人员的腿部空间受影响，此外溜背式的车顶设计牺牲了后排的头部空间反正我180的身高坐进去还是感觉比较拥挤。
舒适度方面，整车座椅，凯迪拉克CT4入门级车型风尚型车内座椅采用仿皮材质进行包裹，功能方面支持主驾驶座椅电动调节。与凯迪拉克CT5不同，这款车型的前排座椅两侧护翼更为宽大，就是包裹感上面还不错，但是整体的支撑还是偏弱。
总结：
这台凯迪拉克CT4外观上面设计上面还是特别运动，跟它大哥CT5可以说十分相近，另外车内的内饰也是看上去不错；空间方面虽然后排有所影响但是前排空间还是很充裕的。动力部分这台2.0T发动机也能让这台车百公里进到7秒。其实还是比较推荐这台2021款的CT4 28T风尚型，主要还是性价比高。
【动力表现】同价位无敌
【操控】同价位无敌
【最不满意】空间小点，这个买车前知道，也不算不满意
【驾驶感受】行云流水
【油耗】市区12郊区10高速7
【最满意】颜值在线，动力满分，操控极佳
【最满意】
车开了几天比较满意的就是这款车的颜值，运动感非常的强，车身线条很流畅，车的前脸大灯和车尾灯非常的独特，一看就知道是凯迪拉克家族的特色，辨识度超级的高，而且出去玩开着非常的有面子，还有就是动力非常的优秀，百公里的加速非常的快，提速的话也是干净利落，等红绿灯起步也是第一个冲出去的，高速上超车也是轻轻松松没有一点乏力。
【最不满意】
空间不是很好吧,后排的空间稍微小了那么一点点，坐三个人的话显得比较拥挤，相反后备箱的空间显然有点大了，如果二者中互换一下的话就完美了。
作为一款运动家轿，先来说说它开起来怎么样。2.0T是一个很常见到的动力配置，和ATS-L相比，它的功率小了不少，也比CT5少了4马力。变速箱使用通用的8AT变速箱，全系并没有海外2.7T车型上的10AT。舒适模式下的油门响应并不是很窜的那种类型，但是当你走起来之后，油门不用踩太深，或者是踩油门的速度稍微快一点，变速箱就会一直维持转速，一直到超过3000转会换挡。相比1系来说，动力输出更加积极而且动力输出的也比较猛。但是变速箱的换挡平顺度相比采埃孚的8AT来说，稍微差一点。总结一下，日常出行够用，想猛起来它也能满足你。
在CT4上，还是CT系列的运动风格。比较受到年轻人的青睐，尤其是前脸的设计，非常有“杀气”，大灯组的辨识度非常高。车身线条都是直来直往的，在运动感方面加分不少。车尾的小鸭尾设计，搭配上尾灯的设计，层次感明显。内饰设计有点ATS-L的影子，中控屏尺寸为8英寸，屏幕不大，但是里面功能还算不错，CarPlay、CarLife、安吉星还有自带流量导航、线上听歌，满足日常所需。屏幕下方的空调实体按键，按下的回馈感不错。全系都有主动降噪功能，在NVH上有帮助。电子驻车按键在方向盘左边，刚上手时需要适应一下。
作为一款运动家轿，CT4的车身尺寸和海外车型一样，并没有进行加长，个人感觉可能是为了保留更纯粹的运动基因。但在后排空间上就别要求那么多了。身高180的体验者坐进去，头部空间2指，腿部空间四指，中央地台略高，后排坐三人的话，坐在中间的人会有点难受。
个人认为CT4是一款可玩性高的车型，但是在家用层面就没那么突出了。
凯迪拉克是很多年轻消费者的首选，毕竟属于豪华品牌，而且优惠大，凯迪拉克CT4就是很好的例子。这款车2.0T的动力相当不错，基本上可以秒杀同级别的所有豪华品牌，毕竟像是奔驰A用的还是1.3T发动机。但即便如此，CT4的销量还是不够好，甚至说很差。原因主要有两点，一方面是凯迪拉克品牌下滑太严重，优惠5万还有人觉得贵，总觉得再等等还能更便宜；另一方面是凯迪拉克CT4的后排实在是太小了，家用的话，后排坐人甚至都觉得憋屈。其实作为二线豪华品牌之首，凯迪拉克一直在想办法赢得大家的再次尊重，但是目前保值率太差，只能通过不断的降价来获取销量，从而恶性循环。CT4就驾驶来说是一款好车，外观也够年轻，但是如果你短时期内有结婚生小孩的想法，我劝你还是算了。
外观好看，钻石切割设计真的很动感，最喜欢闪电大灯，晚上辨识度非常高。动力很好，一脚油就是150+，超车也很给力。安全配置比较单一，但是还比较实用，现在开了600公里，提示了很多次，主动刹车介入了一次。跑高速，后驱还是有点怕打滑。要是各位平时用车就是2个人，这款车还是很巴适的。值得推荐！！！
用户263775592986：兄弟你的裸车多少，落地多少
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