Taycan 2019款 Taycan Turbo S搭载一台最大功率为56马力的驱动电机,其最大扭矩为1050牛·米。外观方面,Taycan传承了保时捷独特的设计基因,轮廓鲜明的翼子板强调了扁平而宽阔的车身,动感的车顶线条呈现向车尾下行的溜背造型,纤长的座舱、内收的C柱和突出的翼子板肩部勾勒出保时捷特有的车尾轮廓。此外,Taycan车尾还采用了嵌入贯穿式灯带的玻璃质感 Porsche 标志。内饰方面,虽然 Taycan Turbo S 已标准配置双色 Leather-Free 内饰,且类麂皮材质本身就具有竞技味,但是我还是建议准车主选用 Race-Tex 材质内饰,包含:方向盘搭配 Race-Tex 材质外缘、Race-Tex 材质镶边脚踏垫、Race-Tex 材质镶边双面行李厢垫,如此与原本就标配的 Race-Tex 材质车内顶篷搭配之下更有一体感。此外,内饰则可再选用碳纤维或铝合金饰板套件,至于原车标配的高科技电控底盘就已经非常齐全,想更进一步的话、就把 PDCC Plus 也一并选上吧!配置方面,Taycan采用保时捷表面镀层制动系统,Taycan turbo s上的那款是陶瓷复合制动系统,质量更轻,性能更强,这台车也可以选装。可以选装的东西还是很多的,比如说哈曼·卡顿音响,全速域自适应巡航,碳纤维/翻毛皮的方向盘,方向盘加热,HUD抬头显示,座椅的通风/按摩等等,只要你有钱,你就再可以加装出一辆车来。空间方面,买了这个车其实对空间要求太高的就完全可以放弃了,毕竟是一台以操控著称的品牌,而且是纯电车型,后排空间确实没有给到很大,但是前面的空间还是非常大的。操控方面,Taycan的自重超过2.3吨,但如果你选配了运动版保时捷动态底盘控制系统 (前后48V主动式防倾杆) 保时捷扭矩引导系统升级版 (带电控后差速锁的后轮可变驱动扭矩分配) 带动力转向升级版的后桥转向系统,这台Taycan会变得异常好玩。动力方面,搭载前后双电机,最大马力762匹,最大扭矩1050N·m,给你足够的动力让你快到怀疑人生。舒适性方面,Taycan的底盘高度分为四级可调,分别为升高、中、降低和低。最高状态下,底盘升高20mm,此时离地间隙仍不足一部iPhone 6s的高度。最低状态下,底盘降低22mm,车身姿态与911几乎无异。悬挂高度还可随驾驶模式和车速调节,例如车速超过90km/h后,车身自动降低10mm,而在Range和Sport Plus模式下始终保持在最低位置。
Taycan的外观实在是太漂亮了,不论是男女老少都抵挡不住这种诱惑。尤其是哪四眼大灯非常的好看。尾部的贯穿式尾灯也非常的漂亮,当夜间亮起的时候,浓浓的夜店风格。内饰方面做的也是非常的漂亮。中控的四块大屏的显示亮度也是非常的好。而且整车的人机系统也非常的棒,一点儿也不会卡顿,操作起来也非常的简单流利。在配置方面就不用多说了,因为都是根据车主的自己选装,只能说各有所爱吧!在舒适性方面是没得说,因为是电动车,所以非常的安静,也非常的稳。音响系统也是非常的棒,21扬声器的柏林之声音响有着歌剧院般的效果,听起来耳朵非常的享受。内饰唯一要吐槽的可能就是储物空间太少,希望中期改款可以有所改变。在动力方面,而是没得说。762马力的保时捷不是白吹的。动力真是随叫随到。加速方面也是非常的给力。可能刚起步就直接超速了哈哈。操控方面也非常的精准,转向也非常的灵活,没有虚位。当然,这些都是在装了四轮转向系统得到的。整车的空间也是非常的不错,毕竟是中大型车。可能就是车身高度略矮了一些,对于像我这种超过1.8米以上的人不够友好。(本人身高1.86米,只供参考)可能就是座椅太运动了,长时间驾驶容易疲惫。整车的续航当然是没得说。官方给的数据也非常的真实。选装套件而后续航可以达到492公里,足够满足日常的所有驾驶需求。保时捷的选配还是一如既往的贵,整车落地下来是230多万。保时捷不愧是汽车当中的大佬,任和车做的都非常的完美。唯一要吐槽的可能就是空间和续航,希望在以后的中期改款可以改变。
