点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

4.2分“优秀”

【油耗】 高速5.8~6.5超出预期，市区内走走停停10~12 【空间表现】 标准B+的空间，后排腿部比迈腾略短一点，我177身高头部空间大概一拳半，足够用 【动力表现】 220匹配7速双离合虽然没新意，但运动模式下油门响应比舒适和标准快很多。觉得还不够的话，用拨片，动力绝对够用 【驾驶感受】 有DCC加持，舒适模式和运动模式对比下，悬挂软硬明显。舒适下滤震性符合这个价位，运动下偏硬，但总体调教还是以舒适为主。超过80码噪音主要来自胎噪，不存在很明显的风噪 【乘坐体验】 对于北方来说，座椅加热和方向盘加热非常实用，堪称福音。后排座椅角度个人觉得刚好，比A4L强，比雷车弱些 【提车价格】 不提中间砍价找车等环节，我这里全款落地30.4 总结: 大众最大的优势在于:没有优势，也没有劣势。内饰中规中矩，这是大家都知道的，跟好看俩字不沾边，丑也谈不上多丑。高功动力充沛，要说多优秀，在2.0这个层面也就那么回事。有幸开过一阵A4L45和雷克萨斯ES200，对比之下，A4高功的底盘操控非常优秀，雷车的乘坐舒适性以及内饰高级感非常棒。不过人无完人，车也一样，当初第一目标就是A4高功，不过当前环境下，没车没优惠超预算。对于造车新势力，后续维护保养担心跟不上，也不考虑。(你可以在中国任何一个地方修捷达，但领克，理想等车型怕是不容易)cc与迈腾很多件通用，后期哪怕是维修，也方便的很，零整比216％，懂的都懂。买车仅仅只是开始，后续养护方便对我而言更是重点。刚提的前两周，几乎每天都会被问，这是什么车，更有一次被追到小区里，想想还蛮开心的。总而言之，车这东西，自己喜欢就好。为了面子大可以选择BBA，为了自己，那么CC对我而言刚刚好。 顺带说一句: 万中无一的仪表质量问题被我赶上了，如图所示，现已解决，刚换的新仪表，观望中。星河灰贴的磨砂车衣，下一步镀铬件黑化。

点评车型: 2023款大众CC 猎装车 380TSI 猎心版

3.6分“良好”

