点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D6

3.79分“良好”

Model 3是美系电动轿车当中的销量最高车型，定位中型轿车，具备不俗的性价比，其外观具有简洁时尚的流线型设计，甚至没有一处多余的设计，具有较高的一体感。 【最满意】 当然就是外观，不拖泥带水的溜背式轿跑设计，不但男生喜欢这款车，就连不少女生同样喜欢它。简单的不仅仅是外观，内饰同样十分简洁，中间一个硕大的中控屏，没有多余的设备。 【最不满意】 外观简洁之余，存在部分外观细节粗糙。其次是内饰配置少，并不能让所有人满意，但是这款车的价格相对比较低，我们或许能原谅这点。 【油耗】 低配车型的纯电续航里程仅为468公里，本文的次顶配车型为605公里。 【总结】 靓丽的外观、出色的性价比以及宽敞的乘坐空间是特斯拉Model 3的三大特点，不过粗糙的部分外观细节、较少的配置是这款车型的缺点，即使是次顶配车型，也没有改观。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.93分“良好”

在新能源大潮来临了之后，整个汽车行业都呈现出大变局趋势。而特斯拉作为这股浪潮的先行者，凭借Model 3和Model Y两大力作在全世界范围内斩获可观份额，让一众对手望尘莫及。其中Model 3得到国内很多消费者的青睐，特别是在年轻人之间人气高涨。其也曾创下月销破三万辆的佳绩，但单月销量落差较大，在上个月“仅仅”卖出4607辆。 Model 3其实已经是市场大战中的老将，虽然该车在去年11月刚刚推出新款车型，但是外观方面没有做出太大调整。当时在面世之初，Model 3凭借简约颜值和流畅线条引领潮流，但现在各色新车在个性化元素上更为出众，相比较之下该车就显得有些让人审美疲劳，吸引力有所降低。 另外Model 3内饰布局一直也是毁誉参半。和其他新兴造车势力相比，其在底蕴上已经较为深厚，软件方面更是佼佼者。但用料做工一直都是短板弱项，特别是整车的装配工艺与价位极不相符，座椅缝线处理也马马虎虎。该车后排扶手箱处更是让人觉得难以接受，皮质覆盖材料好像是硬塞进去，折痕十分明显，与豪华二字相去甚远。 Model 3在配置上还算不错，15英寸超大触控液晶屏几乎集结所有功能，车内几乎找不到传统物理按键，这在当时可是相当前卫。其车机系统流畅度值得认可，人机交互体验很是精准可靠。不过除了这个之外似乎其就难以找到其他亮点，缺乏车内环境氛围灯显得诚意不足。 Model 3在动力系统上算是扳回一城，其电动机总功率达到194千瓦，性能输出十分充沛，能够带来更为激进的驾驶感受。另外其纯电续航里程达到556公里，和过去相比已经实现较大幅度升级，用车范围更为广阔。 不过在安全配置方面，Model 3并没有想象中可靠。该车在很多环节上与极星2还有小鹏汽车P7同价位车型相比乏善可陈，这和当下消费者购车喜好背道而驰。毕竟现在大家在选车的时候非常重视安全防护能力，但是Model 3却未能拿出与价位相对应的举措。 此前在超高销量之下，Model 3很多短板都被惊人的数字掩饰。但最近一段时间的回落表明消费者在购置车辆时更为理智，或许特斯拉需要做出改进了。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D6

3.71分“良好”

最新的特斯拉Model3高性能版，在外观方面，整体黑化的处理包括了把手，翼子板，车窗边框等取代了原来的镀铬饰条，整体更具运动感和科技感。高性能全轮驱动版配备的轮胎规格为235/40 R19的车轮，搭配双五辐式锻造轮毂和大尺寸的红色卡钳，这套轮胎具有强大的抓地力。在尾部，增加了黑色的仿碳纤维扰流板，不仅是造型上运动，在降低风阻上也起到了实质性的作用。内饰方面依然是延续简约的设计风格，但是中央储物区采用了更高级的材质，钢琴烤漆材质也换成了哑光材质，在整体内饰细节程度上有了很大提升。动力方面，搭载了后永磁同步双电机，最大功率为357kW，最大扭矩达到659N·m，NEDC续航里程为605KM。这样的动力在日常驾驶中会带给你无限的快感。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

