点评车型: 2022款Taycan Taycan Turbo S Cross Turismo

4.36分“优秀”

【最满意】大多数电动车开起来是相当的“无趣”，不过Taycan这个车系则刷新了认知，乃至于更高更重更大的猎装版也可以拥有如此出色的操控性。 【最不满意】地台相对略高，乘坐舒适性略有影响。 【驾驶感受】得益于后轴的两档变速箱以及前后轴上600A的逆变器，全加速踏板下1050牛·米的峰值扭矩能将没有思想准备的副驾驶直接“拍晕”在座椅上。而且若在Sport Plus模式下“全油门”加速到100Km/h切入2挡，电机还会模拟保时捷PDK变速箱在换挡时增扭的动作，给你从背后踢一脚，并伴随有模拟声浪的变化。 【乘坐体验】后排的乘坐体验是Taycan猎装版相比较轿跑版最大的改进，主要体现在头部空间的改善。在轿跑版上，后排会很容易顶头，而猎装版则完全没有这个问题，头顶还能富余出约一拳的空间来。由于侧窗玻璃样式的改变，猎装版的后排采光要好很多，长途乘坐也不会感觉疲劳。此外，由于车身后部造型上的改变，原本在轿跑版上狭窄的后方视野也被大幅度改善，这对驾驶者来说也是个好消息。

点评车型: 2022款Taycan 改款 Taycan

4.36分“优秀”

前几天陪朋友去看车，他这几年挣了点钱就膨胀了，非要去看保时捷，我就陪他去了一下，并且还试驾了一下保时捷Taycan，总体感觉还可以，总感觉和燃油版的有点区别，不过动力也还不错。 【外观】作为保时捷，那外观方面自然不必多说，犀利的车身，流畅的线条，极具辨识度的车型，相信就算是蒙上车标你也知道是保时捷。侧面风格同样犀利帅气，顶部的线条比较有运动感，尾部方面，呈现出一种上窄下宽的设计风格，并且还使用了贯穿式的尾灯，拉宽了整个尾部的视觉宽度，增加了整体的辨识度。 【车机系统】采用传统三屏分布，三块屏幕素质都很好，显示信息清晰很有科技感。同时搭配GPS导航系统，导航路况信息演示，蓝牙/车载电话，CarPlay手机互联映射，标配车联网、OTA、语音识别系统等，语音唤醒识别系统，还可以直接为你捷达问题，增加了一种智能的感觉。 【智能辅助配置】该车配备了2个摄像头、8个超声波雷达，并且还可以选装360°全景影像、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶、自动泊车入位等，智能配置表现还是不错的。 【试驾体验】深踩踏板会有很棒的电子音效，速度毫无拖沓的提速会让人有推背的感觉，动力表现比较充沛，电驱带来平滑的加速体验刺激且富有节奏感，刹车也很优秀，整体车厢体验静谧舒适，驾驶体验极佳。 【合适人群】外观设计非常时尚，舒适且实用，兼顾驾驶性能的同时保证了实用性，如果很喜欢保时捷品牌或者跑车，想体验纯电跑车的快感的话，这款车将很值得考虑。

点评车型: 2022款Taycan Taycan

3.72分“良好”

提车快一年了，还没交作业，这车外貌绝杀，我是从宝马430升级到Taycan的，加价5万找现车，也是红内，因为觉得运动车嘛，勾起激情，要实用舒适就开蔚来es 8，一直到现在还持有着😃😃 宝马4汽油车和Taycan 电车只剩下避震我能对比了，因为根本不同属性啊，有时候路上看到还是会怀念的，比如它的双门，三区空调，后排空间不比taycan 小，车机可靠等等等等 Taycan 避震高级感满满，虽然很遗憾提的现车没有选空气避震，但还是有漂浮感和吸地感，真的爱上保时捷。还有电子跑车音效，这个我去深圳后加了，必须要的~后加也要，对於我来说是灵魂，增加了不少驾驶参与感，四门跑车嘛，总的来说能带娃，也可以去酒吧😂😂

点评车型: 2022款Taycan Taycan

4.29分“优秀”

设计感不错，然后整体动力充足，对比起燃油车整个行驶感觉更佳，没有一般电车的顿挫，非常丝滑，加速线性。 不过车内的人机系统有点笨笨的，用途不大。不过个人对这些软件不太感冒，所以感觉还好。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

3.17分“良好”

