在中大型SUV车型市场,大众途昂绝对是霸主级别的存在。
巨大的身段、巨大的前脸、巨大的头灯……看到途昂的第一眼,你就会感受到这款车非凡的气势。
而且这款SUV的车身长度超过了5米达到了5039mm,轴距更是达到了2980mm,这样的车身尺寸加上合理的座椅布局,确保了该车能带来非常宽敞舒适的乘坐空间和储物空间,即便是一家人满载出行也没有问题。
不太好的地方一方面是内饰比较“大众”,隔音效果相对同级别车型而言有一定的差距,而且悬架减震的舒适性欠佳。
大众途昂是一款非常受国人喜欢的车型,这点绝对没有夸张,就这款车这个造型,配上大众车标,开到哪都是啧啧称赞。考虑到这实惠的价钱,真是要里子有里子要面子有面子。
外观:外观上非常霸气,横平竖直的前脸,厚实的引擎盖,稳重的侧面观感,敦实的大屁股,开在路上虎虎生威,停在停车场鹤立鸡群。特别是从前往后看,安全感十足。唯一的缺点就是后屁股设计有些拖沓,不像其他中大型SUV那样顺畅的过度,有些臃肿的感觉,不够完美。4星半妥妥的。
内饰:典型的大众风,说不上高级感,但也还算精致,可能这个尺寸的SUV都不太好设计,整体上塑料感强,顶配可能会好点,比起霸气的外观来说,内饰要逊色不少。除了一块大尺寸的液晶仪表盘外,整体乏善可陈,中控台中规中矩,下方的档把和空调区也是毫无特点,一句大众风就能带过。
配置:配置上不是大众的强项,但是这款四驱豪华版的配置足够实用。被动安全配置齐全,特别是配备了膝部气囊,比较少见。主动安全配置就没有了。前后雷达倒车影像和大尺寸的全景天窗,各种电动和LED也非常实在便利,特别是可以选6座,这个特别好,而且第二排有座椅加热,要是有腿托就更好了。
空间:途昂的空间是一大卖点,长宽高达到了5039*1989*1773mm,绝对越级的体验,轴距2980mm,光说数据没感觉,实际体验就是全车的头部空间都很好,就算是第三排也不会顶头。第一排调好后,第二排移到最后面,不说了,商务级别的享受,移到中间最合适,第三排也不会感到憋屈,特别是选6座的情况下,还能把一只脚放到过道上,可以说6个人都能坐的舒舒服服的。最可贵的是,及时坐满三排人,后备箱空间依然可观,放两三个大号行李箱,还能再堆几个包裹。一家人出行妥妥的,如果行李特别多,原车自带行李架,买个顶箱,更加能装。
操控:途昂这车开起来没有大车感,底盘扎实稳健,不会有忽忽悠悠的感觉,处理大的起伏颠簸到位。转向在精准的基础上,有一点点虚位,不会让你时时刻刻都很紧张,可以说恰到好处。高速时非常稳健。但是缺点是走颠簸路面,也就是非铺装路面时,悬挂的动作有些不够柔和,底盘也显得有些轻薄,你不会有开快的想法,比较影响操控吧。
动力:2.0T高功率发动机,220马力,162kw最大功率,350牛米最大扭矩,就算是四驱车型,在满载的情况下,依然有比较强的动力输出,低功率版本的话,加速会有些乏力,但是也够用。
舒适性:空间舒适性会高一些,铺装路面没问题,只是在非铺装路面会有一些颠簸,特别是后排的滤阵太成问题了,就像是非独立悬架一样,这点需要改进。
总体来说,大众途昂是一款不错的大车,能够满足大部分用车需求,动力、空间、配置都够用,外形霸气,所有人都说不像是30万的车,特别是如果买两驱舒适版的话,不到30万落地,非常值,推荐购买,有四驱需要而且不差钱的话,豪华版会性价比高一些。
仨润电子:个人感觉大众途昂2020款司机驾驶位的空间比较宽松点,2021新款途昂第一排位置有点 小有运动感
前脸很有辨识度。虽然采用大众家族家族设计语言,但是有很多特别的设计和细节。长条型的上格栅和大灯直接相连。粗的镀铬辐条和内嵌在大灯的日行灯成一直线贯穿整个前脸。整个前脸看起来宽大而硬派。下进气口以宽大的镀铬包裹,虽然看起来很醒目,但是有点用力过猛,有点过于粗放的感觉。尾部设计就有点一般了,比较板正,不够特别。
