早就看好了皓影混动,但因资金不到位,本来没打算这么早换车,和发小去给他车保养的时候顺便看了一下皓影,4S店五月份有活动,价格直接优惠两万,我一听比网上的最低提车价还要低,而且没有太多的捆绑消费,只需上头年的保险和500元的上牌费、300元的出库费。不放心又去了西城另外一家4S店看了看,优惠只有一万二,没得商量。还是觉得不甘心,又让朋友问了下汽贸的价格,第一没现车,要等,第二优惠两万也做不下来。我觉得优惠两万这个价格挺难得了,和4S店商量想先交个定金,然后7月份提车。后来销售就一直很热情坚持不懈打电话跟我“交流感情”,想了很久价格确实也合适,直接回家找老妈拿了一部分钱来提车了,车是现车,从交款到提车一共用了三个小时,验车挂牌更是没几分钟的事儿,当天下午就开着回家了。
关于用车这一块,买回来也没跑长途,只是后来去4S店贴膜跑了一次高速,我只能简单和大家聊聊感受。
颜值方面肯定没得说,相当的帅气,前脸和十代雅阁十分相似,其实本田系的前脸都差不多,只不过皓影是SUV,看着更霸气一点,车身整体很有厚重感,给人感觉很踏实。
内饰的用料也不能说不好,只不过没有什么太豪华的感觉,另外中控屏比较小,车机反应速度一般,挂入倒挡,影像要过一两秒才能显示出来。空间是足够用了,前后排都比较宽敞,老妈老爸说上不压头,前不顶腿,坐着很舒服。
混动车的优点绝不仅仅是省油和安静,起步的时候也要比普通油车更快,而且平顺性特别好,急加速的时候发动机会强势介入,但没有涡轮增压的那种突兀感,整体动力属于一直给一直有的那种,平常油耗还是很低的,但跑高速时发动机会给电池补电,会牺牲一部分动能,不过百公里综合油耗从来没超过6L以上。操控也很不错,方向盘的灵活度包括底盘的质感都做到了同等级最佳,我第一次开时候也没有一点陌生的感觉。
皓混这车基本没什么太多问题,其他的就是隔音确实一般,高速开车风噪有点大,前排这里听的很清楚,朋友让我去加几根隔音胶条,由于跑高速不多,也一直没去。
虽然不是十全十美,但我对皓影还是特别喜欢,省油又宽敞,用着很舒心,十年内不打算换车了。
任小雪儿吖:有没有时候电池电量就剩下3,4格,启动车子时发动机介入声音特别大,然后一分钟左右就没声的情况?我混动的幻夜
5向往6:真欣赏不来他的档把放在那里
帝落凡尘DHM:六年必换电池
购车前对比:在选择本田皓影之前,重点参考了大众途岳 2021款 330TSI 四驱豪华版。两款车型在定位上都是紧凑型SUV,本田皓影采用2.0L自然吸气引擎,在动力输出上比不过大众途岳2.0T涡轮增压引擎,但作为一款混动车型,在电动机加持下,表现不算太差。而尺寸上面,本田皓影会显得更有竞争力一些,车身长度达到了4634mm,大众探岳只有4453mm。从功能配置上讲本田皓影2020款 锐·混动 2.0L两驱锐·尊贵型比对手增加了车道偏离预警系统、道路交通标识识别、遥控升降车窗、远程启动、全速自适应巡航、前雷达、悬挂软硬调节、可变转向比、主动进气格栅、主副驾驶电动调节、后排座椅靠背调节、后排座椅加热、后视镜电动折叠、后排侧隐私玻璃、主动降噪系统、车道保持辅助系统等等功能。
动力:2.0L自然吸气引擎,最大马力是在146Ps。匹配电动机综合最大马力达到215Ps,在输出质感上相当不错,起步油门响应速度够快,并且开起来线性十足,上手之初有一种驾驶电动车的感受。同时本田皓影支持纯电模式行驶,但是在低速状况下如果突然急加速,响应速度会跟不上,新车刚上手的时候,需要一段时间进行适应。
提速:起步时候干净利落,全力踩下油门踏板不存在打滑现象,并且车身姿态可以保持平稳。虽然到了中后段提速力道有所减弱,但整个过程还算连贯平顺,实测百公里加速成绩是在7.8秒。
油耗:日系车本身就比较省油,混动版本田皓影这方面做到了极致,油箱容量是在53L,在实际测试过程之中,百公里综合油耗成绩是在4.9L,其中包括拥堵路段的驾驶。在大油箱支撑之下,正常情况下一箱满油能跑上1000公里以外,在同级别车型中很难有对手。