买这个车一方面冲外形，毕竟外貌协会高级会员，再一个就是冲保时捷的底盘调教去，空气悬架确实高级舒服，sp模式非常的运动。但是有一说一，在我所在地方的路况确实对这台车不是特别友好。其他方面，因为现车，内饰没选波尔多红，不够好。颜色没选白色，21寸的大脚要差不多8w也没选。其他配置像sc组件，五座，副驾屏幕啥的对于这台车来讲好像也没什么提升。重点是续航，这台车的续航是真的挺准的，说400就差不多400，包括广东的冬天开暖气。但是这是建立在黄金右脚加range模式加动能回收的基础上。暴力一点驾驶的话续航确实不够看。智能配置基本等于没有，车机在2022年来讲也确实拉垮。然后我在保时捷的超充桩试过两次充电之后故障的，然后电动车小保一次两千大几确实有点夸张了。作为一台车来讲确实很满意，但是作为一台电动车的话，只能说差强人意吧。

点评车型: 2022款Taycan Taycan 4S

4.43分“优秀”

续航跟表显差距不大，跑高速开130会比表显多耗一点里程，但是开110实际续航会比表显更多，加速4秒够用，比model3p稍弱一点，系统不是那么智能，其他完美，22款也没什么小问题，普通模式开启来非常舒适，滤震很好，运动模式油门响应很快

点评车型: 2022款Taycan Taycan

4.14分“优秀”

保时捷旗下首次推款纯电车型，外观上融入了很多保时捷的经典元素，比如LED矩阵式的蛙眼大灯，下方还带有泪沟的设计，其实就是一个可以梳理高速时候可以产出的气流导风槽。 侧面来看，整个车身的线条非常的流畅，并且营造出一种低重心的视觉效果，轮毂造型简约，内部的刹车卡钳被喷成了白色。车门做了一个无边框的处理，后排配备了专门为我国市场设计的隐私玻璃，也增加了无匙进入的功能，门拉手的设计酷似保时捷911。 车尾整体造型还是比较圆润的，层次感也是比较丰富。尾灯是时下最流行的贯穿式的设计，中间依旧是保时捷的logo。 进入车内，前方的四块大尺寸屏幕给人留下了非常深刻的印象，其中大尺寸的曲面全液晶仪表盘更是显示出整车的奢华，看起来特别的高科技，中控看这像是双联屏的设计，实际上没有连在一起的，下方是一个空调调节屏幕。前牌座椅依旧是运动风的高端设计，配备电动调节，座椅加热等多功能座椅功能。后排空间非常的充裕，有两个独立的座椅，中间有个较高的地台，所有还真不适合三个人乘坐。新车还配备了全景天幕，采光面积达到了一平方米。 动力方面用到的是后置的单电机。开起来的感觉就是比较运动的，起步的推背感非常的强烈，加速过程也是特别的流程，动力充沛，刹车脚感也是比较线性，给人很有信心的感觉，开起来还是属于比较有质感的类型。底盘非常的紧致，比较扎实的，可以过滤掉路面的大部分的颠簸。悬挂方面，在过弯的时候，能够感受到四个车轮的抓地力非常的强，能稳稳的抓住地面，没有一点想飘的感觉。 整体的开下来的感受还是非常不错的，驾驶感觉非常接近油车的电动车，表现非常出众。十分年轻时尚，科技感非常强烈，对年轻人群来说吸引力还挺大的。

点评车型: 2022款Taycan Taycan

4.07分“优秀”

一百六十多万左右的预算，大家会考虑买台什么车呢？今天玩车弟带大家看的就是一台百万级的电动车——保时捷 Taycan。 Taycan的外观第一眼看上去会非常像帕拉梅拉，整体延续现款在售车型的家族式设计，但细节之处有了一些改变，比如前下包围的样式就有所变化，经典的“四眼”大灯则依旧保留。侧身部分的型面和线条则保持着保时捷一贯的圆润简洁风格，前半部分与911非常相似。玩车弟觉得 Taycan的车尾继承了Panamera的轿跑精髓，运动与优雅兼具。 内饰方面，标志性的液晶仪表盘、三幅式方向盘、秒表、左侧的启动按键都继续保留着，只是和其它保时捷比起来，Taycan的内饰会更加“科技”，毕竟它是台电动车，科技感不能丢。这里小小吐槽一下它的大面积全景天窗，视觉效果没得说，官方给出的隔热和抗紫外线数据看起来也还不错，但对玩车弟这样怕热的人来说，尤其是夏天，还是有点担忧的。 开起来爽不爽才是一台保时捷的最关键之处，入门版的Taycan搭载了一台最大马力408匹，最大扭矩345N·m的后置电机。在这台后置电机的加持下，两吨多的Taycan零百加速仅需5.4秒。虽然这个零百加速和30万的国产电车相比不占优势，但是它是保时捷啊！

