刚提了小5一个月多些,给各位车友讲讲感受吧,首先外观,特别是前脸,一个字真的TM的帅,选车车时看了C级,A4,捷豹XEL,最后跟女朋友去了凯迪拉克店,第一眼就看中了小5,后面直接试驾,工作人员直接给我来了个时速70掉头过弯,给我整服了,当场谈价格下定,内饰没啥优点,缺点就是全系单色氛围灯,喜欢这款车估计很多都是青年,居然没有多色氛围灯,哪怕你出个选装也行呀!音响是真的棒,开高速很容易超速,隔音就不说了,美系车隔音都好像不差,比我之前的十代雅阁好了N个级别。动力,动力没啥好说的,只要你舍得给油,愿意接受目前油价加500跑400公里的,敢说路上没啥车你超不了的。
提醒两点,能上运动就上运动型,不行就上尊贵。如果觉得预算不充足当我没说,我的豪华型,提了之后贼后悔没上运动。
PS:自己升级了64色氛围灯,准备换个全液晶仪表盘+水晶档把。外观暂时不打算升级。
外观无需过多描述,超级帅。
内饰只能说够用,中控屏略小,问题不大。
配置方面,由于是铂金版,可以说是应有尽有,非常满意。
空间上来说后排个人感觉不适合178+的人去坐,比较拥挤,坐起来不太舒服,当然司机的身高就无所谓了,不影响。
就驾驶感受来说,车辆从P档挂入D档时会往前冲一下,不知道为啥,其余方面无懈可击。
爱生活的帆船HTn:落地多少
英德第一深情:车我很喜欢,你什么时候过户给我
深沉的饺子:铂金最帅
看腻了烂大街装逼党的低配bba,突然看到一款圆润饱满的凯迪拉克CT5时,着实让人眼前一亮,驻足欣赏。
最新款的蜂窝中网设计,闪电式日间行车灯,同级别唯一兼顾实用与好看的大溜背设计,全系标配2.0T高功率发动机,241匹马力,属于中上游水平,匹配10AT变速箱,换挡也比较积极,没有传说中的很拖沓,主要还是向油耗妥协吧,毕竟以前的6AT和8AT的油耗总被人拿来说事。
最看好CT5的机械素质了,前置大后驱,2.0T高功率可变缸技术发动机,百万级MRC主动电磁悬架,brembo竞技卡钳,前六后四打孔刹车盘,米其林PS4s性能胎,后桥限滑差速器,ANC主动降噪,双层隔音玻璃,AEB主动刹车,L2级别主动驾驶等。
配置非常厚道,最新款液晶仪表,很有战斗气息,内饰大面积真皮包裹,全车15个博士音响,听抖音神曲DJ效果很好低音很震撼。
总体来说,CT5颜值能扛能打,动力足够充沛,配置应有尽有,终端价格也有实惠,是一台集颜值与性能兼俱的高性价比好车。满意!
车里前段加速反应比较慢,中段加速非常猛,配合上模拟音浪,驾驶体验非常棒👍🏻。配置也还可以,基本能满足日常驾驶需求,第一次开后驱车,时间太短目前未感觉到有区别。重点说说油耗,油耗确实比较高,正常市区驾驶,基本在11个左右,“加油站之友”不是浪得虚名,经常市区开的要慎重选择,其他没毛病。外观。是最满意的,非常帅,适合年轻人!
超超3698391995207:“非常猛”这三个字,凯迪CT456都不配。你试过BBA的2.0T才会知道什么叫猛和“悦耳”的声浪。
心语csx:在山东落地价、只有23万。
想开别人的车:济南的吗?老板裸车多少钱?
优点:外观无可挑剔,线条凌厉棱角分明,钢铁直男最爱。底盘同级别无敌,电磁悬挂加持下滤振非常有高级感,韧劲十足,转向灵敏,过弯平稳,动力响应灵敏,换挡足够平顺,后半段加速余力很足,刹车线性,驾驶时信心十足。
缺点:后排183顶头,不适合多人长期乘坐;油耗目前偏高一点,过了磨合期会好一点;车身偏长,市区停车要小心。
总结:当之无愧驾驶者之车。两三口之家30多万左右不二之选。
爱笑赢一生:你的车在行驶过程中副驾驶和后座能打开车门吗
梦中情车系列、人生第一台车!不开的时候都会抽空去停车场看他,空的时候、雨天会愿意待在车子里,兜风也很帅!完成了很多第一次。
【亮点配置】
FR 的灵魂,无后驱不豪华!
【购车经历】
All greatness starts with a brave beginning .