制动:在定位上本田皓影主打家用舒适,轮胎抓地性只能算是一般,全力踩下刹车踏板之后,头部点头现象比较明显。最终实测100~0km/h刹车距离在39.81米。
噪音:由于电动机的加入,在怠速的时候,本田皓影极为安静,实测怠速噪音值在28.6分贝。但实际驾驶起来之后,本田皓影在胎噪跟风噪的控制上都只能说是一般,以60公里每小时速度前行,实测噪音值在59.7分贝。以80公里每小时速度前行,实测噪音值在61.3分贝。以120公里每小时速度前行,实测噪音值在68.7分贝。
点评车型:
2020款皓影 锐·混动 2.0L 两驱尊贵版
4分“优秀”首先声明,我不愿意推荐本田皓影1.5T车型,包括CRV,但是2.0L锐混动值得一试,主要在于1.5T和2.0L混动的动力输出差距着实很大,今天我们以皓影2020款 锐·混动 2.0L 两驱尊贵版(以下简称皓影混动版)试驾报告,来和大家分享一下这款车的优劣。
皓影混动版的2.0L自吸发动机最大马力为146匹,峰值扭矩为175牛米;电动机最大马力为184匹,峰值扭矩为315牛米,虽然不能进行简单的数据叠加,但是相辅相成,在直线加速测试中,完全可以认为是皓影混动车型的表演show。起步时没有想象中混动车型的安逸柔和,2500rmp(发动机转速)起步,车轮虽然没有打滑但是有很强的爆发力,从机舱和前悬挂处蓬勃而出,有非常直观的巨大牵引力体验,然后车身会带着些许俯冲感开始奔跑,所有的力量都来自于车头位置,就像一头生猛有力低头猛冲的野牛,在0-60公里/小时的速度区间里,动力系统的发力持续上升,油门踩的越深,这条动力输出线就越粗,时速超过60公里之后,才能感受到2.0L发动机有些后继乏力,而电动机也趋于平静,这种加速感就是为城市驾驶量身打造,让你成为红绿灯起步最靓的仔!
经过15次实测之后,皓影混动版最好的百公里加速成绩为7.86秒,而官方给出的加速时间为9.1秒,其中的数据差非常明显,在我们的测试中加速成绩一直在7.86秒-8.14秒之间徘徊,结合其他车评人和机构的实测数据,这是真实而有效的,也是本田皓影混动版给我们最大的惊喜。不过有优点自然就有缺点,如上文所言,加速时车头的力量十足,车尾则有一些单薄上扬,后悬挂在急加速中似乎没有起到很好的抓力作用,虽然不至于发飘摆动,但是让人有不踏实的落差感,当然这都是体感上的表现,但是和CRV混动版相比,后悬挂的调校还是感觉略弱一些。其次在我们的测试中,电动机的动力和电量衰减速度很快,两次无间断的急加速中,第二次的加速成绩和第一次会有很大的差距,需要低速巡航补足电量之后才能进行下一次测试,当然,这是建立在极限加速的前提下,日常驾驶完全不用担心。
接着说一下整体动力输出测试,在0-100公里/小时的加速过程中,皓影混动版动力输出的特征是呈现上升到下降然后趋于平稳的过程,60公里以前是爆发力强,60公里之后是持续稳定输出,80-120公里/小时的加速能力,在紧凑级SUV里属于中等水平,但是优势在于,从爆发到上升、从上升到下降、从下降到平稳之间没有突兀感,而是以非常平顺柔和的状态进行过渡,我知道动力下降了,但是如果没有刻意计算的话,我说不出来是什么时候发生的变化,这是细雨润无声的切身体验,所以思域皓影7.86秒的加速能力不能说强,但是这种无间隙的自如切换,不仅体现出精湛的技术实力,关键在于,能让人以舒适的状态,体验机械带来的刚性质感。所以推荐2.0L混动,不推荐发力“歇斯底里”的1.5T。
中路兵线给我:现在混动已经出现了机油乳化和变速机构电磁阀卡死的问题了!如果有人不信,可以去车质网上查
用户6893287114900:我混动开一万多公里了没有出现机油乳化和增多现象!!
用户7380882803786:发现特别多车拖推荐混动,实际试驾下来没感觉混动比比汽油机强,都说安静也就起不那一下,40发动机就工作了,而且噪音比1.5那个大