Taycan Turbo 680马力的最大功率,850牛·米的最大扭矩,官方加速时间3.2秒,实测成绩也仅需3.38秒。况且,纯电动车的加速完全没有延迟,也就是说,你轻点油门,突如其来的推背感会让你没有一丝丝防备。
况且,Taycan的车身又快又稳,转向手感也是一如既往的保时捷风格,紧致而线性。稍微转动方向盘,车身马上就会给出反应,车头很灵活,底盘也极度扎实。悬挂的回弹也足够迅速,仿佛每一次弹跳的幅度、次数都经过了精密的计算,车身的晃动感不大,也绝不会出现多余的弹跳,底盘和车身似乎已经融为一体。而这一切,都是建立在整备质量接近2.4吨的基础上的。所以,论动力,论操控,Taycan和其他保时捷一样,依然是免检科目。
更何况,Taycan是目前行驶品质最好的保时捷之一,滤振得体,隔音到位,也有绵密的动力传递。另外,虽然从外观看起来,空间似乎不容乐观,实际体验并不差。175cm身高的成年人坐在后排,头部和腿部都有一拳多的空间,跟911比算得上是奢侈了。座椅也并不硬,即便座椅靠背不能调节,但倾斜角度刚好,坐起来还挺放松。
至于大家关心的续航,在我们的光电测试中,Taycan Turbo的最终续航成绩为386.6km,平均电耗在21kWh/km左右,与官方的数据有一定的差距。但从乐观的角度来看,Taycan Turbo在受到低温(约10℃)的影响下,还能跑出比表显续航长的成绩,应该算是在可接受范围内吧?
Taycan作为保时捷首款纯电动车型,该车一上市就取得了销量和口碑双丰收的硕果。在外形上,虽然能够看出保时捷车型的影子,但是Taycan这款车整体的前卫科幻气息要浓烈许多,尤其是大灯的设计,让整个封闭式的车头一点都没有丧失运动范。该车的侧面采用了溜背式的造型设计,整个车顶线条一气呵成,既显优雅,又不失动感气息。内饰方面绝对是保时捷的强项,而Taycan这款车的内饰无疑又将保时捷的设计水平提升了一个高度,曲面仪表盘的应用在保留经典的五炮筒式仪表的同时大幅度提升了整车的科技感,其次中控屏和空调触控屏,再加上副驾娱乐屏超级丰富的屏幕应用一点都不显得繁琐,反而给人一种物尽其用的感觉,整个车内的用料做工也堪称车界领先,豪华氛围一如往常。空间方面,虽然2900mm的轴距并不算低,但是由于外形过于运动的设计,后排仅设计了两个座椅,在乘坐空间方面有一定的局限性,当然你把它当做一辆跑车的话就不存在这个问题了。动力方面,Taycan的选择空间非常丰富而且非常强劲,该单电机版本最大功率就达到了240kW,不过在续航方面,该版车型只有414km的续航能力,所以在实用性方面,Taycan是比较欠缺的,只能作为有钱人的玩具。
说实话,我觉得这辆车的颜值很适合我,相比4s、Turbo这些字样车型,这款入门级别车在外观上看不出有什么区别,价格上却便宜了好几十万。新车保留了经典“飞线”设计,还有凸起的翼子板,宽体窄顶设计,这一系列元素组成了保时捷跑车的姿态,让人看一眼就爱上了。
虽然是入门级车,但内饰的豪华型一点也不差,中控设计很简洁,简洁到看不到任何实体按键,因为全部被屏幕代替了,贯穿式的屏幕设计很新颖,两侧是空调出风口,空调也是通过屏幕来控制的,很难想象跑车上能有如此高科技配备。方向盘为圆底三幅式设计,两侧集成了一些功能按键,底部是液晶仪表盘,信息显示清晰丰富,第一眼看到这样的内饰,你也会爱上这款车。