【外观】从外观上来看，Model3采用流线型轿跑设计，车身线条十分流畅顺滑，正面封闭式的进气格栅以及前包围导风口的设计将其浓郁的精致感渲染而出，无框车门的特色也为该车提升了一定的运动气息。尾部以其饱满的设计与车头做出了对比，尾部车灯熏黑的效果也与车头的车灯做出了呼应，从而在突出了整部车层次感的同时，也烘托了该车的整体感。 【内饰】2022款特斯拉Model3在内饰上以简约、整洁为整体的设计语言，车内多处都减少了实体按键并取消了仪表盘。全车均由皮质材料所包裹，车内精细的做工带动了整部车豪华感的提升。 【满意】15英寸的可旋转中控屏，GPS导航系统、语音识别控制系统、车载电话等功能都可以通过中控屏玩车，给予车主便捷、智能的体验感。同时，全景天窗的搭配在一定程度上保证了车内的透光度，为车内乘客提供着明亮宽敞且舒适的乘车之感。 【续航】电池的续航能力是一部电动车的灵魂。2022款特斯拉Model3在动力上，其低配车型以556km的续航里程搭载着容量为60kWh的磷酸铁锂电池组；高配车型则以675km的续航里程搭载着容量为78.4kWh的三元锂电池组。

点评车型: 2019款Model 3 标准续航后驱升级版

4.14分“优秀”

聊聊办公室同事买的特斯拉model3吧，这车开到公司，真的很吸引眼球，停在停车场，一眼就看出来和别的车不一样，因为外观有些科幻吧，外观不像别的车那么多线条，特斯拉很简单的设计。 让我印象最深刻的，是特斯拉的无人驾驶技术，这是我目前最厉害的了。能识别限速牌，识别路上的车和三轮车，自动保持车距，我开的一下感觉真的很好用。 不过也有不人性化的，比如我开车进了市区高架的辅道，指示牌限速40，特斯拉就40开，我理解限速40只是参考，实际可以开快点，这时候自动驾驶也挺鸡肋的。 开起来的感受，值得夸奖的，提速真快，没有顿挫，隔音也好，听不到发动机的声音了哈哈，这应该是新能源电车的优势了。 内饰我不太喜欢，就一个大屏幕，没有车的感觉了，有科技感没有豪华感。不过中控大屏幕显示清晰操作也很灵敏。 乘坐空间嘛，一家三口够用，腿部空间不大。 座椅感觉有点偏硬，长时间坐着不舒服。 后备箱加前备箱，储物空间够用，前面还能放点私人物品，挺好的。 如果二十万内我就觉得很香，等降价吧。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.93分“良好”

车辆外观有个性，辨识度高，但旗下车型都采用同一设计元素，轿车Model 3和SUV Model Y只能通过车身高度来辨别，显得有点怪异。相对而言，Model 3车身比例更协调，Model Y看起来高出一大坨，略显违和。 车内空间一般，毕竟受车身尺寸所限。此外Model 3厚实的底部电池使得座椅坐姿很高，相比大多数SUV还高，好处是视野好，坏处是坐起来并不舒服。 车内内饰就不说了，相当的简约，也可以称其为简单，中控台上没有按钮，都集中在悬浮式中控屏上，并且没有仪表。虽然很多人说这是其简约的体现之一，但为何更高端的Model S却配备有仪表，显然是钱到位了。不过车内配了木质饰板，还是体现了一点点品质感。 动力比较强劲，零百提速也很快，只不过单踏板模式需要适应，也需要注意安全。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