之前写过一篇，觉得过于简短而且不小心标错了价格。怕让看车的朋友误会，遂删了再详细说说。 【购车经历】 预算20-25w，有一些装载的需求。 当初选车看好的是美系的别克昂科威plus、凯迪ct4、福特evos、丰田威飒和亚洲龙。 丰田：直接拉黑了，内饰老气，试驾车的中控还一直异响。2.0动力是真不行，2.5价格高不说还没有退税。 福特：evos去看了，没有试驾。第一优惠不大，第二内饰质感很差，除了中控带鱼屏其他的没眼看，像是西装配裤衩一样。 昂科威p：其实昂科威p是最满意的，配置够高优惠够大，算上购置税减半可能22w多就能落地。而且销售特别热情，态度非常好。奈何家人都不太喜欢美系，觉得底盘有点散，有点老气。 CC：本来只是顺路去看，被CC的颜值吸引，试驾时试驾员一脚油，直接来了个零百给我种草了。后来年底车展觉得价格可以了，关键是没有现车，如果订车能到的话可以赶上购置税补贴的尾巴，遂不纠结直接交定金下定。 【外观】 颜值没的说，恐怕买cc的都是冲颜值去的。至于为什么是猎装？主要还是有装载需求，会经常放一些鱼竿和户外用品，而且旅行车的造型也是有很大加分。（cc猎也不算纯旅或纯猎，应该是跨界车的定位，但是我觉得也是30w内最好看的旅行车风格） 内饰嘛，不及格，不及格，不及格。不明白大众怎么想的，档把子是传家宝级别的？ 【油耗】 还没怎么跑高速，城市10～12个油，比较费油了算是，这还是经济模式下的。 【驾驶感受】 底盘呢比较有厚重感，虑震性比较一般，细碎的震感一般到腰部就感受不到了，但是压过大沟槛会有些颠。底盘过弯的支撑性是很不错的，驾驶起来的信心会比较足。方向盘的转向手感是我比较喜欢的类型，不会如大众祖传的一样轻飘，稍微有些沉重感。转向比较精准，可以说指哪打哪。 【空间表现】 在大众b级车型上一般是不需要担心乘坐空间的，而我更在意的是作为一辆旅行车它的装载空间。如果以原车的后备箱空间来看，只能说是中等水平，而实际它的空间拓展性是很高的。后备箱盖板取下、后备箱地垫下的随车工具收纳起来后，基本上在纵向空间上会有一个很大的拓展。后排的座椅放倒后，也会得到一个进深巨大的空间，我一直想搞一个床放上，等露营的时候可以试一下。而且它带行李架也就是说它可以背小书包不需要备案。 【保养】 保养来说，销售说每年续保都可能送保养，然鹅我还没有过首保，暂时没有太多经验。但是cc、高尔夫等车型不需要购买大众的qj捆绑保养包（含5次保养要你2-3k，但是不包工时费），还没有那么坑。 最后说下配置：23新cc猎心减配了很多硬件上的东西，比如后排隐私玻璃、发光门槛条、手套箱制冷、后视镜防眩目等。。增加了比如l2辅助、19寸轮毂、前翼子板发光标识等等。我没太具体研究，但是能不能认为新款减了硬件而增加了软件？ 其实个人认为大众的辅助驾驶也不太好用。。 另外说说隔音，真的很一般，胎噪风噪都大。但是提前也有心里建设，落差不算很大。如果觉得吵可以换套静音舒适胎，比做车内隔音有用的多。 【写在最后】 1.落地价多少？价格是否合理？ 落地价25.7，金融政策5w 24🈷️免息。价格这块我有两个感受，一是大众对优惠都是握的比较紧，销售不太会跟你透露底价，需要反复的拉扯和问询，但是优惠力度是有的，所以很多车友会惊讶于，怎么别人买的这么便宜，价格全看个人，建议别急着交定金，多谈谈。 二是虽然赶上了购置税优惠，但是其实普遍今年行情也不会高出很多，羊毛出在羊身上，国家给你免了税，车企也会相应的提一些价格，趁机吃一波。 总体大众价格相比起别克和丰田来说，别克的销售顾问基本上不会跟你藏着掖着，上来可能会给你一个相当惊艳的价格，再谈还可以再压一些但是基本是底价了，这应该也反映出两家的销售策略，真的要再次表扬我这边别克的销售顾问，耐心专业，虽然没买别克的车，但是至少给人印象很好。丰田价格之前一直比较坚挺，态度比大众更甚，有的根本没有优惠，但是不享受减税的车型反而优惠较大，这点也能看出来，车价总能维持一个动态平衡。 2. CC的用车过程中有哪些问题？ 第一内饰异响，在加速、过弯、压坑有时会吱一声，频率感觉还是挺高的。就是塑料和塑料的摩擦声，我觉得完全是大众的内饰用料问题，材质强度不够，在车身晃动时卡扣发出的声音。问过身边cc车主，好像也是通病。第二cc选装能选哈曼和dcc动态底盘，最好选上，相比于自己后期加装音响更划算。 3.和CT5怎么选 我觉得这个问题在我看来没什么好纠结的，如果是用轿跑来比，我会选CT5甚至捷豹xel。颜值动力其实也不输，而豪华品牌的面子光环加成更大。当然如果是在乎维保和空间这块，也能选择迈腾330，省下来几万块买买排骨吃也很实在。当然，喜欢掀背和无框车门的，那就冲吧别犹豫，看CC的多犹豫一会儿，可能就成ct5车主了。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎心版

4.4分“优秀”

1.外观 猎装车的外观非常有特点，喜欢的人为之痴迷，不喜欢的人总会找到它的吐槽点，而前者绝对是占主流，我就是其中之一。车辆行驶在路上，总会有路人为之回头，我想这就足以证明这辆车，有足够的颜值吸引大家。最亮眼的应该是晚上，打开车门的瞬间，全车的灯光亮起，满满的仪式感。 2.配置 行驶快九百公里，车辆的配置够用，该有的都有，其中让我最满意的，还是ACC自适应巡航，上下班通勤经常堵车，龟速行驶时打开巡航，非常实用。其次是座椅通风，在南方城市，夏天持续时间长，座椅通风在这个时候非常管用。其次让我觉得比较实用的配置还有自适应远近光灯，但是一直在城市道路行驶，只能开近光灯，没有机会实测这个功能如何，带后续有机会实测了再坐评价。次顶配的CC猎心还有许多配置，就不一一点评了。 3.内饰 要是问CC哪里让你最不满意，我想绝大多数人会说内饰，但我是那一少部分。个人感觉CC内饰并没有大家所吐槽的那么老套，反而简单耐看。T字形的布局是自己比较喜欢的，液晶仪表和不大不小的中控组合恰到好处，中控贯穿一天碳纤维饰条增加了高级感，唯一遗憾的是，次顶配的猎心，四门门板饰条没有满天星氛围灯，这个要吐槽一下。内饰总体还算满意。 4.空间 空间比较满意，尤其是后备箱，轿车的身段，有着SUV的后备箱储存高度，这是我当初选择CC猎装最主要的原因。后排空间也还合适，坐两人个人刚好，如果坐三人的话，后排中间位置会比较难受，中间腿部位置有很高的凸起部分，长时间坐会比较难受。 5.驾驶体验 驾驶体验没有太大的亮点，CC的定位是轿跑，但实际驾驶起来和普通的轿车没有太大区别，这辆车能无法满足对于操控有要求的人。动力方面还是不错，只有舍得给油，他会给你想要的。 6.行驶方面 车辆跑了九百公里，大部分是在城市道路行驶，无框车门的原因，胎噪声还是比较明显，这和路面车速都有较大的关系，坐在后排会比前排感觉明显一点，但还是可以接受。油耗方面目前总体综合油耗在8.4，正常城区堵车情况下油耗要到11个往上，高速路正常行驶状况下可以到7个以下，这是端午外出游玩跑出来的，来回两百来公里，速度在120左右，开空调，并没有刻意去省油。这辆车跑高速是非常省油的，但在城区驾驶尤其是堵车，油耗有点高。 我买CC猎装车是比较专一的，属于一根筋的那种，没有去和任何相近的车型比较。因为这个价位除了这俩猎装车，找不到其他符合我口味的车型了。总结一下:轿车的驾驶感受，SUV的装载能力。独特精致的外观，即不张扬也不低调。