空间上,2900mm的轴距,让整车的空间表现很优秀。实测一米七五的身高,前排调节舒适情况下,头部依旧有着两拳的空间余量,相当充裕,很难想象这是一款跑车的表现。前排舒适情况下,后排表现也很优秀,新车并没有受到溜背线条影响,头部空间勉强够用,腿部也有近一拳的距离,日常家用问题不大,而且玻璃顶也让整个内饰显得更为通透,不会感到压抑。舒适度表现也不错,座椅包裹性出色,不过有些偏硬,但可以花钱选装,灵活度比较大。
动力,入门级别车型和其他车型差距就在动力方面,新车系统都是单电机完成的,参数为240kw,相比其他车型数据上缩小了一倍,实际表现来看并不影响使用,加速强劲,换挡也很顺畅,破百加速时间5.4秒,表现来说对不起保时捷跑车的招牌,但对于普通人而言已经够用了,414公里续航有些拉胯,其它就没有明显的短板了。
优点:
1、外观是一如既往的帅气,下压的前机舱盖和两侧隆起的翼子板,配合圆形的大灯,这些都是保时捷前脸的经典元素。这款采用了4门设计,在满足了实用性的同时也没有丢失运动基因,运动的外观设计实现了0.22的最小风阻系数,是当前保时捷品牌全系车型中风阻系数最低的车型。
2、内饰的整体设计在不失运动基因的基础上,组合式的三块大屏设计提升了整车的科技感。极具运动风格的方向盘和保时捷特有的圆形驾驶模式开关,强调着整车的运动基因。整车的物理按键明显减少,Taycan所有的车辆设置均可通过中控屏实现,且菜单逻辑比较清晰,操作起来并没有难度。
3、作为一款4座车型,空间方面的表现也还算不错。我178cm的身高,坐后排座椅,腿部空间还留有1拳的距离,头部空间有3指的距离,不过其配备的固定式的全景天窗,使得车内的透光性很好,不会因为头部空间小而产生比较压抑的感觉。值得一提的是这款车有前、后备厢,增加了一些储物空间。
4、这款车采用了前、后双电机驱动,最大马力530匹,最大扭矩640牛米。0-100km加速仅需4秒,可以说这款的动力储备和爆发力都非常强。
5、其配备的可调节软硬和高低的空气悬架,使的这款车的操控性和舒适性也都得到了进一步的保证。可以根据个人不同的需求来进行调节。
这款车的优点有很多,但也是有一些缺点存在的。
1、这款车官方给出的续航里程为407km,但是在实际测试中,实际续航里程只有320km左右,这就很大程度的限制了这款车的使用场景。
2、性价比不高,这款车实际也就是有着保时捷品牌做背书,才卖到了上百万的价格,但如果论产品力来看,它的性价比还是有些低的。在今年即将上市的领克ZERO Concept量产车就可以做到4秒破百,且续航里程将超过700km。
总体来看
保时捷这款纯电动跑车在上市之初,它各方面的表现确实是很超前的,但是到了现如今,各品牌的纯电车型越来越多,这款车的性价比已经没有之前那么高了。
2020款的Taycan是全系新增的入门车型,外形方面和高配版本并没有明显的区别,只要是对配置和动力进行了调整。
外形方面保时捷家族化的设计风格非常浓郁,有保时捷911的神韵,细节方面也加入了纯电动车特有的风格,比如封闭式格栅、四点矩阵式大灯组等,溜背造型和贯穿式尾灯组很有辨识度,兼顾了保时捷经典的传承,同时也融入了未来概念元素。
内饰方面四块液晶大屏很有科技感,显示效果也都足够细腻,尤其是全液晶仪表盘采用了不规则的曲面设计,UI则复现了保时捷经典的圆形仪表盘,而且配备有防反光图层,即便是强光下也有着出色的观感。
