帕萨特这款车大多数人的印象都是端庄大气,但近些年有多了个标签:断A柱。中控按键大多为触摸式,虽然提升了科技感,但从使用感受来说,远不如物理按键反馈明显,容易误触。比较满意的是一些细节上的配置,比如收音机自带的听歌识曲功能,能把偶然间在电台听到的音乐识别出来,并下载到车机上。这一点还是让我这种喜欢音乐的人非常喜欢的。而回到驾驶感受上,相对同级别的其他车来说,操控差了很多,过弯速度稍快一些后,车身摆动就会非常明显。对个人而言,1.4T发动机在直线道路上的加速感受偏肉,所以如果你是追求动力的驾驶者,我还是推荐动力更强的2.0T版本。最后就是用料较差,偏置碰撞测试结果差就是最好的说明。在我看来,这确实是这一代帕萨特永远抹不去的一大黑点,但好在车子价格便宜,目前改款后的精英版车型裸车价只有17万元左右,而且从19款之后,全系标配头部侧气帘,安全性也能得到一定提升。如果你还是介意,那么也可以看看同门的一汽大众迈腾。
头条用户:帕萨特换钢材了,中保研全G,你这消息不及时
向望天空一抹蔚蓝:迈腾是一汽的你懂不懂
在大众对帕萨特的车身结构进行优化之前,这款车毫无疑问并不是特别值得购买的,尽管帕萨特在国内也一度盘踞销量排行榜,但其一碰就断的A柱确实会对安全性造成极大的隐患。
抛开安全性的问题不提的话,帕萨特整体来看还是一款竞争力比较出色的车型,除了车身强度基本上没有短板可言。
外形方面帕萨特走的是稳重大气的路子,欠缺运动感,但也正是这样的风格让它成为商务接待市场上的主力车型之一。内饰方面大众家族化的风格谈不上什么精致感可言,甚至有种审美疲劳的感觉,好在用料对得起价位,软质材料应用比较广泛。
配置方面帕萨特表现可谓是中规中矩,即便是低配车型的配置也足够使用,中高配车型还加入了驾驶辅助功能,主动刹车以及自适应巡航都属于用了都说好的那种功能,是这个价位上该有的表现。
动力方面帕萨特的表现也算是中规中矩,低配是1.4T车型小马拉大车并不值得购买,中配低功率2.0T发动机对于帕萨特这个级别的车型来讲已经绰绰有余,中后段加速时动力储备也比较丰富,超车时无需提前量。匹配的7速双离合变速箱平顺性表现尚可,主要是中低速状态下偶发的动力连贯性不足,略有顿挫,其它大部分状态下表现都足够平顺。
但这一切都是建立在安全性的基础上的,帕萨特A柱这样的强度,笔者还是劝大家远离这款车。
用户9931151644090:去看看今年的中保研测试结果再来
狮子座的永恒:今年新款从测试后我才提的,别一味的停留在之前的a柱shangl
头条用户:几月份生产上市的是改款的车
毋庸置疑,帕萨特的动力调校表现出了现在市面上使用涡轮增压发动机配双离合器变速箱变速箱的最高水准,发动机的最佳动力区间来得很早,而且保证了变速箱的换挡效率高的同时,几乎不会感受到十分明显的顿挫感。但略显遗憾的是,驾驶表现层面帕萨特的表现并不出众,悬挂韧性虽然不错,但底盘噪音比较明显,而且能够比较直接地感知到路面上的细碎震动,但转向手感却有些轻得“发假”,因此营造出了一种追求运动不纯粹,打造舒适不彻底的矛盾体验。尽管追求稳重的外观内饰设计和带着品牌光环的车标这些因素的存在让这款车的受众人群依然庞大,但作为中国B级车市场中影响十分深远的一款德系车代表作,帕萨特在“安全问题”出现之前,还能保持着极高销量的本质或许只剩下这些外在因素。
这款车让我最满意的应该就是它的整体外观了,整体外观比较年轻时尚,就像事业有成的年轻小伙,年轻而不失稳重,让人瞬间充满活力,整体线条处理比较完美,看上去非常帅气,前脸的设计独特且彰显出浓厚的商务风,当然,也是居家用车的不二之选。
内饰稍微有点简单,主要在于它的中控液晶屏略微有点小,不像国产的车子液晶屏那么有亮点。不过有一说一,用料上面还是比较舍得的,看上去有一种低调的豪华感。其中1.4T的这款车型我觉得动力确实不值得购买,开起来确实有一种“小马拉大车”的感觉,起步比较慢,提速有迟疑感,特别是满座的情况下特别明显。如果预算比较足的话,我个人觉得还是建议入手2.0T车型。