点评车型: 2020款大众CC 330TSI 魅颜版 国VI

4.29分“优秀”

用车一年了，借此机会也在懂车帝发表一下自己的用车感受 。从刚开始提车的兴奋到现在的平淡，平淡不是说对车 、对CC不热爱了而是它慢慢的成为我生活的一部分。 可能朋友会离你而去，但是它会一直在原地等你载你回家！ 【最满意】 我相信大部分的CC车友和我一样，第一眼就就看中了他的外观。正如全新一代CC广告语一样“美至惊鸿” 大部分的车友肯定是被它精美的外观所吸引，外观没得说配得上最美大众这个称号。还有就是最吸引人的无边框车窗，溜背造型，谁见谁不爱呢？ 【最不满意】 说完优点咱也吐槽一下不喜欢它的地方。第一个不用问就是内饰，始终没有逃过家族套娃的设计，相比较19款同配置华颜来说，显示屏中控屏都换成液晶触控得了。就连空调包括后排空调都是触控的可以说是一个比较良心的小改款了，但是我宁愿加钱换19款耀颜的屏幕和中控。因为20款的车主都知道，两个屏幕没法比，就连中控屏都小好几寸，分辨率也没的说，国产屏幕始终是国产，不是说国产的不好，事实真没法和进口的比。再就是大众的通病：异响！低速顿挫！这不用多少大众车主都太清楚了，都这样开玩笑说嘛，不响的都是假CC。哈哈哈我很庆幸我买了一辆真的！ 【驾驶感受】 动力方面平时驾驶超车是完全没有问题，转速达到2000转左右涡轮介入会感受到推背感，但是我还是后悔没有去选380高功率版本。因为我比较注重动力这方面吧。380版本只有19款有，20款就一直没有出这个版本，所以选择了330低功率，也算是个遗憾吧 ！ 总体来说这个车值这个价钱，无论是从颜值、动力 、空间、来讲，这车都能符合我对车的条件。因为一车我也认识了不同地区不同年龄，不同性别的朋友，因为它我们相聚一堂。偶尔一块约一约出去旅游聚会 在这告诉那些纠结CC和同级别车的朋友，别再犹豫，别再纠结，大众CC会带给你不一样的快乐，相信我！加入我们CC的大家庭吧！！！

点评车型: 2021款大众CC 330TSI 炫目版

3.86分“良好”

大众CC就有着“最美大众”的称号，整个外在设计来说，他就拥有无框车门，这确实是足够的时髦，并且掀背式的造型带来的观感还是挺好看的，但这也一定程度上压缩了后排空间。175cm的身高，实际在调整好座椅之后，可拥有3指的后排头部空间以及2拳左右的腿部空间，并且他的后排中央地台的凸起是非常高的，满载行驶时，中间朋友的脚会比较的尴尬，根本就没有多少的活动空间，长途满载行驶，要对中间的朋友说对不起。 内饰的观感、质感确实要点赞，他的方向盘就采用了真皮进行包裹，整体的握感确实不错，而10.3英寸的中控屏来说，整体的显示确实足够的细腻，直接通过方向盘上的多功能按键来调节，便捷度挺高的，而9.2英寸的中控屏，本身就支持CarPlay和CarLife，智能化程度还是很高的，像开空调，切歌，导航等来说一句话的事，智能化程度确实很高。 EA211系列的2.0T发动机匹配7DCT变速箱，这套动力组合，相信不少的朋友也不陌生了。实际的城市驾驶来说，非常的好开，动力输出源源不断的，7DCT平顺性也很高，正常通畅来说还是很好驾驶的。但遇到堵车低速行驶的情况下来说，7DCT变速箱确实会有顿挫感，并且时速20-30，会在2，3挡来回切换，有点的恼火。 大众CC当作是旅行车是非常合适的，掀背式的造型确实对于自驾游来说很有好处，他的动力系统来说，非常适合于在高速中，开着巡航，感受着本身的一些路感，那滋味确实是美妙，当然了，高速行驶中，因为无框车门的因素，高速的噪音还是比较大的。对于CC来说，这一样是带字母的大众车，在一定的优惠下，我认为还是值得入手的。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版

3.93分“良好”

