点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.14分“优秀”

相较老款车型，新车的外观设计并没有明显改动，不过窗线、车门把手等外观部分的亮银色镀铬饰条，改成了哑光黑色饰条，显得更加低调。同时车辆还升级了前大灯组，使用了带透镜的大灯，并增加了电动尾门；红色卡钳搭配灰色的轮毂，让这款车的性能范十足，给人一种强烈的驾驶欲。尾部多了一个碳纤维的小尾翼，说明了性能车的身份。 车内依旧是简洁的设计风格，平整的中控台+15英寸中控大屏，整体视觉感受简约大方。需要说明的是，新车中控台处的贯穿式木纹饰板向两侧延伸到了门板上，这让新车的内饰豪华氛围相比老款更加出彩，能看出新车的升级特斯拉还是下了不少功夫的。中央扶手箱前方的中央地台表面材质由原来的钢琴烤漆变为了哑光磨砂，更加耐脏、美观。杯架前方的储物格打开方式也从原来的按压翻盖式变为推拉式，更易用、更省空间。 再就是配置上的升级，相比老款车型，新车新增了热泵空调，这一配置能极大降低冬季行车开空调时对电量的消耗，从而降低续航里程。其次新增了方向盘加热功能，这一配置同样很贴心，且加热速度比燃油车更快；配合座椅加热功能，冬季行车暖暖的。手机充电区域也进行了可以称得上大刀阔斧般的改进，首先是充电方式与时俱进地更改为无线充电，这必须点赞，老款车型在此区域底部露出两颗充电接头的做法实在是太过原始了，而且行车中想要对准充电非常考验手法准确度，现在，想充电只需将手机随手一放，轻松、便捷；其次，放置手机区域的材质也从原来的硬塑料更换为绒布面，不仅手感更上乘，对手机也更友好。 此外，方向盘上的两颗圆形滚轮材质从塑料升级为金属，手感和质感均更为优秀。前排车门内饰板新增了木纹装饰，与中控木纹饰板相连，形成包围式设计。前排车窗玻璃也更换为双层夹胶玻璃，对于车内静谧性的提升大有裨益。 驾乘表现方面，虽然其4米6多的车长不算长，但得意于其超2米8的轴距，在前排保持正常坐姿的情况下，后排的乘坐空间并不局促，腿部能有三拳左右的距离，头部得益于玻璃巨幕的材质，尚且有一拳的距离。值得一提的是，其后排全平的地板设计很讨喜，即使是后排乘坐三人，脚也有地方放了。 Model 3高性能版的动力数据并没有做出改变，依旧是前感应后永磁双电机提供最大339千瓦的总功率，但令人欣喜的是零百加速时间提升了0.1秒，从原来的3.4秒变为3.3秒，另外，NEDC续航里程也从原来的600公里小幅提升至605公里。这台车有轻松、运动和独有的赛道模式三种驾驶模式可选。轻松模式偏向于日常驾驶，加速踏板的反馈不那么敏锐，但即便是轻松模式，加速踏板的响应速度也足够快。运动模式一般在车少的国道或高速上其加速踏板灵敏度和加速表现就足以应对；赛道模式更加个性化、专属化，能监控电机、电池、轮胎、制动器等车辆状态，还能自定义调节前后扭矩分配、牵引力控制的介入程度等，还可根据驾驶习惯调整车身稳定辅助，能量回收制动等，拥有自己的驾驶风格。 底盘方面，高性能版的调教并不仅是像性能车那般粗狂、暴力，双叉臂式+多连杆式的前后四轮独立悬架很有韧性，在驾驶过程中能保证车内舒适性，同时提供一个很好的支撑，再加上倍耐力P Zero轮胎的加持，高速弯道时车身相当稳健，毫不拖泥带水。 此外，这款车的转向有舒适、标准和运动可调，无论是哪一挡都透着一股紧绷和机敏，且指向性很精准。即便是最轻的舒适模式，其方向盘反馈力度也比不少车的运动模式要好不少。可能是开惯了带电子助力的传统燃油车，刚开始我对这款高性能版的方向盘有点不太习惯，但开久了会发现这种驾驶感觉很踏实。 值得一提的是，整车前后排座椅均带有座椅加热功能，这一功能在冬季对车内驾乘人员来说很温暖；主驾还具备驾驶位记忆功能，支持12项调节。再加上605km的NEDC续航里程表现，这款高性能版的Model 3可以说是上可赛道之中显身手，下可城际穿行免续航。 这款高性能版的Model 3整体更偏运动化取向，不管是加速踏板、方向盘的响应速度，还是底盘的质感、座椅的包裹度，都对得起其高性能的定位。如果你此前因为缺少驾驶乐趣而拒绝纯电车型，那么这款特斯拉Model 3 Performance 高性能全轮驱动版绝对能满足你对驾驶乐趣的追求。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.57分“优秀”