旧城旧梦旧温暖:换个黑翼后唇,贴个铂金小尾翼,镀铬贴黑。最简单的调整。
哈哈哈吧:车牌和我好像
拼命搞钱2023:第一台就这样BDF
CT5车头是真的贼好看,很霸气。内饰确实很普通,没啥两点。后排空间是让你瘫坐的,不是坐军姿的,毕竟轴距摆在那里
青衫先生i:确实好看
瓶切:咋都说ct5后排小?这么长的车后排小不到哪去吧
仙人板板哦哦哦:为什么我觉得内饰很好啊,比奥迪a4l啊这些好多了
动力中段强劲,起步还可以,就是发动机声音有点大急加速给力,没有发现异响!外观帅的呀皮,没感觉到顿挫,就是停车倒挡和p挡有抖动!车机系统也好用!主要自己喜欢什么都好!直接奔着尊贵去的,34c都没去试驾过!凯迪拉克yyds!!!
用户1850505372093:哪个销售店
仙人板板哦哦哦:车大吗?
用户845240211072:哪个销售
点评车型:
2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型
4分“优秀”要说个性,凯迪拉克CT5可谓是个性十足,尤其是在豪华B级车领域。其外观足够亮眼,溜背式的车身在这一领域中更是十分少见,比起宝马3系,CT5更像是一台年轻人的车。此外,CT5配有4活塞刹车卡钳、电磁悬挂、19寸轮毂和米其林PS4S,哪怕不改装,也足以胜任运动所需。而CT5开起来的感觉也很爽,分分钟能给到驾驶者信心,干脆利索,但也要注意它的刹车太硬,10AT变速箱档位虽多,但比起采埃孚8AT还是差了许多,在2-3挡时顿挫感严重。而作为一台溜背式的B级车,CT5轴距虽达到2947mm,比宝马3系更加出众,但其后排头部空间还是有些许局限,特别是个子高的乘客坐进去之后能直观的感受到。不过CT5在优惠3.5万元之后,其整体的性价比还是很高的,哪怕是顶配车型在优惠后的裸车价也仅在30万元左右,加上顶配车型带后桥的LSD限滑差速器、电磁悬挂和一系列运动套装,其操控性足以媲美宝马3系,但在入手CT5之后,如果CT5优惠幅度再一次提升,那么自己心里一定是很难受的。所以说,在考虑CT5之前,要想好自己是不是能够接受它这一点和不足之处,如果能够接受,那么个性十足的CT5绝对是你的好伙伴;但如果不能接受,还是考虑综合表现更加出色且品牌力更强的宝马3系。
垃圾匿名:30万谁会买ct5
意语谈:买了
凯迪拉克ct5领运:我
第一次见到它的时候,是在无意间刷懂车帝,看到一个黑武士,第一眼就被它的外形所征服。在网上不断的反复的看,越看越喜欢,就去店里面咨询价格,试驾了一下顶配铂金运动版
行驶感受:操作同级别属于中上等,加速的时候,并没有很暴力的冲击感模拟声浪声音到挺大,推背感受CT4做的比较好,降档的时候变速箱有点像个傻小子顿挫还是有的,隔音降噪这一点做的不错。
内饰:老美的设计感觉一直都这样不会给你看上你很豪华的设计CT5的内饰大部分人都能接受
空间:你绝对想不到这么大的一个车长4924宽1883高1445轴距2947一米七五的个子坐在后面顶头。
配置:确实很丰富但很多东西只有顶配才能给你比如:可变悬挂调节,360全景影像,自动泊车,感应式后尾门……
总体来说,性价比还是很高的
我是2021铂金运动,这车只推荐顶配。
优点:
1、颜值很高,很高。把30万车(不改装)停一起,你就明白这车有多帅了。
2、基本该有的功能都有,也不耍心机给你玩加价、加装(这里强烈鄙视下某些品牌玩加价格)。用料扎实,安全性同价位车前列。
3、相对bba,日本车烂大街,这车马路上真不多,不想开街车的可以考虑。
4、操控很好,去看麋鹿测试,跑赛道,都是这个价位前列水平。
缺点:
1、内饰不够豪华,看过奔驰、雷克萨斯、捷豹,宝马等。
2、通用自家的变速箱对比宝马的采埃孚的AT还是有差距,大马力并没有带来高的效率。
3、后排空间只能说凑合。
最后:
1、2020年10月以后的车还有异响共振情况吗?
2、车机系统的百度导航,小度不能语音?无法下载程序?