外观上，大众CC猎装版拥有的舒展长车顶绝对是在路上能至少抓住你一下眼球的设计，倾角可观的A柱给予了新车更低矮的车顶，而在4869mm车身长度的帮助下，即便采用了同样倾斜的D柱设计，新车也依然能够拥有流畅且舒展的上身比例。更重要的是，修长的车身让后门之后的侧窗面积更大，在为颜值做贡献的同时也保证了车内侧面视野的通透，使得整体的驾驶视野相当好。不过黑塑料包围和轮眉实在是有些碍眼，反倒使得这台猎装车有些变味了，这种crossover设计有点多余，关键是太影响美感了。 内饰这块，CC猎装车依然有着令人熟悉的大众氛围，标准的T字形中控台将每个功能区域都划分地十分清晰，10.3英寸的全液晶仪表、9.2英寸的中控显示屏和下方的空调控制区域一目了然，内饰总体只能说与它熟悉到无爱的地步了，就像左手握右手。 重点聊下空间吧，作为一辆主打“猎装”的车型，CC猎装车有“装”的资本，2841毫米的轴距车内的纵向空间令人满意。身高180cm的人调整好前排座椅后坐进后排，膝部空间依然有2拳多的距离，而且关键的是头发也还没有蹭到车顶，仍然有近一拳的空间，这样的空间表现对于绝大部分人来说都已经足够有余。不过后排地台的隆起有近20cm，对于中间乘客来说有些碍事。 CC猎装车的后备厢空间也是个重点，在没有放倒后排座位的情况下，后备厢空间有514升，容纳一次长途旅行的行李显然是比较轻松的事，而且后备厢本身的纵向空间表现也很好。在放倒4/6翻折的后排座椅后就会获得一个巨大的空间，要来一次小规模的搬家也是得心应手，而且后备箱地台高度对搬运重物来说也是比较友好的。 驾驶的感受方面，最大印象是舒适。在舒适模式下减振器对于路面非常多的细碎振动过滤比较到位，坐在软硬适中的座椅上并没有过多的不适的感觉。在时速80-90公里/小时的速度行驶在铺装路面上，胎噪、路噪和风噪都被很好地隔绝。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

4分“优秀”

颜值，可以说买大众CC就是冲着外观去的，这款车号称最美大众，从看到新车第一眼就被它吸引到，整个前脸设计极具攻击性，摆脱了大众套娃设计，侧面的大溜背也是我最爱的地方，整个新车的辨识度很高，灯组设计很漂亮，保险杠造型也很新颖，不过运动方面不如美版，底盘的话稍微有些高了，如果低一些，运动效果会更强，总之，说它是最美大众并不为过。 内饰，我感觉还行吧，很多人说这款车内饰配不上外观，整体显得有些平庸，但对我而言，感觉各方面都很合适，内部还配备了氛围灯，晚上调节成蓝色之后很温馨，至于配备方面，整个内饰确实有些简陋了，同样的售价其他品牌能买到更高端的配备，但这款车该有的设置都有的，座椅通风加热、记忆功能等等，平时比较实用的功能大众CC都具备，只不过时尚性和科技前瞻性稍显落后。 我对空间表现很满意，别看它的设计很运动，整车轴距有2841mm那么长，内部空间是足够使用的，本人1.76米的身高，前排调整合适的情况下，后排位置腿部有两拳的距离，跷二郎腿都没事，不过后排中间部分底部凸起有些高，不太适合满载，另外，溜背的造型并没有太过压缩头部空间，整体的表现尚可。后备箱开口也很大，加上不错的容积，日常使用很方便，新车内部中央扶手箱太小，而且门框哪里没有储物格，开习惯了其他车型，对于大众CC感觉上不太适应。2.0T的动力方面是足够用的，日常超车很轻松，稍微给点油推背感就出来了，操控性也不错，方向盘转向精准，刹车灵敏，不过转弯半径不大，日常转弯要注意。 缺点：内饰的设计稍显老旧些，有一些迈腾的味道，这点需要改进；另外新车的悬架有些高了，虽然通过性好了，但运动的表现弱了不少，减震有点硬，其中7挡双离合变速箱1挡和2挡切换有些顿挫感，还有价格比较高。

点评车型: 2021款大众CC 330TSI 炫目版

3.93分“良好”