试驾了三四次。 【驾驶感受】 新能源车里的天花板了，除了那该死的强制单踏板模式让人骂街外，油门方向盘底盘（用不到刹车）这个价位没有对手。 【智能化】 算是比较优秀的车机系统，辅助驾驶领先全部对手。 【最不满意】 还踏马是强制单踏板，太反人类了。另外空间表现太差，内饰极简化到有些简陋了，虽然不俗不土，但也总让人心里别扭。

点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

4.21分“优秀”

特斯拉作为电动车品牌里面的一大巨头，不得不说做的还是不错的，外观内饰的设计整体是简约大气，国产版的车型在整体的质感和质量上也有着很大的提升。内饰的设计非常简洁，基本上一块大屏包含了全部内容，但是操作起来并不复杂，这一点还是很值得一些其它品牌学习的。它的自动驾驶功能整体来说还是比较好用，但是绝不能完全信任它，而且选装自动驾驶价格也比较贵，不建议每个人都加装这个功能。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.93分“良好”

新款国产MODEL 3的外观依旧采用家族式的前脸设计，圆润平直的车头与流线型的车身保证了更好的空气动力学，而尾部采用了短尾翼的设计，让整车看上去比较干练，全车可以说是非常具有科技感与未来感。另外新款MODEL 3将车身的镀铬装饰改成了黑色，整车加入大量黑化设计，换装了带有透镜的头灯，并且拥有新的轮毂样式，同时前备箱内部增加了沟槽设计，前门升级为双层玻璃，提升降噪表现。内饰部分，MODEL 3主打简约，车辆操作基本全靠中控大屏，连车辆仪表盘都未配备，整车内饰也除了方向盘基本没有多余实体按键，另外得益于纯电车的布局，空间利用率还是非常高的。另外新款的MODEL 3还增加了方向盘加热，引入手机无线充电功能，优化了杯托前方储物格盖板的开启方式，并采用亚光面板，整车便捷性有所提高。门把手两侧也加入木纹装饰，档次感也有所提高。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.43分“良好”

最近降价的MODEL3，我们来看一下具体的驾驶感受 外观：外观非常好看，符合年轻人的审美，无框车窗类似跑车的设计，当然外观审美还是因人而异了，但是我觉得MODEL 3整体的造型还是比较前卫的，加上前低后高的车身，运动气息非常浓厚。 内饰：内饰的话，我觉得内饰太过简单，没有仪表盘成为很多人诟病的地方，方向盘前方空落落的什么都没有，我觉得欣赏不来，风格太过性冷淡了。 配置：配置的话，新能源车基本上配置都很高，MODEL 3的电尾门，和辅助驾驶功能还是比较好用的，自动驾驶高速上比较实在，地面堵车的话还是人工控制吧。 空间：前排没问题，头部空间也很大，后排的话就略显紧凑，我180的身高，前排调整舒适后，后排基本上一圈的腿部空间。但是后备箱空间还是比较不错的。 操控：指向基本没什么问题，方向盘可以设置转向的软硬程度，一般设置最软，打方向很轻松。 动力：新能源车的加速表现非常棒，而MODEL3的中段加速非常舒服，超车没压力，而且电车基本没有迟钝。

点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

3.93分“良好”

