玩车教授点评怎么样

Taycan，是保时捷在售的首款纯电电动车型。 作为一台纯电动跑车，Taycan整体的调校不是为了长续航做准备的。Taycan turbo和turbo S的电池容量高达93.4kW·h，而NEDC续航是462km，在这个电池容量来说，并不算长。 但是当你把电门踩在脚底，你会发现一切都是值得的。Taycan turbo的最大功率是500kW，百公里加速3.2秒，Taycan turbo S则更进一步，最大功率达到560kW，百公里加速2.8秒，可以与三大神车并肩。 实际体验下来，或许无论是3.2秒还是2.8秒，这个数字意味着你脚下踩着的是一个过山车开关按键，只要你全电门下去，失重的感觉随之向你扑来，巨大的G值把你牢牢地摁在Taycan的运动座椅上。疯狂的加速能力让你在瞬间失去了思考能力。 底盘是Taycan另一大亮点。Taycan的车身对方向盘的动作响应快、转向流畅顺滑，侧倾非常小，而经过坑洼路面的时候，Taycan又能有着Panamera般的从容与体面。它跟保时捷其他车型一样，是一款适合日常代步的跑车，这就是保时捷独有的味道。 Taycan之所以能够拥有流畅顺滑、舒适体面底盘的答案在于4D底盘控制系统，它包括了运动版保时捷动态底盘控制系统（PDCC sport），这一系统是一主动防倾杆，在运动模式下能够提升防侧倾能力；后轮转向系统，在低速时，后轮方向与前轮方向相反，提升转向能力，在高速时，后轮方向与前轮一致，提升行驶稳定性；保时捷自适应空气悬挂（PASM），自动调节悬挂阻尼；保时捷扭矩引导系统（PTV PLUS），在过弯时自动分配轮间动力，让过弯更顺畅。 另外，由耐力赛上得出的研发经验也被用在了Taycan身上，800V高压电池、高效的热管理系统和高性能的电机都是为了让Taycan时刻保持着高性能的表现。Taycan能够在纽北刷出7分42秒的成绩，在纳多赛道24小时刷圈3425km，连续26次弹射起步不衰减。这些数据都表明，保时捷即便造电动车，它依然是一台能够让你在Track Day撒欢的跑车。 同时在能耗上，为了获得更长的续航，保时捷通过设计，让Taycan实现0.22的风阻系数。从车头来看，Taycan的车头长而下探，让气流平缓地上升，更利于低风阻的实现。大灯下方的空气帘设计可以降低轮毂带来的乱流，降低风阻。从侧面来看，保时捷经典的飞线设计不仅显得车型紧致流畅，它本身也符合空气动力学的原理。而平整的地板同样能够有效地降低风阻。 同时，为了更好地进行能量回收，保时捷搭载了一个回收功率高达265kW的动能回收系统。265kW的功率比大部分家用车发动机最大功率都要高。在试驾之前，教练就跟我们说过，在90%的情况下，你们是踩到的不是刹车，是动能回收系统。而且从山上下坡你会发现你的续航里程在增加。 其实，从外观以及内饰上也不难看出，Taycan遵循着新能源一贯的设计风格“前卫”。 虽说如此，从外观部分，我们还是能明显的感受到保时捷的感觉，但在细节处，它做出了不少的调整。譬如Taycan的车头，它的车头盖平整且下探，两侧翼子板高于车头盖，这是典型的保时捷基因，侧面经典的飞线设计让人将它和911联想在一起，尾部贯穿式尾灯已经是这一代保时捷的标配设计。 进入到车内，Taycan的内饰在保时捷家族里是最独特的一个，它采用了全屏幕设计。整车采用了16.8英寸的液晶仪表，10.9英寸的中控屏和8.4英寸的空调触摸控制面板。但是整体的设计还是遵循了保时捷内饰设计的三大原则，即以驾驶员为中心、仪表盘位于仪表台最上方、低矮且运动的坐姿。其中16.8英寸的液晶仪表盘使用了曲面屏设计，它没有传统的遮阳挡，而是使用了偏振式镜面，解决太阳底下反光的问题。保时捷Taycan上的仪表盘没有采用传统的五联表界面，而是新颖的三联表。