点评车型: 2022款Taycan Taycan

4分“优秀”

【外观】 从外观上来看Taycan有着非常棱角分明的设计，虽然是纯电车型，但保留了经典的三幅式格栅设计，非常有辨识度，冷峻的大灯则大幅提升了整车的档次。作为目前在售保持捷里第二款四分轿跑，他的车身尺寸只是略小于帕拉梅拉，定位为C级豪华轿跑。 但从侧面线条来看，我觉得它倒是与911更加接近，大尺寸厚壁的轮胎非常抓眼，展示出很好的运动姿态。车尾则是采用了平翘的设计，尾灯格外的优雅，给人一种干净利落的感觉。作为颜值控的女生来说吧，单看前脸感觉不到他的气场，但是当我走到他的侧面和尾部时，瞬间就被他征服了。 不过花上80多万的价格买一台四门保持捷好像很划算是不是，但是如果你想把他提回家，不选装几个配置还真难把他开走，标准黑白漆太普通，没档次对吧，那选个金属漆加个一万多。 在看着轮毂，原厂19寸轮毂造型还不如特斯拉，没牌面，高低得选个20寸 Turbo Aero车轮，就2万块嘛。这样加起来，这个外观就差不多能看了，但是简简单单外观只选了两样肉眼可见的东西，价格就去到91万8了，还不算车里的一堆有的没有。当然了，你也可以不选，裸车买走，不过你就得等上很长很长很长一段时间了，还不一定等到呢~相信会话80多万买这辆车的人，也不在乎这点了吧~~ 【内饰】 它的整体内部布局非常深沉雅致，皮质方向盘造型简洁大方，就是握感太单薄，就像掐着一根油条一样，不过仪表盘的样式到是保留了经典的样式，之前是换成了全液晶仪表的，座椅算是典型的运动路线，座椅宽大厚实，可以提供很好的驾乘舒适性。但想跑山或者下个赛道的话，这包裹性就差点了，还是得选装个运动型座椅才行。 【动态】 性能一向是保时捷最大的亮点，进入到电动化时代之后也是如此。但说实在的，他的起步加速并没有让我很惊艳，虽说入门的Taycan加速比较一般，但是也有自己的优势，它可以做到连续十多次弹射起步，车速的加速能力依然不会衰减。如果说model y是蛮王开大后的5秒真男人，那Taycan就是个龙龟了！ 持续加速能力，这一点是保时捷燃油时代PDK的优势，延续到了电动化时代。这主要得益于保时捷动力系统800V的电压平台，因为电压更高，相同功率下的电流就更小，相应的电机发热也更小。可以实现长时间高负荷不衰减，这项技术来也是自于保时捷的勒芒赛车。 保时捷还为Taycan加入了一个两档变速机构，可以让它起步时获得最大扭矩，同时提升最高车速。虽然特斯拉们可以通过提升电机极速的方式提高最高车速，但保时捷这种方式对于电机更加友善，也更加节能。 【操控】 很多车迷表示，电动车是没有灵魂的，它们的加速来得太过简单粗暴，完全没有驾驭的质感。而保时捷Taycan则赋予了电动车新的驾驶体验，它的电门非常线性，更加强调的是收放自如，有种大地在你脚下的掌握感，而不是立即暴走。 它的电门踩下去之后会有极短的延迟，然后是澎湃的动力爆发，如果加入一些声浪音效的话，仿佛开的是V8发动机的保时捷。急加速之后松开电门，它甚至会有高端超跑的轻微拉扯感。真的很上头！ Taycan的底盘调校非常硬，算是典型的保时捷超跑风格。车身跟随性完美，悬架的冲击感强烈，却能感觉到整个车身纹丝不动。从整体驾驭感受来看，Taycan会比帕拉梅拉更加运动，但是相比911的极致，它的设定又会稍微柔和一些。 【智能化】 2022款的Taycan在智能化方面进行了一些升级，采用了最新的智慧互联系统，可以更好地理解相对口语化的指令，而且加入了可选装的远程泊车辅助功能。但总体来说，它的智能程度依然是同级别中最弱的，又要吐槽了，它甚至连ACC自适应巡航功能都要花1.62万元选装。 在续航实现上，保时捷也相当任性。它几乎放弃了动能回收，即使是最高档的高回收状态，松油门滑行的影响也非常轻微。所以，他并不会像别的电车一样，松油门，一前一后的，坐的你想吐啊。 这也是保时捷作为超豪华品牌的个性，但代价是它的续航几乎是同级别车型中最短的。哎，你不要和他说续航，这只是一个玩具，一个游走在你家车库，去酒店，去会场的大玩具，你要什么续航？你当他要下乡呢？