同时更大的尺寸带来了更大的空间,同时也带来了更有气场的外观表现,但对于操控的影响还是比较大的,一个是车子的灵活性不够高,另一个就是实际的底盘支撑性不太好。其实大众底盘还是比较稳扎的,但就是在过弯的时候感觉车身的侧倾还是比较明显的。还有就是我觉得大众帕萨特的这个油耗也比我想象中的要略高一些,市区不低于9个。
另外这套7速双离合变速箱也的确是没能给我一个很好的平顺性体验,低速顿挫感确实是有点强;还有就是车子本身的这个噪音大,低配的舒适性配置也比较低,虽然说是一台商务型B级轿车,但事实上舒适性还是很一般的。
虽然它的外观经典看起来不适合90后,但是架不住自己就喜欢这种经典带复古的设计,偶尔爸爸也开,所以还是很适合我们的。它的车身线条也比较流畅硬朗,经典中又带有潮流感,大气高贵的形象油然而生。
我个人认为帕萨特的中控还是很好看的,感觉复古又有点新颖,我们买的是黑色的内饰,成熟稳重的气息浓厚,它还有棕色的内饰明亮不失格调,当时选择的时候也纠结了一番,我们还是选择了黑色耐脏好看不过时。
2871的轴距,空间对我们来说很宽敞了,前排副驾驶一米七的个子坐进去也还可以放脚,后排坐三个人也不会很拥挤,后备箱也够家用了,平时开着回老家都会带很多菜回来,反正装得下,后排还可以比例放倒,增大空间使用率,所以这个空间还是很满意的。
说实话,1.4T的这个动力只能满足平时家用,或日常代步用,毕竟这么大的车身只有150匹马力,所以急加速还是稍微有点吃力的,但在满足家用的前提下是足够了。
方向盘的灵活度很高,转向也很轻便,即便是女同志的话也可以轻松操控,刹车油门调校的比较适中,从提车回家,我也只练习了两天左右的时间,就已经习惯了,整体来说操控性还是很不错的。从个人角度来说,这个油耗不算高,但也不算低,有一段时间油耗一直在9个左右,不过那几天我空调开得比较多,感觉今年天气特别冷,所以经常一上车就开空调,最近几天油耗有所下降,目前一直保持在8个多点,其实对于这个油耗表现我还是可以接受的。
舒适性挺不错的,座椅也比较软,坐在上面质感确实也不错,整车的减震效果也很到位,要是路过一些坑洼路面,车内的颠簸感也不是很强,总的来说舒适度还是挺不错的。
不满意的地方就是后排的凸起吧,坐三个人的话中间那个人不太好放脚啊,销售人员说这个是起到相当于减小撞击作用,反正我们都觉得不错也就不在意这个小问题了。
很多人在购车的时候都会纠结迈腾和帕萨特如何选择,外观内饰这些看得到的地方咱们就不聊了,主要说一下动力。两台车都是搭载2.0T发动机 7速双离合变速箱,最大功率220马力,峰值扭矩350牛·米。参数方面几乎一样,开起来都是比较轻快的设定。因为迈腾悬架软硬可调,所以操控的感觉会比帕萨特略胜一筹。空间部分,帕萨特有着更大的头部空间、后备箱空间、储物空间方面也更加合理一些。咱们180cm的体验者坐在后排还有两拳多的腿部空间。后排中央隆起依旧很高,这也是大众车型很明显的缺点。
点评车型:
2020款帕萨特 改款 280TSI 精英版 国VI
3.5分“良好”此车的争议在哪,想必已经无人不知了。不过如果暂且不提“从良”的安全性,帕萨特作为一款B级车依旧是宜商宜家的合理选择。毕竟相比之前几代浓重的商务气息浓重,现在的帕萨特大胆转为轿跑路线,甚至比北方兄弟还要动感几分。同时这套专供的设计足够协调,并不会因为形象剧变而让老用户无所适从。
不过相比之下,内饰的设计就少了很多高级感,过于追求年轻化和轻盈感,进而导致后面的A级家轿都拷贝了这套设计,狠狠“打击”了帕萨特身为B级老大哥的档次感。至于用户最为关心的后排表现,帕萨特没有上一代那么糟糕了,在继承大空间的基础上,座椅的舒适性有了不小的提升,航空头枕的加入也提升了乘坐体验。
至于动力,虽然很多人都主推2.0T,但是考虑到终端已经低至15万以内的起价,很多买家其实就是冲着280TSI去的。这个时候就发现这套1.4TSI 7DSG的表现已经很成熟了,参数上虽然不够给力,但是250N·m的扭矩应付日常使用已经足够。并且双离合的传动效率摆在这里,10s内的破百加速干掉一众入门自吸竞品毫无问题。底盘方面,舒适的悬架调教配合轻盈的转向,虽然和“德味”关系不大,但是开着轻松惬意已然足够令人满意。