大众CC被很多人称为“最美大众车”，它应该具备了轿跑车所有的特征，作为一位车评人，当然不能单凭外观就盲目地说它是一款好车，毕竟评价一款车需要从多个维度入手，要保持可观且中正的态度进行评价。 车型简析：大众CC的外观无疑是它最大的卖点，它用上了大众最新的家族化前脸，并且无框车门、掀背式后尾门也得到了保留，整体造型确实挺拉风，它的长宽高分别为：4865/1870/1459mm，轴距2841mm，广义定位是中型轿车，细分定位是5门5座掀背轿跑车。 内饰和乘坐空间：CC的内饰并没有外观那么拉风，还是一副沉稳的做派，少了点运动气息。大部分轿跑车都存在为了颜值而牺牲内部空间的情况，CC也存在这个问题，我身高175cm，前排头部空间在3指左右，后排头部空间4指，对我来说算是够用，不过身高超过180cm的人就比较局促了，后排的腿部空间超过两拳，还是挺宽敞的。后备箱的空间十分可观，再加上掀背式设计，空间利用率也很高，常规状态下能同时放下20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱，并且还能放两个双肩包，日常家用是足够了，而且后排座椅放倒后的平直度很很高，扩展性和实用性都值得肯定。 乘坐感受：CC的座椅座椅填充物偏硬，承托性很到位，如果填充物再软一点就更好了，后排的腿部空间是足够了，但地板中间的凸起很高，而且中间位置的坐垫和靠背很硬，几乎谈不上舒适性，只能短途应急，此外整个后排靠背的角度也比较陡，身体坐上去不够舒展，舒适性不如前排好。 动力方面，这台330TSI炫目版搭载的是第三代EA888 2.0T发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，属于低功率版，传动系统匹配7速双离合变速箱。在舒适模式下，发动机的低扭表现就挺好，油门也比较灵敏，车辆起步阶段很轻快，但发动机的性格还是比较温和，动力输出十分线性，在城市道路驾驶十分轻松，但在深踩油门时动力释放还是有点滞后，不过也无伤大雅，毕竟在城里开的话时速很少会超过60km/h，并不需要发动机高负荷运转。 运动模式下，发动机的动力输出会变得很活跃，对油门力度的反应很敏感，起步时油门力度大了会前窜，中途加速也有不错的推背感，虽说是台低功率版发动机，但动力表现足够让人满意了，我们实测百公里加速时间为8.04秒，要比官方公布的8.3秒快了一些，日常驾驶足够了，高速超车也很从容，时速超过140km/h后加速劲头才开始慢慢衰退。 7速双离合变速箱的换挡速度和换挡逻辑都令人满意，但在低速蠕行时会有轻微顿挫感，在长距离空油门滑行时还会有偶发的机械敲击声，这两点会影响城市道路行驶时的质感，不过在大部分时候，这台变速箱的平顺性都很令人满意，而且节油性也表现出色，60km/h时的发动机转速为1200转，80km/h时为1350转，120km/h时为2000转左右，此时表显耗油量还不到6升，如果驾驶风格稍微温和点，市区油耗也不会超过8升。 底盘和操控：CC的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，这台最低配车型没有配备DCC自适应悬架系统，但它的底盘质感也很出色，对于路面上细小振动的过滤能力很强，在化解大冲击时也是韧性十足，能给车内乘客提供比较高级的乘坐感受，高速过弯时的车身姿态也比较稳健。转向手感很轻，指向性不是很精准，有一定虚位，在城里开很轻松，但高速行驶时会有点不稳健，如果从舒适性角度来分析，这套转向系统足够出色，但从运动性角度来衡量，它就少了很多操控感，所以别看它的外观很动感，但骨子里还是一台崇尚舒适性的家用车。 噪音表现：CC的噪音抑制水平还是挺出色的，我们实测怠速状态下的噪音值为42.1分贝，几乎听不到发动机的声音，60km/h的噪音值为58.1分贝，80km/h时的噪音值为60.4分贝，120km/h的噪音值为62.5分贝，车内的静谧性令人满意，无框车门也并没有带来明显的风噪。 这台330TSI炫目版的指导价为24.99万元，目前河北地区的优惠在2万以上，我们按照裸车价22.99万计算，购置税19649元，车船税480元，交强险950元，商业险6600元左右，上牌费500元，全款落地价在258079元左右。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 330TSI 猎目版

3.64分“良好”

优势： 1、外形运动感出色，这是大众在国内投放的首款猎装车，跨界气息十足，无愧于最美大众车的称号。无边框车门更是标志性的设计，很有仪式感。 细节设计足够精致，大灯组内部的日行灯和进气格栅内部的饰条相连，视觉一体感十足，下包围部分也采用了镀铬材质进行点缀，质感出色。 侧面采用了旅行车的设计风格，较高的离地间隙以及粗壮的轮眉和侧裙营造出了很强的跨界感。 尾灯组的层次感表现比较好，下包围镀铬的双边共两出排气口也有效增加了运动气息。 2、内饰有设计感，类似贯穿式的空调出口风有效增加了横向视觉宽度，而且即便是入门级车型也提供有全液晶仪表盘以及9.2英寸中控屏，档次感到位。 中控屏不仅支持在线导航、语言控制，而且支持CarPlay功能，实用性比较好。 3、翻毛皮的座椅包裹性出色，支撑性也比较好，乘坐舒适感强。 4、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事在后排能有超过2拳的腿部空间，靠背倾斜角度也比较大，能够轻松翘起二郎腿。 5、由于采用了掀背设计，后备箱开口比较大，内部空间规整，装载能力比较出色，放倒后排座椅之后进一步提升了装载大件物体的能力。 6、低功率的EA888 2.0T发动机有着186马力的最大功率和320N·m的峰值扭矩。油门响应灵敏，起步轻快，中后段也有出色的再加速能力。 变速箱的响应速度比较快，能够出色的领会驾驶员的意图，升降挡都比较积极，在路况好的时候平顺性也让人满意。 7、隔音效果比较好，市区内正常巡航时胎噪、风噪以及发动机噪音隔绝都比较彻底，开起来不像是无框车门的车。 8、悬架调教舒适，给人的感觉比较软，对于颠簸的过滤非常出色，出现较大颠簸时也能很好的控制车身的余震。 缺点： 1、后排中央地台隆起幅度比较大，影响中间位置乘客的舒适性。 2、后排座椅放倒后并非一个平面，空间可拓展能力并不算出色。 3、配置不够丰富，作为定价超过25万而且基本上没有优惠幅度的车型不提供辅助驾驶功能让人意外，甚至连倒车影像都需要选装，过于吝啬。 4、双离合变速箱堵车时容易出现顿挫，基本上集中在2/3挡反复切换的时候，影像驾驶体验。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 夺目版30周年纪念版

