点评车型: 2021款高尔夫 200TSI DSG

3.93分“良好”

外观明显进化，运动感满满。很喜欢前脸，最加分是引擎盖和大灯。引擎盖的弧度很动感，有保时捷的既视感。大灯也很犀利，被贯穿的饰条左右连接。满满的存在感。 内饰也很好，年轻化很成功。按键，旋钮等偏司机位置，用起来很顺手方便。内饰材料和做工也明显高了一个档次。手感很好看着也很精致。空间普通吧，2636轴距，175cm高度做前排空间还挺宽敞的，头部也挺宽松。后排坐三个大人就稍微显得拥挤了，后排腿部头部空间也一般。座椅非常舒服，支撑很够。静音也不错，跑高速声音也不大。尾箱小了380升，实用性很一般。 动力方面1.2T L4发动机配7挡双离合变速箱，峰值扭矩200牛米，排量不大起步加速能力中等。转速上到2000转之后加速能力就很好。高速超速完全不是问题。普通城市家用当然不会有压力。

点评车型: 2012款高尔夫 1.6 自动舒适型

4.43分“优秀”

高尔夫6，用料扎实，设计合理，空间利用率高。动力够用，高速超车给力，长途自驾省心。超控品质一流，质感很好，抓地力超强，过弯指向精准，山路平原驾驶自信满满。省油耐用，加速线性，城市用车省心，几乎没有毛病，九年十五万公里从未扔在路上。发动机技术过硬，底盘稳健规整紧实，变速箱档位清晰，换挡吸入感很好。保养省钱省心，零件价格低随处都有，维修保养便利。颜值耐看不过时，外观圆润饱满，后视图侧视图完美无瑕。高尔夫6代，是一款不可多得的经典好车！

点评车型: 2021款高尔夫 280TSI DSG Pro

4.9分“优秀”

提车小半年了，即将首保，外形没的说真的是超级爱了。总体感觉驾驶体验超级棒。方向盘真的是指哪打哪，媳妇儿说大众车的方向盘包括开关车门太沉了，她同事的雅阁开关车门都很轻盈，女司机就是车盲...她也许不知道这就是德系车的稳重和扎实。油耗表显最低5.5 不知道准不准，感觉新车油耗偏高，不知道过了首保会不会好点。冷车启动上路换挡有轻微顿挫，不过随着发动机预热顿挫就慢慢消失了，动力方面可能新车不舍得给油，总感觉大众车起步忒慢...正常速度深踩油门超车动力很充沛，动力响应很线性，车机流畅度没有网友说的那么离谱，用了这么久没有出现卡机现象。必须吐槽的是前后排车顶阅读灯。老是莫名自动开启...开车时总是不自觉回头搂一眼如果开着就伸手关了，影响安全驾驶，是不是有点强迫症...好了暂时就这样吧，后续再和车友们继续分享。

点评车型: 2021款高尔夫 280TSI DSG Pro

3.57分“良好”

这一代的高尔夫说实话，在外观方面加入了一些家族化的全新设计语言，但是整体还是保留的大众原汁原味的感觉。我认为在优点还是在他的外观设计方面，经久不衰，永不过时，娇小的车身搭配1.4T的小涡轮发动机，虽然排量算不上多大，但是已经非常够用了，这个动力搭配这个朦胧的外观，背后是充足的动力储备。缺点是空间表现实在太差，处于一个不能上也不能下的阶段，要不然就索性像polo一样牺牲后排空间，要不然稍微加一点尺寸给后排留一个能乘坐的长度，现在的后排空间确实是一个值得让人诟病的点。

点评车型: 2021款高尔夫 280TSI DSG R-Line

3.64分“良好”

全新第八代数字高尔夫，不仅外观比上一代更有辨识度，更多运动套件的加持也让它显得更有运动气息了。车侧部分整体线条凌厉，翼子板处还加入了R-Line标识，后视镜也采用拼色的处理，而尾部的变化较大，最唬人的部分就是假四出排气孔了。内饰设计是第八代数字高尔夫的精粹，全系标配的10.25英寸全液晶仪表、顶配车型10英寸的中控大屏、中控区域的触控式设计看起来科技感十足，此外内饰氛围灯、碳纤维饰板等元素也与外观运动属性相呼应。配置方面，加入了并线辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示等安全功能，同时前后倒车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、自动驻车等功能也增加了驾驶的便利性。但全系仅有顶配车型有主驾电动调节这一做法还是略显小气。空间方面，整体表现与上代车型相差不大。以我175CM的身高坐进前排，调整好坐姿后头部仅有四指余量。而前排座椅保持不变，坐进后排头部有四指余量，腿部有一拳余量，家用足够，但也谈不上很宽敞。动力方面，我们体验的这台为1.4T发动机，最大马力150Ps，峰值扭矩250N·m，匹配7速双离合变速箱。整体加速表现设定的偏舒适，轻踩油门后，它的动力反馈有点迟缓，不过在中高转速后，这种动力响应会逐渐好转。切换到运动模式后，虽然加速表现稍有提升，但如果你喜欢激进驾驶的话，则依然不能带给你所谓的快感。总的来说，第八代数字高尔夫的动态表现中规中矩，比较适合日常通勤。结合它的整体表现和顶配车型16.58万元的售价来看，在合资品牌紧凑级车型里，它的竞争力并不算强。