点评车型: 2022款Taycan Taycan 4S

4.43分“优秀”

七月份订车，9月份配额，11月底到港，12月提车。首批2022款车主，车子使用了一个月，不得不说Taycan的操控，底盘调教的很不错的。倒车影像严重变形，carplay会时不时断开，这些细节老外做的确实不怎么样。如果有解决的方法也可以告诉我。综合性能，舒适感还是非常好的。买的第一部车，好看就完了。

点评车型: 2022款Taycan Taycan

4.36分“优秀”

里程显示准确，免费赠送的充电桩充电方便，没有里程焦虑。行驶质感很好，空气悬挂能过滤大部分颠簸。习惯自己驾驶，对辅助驾驶无需求，carplay能代替绝大部分车机系统，所以这两项taycan表现最差的反而对我没影响。行李空间充足，家中还有三辆油车，一般两人出行才开TAYCAN，空间是足够用的。动能回收的感觉好过其他电车，颜值逆天，回头率高，隔音效果好，目前行驶2000公里，暂未碰到任何小毛病。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.64分“优秀”

对于保时捷来说，大家都知道行驶品质和底盘调校可以吹到爆，这个不是一般豪华车型可以比拟的，再加上隔音效果的体验感，还有专属于跑车的声浪，开着就是很爽。不得不说就算是纯电跑车，目前也是我开过最好的。最重要的一点是续航是真的挺有实力的，根据我的体验，现在已经超过饿了特斯拉的长续航电池了。 我们先具体来看，外观就不说了，没有人会不喜欢保时捷的外观吧，不过对于我来说就是希望车身更低趴一些。空间的话也比较满意，是有后排座椅布局的空间，然后主驾位还能承载180cm身高的我来驾驶，也能十分顺畅。另外再出储物方面，还有前备厢和后备箱，虽然后备箱很小。 内饰还有的优点是曲面屏，颜值满意，使用也满意，只是副屏倒是有点难以捉摸，个人觉得不太实用。内饰整体的舒适性也让大多数人都满意的，不只是座椅的体验，主要是开起来的时候韧性很足，松弛有度。整个操控也很顺畅，换挡平顺，转弯很带劲，指向是十分精准，宝马这次只能居于其后了。 另外动力也是很强劲的，毕竟是一款纯电车型。百公里加速5.4s，在高速路上还是2速变速箱，驾驶感受能满足对速度有追求的朋友们。 整体来说，只要是需求在这里，价格不犹豫，那么这款纯电的保时捷建议大家一定要试一试。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

4.29分“优秀”

