在“以大为尊”的汽车市场中,途昂的出现充分证明了大众深谙国内消费者的心理,它比老大哥途锐都要大上一圈,这也让车主获得了很强的满足感。途昂的“大”,带来了方方面面的优势,车身尺寸够大,外观也很霸气,开在路上给人一种高高在上的自信。车内空间更大,是同级别同价位中为数不多能提供“真7座”的SUV,在实际乘坐中,即使是身高180cm体型中等的成年人坐在第三排,腿部仍能获得一拳空间,不会觉得拥挤。它的后备箱空间同样很大,容积能扩展到2400升以上,即便是搬个家都不在话下。
但是“大”也给途昂带来了一些不足,硕大的车身几乎把车位完全占满,在拥挤的城市中想要把途昂停好就更难了,因此,在选择途昂之前一定要考虑的一件事是,家里到底需不需要一辆这么大的车?此外,对它的动力也不要有太高奢望,无论是2.0T低功率还是高功率,起步阶段都偏肉,但40km/h以后的提速还是足够轻快,只有V6车型能够全程保持强劲动力。它的悬架调校与大尺寸的车身不太不匹配,在实际驾驶和乘坐中,能感觉到底盘悬架是偏舒适的,对路面震动的过滤效果不错,但始终会有一种松散感,整体感和厚重感并不像传统德系车那么明显,即使是带有“悬架软硬调节”功能的V6车型,也无法改善这种情况。好在无论是城市行驶还是高速行驶,途昂所表现出来的隔音水平都不错,这对驾驶质感来说是一个重要的弥补。
途昂全系车型的价格跨度比较大,首推车型是指导价38.99万的380 TSI四驱旗舰版,这么大的车,配置和功能越丰富就越能弥补它原本所缺乏的豪华感,当然,如果对配置没有太高的需求,31.99万的380TSI四驱舒适版也不错,毕竟是高功率发动机的入门车型了。
最近不少车友打听大众途昂,询问是否值得入手。这款车有个肉眼能看到的优势,就是大,不仅车身大而且空间也大,去年我们测评了很多中大型SUV,从宝马X5到雪佛兰开拓者,没有任何一款车的第三排座椅,能达到大众途昂的宽敞,但是仅仅只有宽敞并不能说明这款车的优劣,所以实测结果奉献给大家,测试车型:2020款大众途昂 改款 380TSI 四驱舒适版。
先从动力说起,2.0T发动机最大马力为220匹,峰值扭矩为350牛米,匹配七速湿式双离合变速箱,就动力参数来说,在同级别中大型SUV里属于偏小的水平,那么实际加速能力如何呢?官方给出的百公里加速时间为8.4秒,我们的实测时间为8.22秒,结合庞大的车身和2085公斤的自重,它的加速能力可以称作为凶猛非常,这一点值得肯定。
你要是觉得大众途昂在加速过程中全是优点,那就大错特错了,在急加速时车身有明显的后昂感,即便有四驱系统辅助,也能感觉到后悬挂的支撑力较弱;在完成急加速进行降速的时候,在100-60公里/小时的时速区间里,车头有非常明显的前倾感,又说明前悬挂的支撑力偏软,总结来说,就是途昂2085吨的车身重量,已经逼近了大众底盘调校的极限水平,没有探岳等大众中型SUV的优秀底盘质感。
上文描述仅限于大众途昂极限加速状态,那么常规状态下又如何呢?一个字就能总结:晃!不管是低速行驶还是中速行驶,大众途昂的车身晃动感都很明显,这不仅仅源于偏软的底盘调校,也来自于变速箱的升档慢、顿挫感清晰,这是一种由外而内、再由内而外不断循环的晃动感,所以你要是认为它的空间大,就会提升驾乘的舒适性,那注定会非常失望。
总结:在同级别的中大型SUV里,大众途昂的两个优势是空间大、加速快,因为这两点均超过了福特探险者和雪佛兰开拓者,但是问题在于,它的缺点也非常显著,车身晃动在行驶过程中是时时刻刻存在的,这就严重降低了中大型SUV必备的舒适性,所以不推荐!
猛干哥:途昂很腊鸡,不过我喜欢,已经买了
大海中的小浪花:越是不推荐卖的越好
卡卡有嘎嘎:又不去越野,就跑城市跑长途,我觉得带着一家人出去还是挺不错的。
【隔音】途昂隔音效果不算很好,但在还能接受的范围内,时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位,而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右,发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大,胎噪也较为明显,不过风噪依然抑制地不错。除了胎噪声较为明显,风噪过滤得还是比较到位的。
【动力】途昂搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱。油门的响应并没有那么“贼”,提速一瞬间能感受到一些涡轮迟滞感觉。时速超过100km/h时,动力储备力略显不足,但继续深踩油门,依然能隐约感受到车辆努力往上冲,这股“冲劲”会随着车速的提高而淡化。不过,速度起来后,这种窜动的感觉也就没了,轻踩油门发动机转速稍过2000rpm,这得益于7挡双离合变速箱的功劳。不过,换挡逻辑不是很到位,对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面,影响了驾驶的顺畅度,尤其是在超车时,动力虽有,但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度,往往还要给它一段反应的时候,它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶,才能发挥出它的真正优势。
【刹车】途昂在减速过程中,车辆不会出现左右摇摆的现象,直行性佳。另外,刹车踏板反馈令人满意,不会出现忽软忽硬的情况,而且脚感清晰,力度十分好掌控。
【底盘/悬架】途昂底盘采用前麦弗逊式独立悬架 后多连杆式独立悬架。途昂底盘表现还是十分的可圈可点,整体的表现十分讨我的喜欢,丝毫不会让你觉得松散。初段稍偏舒适,细碎的颠簸过滤得也算得体,通过减速带时很快能收住车身,不会有多余的弹跳。而随着车速的增加。
小勾勾儿:你说啥我都不反对,但你说过减速带和走烂路的时候,这车的减震我认为真是稀碎
艺星风尚私人订制:这价位隔音不好正常 你买380旗舰再试试
开心最重要Luck:别的就不说了,这车空间给3.5分?你是认真的吗?别的车是不都得扔了?还有外观,内饰,配置,操控,通通3.5?你确定同级别所有车都比途昂优秀?不然他们得多少分?