点评车型: 2021款高尔夫 280TSI DSG R-Line

3.93分“良好”

高尔夫之于大众的意义就类似于911之于保时捷，似乎品牌下的一切车型都是由此展开的，而整个品牌的核心奇点也就是品牌发展的本源，不夸张的说高尔夫就是大众的奇点本源。所以每一次高尔夫的换代似乎对整个大众品牌的未来走向有着抛砖引玉的意义。作为大众最经典的车型以及符号般的象征，如今，高尔夫已进化到第八代，据悉它或将成为最后一代燃油版高尔夫。大众官方将这一代高尔夫称之为“全新数字高尔夫”可以看作是高尔夫向彻底电动化演变的过渡产品。外观方面，作为全系顶配版的R-Line车型相比普通版高尔夫增加了运动外观套件，和特有的蓝色涂装，整体视觉上很有真正高R的感觉。IQ.Light大灯也是此版本独享的配置。车尾造型和上一代车型没有太多差别，尾灯同样采用IQ.Light设计，辨识度与科技感方面更加突出。作为MQB Evo平台打造的首款新车型，从机械层面上说，第八代高尔夫的底盘其实和上一代高尔夫没有太多改变。前后配备前麦弗逊后多连杆（低配车型依旧为后扭力梁悬架），只是在细节方面进行了调校并下放了部分核心配置（自适应阻尼减振、渐进式转向）等，它更多的改变来自电子架构和智能驾驶层面。如全面升级智能驾驶技术、ECU被整合、核心变为多个中央处理器等。基于数字化、年轻化的基调，它更像是从传统燃油车向智能汽车发展的一个承接。“数字化”重点体现在内饰方面，除了启动按键、双闪、P挡、AUTOHOLD、车窗升降等几个物理按键外其他功能均融入中控大屏和触控式按键中。数字化智能座舱在这款顶配版车型上体现的淋漓尽致，包括了CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统、语音识别、L2级别辅助驾驶、全液晶数字仪表、哈曼卡顿音响等。空间表现方面与上代车型如初一辙。动力表现方面，依然搭载了EA211发动机+DQ200干式7速双离合变速箱这套老款组合，动力参数依然是150Ps和250N·m，驾驶感受上也同样和7代车型版本别无二致，经典的德系车调校，油门偏沉，前段不够灵敏，低扭一般，但是转速上来后，爆发力足够。可见大众将更多精力都放在了智能化的升级上，所以如果对于8代高尔夫在行驶品质和动力输出方面不要有过高幻想，当然数字化升级方面还是值得肯定的，但如果你对于数字化智能功能没有任何需求那么车况好的二手7代高尔夫肯定是更具性价比之选。

点评车型: 2021款高尔夫 280TSI DSG R-Line

3.86分“良好”

前后均为扁平化LED灯组，条形灯带具有科技感，尾灯也较为精致，前脸贯穿式LED灯带与两个灯组相连，点亮后很有辨识度。车内采用电子挡把、全液晶屏幕和全触摸式方向盘，均能彰显科技感，内饰设计更有层次，钢琴烤漆的材质很有高级感。前排座椅调到正常驾驶坐姿，后排腿部空间比较局促，头部余量还不错。1.4T发动机的150匹马力，稍微有点弱，但250牛米变现不错，深踩油门时发动机转速在2000转以上，整体的动力输出很不错。

点评车型: 2021款高尔夫 200TSI DSG

3.79分“良好”

这一代的高尔夫已经开始往电气化时代靠拢，特别是在外观方面，新车有着较强的未来感。另外，即便是最入门的版本，即2021款 200TSI DSG，它的配置依然毫不含糊，像LED大灯、胎压报警、疲劳驾驶提示、后驻车雷达、无钥匙启动、多功能方向盘、全液晶仪表等配置在高尔夫上面可谓是一应俱全。值得一提的是，第八代高尔夫也被称作是数字化高尔夫，其中控大屏显示效果更佳、功能更加丰富。另外，拨钮式挡把也凸显了一定的科技感。当然，这一代的高尔夫，其精髓依然是驾驶乐趣。虽然只配备了一台1.2T的发动机，但它起步非常轻盈、动力衔接也非常流畅。