作为一个传统跑车品牌，保时捷能够审时度势的推出纯电动跑车是值得我们肯定的，那么保时捷Taycan还拥有最纯粹的驾驶感受吗？相信这也是很多车友所关心的，作为一名车评人，要保持可观且中正的态度进行评价，下面我们就解析一下Taycan 4S。 首先Taycan 4S的外观是保时捷传承几十年的经典设计，但在保留家族化特征的前提下，它也有所创新，用以突出它纯电动车的身份，但就像保时捷官方不断强调的那样，它首先是一台保时捷，然后才是一台纯电动车。它的长宽高分别为4963/1966/1379mm，轴距2900mm，按照尺寸定位的话，它是一台纯电动中大型车，只比标轴版Panamera小了一点。 既然并不是一台纯粹的超跑车，所以乘坐空间也得考量，毕竟坐四个人的机会还是挺多的。我身高175cm，前排头部空间超过一拳，再加上全景天窗，整体感觉很通透，整体的坐姿也不是很低，后排头部空间也不算压抑，腿部空间超过一拳，参考它的车身尺寸，这样的车内空间不算出色，但如果参考它的实际定位，还是能够接受的。后备箱容积为491升，内部也比较规整，只是开口较小，能放进一个28英寸行李箱和一个20英寸行李箱，前备箱也能放下一个20英寸行李箱。 Taycan 4S的前桥和后桥分别配备了一台永磁/同步电机，从而实现了四轮驱动，我们试驾的这台车系统最大功率390千瓦，最大扭矩640牛·米，电池组容量为79.2kWh，满电最大巡航里程为407公里。车辆提供了四种驾驶模式，即使是在最保守的节能模式下，车辆也拥有很强的加速能力，但加速踏板很线性，动力释放并不突兀，在城里开很轻松，而且在进入到平稳行驶状态后，车辆会切换到只靠前轮驱动，有效节省电能。在最强运动模式下，车辆会变得非常激进，强大推背感会将你牢牢压在驾驶座上，而且电动机在高转下那张尖锐的声音，甚至会让人有一种眩晕感，我们实测这台车的百公里加速时间为3.96秒。 空气悬架在不同的驾驶模式下能提供不同的软硬度，能保证市区穿行的舒适性，也能在赛道上提供出色的支撑性，而且电池组在布局上也帮助车辆实现了完美的前后配重比，而且重心比燃油车还要低，所以车辆的稳定性非常出色，Taycan 4S的转向系统依旧延续了保时捷的优良操控性，在城里开它也能很轻松，这时候易控要比操控更有价值，而在赛道上，它又能恢复稳健的性格。总体来说Taycan 4S没有911系列那么纯粹，它更接近Panamera的面面俱到。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

4.29分“优秀”

完成度相当高的豪华电动车，有钱人的大玩具 保时捷Taycan的优点：操控好、声浪好听、底盘悬架质感强 保时捷Taycan的缺点：外观内饰我不喜欢、车机系统一般、后排体验一般 Taycan是保时捷的第一款电动车，可以理解为电动版的Panamera。虽然是第一次造电动车，但完成度很高，驾驶体验也很不错。 首先说说动力，Taycan Turbo的零百加速时间是3.2秒，但体感上要比Model S P90D更快，一是因为Taycan加速的时候电机声音更大，有轰鸣声，更像汽油车更有参与感，二是Taycan有两速变速箱，中后段加速更快。 操控上不用多说，保时捷的操控从来不需要质疑，方向盘指向精准转向比小，宽大的车身和轮胎能提供很好的抓地力，过弯稳如老狗。座椅包裹性强但又不至于把车主订死在座位上，兼顾了舒适性。不过850牛米的扭矩又会让轮胎在全油门加速的时候轻微打滑，但并不会失控，反而增加了驾驶乐趣。Taycan的整体驾驶体验，更像是在开一辆非常豪华的赛车，既有豪华感和舒适性，又有操控和驾驶乐趣，这是保时捷的功力。 还有一点，同样是电动车，Taycan和特斯拉最大的区别，就是底盘的质感，特斯拉的车因为装配质量差，开起来比较散，并且底盘悬架的质感和调教也不太好，像Model X这样的车，速度上来以后会发飘，很没有安全感。但Taycan的整个底盘非常紧凑，整体性很强，内饰也没有异响，底盘虽然低但隔音很好，没有路噪和小石子刮碰底盘的声音，整个车开起来就像是一辆豪华车，这是和特斯拉最大的区别。 缺点方面，外观和内饰不是我喜欢的风格，外观跨界感太严重，没有营造出电动运动车型低矮科幻的感觉，内饰方面，悬浮式仪表盘的设计很有科技感，但其他显示屏和皮革的结合太过突兀，感觉很草率，如果能参考仪表盘的设计风格同样设计成悬浮式的，或者参考911的内饰风格，相信效果会好很多。 多媒体车机方面肯定是没有特斯拉做得好的，界面依旧是传统汽油车的风格，没有根据手势控制习惯去设计和适配，除此之外换档杆太奇怪，伸手操作比较麻烦，还不如做成怀挡，或者像汽油车那样放在老地方，然后和显示屏结合起来多玩一点花样。 最后，作为中大型车，Taycan的后排体验也比较糟糕，头部腿部空间都比较局促，而且身为电动车，急加速的恐惧感会几倍放大给后排乘客，不建议坐后排飙车。