小号撩车点评怎么样

2020款的Taycan是全系新增的入门车型，外形方面和高配版本并没有明显的区别，只要是对配置和动力进行了调整。 外形方面保时捷家族化的设计风格非常浓郁，有保时捷911的神韵，细节方面也加入了纯电动车特有的风格，比如封闭式格栅、四点矩阵式大灯组等，溜背造型和贯穿式尾灯组很有辨识度，兼顾了保时捷经典的传承，同时也融入了未来概念元素。 内饰方面四块液晶大屏很有科技感，显示效果也都足够细腻，尤其是全液晶仪表盘采用了不规则的曲面设计，UI则复现了保时捷经典的圆形仪表盘，而且配备有防反光图层，即便是强光下也有着出色的观感。 内饰用料方面Taycan也有很大创新，方向盘、门板和座椅等都提供了可再生材料版本供用户选择，对于一台百万级的豪车来讲比较考验车主的勇气。 空间方面身高1米7的同时乘坐在后排腿部空间大约有2拳左右，并不会感觉到局促，但后排座椅偏硬，乘坐并不算舒适。另外默认状态下Taycan是一款四座车型，后排中间座位需要付费选装。 配置方面入门版本主要是取消了自适应空气悬架，需要花费2万元选装，笔者认为这2万元是值得花的，毕竟能够提高舒适性和操控性。其它配置和高配版没什么区别，毕竟这是保时捷，大部分的舒适性配置即便是高配车型也需要选装。 动力方面Taycan采用的是后置单电机，最大功率326马力，与之匹配的是79.2kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为414公里。 日常驾驶给人的感觉是比较轻快的，市区内超车非常轻松，开起来并不像是一台近5米的大车，给人的感觉足够轻盈。猛踩电门起步时后轮有打滑现象，官方给出的百公里加速时间为5.4秒。 实测Taycan的实际续航里程能达到300km出头，用来日常代步是够用的，但想要出远门的话它并不能满足需求，除非你能够接受跑200多公里就去找充电桩这种事情。 舒适性方面Taycan对得起售价，隔音效果比较好，对风噪和胎噪隔绝都比较到位，电动机的噪音也非常小。选装空气悬架之后，对于颠簸的过滤比较到位，而且转弯时也能提供出色的支撑性，非常适合在市区内代步使用。 整体来看，出色的外形和内饰是Taycan最大的优势，在同级别基本上是没有对手的。但默认配置比较低，很多功能都需要选装，而且动力表现相比高配双电机版本也有比较大的差距。如果只是为了在市区内代步的话，入门版值得考虑，如果追求更强的性能，还是增加预算购买Taycan 4S吧。