点评车型: 2021款高尔夫 280TSI DSG R-Line

4.29分“优秀”

外观方面，2021款高尔夫提供普通版和R-Line两个版本车型。具体来看，新车前脸采用圆润的LED大灯设计，并用贯穿式LED光带将大灯相连，非常符合当下年轻人的需求。内饰部分，2021款高尔夫配备了一块10英寸悬浮式显示屏，内置有MIB 3系统，支并持无线CarPlay、CarLife手机互联等功能。动力部分，依旧延续上一代高尔夫的1.2T发动机和1.4T高功率发动机，其中1.4T高功率发动机最大功率为150马力，最大扭矩为250牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。

点评车型: 2021款高尔夫 280TSI DSG Pro

3.57分“良好”

非常火热的第八代高尔夫，我们来看看高尔夫8的评分。 外观：高尔夫的外观依旧是非常经久不衰的造型，很多人对于大众的外观那就是喜欢的也别喜欢不喜欢的觉得套娃太丑，高尔夫8我觉得这个造型非常适合，起码不难看，而且非常适合这个车型。 内饰：新高尔夫的内饰，应该比老大众还有有进步的，中控和仪表也算是连屏的设计，再加上中控屏幕朝向驾驶者一边的设计，算是比较用心的设计，体验也是比较不错的。 配置：高尔夫8这款车的配置中规中矩，基本上作为一辆家用车而言，完全够用了，但是只有定速巡航，这一点还是不够的。但是有一个无线充电功能，还是不错的。 操控：高尔夫的操控还是不错的，加上前麦佛逊后多连杆的悬架，驾驶起来不管是过弯还是直线都会有不错的操控性，而且高尔夫主打的运动，所以在操控上还是比较不错的。 动力：1.4T的的EA211发动机，150P的马力，算起来还是比较不错的，加上不是很大的车身，动力表现算是比较不错的。

点评车型: 2021款高尔夫 200TSI DSG

3.71分“良好”

高尔夫的车头更加扁平化且更加宽，带有科技感的同时也比较锐利，日间行车灯的设计看上去也更加凶狠，前后转向灯采用比较流行的流水式设计，较有科技感，车身的腰线从前翼子板延伸至后面的尾灯，看上去更加运动。 空间方面完全能胜任一家人的出行，后备箱容积380L，表现不错，而且后排支持放倒但不能保持全平地台，储物空间方面，前门板储物槽开口较大，容易拿取物品，档把前方的储物格开头也较为规整。 采用1.2T小排量的发动机，拥有节能减排的优势，在双离合变速箱的加持下，又有运动激情，经济模式下，动力偏慢，油门反应迟钝，但能满足日常代步，运动模式下，动力响应相对较为迅速，但有一定的顿挫感，推背感也差一点。

点评车型: 2021款高尔夫 280TSI DSG Pro

3.86分“良好”

外观设计：第8代高尔夫外观设计相当有运动气息，年轻又时尚化的造型，看上去符合目前年轻消费者的审美，作为家族经典车型脸部采用了棱角锋利的线条打造细节，两侧矩阵式大灯组在同级车里面相当抢眼。侧面没进行更多修饰，主要也是为了带来更好的风阻系数，为了让自己更青春靓丽一点，尾灯组也采用了矩阵式设计，点亮之后很美观。 车机系统：第8代高尔夫，又被称之为数字化高尔夫，虽然内在风格还是经典呈现，但是第3代信息娱乐系统确定大多数消费者眼前一亮。只是在细节上面还需要有待进步，语音功能识别率很高，但是不能对天窗跟车窗进行控制。 动力表现：1.4T的EA211发动机，最大可爆发出150PS马力，高尔夫驾驶体验依旧很稳定，转向上面相当灵活，不会被大多数人称之为小钢炮。底盘调校非常舒适，采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂组合，能够有效过滤震动，平时行驶起来，安静舒适。

点评车型: 2021款高尔夫 280TSI DSG R-Line

3.86分“良好”

高尔夫设计经典，延续大众家族式设计风格，看起来非常大气。车内空间中规中矩，后备箱容积为380-1237L，满足家用需求。搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，动力充沛，市区驾驶较为“澎湃”且操控感强，对于新手司机来说比较友好。

点评车型: 2021款高尔夫 280TSI DSG Pro

3.79分“良好”