内饰用料方面Taycan也有很大创新,方向盘、门板和座椅等都提供了可再生材料版本供用户选择,对于一台百万级的豪车来讲比较考验车主的勇气。
空间方面身高1米7的同时乘坐在后排腿部空间大约有2拳左右,并不会感觉到局促,但后排座椅偏硬,乘坐并不算舒适。另外默认状态下Taycan是一款四座车型,后排中间座位需要付费选装。
配置方面入门版本主要是取消了自适应空气悬架,需要花费2万元选装,笔者认为这2万元是值得花的,毕竟能够提高舒适性和操控性。其它配置和高配版没什么区别,毕竟这是保时捷,大部分的舒适性配置即便是高配车型也需要选装。
动力方面Taycan采用的是后置单电机,最大功率326马力,与之匹配的是79.2kWh的三元锂电池,NEDC续航里程为414公里。
日常驾驶给人的感觉是比较轻快的,市区内超车非常轻松,开起来并不像是一台近5米的大车,给人的感觉足够轻盈。猛踩电门起步时后轮有打滑现象,官方给出的百公里加速时间为5.4秒。
实测Taycan的实际续航里程能达到300km出头,用来日常代步是够用的,但想要出远门的话它并不能满足需求,除非你能够接受跑200多公里就去找充电桩这种事情。
舒适性方面Taycan对得起售价,隔音效果比较好,对风噪和胎噪隔绝都比较到位,电动机的噪音也非常小。选装空气悬架之后,对于颠簸的过滤比较到位,而且转弯时也能提供出色的支撑性,非常适合在市区内代步使用。
整体来看,出色的外形和内饰是Taycan最大的优势,在同级别基本上是没有对手的。但默认配置比较低,很多功能都需要选装,而且动力表现相比高配双电机版本也有比较大的差距。如果只是为了在市区内代步的话,入门版值得考虑,如果追求更强的性能,还是增加预算购买Taycan 4S吧。
Taycan他本身就是一款纯电动跑车,他整体的设计来说还是足够时髦的,前脸就是封闭式的设计,长车头也表明了他的身份。侧面来看,大溜背式的设计也确实是很好看,但这确实压缩了后排的空间,他的后排空间来说我觉得比起大众速腾来说还显得更小。175cm的身高71公斤,在调整好座椅之后,来到后排,就只有3指左右的头部空间,以及1拳左右的腿部空间,空间宽敞度确实不怎么样。
整个内饰还是非常有科技感的,特别是上下两块中控屏配上16.8英寸的全液晶仪表,“三屏”之下确实带来了很高的科技感,观感挺好看的。本身搭载的16.8英寸的全液晶仪表就可自定义内容,直接通过方向盘上的多功能按键来调节,便捷度还是非常高的。上下两块的中控屏,好看确实是非常的好看,不过这两块屏幕都是易于沾上指纹,时不时要擦一下,这点不友好,不过智能化水平挺高的,只要通过“嗨,保时捷”就可唤醒语音控制,然后开空调、导航等就是一句话的事了,语音识别率也高,智能化水平点赞。至于内饰的质感来说,那没得说的,基本上触手可及的地方都采用了皮质进行包裹,触摸感确实是上乘。
他的前排座椅本身支持加热功能,不过若要支持通风以及按摩功能,那就要加钱才行了,这点不友好。Taycan虽说是中大型车,但他的高都没有1.4米,实际上他的座椅是较为低矮的,当我手握方向盘的时候,我有这么一种感觉:方向盘在手,我是车手。这时我的精神是高度集中的,身体也是紧绷状态的,蓄势待发的感觉对于追求速度与激情的朋友来说,确实非常的爽,但对于普通的家用来说,驾驶2小时左右就觉得腰酸背痛了。
电动机850牛米的最大扭矩带来破百仅需3.2秒,驾驶着Taycan这款车来说,他的响应速度是非常灵敏的,轻轻一点加速踏板都有飞窜出去的感觉,在赛道上来说,他在起步阶段是有着优势的,毕竟当普通的内燃机还在降挡、拉转速时,Taycan早就把你甩在身后了。对于这款车来说,他就是玩家的大玩具,他就是为跑车而生的,至于家用?算了,他并不适合。
