我们试驾了2021款 380TSI 四驱豪华版,这款车的外形看起来比较硬派,虽然不带大梁,但也是越野范儿十足。重新设计的内饰与初代车型相比科技感和时尚感提升很大。动态方面,380车型代表其搭载了EA888高功率2.0T发动机,这个动力空载的时候甚至有些富余,应对满载开空调工况也不虚。底盘表现相对大众的车型偏韧,甚至有点一丢丢操控感,这在这么大的SUV上很罕见,也有兄弟车型揽境有一定区别。NVH方面总比比较优秀,但风噪方面会比揽境略大一点,这可能是更加棱角分明的外观设计导致的。不过整体在操控和舒适度上找到了较好的平衡,这也是其成为全系最走量车行的原因之一。
途昂的实车,看起来比探险者显得更大气。特别是方方正正的车身,方方正正的车头,看起来非常的高大威猛。从外观上它比探险者更符合中国人的审美。
从内饰上来看,新途昂也比探险者要做的更好。探险者那块中控大屏经常被人吐槽,但途昂的内饰你基本找不到吐槽的点。凡是在日常看的见的地方,途昂功夫用足了,内饰细腻做工,大面积的悬浮式中控屏幕,麻将牌式的电子档把看着高档洋气,新途昂也给你换上,顺便解放了大量的车内储物空间,物理按键也精简了很多,看起来更加的“智能化”。而且座椅的皮质也很细腻高档,哪哪摸起来都有种高档车质感。
但是,表面功夫做足的途昂,别忘了它的内在就是一台出自MQB平台的前驱车,跟探险者这种纵置后驱的车,那还是没法比。你仔细看就会发现,出自MQB平台的途昂,尽快车身尺寸可以拉长,但发动机的布局尺寸这些东西,却不是想变就能变。所以你打开途昂的引擎盖,会发现一个硕大的机舱里,一个小小的发动机悬在那里,显得空落落的,跟它高大威猛的外观相比,竟然还显得有点萌。
这台四驱豪华版,匹配的2.0T最大只有220匹马力,想比探险者的276马力,足足差了接近60马力。驱动这么大一台车,你想它的动力可想而知。所以毫无意外,这台车成为这个级别里动力最弱的车型。实际开来也是如此,日常代步够用,但你想拿来飙个车什么的,还是趁早死了那份心。
而且途昂和探险者两个车我都开过,除了动力上的差距,开过之后最大的感受是什么:探险者开起来更灵活,更像一台小车。而途昂开起来就是一台大车的感觉。所以前者在城市里拥堵路况下,开着不累。而探险者开起来要更累。譬如探险者一个U型掉头,一把就转过来了。而途昂可能需要多倒一把,才能顺利掉头。
所以途昂其实摸准了中国消费者的心理,用不算贵的价格,买一台看起来尺寸够大、外观内饰也够豪华的SUV,挂着大众标,就足够了。至于开起来怎么样,那倒不是很关心的事情。目前新款途昂已经有了接近两万的优惠。但考虑到老款途昂曾经优惠过四五万,我相信新途昂也早晚还会重演优惠四五万的景象。
虽然我不太推荐这款车,但如果它有一天能优惠个四五万,我觉得还是挺香的,那时再买也不迟。