1.外观上高性能版本原厂自带的碳纤尾翼、19寸轮毂和红色卡钳真的非常好看，整车造型和姿态都很运动。 2.动力很强劲，开运动模式理论上百公里3.3秒，但实际上3.7左右能进入4秒也很不错了，基本可以秒杀路上90%的车。而且即使是舒适模式速度达到七八十之后动力响应仍然随踩随有，加上紧致的底盘超低的重心让你超车时也更有信心。 3.续航方面冲到90%表显续航445，还是比较准确的，但是冬天开加热和空调掉续航比较严重，90%电能跑350左右。 4.车内饰方面只能说因人而异，特斯拉的设计语言就是简约，对我个人来说也比较符合审美，虽然“毛坯”但是做工和用料都不错，比较有质感。 5.智能驾驶方面我并没有选装EAP和FSD，只是选择免费的AP辅助驾驶，因为平时更喜欢自己操控车辆体验驾驶乐趣，开高速选择Ap辅助驾驶也足够了（到目前还没跑过高速，在高架快速路上开AP感觉还不错）。 6.价格上裸车价33.59万（算上8000保险补贴和6000现车补贴），我觉得很香了，毕竟9月底订车时还是将近37万haha，保险第一年确实比较贵选的人寿的7900左右（勉强靠补贴补上haha）其中车损险占 总结：因为平时都是自己开想多一些操控上的乐趣所以选择高性能3（3p和3真的是两辆车！）提车后感觉各项指标都比较符合我的预期，因为之前一直开家里的大suv油车（3.0的途锐），所以对电车的感受真的很惊喜！

点评车型: 2019款Model 3 标准续航后驱升级版

4.64分“优秀”

提车6个月，里程5000KM，主要在北京市里开，周末有时会去郊区或者天津。用车成本低，我是标续版本，一般从30%充到90%国网充电桩约40元，满电跑300公里不是问题。我家里没有安充电桩，家里充应该费用更低些。其他费用基本没有，听说保养只用更换一个空调滤芯300元左右就搞定了。我自己被追尾了一次，后部被怼了保险杠一个窝，对方保险赔付，我看了一眼账单保险杠维修费用7700元，给大家参考。 很多人说内饰简陋，我倒不这么觉得。个人很喜欢这种简洁的设计，把最常操作的功能都集成在方向盘和两侧的操纵杆上，其他的设置都在大屏幕上，给了驾驶更多的收纳空间。其实许多按键摆在上面，平时根本用不到，倒显得繁琐。 座椅有加热功能，冬天的时候用远程操控先把座椅加热开开不会觉得冷冰冰，很赞。但座椅不是很透气，夏天天气热的时候女孩子穿短裙短裤感受会比较难受。 前排空间很足够，我一个女司机身高165cm,头部空间宽裕1掌，脚部空间不会觉得拥挤，不过后排稍显局促，身高180的男士做后排确实比较屈着大长腿。 辅助驾驶功能真的很好用，怀挡向下拨动两下就能启动，自己车道保持，控制时速。尤其是开高速，多了一份安全保障。天气好的时候，一边享受音乐一边偶尔欣赏下全景天幕的景色爽到飞起。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4分“优秀”