不得不承认，特斯拉在电动汽车领域真的很强，虽然目前只有四款量产车型，但个个都是拳头产品，在马斯克的特斯拉“SEXY”产品规划里，Model 3作为探路者完成了走量之路的探索，在世界各地的表现都相当不错。而进入中国，特别是在国产化后，价格是一压再压，如今不到30万的售价，成为了不少家庭在购买电动汽车时着重考虑的产品之一，销量节节攀升，而随着交付给用户的Model 3越来越多，我们在路上见到它身影的几率也越来越大了。 特斯拉Model 3前脸辨识度很高，和市面上所有的车型都不同，唯有两个牛蛙眼般的大灯有些保时捷911的影子。和其他纯电车型还保留造型般的排气筒不同，特斯拉所有车系都没有再多此一举的保留进出气口。 车的两侧除了双后视镜就没有任何突出水平面的设置了，与其他两款特斯拉的隐藏式门把手不同，Model 3 的隐藏式门把手，开门方式是按下把手宽的一侧，窄的一侧就会弹出，同时无框车门玻璃会自动下降一些空间。 Model 3 的后备箱不算小，但是考虑一体式天窗的设计，后备箱没有做成掀背式，多少影响了高度空间。好在深度不错，在其他车辆放备用轮胎的部分，Model 3隐藏了一个超大储物格，可以弥补高度的不足。 内饰风格车内依旧采用极简的设计，体现北欧的宜家风。中控台的贯穿式木纹饰板延伸至两侧门板上，可提升整车豪华感。中控多媒体中控台未采用仪表，中控屏左上角区域可显示时速，但不影响安全性。空调增设一个热泵空调，可使温度快速升高，乘客会更舒适，值得点赞。多功能方向盘配备方向盘加热功能，在较冷的天气下比较实用，设计尤为贴心。 特斯拉Model 3标准续航升级版0-100km/h加速仅为5.6秒，工信部纯电续航里程达到468km，已经能满足日常的大部分使用要求；另外Model 3的充电速度也让人咂舌。为了体验更加真实，我没有在专用充电桩充电，专门在公用直流电充电桩试了下，去买杯喜茶，还没排到号，已经通知充满了20度的电，前后时间才12分钟。 缺点：尾箱没有电动、中控简陋问题，滤震非常硬 特斯拉Model 3上车直接踩油门走人，下车就走，不用考虑启动、锁车等等太多问题，这是真正的科技感。至于很多发烧友觉得这个根本不像是一辆车，没有声浪，没有更多和车的互动。对此我是觉得，其实大多数的人需要的是一个代步工具，简单好用就可以了，性能好更是锦上添花，至于本身像不像一辆车，真的不太重要。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.57分“良好”

2021款Model 3相比旧款车型并无太大变化，只是针对细节之处进行了一些调整，比如隐藏式门把手改为黑化设计，提升了运动感，这种原厂的“黑化”比车主自己花钱贴膜的效果要好很多，更加符合年轻用户的口味。 内饰整体布局并没有改变，只是将实木饰板延伸至门板处，档次感也得到了提升。 此外，标准续航后驱升级版搭载一台后置单电机，最大功率为275马力，峰值扭矩达到了404牛米，百公里加速只要5.6秒，而NEDC续航里程为468km，

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.93分“良好”

外观部分特斯拉Model 3依旧是采用了家族式的设计风格，低矮的车头加上无中网的设计使其车头的辨识度非常高，由机盖一直延伸至后尾门的全景天窗也体现了较强的科技感。车尾的部分它与Model s的设计基本相同，只是在尺寸上有一定比例的缩小，全LED尾灯的造型极具辨识度。 特斯拉Model 3使用了极简的设计风格，甚至它简单到连一个空调的出风口你都找不到，车内功能高度集成于它的中控屏内，甚至连调节方向盘和开启手套箱都要通过屏幕上的按键来处理，但内部的做工用料具有较强的美式风格，车内采用了大量的软性材料，基本可以摸到的地方都是软的。 在整个的驾驶层面特斯拉Model 3真的可以营造出跟汽油车比较相似的感觉，因为它的动力系统以及隔音降噪的感觉都营造的和汽油车非常的相似。 就比如说它的油门调教是非常线性的，不会说像之前那种车型多踩一点就很窜，车内整个的质感方面它也做的非常好，它电动机的电流声完全不会闯入车内，就是不会给你一种它是电动车的这种感受。 总结：特斯拉Model 3这款车的地位对于特斯拉来说是不言而喻的，而它在整体的车辆细节把控以及调校方面都是完全不输同级别运动轿车的，对于正在考虑这款车的朋友我觉得可以放心的入手了，因为它真的可以为你带来非常多的惊喜。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.93分“良好”