内饰设计中规中矩。经典的T形中控,8英寸的显示屏前在其中,两边是大的通风口。显示屏尺寸有点小。当然不是说看不清,但是大屏幕时代,这个尺寸已经跟不上潮流了。而且大屏幕不但看起来爽也可以提升科技感。通风口的设计也不够时尚,辐条有点太密集了,美感不够。显示屏下面安排了一排整齐的按键还有旋钮,这个设计也不够摩登。
空间方面,轴距2980mm,第一,二排有很好的乘坐空间。175cm高度无论坐在第一还是第二排都有充足的头部和腿部空间。尤其是第二排,膝盖离前排座椅靠背有超过两拳的距离。怎么坐怎么舒适。第三排空间就不怎么样了,成人坐的话只能作为短途临时应急用。
三排座椅的布局,尾箱空间不会太好。286升只能放3-4个普通型箱。座椅放倒之后载货能力就很优秀了,有2415升。
静音比较一般。发动机噪音尤其明显,隔离并没有很到位。悬挂稍硬,前为麦弗逊式独立悬挂,后为多连杆式独立悬挂。对于小的颠簸的过滤不算彻底。
动力方面,2.0T L4涡轮增压发动机,峰值扭矩350牛米。动力相当充沛。起步提速很快,稍踩油门速度就可以上气,推背好够高。如果需要激情,地板油还可以带来暴力加速。动力那是杠杠的。城里大范围拥挤路面游走,高速巡航都很轻轻松松。跑山路也完全无压力。
总括来讲,这款车型外观大气有辨识度。第一,二排乘坐空间优秀,动力也足够充沛可以轻松应付不同的路面。内饰就不够出色,静音和避震比较一般。
2018年12月初购买冰岛银棕内,到目前为止行驶了两万多公里。空间足够大,七座的中大型SUV基本上第三排我是放倒用不到的。油耗市区说真的是有些高,11-15个之间,高速匀速跑80-90最省油,最低跑过7个多。两年时间,尾灯进过苍蝇,中控上方灯区也进过小飞虫,不都是密封的吗???轮胎就更辣鸡了,我基本上跑的不多,路况都在市里居多,柏油马路,停车也都在地下停车场,太阳也晒不到,在这种情况下,轮胎竟然会有很多裂缝,我咨询了修车的朋友,他们说这么短的时间和里程数是不应该的,其他的还没发现什么毛病。到目前为止保养了两次,每次我都是用的黑钻级别最好的机油,一点也没有亏待过大昂,轮胎在两万时候倒过一次,没有在四儿子那里,自己找了个外面,还便宜一些。动力方面我的是全时四驱2.0T的,由于车重,非常大的原因吧,起步还是有些肉。途昂的优点就是高端大气上档次,符合东方人的审美,空间足够用,很拉风很有面子。嘿嘿!先写到这里吧,希望能够给大家带来帮助!
鹿曉鹿:全时四驱?
超级棒炒股举高高:兄弟我掉了6W 你看看在你车里没
用户3651276650020:尾灯进苍蝇是大众的标配,我的里面常年养着
点评车型:
2020款途昂 改款 330TSI 两驱舒适版
4分“优秀”当然,诞生自MQB平台的途昂,实力还是摆在那里的。超过5米的车长、接近3米的轴距,简直就是霸气侧漏。环顾四周,汉兰达已经小了一个级别,后来者昂科旗、探险者实力不足,途昂或许有骄傲的理由。
途昂还为消费者带来了丰富的动力选择,
不仅有第三代EA888发动机的2.0T高低功率可选,更有车迷热爱的2.5T V6发动机,全系车型均配备DQ500型7速湿式双离合变速箱,可谓底气十足。就驾驶素质而言,一切以稳取胜,韧性十足的底盘带来舒适的体验,大概所谓高级感就是这个意思吧。
其实如果有在去年对这款车有留意的朋友,也许就会发现经销商的降价广告一度铺天盖地,
摆出一降到底的阵势。综合优惠等因此,这一次站长推荐的是入门版的20款330TSI 两驱舒适版。
F没有K:探险者实力不足?你说性价比低,价格没途昂有优势我觉得合理。探险者,cd6平台不比mqb强?沃德全球十佳野马同款2.3T不比ea888强?变速不强?