我是从特斯拉在中国开工厂国产化后就开始观望这台车，其实之前一直觉得价格有点高，而且本身自己这块儿的资金也很紧。最近几个月收入稍微高点了，又看到特斯拉降价的消息，所以立马去提了这台Model3。 我选的是2021款的标准续航后驱升级版，裸车价在25.79万，由于是电动车没得购置税还是省下了不少，商业保险花了5600，交强险950，上牌费300元，总共落地下来26.8万，可以说相比之前的价格已经降低很多了。 满意的地方： 性价比蛮高的，比之前的价格降低了很多；另外动力方面比较满意，加速超级快，燃油车根本比不了。另外费用很省，充电的话，一公里投下来才5分钱，可以说经济性非常高了。辅助驾驶功能很好用，高架那些都可以用，很方便。另外车内的配置也很高，什么电动尾门，什么座椅加热这些都有。 最不满意的地方： 没有仪表盘很不习惯，开车的时候总喜欢看速度。另外底盘的设计太硬了影响乘坐舒适度。细节部分处理的不好，整车门框缝很大给人的质感很差。玻璃比较响经常过一些颠簸路堵很响。 空间部分： 车子基本是我一个人开，空间够用。后备箱也很大，可以放很多东西。另外后排空间基本可以坐三个成人完全没问题。 动力部分： 加速超快，一脚下去响应是瞬间就来的，高速超车，0-100km加速很快瞬间提速的感觉很爽。 操纵部分： 转向很精准完全不会有那种虚位，这点比较可以。而且转向和变道车身很稳定。 Model3续航基本充满423km，但是实际续航只有300km续航的样子，可能是天气比较冷的原因。基本每2天充一次电就行，家用充电基本就是8小时。 总结下： 这台车目前使用下来还是很满意，整车的经济性还是很好，另外整车的配置也是很高；另外动力方面很满意，提速很快，转向也很精准。但是缺点也很明显就是细节部分处理太粗了，门缝参差不一，风噪很大。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.36分“优秀”

如今再来看Model 3会觉得Model 3的外观已经没有那么震撼了，但是在当时Model 3刚刚在国内上市的时候，它的外观的确惊艳到了我们，Model 3的整车外观都充满了弧线，几乎没有任何有棱角的地方，再加上没有中网的前脸设计，的确有一种“外星球车型”的感觉。 不过老实说，Model 3的隐藏式门把手尽管看着不错，但实际上是有点减分的，因为需要你手指用力按下去它的前半部分才能弹出来，相比传统的门把手或者是Model X上面的那种电动弹出式的隐藏把手来说用起来都不方便。 进到Model 3车内，改款后的Model 3相比此前的车型已经有了一些进步，车门上的木质饰板让内饰的整体感更好，而且尽管Model 3的内饰极为简洁，也没有传统的仪表盘，只有一块中控大屏，但是由于哑光木纹饰板看起来足够淡雅，同时中控屏的UI设计以及滑动效果也比较出色，因此车内看起来并不会让人有简陋的感觉。 Model 3的前排座椅还算是比较宽大，然而后排座椅实在是很难让人满意，短小低矮的座椅让人有一种坐“小板凳”的感觉，而且无论是前排还是后排座椅的填充物都略硬了些，无法调节的头枕也是一个大问题，长时间乘坐的话，你会感觉浑身肌肉不输入，而且还很有可能头痛。 此外，由于电池舱在脚底的缘故，因此Model 3的底盘是比较高的，尤其是驾驶座前方的底盘并不平整，油门刹车踏板下方底盘更低，而座椅下方的底盘更高，这就造成了驾驶的时候脚无法放平的情况，在使用Autopilot的时候，这个缺点会被进一步放大，你的右脚多少会有些不舒服。 当然，在驾驶方面，Model 3的确表现出色，小巧的方向盘以及较“重”的方向盘转向感受都让驾驶者能够很好地掌握车身的边界，而油门的初段也比较虚，同时作为一辆电动车，其油门后段的动力储备又非常充足，因此在驾驶的时候，在市区低速道路开起来不会很累，同时在高速的时候，它还能给你源源不断的动力。 尽管改款Model 3用上了双层隔音玻璃，相比老款车型在静音性方面的表现有所提升，但是在高速行驶的时候，Model 3的路噪依旧比较严重，这也把Model 3作为一辆电动车没有发动机噪音的优势给抵消了。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