4.21分“优秀”

21款大众CC 380TSi夺目30周年纪念版 购车： 21年9月份，江苏淮安提，优惠2.2w（刚改款加芯片短缺，优惠力度小），裸车24.5w，购置税2.2w，保险8k，综合服务费2k，落地27.7w（百位小数点不计，上下误差不超过5百）。 外观： 大溜背车身+无边框车门+掀背式尾箱，轿跑三大特征，外加原厂后尾翼、蚌壳式机盖和独特的前脸，注定了它是一辆不像大众的大众，大众里的小众，也是最美大众，没有见仁见智。 内饰： 大众一贯的简约风格。跟新款迈腾和19款CC的区别就是中控有个表，它是一个碳纤维条贯穿，中控台（顶配耀目是全车贯穿）氛围灯多色可调，全液晶仪表盘加中控大屏，搪塑软包，总体来说没啥亮点也没啥缺点，不惊艳但耐看。 配置： 主副驾驶电动纳帕真皮打孔座椅，记忆、加热、通风，矩阵式自动大灯自适应远近光、转向随动，L2级辅助驾驶系统……配置可以说很丰富了，基本该有的都有。 空间： 横纵向空间充裕，高度空间有点局促，尤其后排头部因为溜背造型，牺牲了一部分空间，虽然做了掏空设计，但1.78米以上身高坐后排直腰会扫头发，其它跟迈腾一样，区别是后排座椅新CC比迈腾长点，所以看起来迈腾后排腿部空间会稍微显得大点，其实差不多，正常驾驶位调整好后排都能跷二郎腿。 驾控： 380的动力不用怀疑，起步超车再加速只要踩油门，动力都是充沛的，高速动力储备足，后劲还是有的，时速100再深油门还能感觉到推背感，时速120过后再加速就没什么推背感了，只有涡轮迟滞和降档顿挫了。0百加速大概7.5秒左右，看环境和路况，极速上240问题不大，主要看胆量和摄像头。底盘调教比迈腾还要硬一点，悬架支撑性好，劈弯转向有余地。方向盘有虚位但不大，车身随动性好，开起来车感还是不错的，不足的是推头有点严重，可能因为铸铁发动机导致的车头重吧，车身比重不协调。 油耗： 我个人开车比较省油，综合油耗基本在8以内，我老婆开要到9左右。油箱加满上高速1100公里+，最多一次21年10月份去的318川藏线和云南西境线的时候，加满油就上高速跑了1250公里。总体来说DKX机头还不算费油，油耗这东西主要看个人脚法吧！ 养护： 目前家里CC跑了四万多公里，首保三千公里去4S店做的，之后一万公里的时候二保开始就在外面朋友店里做的，600块钱/次，嘉实多0w-20极护+三滤+常规油水、轮胎检查+洗车，已经做了四次，暂时车辆没什么问题。但是后期公里数大了怕烧机油，都说三代机头不烧，但是如果一旦烧机油的话，0w-20的机油你懂的，能哭。现在这个是我一直害怕的事，家里一辆15年的A6，一千公里烧一升，后备箱常放两升蓝壳，如果EA888三代机烧的话……恐怖的！ 结论： 优点：车型辨识度高，颜值在线，三大件可靠，机械素质好，匹配调教成熟。 缺点：虽然新款隔音做的还可以，但无框车门的密封胶条时间久老化了会影响隔音，现在已经有所察觉，而且因为开门玻璃自降，贴膜难，车窗下面一截容易气泡。DQ381变速箱低档有拖拽感，转速不稳定时偶尔会有小顿挫，低档过减速带和坑洼路面时有金属撞击声，虽然随车手册里说是正常现象，但听着不舒服。 希望：不要烧机油！！！ 以上便是我一年多四万公里的用车体验反馈，与各位车主、准车主、关注此车的朋友分享，若有贻误，敬请指正；如有遗漏，欢迎补充。谢谢赏阅！ 附带几张旅游团，因为数量限制，还有很多很美的图片无法展示，想要的可以私我，我有空多分享一点。 请圈主推荐！

