优点:
1.同级别中,驾驶感受很好。车身4660mm不算长,车头偏长导致驾驶员坐于车身偏中的位置,约等于50:50配重比,方向盘也很轻盈,操控性没得说,车身开起来很“灵动”,车屁股的尾随性很好,每一次打方向都能很清晰地感知到车屁股随车身摆到哪个位置来了。开起来非常游刃有余的感觉;
2.同级别中,滤振很棒。同级别后悬唯一用到5连杆悬挂的suv,悬挂调校适中,不硬不软刚刚好,配上55扁平比的马牌轮胎,过减速带、坑洼路面和烂路十分舒适,过滤得很有高级感;
3.隔音效果出色。美系车的最大优点之一,配上ANC主动降噪,高速行驶也很安静。
4.性价比也挺高的。就不展开说了,只能说美系车在合资品牌中算比较厚道的了。
缺点:
1.刹车高,累脚背;
2.副驾手动调节座椅;
3.后排角度太直且不可调,后排头枕设计太顶脑后勺...设计师出来挨打!
4.9at变速箱有丶不太聪明的样子,给油提速时候升档积极,不给油提速(下坡滑行)时候硬是不肯升档,如果转速表偏高,我会拉升档拨片强制升档。
5.顿挫感。是个at变速箱都逃不过这个问题,不过是看各家调校下的at变速箱多少码出现顿挫、顿挫严重程度罢了(低速顿挫滑行时候建议带一点油门,可以很大程度上减缓顿挫感)。
6.后排空间问题的话,各花入各眼。我觉得算挺够用的,但是可能对一家多数是180高个子不太友好。
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标配雅迪涡轮蒸鸭:这绝对算是个很了解别克的车主了,句句说到了重点。多年前买过一辆别克车,感受一样,那6at确实挺垃圾,傻乎乎的,顿挫的有时像被人在屁股后面踹了一脚一样,尤其是转弯,上下坡,速度变化时,升降档有点混乱。刹车位置高,市区开,脚累,不过优势还主要是隔音和底盘厚重感不错。
䳻䌳:第一台英朗xt操控隔音真没的说,美系车用料扎实,就6at太烂了,踩油门半天才降档慢,升档又慢,动力是好就是变速箱很拖后腿,挂d挡踩刹车的时候,车子前后一纵一纵,就感觉刹车拉不住车一样的,本来我买车的时候还是想买美系,不过想想还是放弃了,日系只看马自达,被空间劝退,德系不考虑,就买了国产cs75 6at的版本,我买这车完全就冲6at 空间还有外观去的,目前行驶3万多公里,变速箱还行吧,比以前英朗好些。你们买车追求变速箱换挡不妨看看马自达
点评车型:
2022款昂科威 昂科威S 552T 两驱豪华型
4分“优秀”【驾驶感受】2022款昂科威S 552T最大的改变就是动力总成的更新,首先更换了最新第八代Ecotec的1.5T直列四缸发动机,并且搭配48V轻混系统,其次变速箱也从原来的7速干式双离合换成了别克自家的9AT。我首先对加速和制动分别做了3轮以上的测试,0-100kph的加速最好成绩为9.29s,支持弹射起步,并且弹射起步转速较高,可以允许在2800rpm左右,这个成绩谈不上很强,但对于家用SUV来说已经够用了。加速总体感较好,动力输出连续,换挡时没有明显的动力中断的感觉,但推背感稍弱。加速时升挡点比较靠前,基本维持在5500rpm左右,运动模式同样如此。另外发动机的声音我觉得真的挺好听的,加速时发动机声音浑厚有力,声音连续,给人主观感受动力强劲,发动机运转精密。
虽然加了一个“S”,但是出乎意料的是,它在舒适性上的表现更优秀。primary ride comfort(主要乘坐性能)优秀,车身控制得很平稳,底盘和车厢的整体感较强,没有明显的割裂感,悬架的调校属于偏舒适、但同时具备一定操控感受的类型。对于SUV来说,稳定性能和滤振性能得到应有的平衡,给人较强的安全感和舒适感受。遭遇短波起伏路面时,昂科威S的底盘贴地性能较好,在一定程度复制路面的同时,又能给乘员较安定的感受,不会出现前后左右摇晃的坐船感,总体的车身控制很好。而在应对一些日常常见的破损路面时,整车在不同路面下都不会出现较强的车身车架共振现象,车厢内的零部件和板材也没有发生不应有的共振异响,这点在同类车型、尤其是日系车面前拥有较强优势。昂科威S的路感相对来说较模糊,属于有路感、但就像是被棉被盖住的感觉,不过对于家用SUV取向的车型来说,符合该类车型应有的定位。
另外中国消费者对于路感的评价较模糊,需要一定的驾驶感知经验,所以关于这点,一定程度上可以忽略。而相对突出的缺点,就是昂科威S在连续的小冲击下,车内的空腔共鸣比较明显,就是“压耳膜”的现象,这点比较容易被用户感知,造成一定程度的不适感。
骑个马儿飞:路上没见一辆
头条用户:共振确实恶心。
磊鑫贵州:比三缸CVT还慢,四缸AT表现也不怎么样吗
外观:属于老少皆宜,比较耐看,车身低趴,车头长,前脸两个镀铬的菱形有点突兀,屁股很性感,有点像星战白兵的头盔
内饰:纯黑内饰中规中矩吧,环抱式中控挺舒服的,屏幕离着驾驶员近 ,操作方便,副驾操作屏幕其实还好,新车味道不算大,散了一周后的味道基本就可以接受了