之前就已经知道了，model3的缺点大家都知道。导航垃圾，语音垃圾，内饰廉价，悬挂硬，隔音高速不太行。但是这些缺点我没买之前就已经知道了，毕竟第一辆车，以前没做过其他车，所谓期待越低，惊喜就越高。model3是我很早就已经认定的车了。要的就是它的辅助驾驶，要的就是它的起步快（没钱买3p哈哈哈!），冲的就是这波价格低。续航435还是挺实在的。还有听说它的售后很好，以后有机会再体验体验。 提车体验没啥好说的，跟着人一步一步走就行了，时间很快，大概半小时。我是在武汉提的车，当时和我一起排队就有七八个。等候大厅的人那是真的多。 说一下我遇到的一些没想到的问题，车机屏幕死机，已经三次了。不是在开车的时候。就是坐车里玩，直接就黑屏了。还有我重启屏幕的时候，屏幕会出现大块的闪光，就是屏幕全黑，有个正方形框闪烁，不知道是啥原因。不过屏幕死机我也知道这个缺点，但是新车三天死三次机我还是没想到的。有点意料之外了。 问个问题，为什么辅助驾驶我开启，每次驻车之后，系统会给我关掉辅助驾驶beta啊，我再次开路上的时候开ap 就会开不起来。新车是这样还是每次出发前先打开。驾驶模式也是，我调成运动了，下次开车就是舒适了。麻了。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

外观还可以。续航冬季差很多，估计满电300左右，杭州冬天还是挺冷的，因为自己家可以装充电桩，所以每天充。刚提车表显438，现在436，4个月已经开了8925公里。至于刹车灵不灵，不灵的。而且黑车真的很容易脏，春夏洗车还好，冬天是真的懒得洗车。27.99提车应该最高峰了。无所谓了，最近降价，就这样吧，反正钱都付了，也不打算卖车的，自用挺好的。内饰很毛坯，但是够用。韭菜就这样了…… 【最不满意】 雨刮器实在魔性😂😂😂而且玻璃水用的超快。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.5分“优秀”

外观：六年了依然不过时！耐看哈哈 续航：日常驾驶续航400公里没问题 车机：比不过国产，但是界面好看，操作逻辑简单！ 内饰：简约但用料还可以，座椅比我家的亚洲龙舒服，其他设计用料全面落后于国产 动力：蔚小理试驾过了（包括性能版），操控和动力都没这台好，正好平时一个人开车时间多，家里又有家用车，就选了一台操控足够好动力足够残暴的车来取悦自己哈。 操控：油车性能车像开车有发动机声有路感会给身体有各种各样反馈。但m3p像在家玩ps5外接方向盘一样，安静，顺滑，傻快，开起来跟玩游戏一样，爽爆了！ ps：后排?都不坐

点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

4.61分“优秀”

特斯拉是一个很好的车，内饰采用的是轻奢风格，质感十足，动力十分强大，百公里加速5.1左右，座椅也很舒服，就是有点硬，悬挂的软硬刚刚好，有韧性，过减速带回弹效果好，特斯拉的自动驾驶技术特别好，我建议是选32000的增强辅助驾驶，标准续航的续航的广州真实续航是390～350左右特斯拉的刹车真的很好，是Bomble的4活塞的刹车卡钳，刹车失灵是不存在的，但是特斯拉到配置有点低，座椅通风，等等都没有，氛围灯，也没有，特斯拉就是一个科技公司，我主要是喜欢特斯拉的自动驾驶和加速，特斯拉已经在美国发布了FSD Bate9.0，已经可以实现完全自动驾驶了，特斯拉采用视觉算法，比激光雷达的识别更高，但是特斯拉也有一个不好的，就是下大雨看不清

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.79分“优秀”