凯迪拉克CT5依旧延续其家族经典的盾形进气格栅,搭配獠牙模样的LED大灯,前脸两侧还带有侧进气口,展现CT5富有张力且极具攻击性的前脸,侧面线条也十分简洁流畅,硬朗的腰线从车头延伸至车尾,尾部两侧飞翼造型的尾灯识别度非常高,两侧2个矩形的排气配置突出绅士风格,外观方面可以是说可盐可甜。
凯迪拉克CT5的车身尺寸分别是长4924MM,宽1883MM,高1453MM,轴距为2947MM。空间方面,我觉得前排还行,身高一米八的我,乘坐于前排,将座椅调至最低状态,头部空间约有一拳一指左右距离。来到后排,我觉得没那么宽敞,腿了空间有点紧吧,可能前面座位放了是一个比较舒服的姿势,然后后面就拘谨一点,中央地台凸起比较高,可以说后排不能坐满3人,不然中间那个会很难受,不过这也是凯迪拉克这个后驱造成的吧,为了有后驱,牺牲一下后排空间,我觉得还是可以接受的吧。凯迪拉克CT5搭载2.0T发动机,最大功率174KW,最大马力(237PS),最大扭矩350N·m,百公里加速时间可达7.3秒;匹配10挡手自一体变速箱,动力还是比较满意的,油门轻轻一点就能缓慢的起步,提速线性也轻快,开起来十分顺畅,动力存储集中在后期,超车信心十足,加速会有明显的推背感,但是10速变速箱给人带来的体验就不是那么好了,尤其是长时间驾驶,或者市区驾驶,频繁操作档位,比较易出现行驶顿挫、档位顿挫的现象,不过一般正常驾驶,不频繁挂挡,不会出现这种现象。
油耗方面官方给出百公里综合油耗为6.9L,根据数据来看不是很高,但是实际在市区驾驶百公里油耗为11.3L,高速路段百公里油耗为8.2L,当然在这个级别的车辆里面油耗还算是不错的了。
凯迪拉克CT5的内饰设计略显普通,中控台的下方均有不少硬塑材质,看上去和摸上去的档次不高CarPlay、OTA升级、车联网、语音识别控制系统以及Wi-Fi热点的10英寸中控屏全系标配,并且实用性和体验感相对来说很不错。标榜运动,凯迪拉克CT5的座椅也偏硬了一些,但久坐不会感觉很不舒服,作为一台运动型B级车,这样的标定并没有什么错。凯迪拉克CT5的性价比确实很高。在我看来,如果不考虑保值率的话,手握30万元左右时完全可以选择一台凯迪拉克CT5,毕竟不管颜值、动力、操控、配置都可以说是很不错的。
凯迪拉克CT5的外观很有辨识度,钻石切割设计理念堪称经典,短尾造型使得它具有出色的运动姿态,而且4924mm的车长和2947mm的轴距在豪华品牌中型车中很有优势。最低配车型并未提供驻车雷达和倒车影像,对于一台指导价27.97万的豪华中型车来说,显得小气了一些,外后视镜不支持电动折叠也实属不应该。
虽说外观很动感,但凯迪拉克CT5的内饰造型却比较中庸,科技感也不突出,不过各个区域的布局很合理,而且整个内饰的用料非常优秀,能够触摸到的地方大多被软性材质覆盖,而且手感很细腻,整体质感很出色,方向盘也采用了真皮包裹,皮质细腻,方向盘大小适中,握持手感很棒,风琴式油门踏板是运动型车常用的结构,对于油门的控制会更精准。
虽说车身尺寸在同级车型中很有优势,但凯迪拉克CT5的内部空间却不算宽敞,主要体现在后排腿部空间,不到两拳的余量也就是主流紧凑型车的表现,而且后排地板中央的凸起很宽也很高,但纵深很浅,不能放下成年男性的鞋子,所以中间乘客的坐姿会比较尴尬,舒适性较低。前排空间倒是不错,座椅包裹性也很到位,填充物软性适中,承托性挺好的。
凯迪拉克CT5采用前置后驱,全新标配2.0T发动机,最大功率237马力,最大扭矩350牛·米,传动系统匹配的是10AT变速箱,油门调校有着典型的美系风格,初段的反应不是很灵敏,不容易窜车,比较适合在市区道路行驶,速度上来之后整个动力输出也比较柔和,不会很突兀,但动力储备是很充足的,高速巡航时的再加速能力很出色。10AT变速箱的结构紧凑,体积和很多8AT差不多,它的速比范围达到了7.39:1,平顺性表现出色,日常驾驶很乐意升挡,换挡动作很温和,但少了点运动基因。
底盘比较硬朗,悬架的支撑性很到位,路感十分清晰,转向力度也偏沉,所以属于偏运动的调校风格,但相对的就是牺牲了舒适性,底盘的动态响应很棒,车头指向性和车尾循迹性都很清晰,很容易激发起驾驶乐趣。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚型
4分“优秀”外观设计硬朗,车身立体感很强,延续凯迪拉克家族式设计风格,特别是车头看起来十分霸气。车内空间并不逊色,前后排空间非常宽敞,后排腿部空间约有两拳左右,基本上在后排翘个二郎腿不成问题。搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配10AT变速箱,动力充沛,市区驾驶平顺性强,高速路段驾驶动力强劲,中后段加速并不疲软。