配置:最大的问题还是没副驾电动座椅,朋友来坐车都惊了,快20万的车居然还要手动调座椅,主动刹车并线辅助这些都不错,对新手很友好,前挡下面碰撞预警那排红灯好评,很醒目,空调制冷很快,声音也不大,喇叭声音有点娘,想后期换个低沉一点的,音响效果中规中矩,听个响的水平,安吉星远程操作挺有意思,手机软件操作很方便,新鲜感很足
空间:车看着不小,空间一般,美系车的特点,对空间有要求的还是直接plus吧,四个车门是真厚,坐在车里感觉和车外离了半米,高度比较矮,后排空间就是中型suv里最小的,紧凑型suv里偏大的,中央凸起还可以接受,后备箱空间也一般,地台较高,小物品收纳空间还可以,手套箱比较深
驾驶感受:1.5t的动力对我这种只开过1.5自吸的菜鸡来说是够用,没跑过高速,最高也就快速路开到80公里,拉着3个人,动力再踩感觉还挺足的,刹车前段挺敏感,给人信心,隔音绝对好评,发动机风噪路噪都很均衡,没有特别突出的,都不大,悬挂很舒服,走同一段烂路,比我朋友的老昂科威明显好,车头长,走窄路有点慌,得适应适应,准备加个360
CoolMax酷:我当时也是昂科威和锐际中犹豫,都是美系,昂科威是好车
故乡是远方699:高速胎噪和风噪很明显,开着不累,我plus2.0T,提速还是相当不错,高速7.3的油耗,刚跑1300多公里从太原到成都
老树丶昏鸦:前天青岛提的车,18整落地,送电尾,2次保养,没了
借着北京冬奥的热度,上周开别克昂科威S滑了个雪。
动力表现
我们开的是552T 两驱豪华版,第八代Ecotec 全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机+48V轻混系统动力组合,最大输出功率155kW, 峰值扭矩270N·m。匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱。油门初段很灵敏轻快,轻点就会蹿,但中后段就有点力不从心了,随着转速升高发动机传递到驾驶室的声音也开始变大,油门踏板行程长,偏软。多功能方向盘带拨片换挡功能,在需要加速超车时很好用。悬挂系统采用前麦弗逊式+后5连杆式的前后独立悬挂,整体调教偏舒适性,体盘质感比较高级,过减速带和坑坑坎坎时的滤震效果相比同级的途观L舒适性更好。
内饰部分
内饰豪华氛围不错,大面积软性材质包裹,中控台偏向驾驶员,驾驶时更方便对功能按键的操作,但中控屏也是偏向于驾驶员一方,这就感觉前排对副驾驶来说没有一点的娱乐性。电子排档杆改为电子按键式,比较方便操作,也为中央通道节省了一部分空间。搭载eConnect智能车机,支持语音交互沟通,常规操作基本可以通过语音交互解决。
空间部分
2779mm的轴距,后排不算充裕,但也完全够用。坐垫舒适性不错,但后排靠背过直,不适合长途乘坐。后排座椅可以比例放倒,我们带了一个160cm长的滑雪板,放倒一个座椅靠背后,在后备箱可以纵置平放。后备箱门很沉,没有自动开启和关闭功能,女生关有点费劲。
优势
1、底盘调教质感高级。
2、虽然高转速时发动机有噪音,但整体的NVH表现优异。
3、合资品牌中,别克昂科威S带智能车机和远程APP功能还是相当厚道的。
有待提高
1、发动机和油门调教希望可以更线性。
2、第二排座椅建议支持角度调节,长途乘坐会更舒适。
3、尾门太沉,建议全系支持电动开启和关闭功能。
chaodea888:还有个问题 刹车太高 这是我放弃的原因
ZDcd:这油门轻点就会很窜是认真的么?这车2.0的都没有很窜这么一说
用户4778641770730:这车真心如何
外观和动力不错,内饰还行。
隔音和减震效果特别好,过减速带比较舒服,高速上风噪比较小,这就是美系车的一大亮点。另外20-30之间变速箱稍微有点顿挫,不过9AT应该算是比较好的了。目前油耗有点高,上下班通勤13个油,还有机油寿命好像掉得有点快。
空间方面是这个车一大槽点了,车头长,相同轴距下第二排空间比别的德日系车小,另外后备箱因为溜背设计,导致空间一般般。但是这也带来了很高的颜值,各有利弊吧。
无声仿有声161:跑高速隔音到底如何,音响和动力怎么样~
无声仿有声161:所谓1.5T加48V轻混在使用中和1.5T没带48V轻混到底有啥区别,考虑1.5T,就是纠结9AT和7档双离合,毕竟价格差不少~
无声仿有声161:这车仪表盘是自发光的么,就是在隧道或夜晚、没开车灯的时候会亮吗,像大众车除了液晶仪表外其它仪表都得打开车灯仪表才会亮~
改车舒适性很好,而且,底盘,静音做的都很完美,不像这个价位的车,后排的话,我没尝试过,不过坐垫支撑性很好,我觉得不会像有的人说的那么邪乎不舒服等等,过颠簸路段很舒服,清晰感觉到地面的反馈,又不忽悠很沉稳,调校的又不硬,正好适中,异响没有,噪音没有,有时候你会认为自己在开电车(⊙o⊙)!
外观内饰和2.0T车型几乎一样,改变主要在于换装了第八代Ecotec 1.5T发动机以及加入了48V轻混系统。1.5T发动机最大马力211Ps 最大扭矩270N·m。48V轻混系统的加持使它的加速能力表现带来了不错的表现。变速箱换挡速度很快,感受不到顿挫的感觉。悬架调校偏向舒适性,侧向支撑性做得也不错,转弯的时候并没有太多的侧倾存在。