自己存了点儿再加上家里人支持下喜提电动大玩具！♥️外加解锁新皮肤！? 颜值没得说，应该没多少人觉得这车丑吧？ 动力操控与性能： 动力操控极佳，感觉像是在开卡丁车哈哈！ 虽然相比21款慢了0.5s，但是零百加速6.1s也完全够用了，甚至对很多人来说还有点性能过剩。因为平时城市道路基本都是舒适模式，标准反而觉得太快了。 内饰： 个人比较喜欢这种极简风，反而觉得传统一大堆物理按键的内饰很油腻。当然每个人审美不一样，这点就仁者见仁智者见智了。 续航：开舒适模式基本可以实现表显实际1:1 车机： 目前地表最强车机芯片AMD Ryzen极致流畅。 车载百度地图其实还行没有网上说得那么差。 游戏鸡肋基本不太好玩。 皮肤改色： 液态金属银✖悬浮车顶️✖烈焰橙卡钳✖️熏黑大灯 槽点： 车子做工还是比较粗糙的，虽然比进口版已经大有提升。 ps：能上p版就上 p版轮毂是真的帅啊！?

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.57分“优秀”

外观没得说 内饰个人喜好 我就喜欢这样简洁的内饰和外观。动力就是电耗子，踩了就推背。续航还好市内400左右，通常到不了400。操控无敌 但减震有些硬。剩下就没什么了 但是现在一直涨价性价比大幅度下滑。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.83分“优秀”

很好用 很节省成本，一个月150城市内用车足够了，动力起步都很快，和50万的车对标没有问题。内饰简约大气是我喜欢的， 【智能化】 很智能 很方便 很好操控 还可以看电影 k歌 【充电时间】 一般快充1小时充满 满充在家一个晚上可以充满 【购车经历】 很不错 销售的素质都很高 【提车价格】 25.9万 当时第一批最新款m3 【驾驶感受】 很舒服很顺滑 起步快 【保养】 很省钱 保养过一次花了100多………怎么说呢…等于不要钱 买特斯拉感觉很幸福 车子不错 费用不高 买完以后几乎没什么高消费了嘻嘻嘻 外观好看新颖大气 还想入手my 今天下了订单想把3置换 换大一点嘻嘻嘻😬😁😁嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻

点评车型: 2019款Model 3 标准续航后驱升级版

4.83分“优秀”

作为颜值控，我个人特别喜欢特斯拉的外观，线条舒展运动，相信很多男生都有这种感觉吧，另外一款好看的就要属保时捷帕拉梅拉了。 内饰是我喜欢的，简约内敛有内涵，不喜欢沙发大彩电，不喜勿喷。 Model 3的空间中规中矩，但家用对我来说足够，如果能再大一点，尤其是后备箱更好。后备箱有时候放露营车，再放其他东西很拥挤。 我是最初的3，续航一般，够用，建议大家买长续航；智能化没得说，尤其是主动安全，帮我避免了很多事故。驾驶感受，奥迪RS6不敢说，S6的水平是有的。 另外，小毛病少，维修不花钱，充电省钱，这些算是意外之喜吧。 【最不满意】总之，有缺点，比如韩泰轮胎一般。但整体很喜欢，再次买车还会买特斯拉。我的前一台smart，已经送给家里人开了。 最后说一句，充电很方便，特斯拉超级充电站略贵，但很快。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.89分“优秀”

动力凶猛，操控非唱棒，续航实在，基本就是一比一。原来是黑色，现在贴了蓝色膜。 外观非常符合我的审美，而且那个19零重力轮毂就是我的最爱。 内饰用料实在，简洁好用，非得那么花里胡哨才是豪华？15个喇叭音响效果很好，比那些贴牌货更好，座椅虽然是仿皮，但是说实话本人非常反感动物活皮，觉得非常残忍。 智能化虽然不是and芯片，但是阿童木也已经秒杀一众的8155堆算力，毕竟系统是自己，闭关更容易优化。 开了四万公里，没有任何毛病，可能是我运气好？ 加速凶猛，路上见谁秒谁。就是后排有点颠，但是前排就是路感清晰，指向精准。 用车成本，基本不用保养，然后老的进口毛豆3置换，有送15000公里超冲，再加上家充，毫无里程焦虑，充电焦虑。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.29分“优秀”

颜值可以，非常满意这个红色，加速凌厉，续航也不错，内饰乍一看很简陋，但是实际用下来觉得做工还可以。一个人开空间足够了，偶尔带娃不带老婆也完全胜任。3.3秒，对于不太富裕的老男孩来说，真的是充满快乐…