作为一个真正拯救了特斯拉于水火的车，Model 3真是立了大功了。因为其与众不同的外观配上强悍的内功，引起了一票限汽油车的城市的消费者所青睐。而随着国产化等一系列操作，特斯拉Model 3的售价也是一跌再跌，虽然这也导致特斯拉的品牌形象有所受损，并引起了很多老车主的不满，但是对于持币观望的准消费者而言，Model 3依旧是一个无法回避的选择。 从外观上说，特斯拉Model 3看起来十分的具有辨识度，非常流畅的车身姿态，座舱看起来很低矮，无中网的设计区别于一票传统燃油车，让人看起来觉得它像一个保时捷法拉利之类的后置引擎超跑。，全景天窗毫无违和感，配上隐藏式的门把手像概念车一样，总体看上去很前卫而且很运动。 而在内饰上，特斯拉Model 3极为简单，整个中控台就一个方向盘加一个大屏，没有空调出风口没有档把没有按键旋钮乱七八糟的，全都被集合在一个15英寸的大屏里。对于一般开惯了传统汽车的人来说，这样的设计实在是需要一阵子来适应，毕竟这实在是太过激进了。中控台的材质为软包，触感尚可接受。在门版上局部有植绒布的材质，相比于皮质来说比较新鲜。而配色方面目前只有全黑内饰所选，中控台上有一道木纹装饰板从左到右贯穿，看起来颜色不那么单调。反正对小编来讲，特斯拉Model 3的内饰确实显得太过超前科技，而小编是一个地地道道的保守派。 配置方面，特斯拉Model 3全系配备了四气囊 四气帘，主动刹车，并线辅助，车道偏离预警，车道保持，自适应巡航，自动驻车，NFC钥匙，座椅加热，15英寸大屏，自适应LED大灯，后视镜记忆加热调节折叠，自动空调等。除此之外可以选装后排座椅加热，自动泊车，交通标识识别，智能召唤，完全自动驾驶，这个要花六万四去加装，很显然在驾驶智能化这一块Model 3十分重视。根据车主口碑，特斯拉的自动驾驶非常的不错，在高速或者城市堵车，这玩意真正的解放了人的双手双脚，不要太舒服。但是并不要过度依赖这套东西，尤其是开车时睡一觉这种行为，否则专业团队随时接单了。作为驾驶者，还是要对自己的驾驶要负责。 作为最入门的标准续航后驱版，在经历了一次又一次的降价割韭菜后，补贴后价格已经达到了24.99万，其电池也由原来的三元锂电池变成了磷酸铁锂电池。但是后驱长续航三元锂电池车型依然暂时在售，而相比于价格便宜的标准续航车型468公里的续航来说，其668公里的续航增加了将近一半，实在是很诱人。而隔壁的performance高性能全轮驱动版续航甚至少了一点，续航为605公里，虽然说性能上比较强悍，但是现实是很多人受不了零百3s的一脚油门，甚至在试驾之后直接吐了。不过唯一让人觉得不爽的是它的三十万价格完全没补贴。 总之特斯拉Model 3最合适的永远都是等等党，立马提车永远有被割韭菜的风险，说不定再等等，自动驾驶免费送，或者是价格跌破20个，这也都是存在可能的。早买早享受，晚买更实惠，这就是Model 3.

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.79分“良好”

这台MODEL3有着与其它新能源车不同气场的外观，在同类车型延续未来科技的设计风格时，特斯拉MODEL3保持着类似跑车的传统经典造型，部分黑化套件渲染出性能车的气质。相对于赏心悦目的外观，内饰设计成为相对薄弱的环节，过于简约的风格缺失了这个级别车型应有的豪华感。在智能化及舒适性配置方面符合定位，自动驾驶辅助系统则体现出特斯拉在该领域的技术优势，为行车安全提供了良好的保证。 车内空间表现合格，后排地板很平坦，提升了后排中央位置的实用性。后驱的布局结合前后独立悬挂以及运动的底盘调校，让这台MODEL3的操控性比较优秀。这款标准续航版里程四百多公里，在正常气候条件下可以满足大部分用户的日常用车需求，但在严寒的冬季无疑会打个折扣。总体来说，这台车如果能再便宜一些，性价比会更加突出。