点评车型: 2023款大众CC 380TSI 夺目版

4.14分“优秀”

【购车经历】大多数人基本上都是在沃尔沃S60，凯迪拉克CT5，奥迪A4L，大众CC中做对比，我也不例外，综合来说，CC更适合我，所以选了它。 已经提车一个月了，年前加了一箱油，过年加了一箱油，现在综合油耗在7.9 。 【外观】这个不用多说了，就是冲着这个去的。 【内饰】不是看一眼就喜欢的抓眼型，是耐看型的，属于越看越喜欢那种。说一些鸡蛋里挑骨头的吧。现在大众的标扁平化设计之后变得很细，感觉没有以前的好看。方向盘的按键是触摸的，没有实体键好用，但是加上了震动反馈挽回了一些分。副驾驶空调调节红蓝按钮的方向设计的有点问题，红色向下蓝色向上，刚开始让人有点摸不着头脑。关于车机，一般用的都是Carplay，好评，但是上车之后手机自动连接有时候很快有时候很慢，不知道是什么原因，如果有知道的大神求教。自带的导航试过一次，基本不能符合日常使用，反应比较慢，车开过路口了导航才反应过来。APP里面有一个汽车停放位置，和实际距离偏差比较大，不太有参考意义。车机别的都还好。无线充电充电速度有点慢，能够维持你在用carplay时不会持续掉电，但是如果你手机电量不多的情况下还是用线充会好一点。位置有点尴尬，正常驾驶等红灯的时候拿手机是没问题的，但是当你挂入P档之后，拿手机会有点挡手，已经很多次把手机落在车上忘记拿下来了。如果无线充的位置在水杯格附近的话会更合适。 【驾驶感受】一档二档的震动比较明显，一档升二档有顿挫感。速度在刚刚起步很慢的时候如果松油门会有明显的减速感，就像电动车的动力回收模式下松油门，但是因为是刚刚起步，速度非常慢，所以这种感觉不会让人不舒服，最多就是让人觉得有点突兀。动力不差，但是不要有太激进的想法，毕竟价位在这里。速度上来之后方向盘会变沉，加上底盘比较扎实，所以很稳，这个很容易让你越开越快，动力源源不断的来。车子操控性不错，比较灵巧。悬挂是偏硬的，路感比较清晰。目前胎压在2.9\3.0的样子，回头降低一些看看会不会好一些。 【舒适性】前排座椅通风加热很好用，方向盘加热也很好用。日常会长时间接触的地方基本上都是比较软的，或者是有皮包裹的。关于无门框车窗很多人都在担心噪音问题，个人的感受是在我的预期之内。120的时候有噪音，但是控制的还可以，这个问题虽然是很多人关心，但是属于主观感受的问题，没有办法很好的去表达，毕竟每个人的标准不一样。车道保持+ACC跑高速的时候真的很舒服，上了高速之后就很少用到脚了。无钥匙进入大多数车都有就不说了，但是触碰落锁很好用，钥匙只要放身上就可以了，基本上不用拿出来。 【空间】我觉得这个空间是够用的，我183的身高，调到合适的坐姿时头顶还有3到4指的空间。因为是掀背式，所以后排空间对我来说虽然不碰顶，但是会有较明显的紧迫感，腿部空间是完全没有问题的，而且我应该是没什么机会坐后排的，加上家里没有人比我高，所以对于我来说，这个车的空间一点问题都没有。车尾箱空间中规中矩，正常一家三口出行没有问题。 【油耗】2.0排量的车子你说非常省油其实不太现实，高速可以跑到5点几，城市道路在9-10.目前平均下来7.9 。平均续航600公里应该没什么问题，因为我也才提车不久，没有更多的数据支持，就目前来看是这样的。 这些就是我用车1个月的真实感受。

点评车型: 2020款大众CC 330TSI 魅颜版 国VI

4.07分“优秀”

大众的这套动力系统，对于CC来说要求可能还要更高一些，毕竟颜值这么高，除了舒适性，它还得能满足一定的运动需求。舒适模式下动力系统表现出温柔和舒缓的一面，营造一种轻松的范围，不急不躁地舒缓你的情绪。油门响应不太积极，这其实是好事，不会因为你稍微深一点的油门而极度敏感。运动模式下响应速度好很多，中段加速有明显的推背感，再加速能力非常强，动力表现让人满意。　 DQ380湿式双离合变速箱，在换挡速度和换挡逻辑方面的表现可圈可点，换挡平顺性方面的表现也比干式双离合产品强很多，不过还有优化空间，比如在低速蠕行，以及长滑行减速时，偶尔还是会听到换挡时变速箱内部有机械敲击声，并且有轻微顿挫感。 底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地，最大的优点在于底盘质感还是不错的， 有一定韧性，但不会给你压力，尤其是在最常用到的舒适端，让人满意。

点评车型: 2020款大众CC 380TSI 魅颜版 国VI

3.86分“良好”