Taycan他就是纯电动跑车,作为一款中大型车,但他的高都没有1.4米,实际上他的座椅设计是非常低矮的,当你手握方向盘的时候,你有这么一种感觉:我就是车手。你的精神是高度集中的,以及身体是处于紧绷的,蓄势待发的状态对于追求运动的人们来说,这就是自己所追求的驾驶感。不过普通的城市行驶来说,对于普通的消费者来说,就等着腰酸背痛吧,毕竟太累了。
虽说是豪车,但他的一些实用配置是要选装的如并线辅助,360度全景影像,方向盘加热等等来说都是要加钱才行的,还是一贯的高高在上。他的后排来说,宽敞度也确实是不怎么样,175cm的身高,在调整好座椅之后,后排的腿部空间是1拳2指,头部空间是3指,比起一些紧凑型轿车还会显得憋屈,所以来说,作为普通的家用来说,这款车真的是不适合,若单纯追求运动与激情还是可以选择的。
外型上,Tycan有着保时捷经典的基因,前脸灯组造型充满了侵略性,侧面的亮点除了优雅的线条外,最吸睛的就属轮毂的造型和配色,白色点缀的轮毂和刹车卡钳给人一个极其时尚动感的视觉感受;尾部设计简洁明了,贯穿式的尾灯和造型让人一眼就能认出这是台保时捷。外观上Tycan的回头率在路上绝对爆表。
内饰方面,整体上保留了保时捷一贯的设计风格,4块液晶屏的加入是最大的亮点,科技感爆棚。曲面屏的液晶仪表应该是目前接触下来最酷炫的一个设计。大量钢琴烤漆材质的加入,使得整个前排视觉相当令人满意。挡把的设计也属于极简风格。
空间上,178的身高在前排头部空间有一拳;后排腿部空间不到1拳,头部空间比较紧张,基本上头发能碰到顶棚,在后排乘坐比较压抑。不过作为一台运动跑车来说,空间已经算不错了。
动力上,Tycan瞬间爆发力极为强悍,直接、细腻,但不暴躁是这台车的加速感受。整个操控的感受介于911和Panamera之间。电动运动音效的效果很棒,使得电动车过于安静的行驶状态有了不少声音上乐趣。
Taycan,是保时捷在售的首款纯电电动车型。
作为一台纯电动跑车,Taycan整体的调校不是为了长续航做准备的。Taycan turbo和turbo S的电池容量高达93.4kW·h,而NEDC续航是462km,在这个电池容量来说,并不算长。
但是当你把电门踩在脚底,你会发现一切都是值得的。Taycan turbo的最大功率是500kW,百公里加速3.2秒,Taycan turbo S则更进一步,最大功率达到560kW,百公里加速2.8秒,可以与三大神车并肩。
实际体验下来,或许无论是3.2秒还是2.8秒,这个数字意味着你脚下踩着的是一个过山车开关按键,只要你全电门下去,失重的感觉随之向你扑来,巨大的G值把你牢牢地摁在Taycan的运动座椅上。疯狂的加速能力让你在瞬间失去了思考能力。
底盘是Taycan另一大亮点。Taycan的车身对方向盘的动作响应快、转向流畅顺滑,侧倾非常小,而经过坑洼路面的时候,Taycan又能有着Panamera般的从容与体面。它跟保时捷其他车型一样,是一款适合日常代步的跑车,这就是保时捷独有的味道。
Taycan之所以能够拥有流畅顺滑、舒适体面底盘的答案在于4D底盘控制系统,它包括了运动版保时捷动态底盘控制系统(PDCC sport),这一系统是一主动防倾杆,在运动模式下能够提升防侧倾能力;后轮转向系统,在低速时,后轮方向与前轮方向相反,提升转向能力,在高速时,后轮方向与前轮一致,提升行驶稳定性;保时捷自适应空气悬挂(PASM),自动调节悬挂阻尼;保时捷扭矩引导系统(PTV PLUS),在过弯时自动分配轮间动力,让过弯更顺畅。