锦韵艺术:途昂顶配是六缸,但不是V6,差距还是有的
优点
1:外观高大威猛。途昂给人的第一感觉自然是高大威猛,前脸部分,融合了铠甲元素的前进气格栅给人浓浓的力量感,底部的银色护板则带来了一丝野性。车尾部分,双边排气口,长长的镀铬饰条组合在一起增加了车尾层次感,方正的尾灯则与头灯交相呼应。总之,横平竖直的线条让整车硬汉感十足,很有气势。
2:空间足够让人满意。作为一台中大型SUV,途昂的内部空间足够让人满意。即便是1米8以上的成人坐在前排以及第二排,都不会感到丝毫压抑。另外7座模式下的后备箱空间也仍然够用,足以放下3~4个普通行李箱。
3:安全与舒适性配置较为充足。四驱旗舰版车型的安全配置没有让人失望,有前后排侧气囊,头部气帘以及膝部气囊。前排座椅均为电动调节,配备有高低调节,腰部支撑,第二排座椅也能调节角度。另外像自适应巡航,倒车影像,语音识别系统,GPS导航系统也未缺席。
4:科技性配置是亮点。除了舒适性配置之外,车辆还配备有不少科技性配置,例如疲劳驾驶提示,并线辅助,主动安全系统等等。
缺点
1:内饰老气,用料差。途昂内饰依旧采用了大众家族式设计,T字型的工作台略显老气,难以打动年轻消费者的心。另外内饰用料也较差,除了中控台上半部分之外,中间以及底部均为硬塑料,缺乏豪华感。
2:车机落伍。在车机屏幕尺寸越来越大的现在,途昂采用的仍然是9.2英寸中控屏,实在显得有些落伍。另外车机给人的体验也非常一般,缺乏功能性。
3:出入第三排不方便。虽然途昂内部空间很大,但出入第三排较为不便,需要调整第二排椅子。
作为目前大众在华销售的体型最庞大的车型,途昂的气场真的是照片无法准确传递的,这是一款专为北美和中国市场开发的中大型SUV,拥有绝对的体型优势,传统印象中那些颇受欢迎的7座SUV在它面前也都稍显逊色。途昂的前脸造型见棱见角,营造出来的形象极其硬派。曾经我们以为这是途昂的专属设计,但不曾想却是途昂过于超前,而今上汽大众的新款SUV都开始用上了这套前脸造型。内饰没什么可说的,一开门就是浓浓的大众风,对称式的造型谈不上有设计感,但绝对是属于耐看型,容易被接受。座椅更是没有什么可挑剔的,第二排座椅可前后移动,而且可以向前翻折以更方便的进入第三排。在前几排都满载的情况下,后备厢的空间依旧很乐观。动力系统用的还是我们熟悉的第三代EA888 2.0T发动机,变速箱则还是那台7速湿式双离合变速箱,对于这么大的一台车来说没什么可挑剔的,无论动力还是油耗都表现的比较均衡。
很多人在买合资七座SUV时,依旧会首选途昂,原因无他,就是它的超大空间,这对于那些尺寸还停留在中型SUV的竞品来说,是绝对的“不讲武德”。但除了这个杀手锏,途昂的整体表现依然没有跳出这个级别的平均水平。
比如整车的外观,在眼下竞品都开始玩转分体大灯、悬浮车顶、贯穿饰条的时候,粗犷的途昂已经开始显得有点老气了,档次感的营造也不是很足,更适合上点年纪还稍微有点硬派的中年男人。
至于内饰更是失分项,除了套娃设计的审美疲劳,在用料上也还是停留在传统的搪塑甚至硬塑料,质感上的确是对不起这个国产旗舰SUV的定位。也就只能靠全系标配的全液晶仪表盘和主销标配的8英寸中控屏,在智能化上找回一点牌面了。
动力方面,TSI和DSG的搭配依旧标杆级的表现,即便是最低配的330TSI,9s出头的加速也绝对压制那些自吸竞品。不过主销的380TSI还是最值得推荐的,毕竟它在加速、能耗、平顺性、动力响应、宽容度上都要比很多参数强于它的竞品表现得更加优秀,这也体现出大众在这套动力上的多年打磨。
不过实际开起来,途昂展现出了远不同于尺寸的轻盈感,甚至连底盘质感都有些单薄,厚重感不见得比低一级别的途观L好多少。所以如果你非常注重行驶质感,甚至要超过对空间的追求,途昂并不值得推荐。
上汽大众琢磨中国用户心思的能力很高超,途昂就是集中体现这些“小心思”的产物。消费者要大车,途昂直接把车身拉伸超过了5米;消费者要7座,途昂就推出了7座。
途昂看上去是非常不协调的,很像一个身高170cm的瘦子,穿着一件XXXL的羽绒服。如果你没有被大众品牌、德系品质冲昏了头脑,途昂无论如何算不上好看,最多是一个普普通通的水平,积极的四字成语也仅有方方正正和浓眉大眼能比较贴切的形容它。
乘坐空间毫无问题,毕竟尺寸摆在那里,二胎家庭、或者三代同堂的出行也没有问题,横向宽度非常好,如果你买车就想要一个大空间SUV,途昂绝对会让你点头称赞。
舒适性的配置大部分都有,自适应巡航这种功能只有顶配才有,这也是很典型的大众套路,毕竟这不是它的卖点。
动力有2.0T高低功和2.5T可选,它们推这款超过2吨的大家伙问题都不大,高速巡航比较舒服,城里开的话比开小车还是要累一点的。
途昂的卖点很清晰、很准确,想买大众7座SUV的,选它不用犹豫。
途昂的外观很让人喜欢,整车厚重饱满,很有力量感,很好的车长和轴距,让它气场十足,拥有着非常宽敞的乘坐空间,内饰简洁,缺少一定的豪华氛围,但装配工艺精细,发动机提速比较快,变速箱低速稍显顿挫,其它时候很平顺,过弯时侧倾明显,底盘欠缺一些质感