长期以来，“最美大众”都是CC这款车的代名词，或许有人说它起步要24万多，远没有迈腾的性价比出色，但通过价格换来的高颜外表却是CC最大卖点之一。溜背造型、无框车门和独特的“大众脸”，都赋予了CC更出挑的样貌。然而美与实用向来都是难以兼顾的，身为B级运动轿车的大众CC也是如此，大掀背带来的后排头部空间明显对于超过1米8的乘客不太友好，空间表现逊色于迈腾与帕萨特。较为难得的是，搭载了2.0T高功率发动机的CC（220Ps/350N·m），将零百加速做到了优于CT4与亚洲龙的7.2秒。实测过程中，配合不常见的LC起步控制程序，俗称弹射起步，使其在时速120内的提速响应上不存在任何明显的涡轮迟滞，且百公里制动成绩36米也明显优于亚洲龙、CT4等竞品，但在低速状态下，CC的DQ380变速箱还是有些闹情绪，2挡升3挡时能感受到一股顿挫。尽管CC配备有多个挡位可调的自适应悬挂，但在各个挡位之下的虑振性与支撑性变化都不太明显，好在配合真皮座椅与120时速下都才62.7分贝的噪音值，较为不错的舒适性并未因它运动车型的身份而改变。

点评车型: 2020款大众CC 330TSI 魅颜版 国VI

3.43分“良好”

十年前大众CC掀起国内轿跑车的潮流，被冠以“最美大众”，轿跑风格的外观无可挑剔，配有帅气的无边框车门。随着中期改款的大众CC携猎装版已开启预售，现款车型将会是最后一款搭载石英表的CC，配置不低，标配Alcantara（麂皮）座椅，魅颜版及以上配有10.3英寸全液晶仪表盘、GPS导航和真皮座椅。体验者身高182cm，前排头部一拳，后排头部三指，腿部两拳，空间余量充足，座椅填充厚实，两侧包裹严实，标配头枕和腰部调节，能轻松调至舒适坐姿。EA888 2.0T低功率 DQ380 7速湿式双离合，186马力，D挡模式下，动力来得有些慵懒，如果不切换S挡进行超车会很吃力，变速箱会有积极的升档操作，低档跟车蠕行并不存在双离合顿挫和前窜现象，对于日常通勤D挡最为合适；S挡模式下，变速箱和油门的响应与D挡简直是判若两人，油门响应更加跟脚，借着上了2000转的优势，取代涡轮迟滞的是强有力的推背感。悬挂对于颠簸的处理很干脆，但并不柔和，体感偏硬，减速带弹跳感明显，正是轿跑车的常规水平。大众CC是为数不多具有鲜明个性的车，但轿跑车的定位偏小众，加上高于主流B级车的定价，注定与销量不沾边。

点评车型: 2020款大众CC 330TSI 魅颜版 国VI

3.93分“良好”

大众CC的外观设计还是挺吸晴的，大溜背的造型，低趴的车身，给人带来很强的运动气息，其中无边框车门是加分项，在颜值上确实是无可挑剔，开出去回头率满满，不愧是号称“最美大众”的大众CC。不过我唯一不满的就是采用了后置的双边两排出气是装饰品，所以只能给4星半。 内饰没什么亮点，大众的传统风格，简约实用型，说它是换壳的迈腾也不足为过，相对于上一代来说科技感上有提示，比如空调和按键换成了手势控制以及液晶按键，虽然看起来很美观，但是实用性不强。同时新车的内饰异味感还是比较重，建议多通风处理。其中8英寸的中控大屏设计略显小气，不过支持多种互联功能，还是比较实用。但是CarPlay功能链接的时候会有没有声音，需要重新启动车辆才会正常。 空间表现还不错，毕竟作为一辆B级车，其轴距达到了2841mm，其后排座椅还是很宽敞的，坐三个人问题不大，只是中央地板凸起偏高，对舒适性还是有一定的影响，而且后排头部空间偏局促，对于高个子来说不是很友好。另外在高速上能够清晰的感受到噪音，其主要来自风噪和胎噪，这也是无边框车门的带来的糟点。在舒适性上的话，其实整体感觉还是偏运动调校，底盘上感觉偏硬，减震效果差点意思。 动力上的问题不大，搭载了2.0T引擎，186匹的最大马力， 日常家用绰绰有余，不过整体油耗偏高，还挑食，得加95号油，市区行驶的话9个油耗少不了。其中传动上匹配了7挡双离合变速箱，只是在低速换挡的时候有顿挫感。操控上的话我感觉开起来还是偏运动感，底盘稳，操控灵敏，高速过弯也能给你带来足够的信心，对新手比较友好，但是刹车的话比较硬。 其实整体来说的话我觉得这辆车比较适合年轻的消费者，毕竟颜值上更加迎合年轻人的口味，运动感十足，虽然内饰设计老气了点，但是质感很不错。不过这辆车与其它大众车不同的是，保值率比较低，而且后期保养相对比较贵，虽然车看起来很香，但是在这个价位的话很多人会去选择BBA，其销量上也是证明了这一点。