另外,由耐力赛上得出的研发经验也被用在了Taycan身上,800V高压电池、高效的热管理系统和高性能的电机都是为了让Taycan时刻保持着高性能的表现。Taycan能够在纽北刷出7分42秒的成绩,在纳多赛道24小时刷圈3425km,连续26次弹射起步不衰减。这些数据都表明,保时捷即便造电动车,它依然是一台能够让你在Track Day撒欢的跑车。
同时在能耗上,为了获得更长的续航,保时捷通过设计,让Taycan实现0.22的风阻系数。从车头来看,Taycan的车头长而下探,让气流平缓地上升,更利于低风阻的实现。大灯下方的空气帘设计可以降低轮毂带来的乱流,降低风阻。从侧面来看,保时捷经典的飞线设计不仅显得车型紧致流畅,它本身也符合空气动力学的原理。而平整的地板同样能够有效地降低风阻。
同时,为了更好地进行能量回收,保时捷搭载了一个回收功率高达265kW的动能回收系统。265kW的功率比大部分家用车发动机最大功率都要高。在试驾之前,教练就跟我们说过,在90%的情况下,你们是踩到的不是刹车,是动能回收系统。而且从山上下坡你会发现你的续航里程在增加。
其实,从外观以及内饰上也不难看出,Taycan遵循着新能源一贯的设计风格“前卫”。
虽说如此,从外观部分,我们还是能明显的感受到保时捷的感觉,但在细节处,它做出了不少的调整。譬如Taycan的车头,它的车头盖平整且下探,两侧翼子板高于车头盖,这是典型的保时捷基因,侧面经典的飞线设计让人将它和911联想在一起,尾部贯穿式尾灯已经是这一代保时捷的标配设计。
进入到车内,Taycan的内饰在保时捷家族里是最独特的一个,它采用了全屏幕设计。整车采用了16.8英寸的液晶仪表,10.9英寸的中控屏和8.4英寸的空调触摸控制面板。但是整体的设计还是遵循了保时捷内饰设计的三大原则,即以驾驶员为中心、仪表盘位于仪表台最上方、低矮且运动的坐姿。其中16.8英寸的液晶仪表盘使用了曲面屏设计,它没有传统的遮阳挡,而是使用了偏振式镜面,解决太阳底下反光的问题。保时捷Taycan上的仪表盘没有采用传统的五联表界面,而是新颖的三联表。
点评车型:
2020款Taycan Taycan
4分“优秀”1、保时捷Taycan采用了家族设计语言,车头蛤蟆脸辨识度很高,只是前大灯更扁平一些,下方有着货真价实的进气槽,另外车身低矮,溜背式车顶流畅自然,尾部宽大饱满,营造出来了很强的运动感。
2、车内配备了4块液晶大屏,可以显示丰富的车辆信息,提升了科技感,经常碰触的地方,都是软性材质覆盖和真皮包裹,做工极为精致,我个人很喜欢它这多功能方向盘,大小适中,握感极佳,还有计时器表盘也很经典,不过需要加钱选装才能得到,而且全景天窗不能开启是个小小的遗憾。
3、虽然它的车长近5米,轴距达到了2.9米,可坐进后排,腿部空间只有不到2拳的距离,头顶空间受到了溜背造型的影响,要是身高超过1.76米的乘客,头发就会扫到车顶产生压抑感,而且地板中间的凸起很高,影响到了乘坐舒适性。
4、Taycan配备的是三元锂电池和单电机的组合,工信部给出的续航里程为414km,快速充电时间为1.55个小时,慢充需要8个小时,这样的数据放在这个价位的纯电汽车中并不抢眼,尤其是续航能力比较一般,不过保时捷以操控和运动著称,驾驶感受很让人喜欢,纯电驱动输出平顺又直接,提速很猛,百公里加速时间仅为5.4秒,并且底盘为后置后驱,调校有着深厚的功底,过弯时仿佛紧紧的贴合在路面上,能够给驾驶者带来充足的自信,方向盘指哪打哪也很精准。
保时捷Taycan是一辆开着有驾驶乐趣的纯电汽车,但后排空间局促,配置偏低,作为有钱人出行的大玩具还行,但要是作为家用或者经常跑长途的话,它并不能让人满意。