高尔夫也算是全球经典车型，国产化的大众高尔夫第八代目前已经上市。但是相比国外来说，在动力总成方面并没有变化，依旧是1.4T的发动机，而且这一套动力参数大家也非常熟悉，150匹的马力和七速双离合变速箱。在正常的舒适模式下，高尔夫8开起来低扭表现一般，油门的初段响应并不灵敏，也算不上积极和顺畅，如果到中高转速以后会有明显的好转。调节到S挡，整体表现会更加聪明，驾驶也很灵活。虽然还是七速干式双离合，但是抖动和顿挫已经非常少，我们驾驶的过程中几乎没有发现。在发动机噪音和路噪方面控制的比较好，车内的声音都不算很大。高尔夫八代的转向手感依旧顺滑柔和，不算是有运动感的车型，更适合家用舒适。而且悬架同样也是表现出舒适体验，能够让驾驶员获得一定路感。如果你开过高尔夫7的话，基本也就能明白高尔夫8的驾驶表现，它们之间差别并不算很大。 第八代高尔夫整个车头变得更加扁平化，而且前车灯是全新的风格，扁平线条造型，看起来很有运动感。侧面设计其实和老款还比较相似，依然延续了经典的车身比例。尾部基本上和高尔夫R非常相似，车身下面依然是两个排气装饰，并没有真正打孔。内饰的氛围有所提升，10.25英寸的全液晶仪表盘和8.25英寸的触控液晶屏幕，组合起来看的有些科技氛围，这也是全新车型所说的数字化设计。但是很多车主都在吐槽两块屏幕的清晰度表现不错。但是中控屏幕真的比较难受，而且反应速度很慢，加载时间长。另外就是中控台的用料，依旧大部分的硬性材质，摸起来手感表现很一般。全车基本上实体按键全部变成了触摸样式，看起来会比较高级。 座椅是皮质和织物混搭的设计，调节的角度比较多，但是只能手动调节。这次座椅设计的包裹性很到位，看起来增添了些运动气息，乘坐的舒适性中规中矩。后排的填充物会更软一些，比较适合家用，我们身高180的乘客，腿部空间还能剩下一拳的距离，头部空间剩余三指，整体表现满足日常家用需求。中间地板凸起比较高，而且纵向空间很小，中间乘客比较难受。

点评车型: 2021款高尔夫 280TSI DSG R-Line

4分“优秀”

新款高尔夫开始运营“数字化”理念，也算是赶上了汽车潮流化的节奏。MQB Evo作为MQB平台的升级之作，其重点升级的就是对旗下产品进行全方位的电气化、智能化改造，丰富功能以及交互体验。例如全面升级智能驾驶技术、ECU被整合、核心变为多个中央处理器等。基于数字化、年轻化的基调，它更像是从传统燃油车向智能汽车发展的一个承接。 作为全系顶配的R-Line车型，增加了更运动的外观套件，外加蓝色车漆，可以说让不少对高R有执念的用户圆梦。IQ.Light为顶配独有，近光灯开启后，车头中央的灯带也会随之点亮，在夜间有着相当不错的辨识度。 高尔夫的“数字化”重点体现在内饰设计，除了一些基础功能的物理按键，所有功能都融入中控大屏和触控式按键中。顶配车型展示了高尔夫8的所有智能化产物，包括了CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统、语音识别、L2级别辅助驾驶、全液晶数字仪表、哈曼卡顿音响等。 空间相比同级别车型并不算特别优秀，日常使用没有太多问题，真的要搬运大件物品的话，放倒后排座椅，肯定比三厢车能装！ 国内的第八代高尔夫依旧搭载EA211 DQ200的组合，不过欧洲的高尔夫早已换上EA211 EVO发动机，但传出来的小问题不少，所以国内这代高尔夫没有采用，可能还是考虑稳定性的因素。动力整体表现和高7真的没有太多区别，典型的德系车调校，油门偏沉，前段不够灵敏，初次驾驶可能需要适应一番。低扭一般，但是转速上来后，爆发力足够。　S挡在日常驾驶时，更聪明了，不像老款车型那样傻乎乎的一直维持高转速，相比之下，油门响应和变速箱降挡更快，对于油门指令的反馈比D挡要快上不少。 　悬架前硬后软，能在一定程度上给予驾驶者一定的路感，同时又不忘提供出色的滤振。底盘整体感强，面对较大颠簸路面时，过滤干脆且韧性十足，没有任何多余的侧向摆动，值得称赞。 总而言之，老款动力组合让大多数人提不起兴趣，行驶质感依旧没有做到特别完善，低速变速箱结合时“颤抖”和顿挫依旧存在。在加速测试中，变速箱的表现也不尽人意，相比之下底盘的厚重感有着不错的提升。第八代高尔夫对于其自身而言，它的确进步很大，但是对于消费者而言，显然没有达到他们的预期。