【动力方面】昂科拉搭载1.0T的涡轮增压发动机，匹配6挡手自一体变速箱。最大马力125匹。动力表现不错，起步稍有迟滞，不过后期加速有力。在车内轻微感觉到抖动，不过不算明显，在接受的范围内。官方给出的油耗是5.5L/100km，而实际油耗为6.L/100km，在同级别车型中比较省油。
【悬架】昂科拉采用了前麦弗逊式独立悬架 纵臂扭转粱式非独立悬架的组合。它的悬架调校还是偏舒适的，路面的大小颠簸都能不错的过滤。即使悬架标定偏舒适，但在过弯时你会发现支撑性也得到了兼顾。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致，在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。
【刹车】昂科拉刹车踏板初段有些偏软，在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校，但对于驾驶者而言感受则不太好，需要花一定时间去适应。
【空间】昂科拉的空间表现还算不错，我身高1米76，乘坐在驾驶位，座椅调至最低，头部空间有一拳二指的距离。保持前排座位不动，后排头部空间有一拳一指左右的距离，而腿部空间有一拳两指的距离，在满载的情况下会略显拥挤一些，不过符合日常代步的需求。
【噪音】昂科拉高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显，风噪过滤得还是比较到位的。
新汽车前包围也选用了围绕式的造型，多边形的前进气格栅配搭围绕式的镀铬装饰条，正中间围绕式的镀铬装饰板拓宽至上下两边LED头灯位置。上下两边造型稍显圆润的分离式前灯与进气格栅进行对接，产生一体式设计，总体设计让新车速度感十足。
侧边纹理有棱角，添加了很多精致的小关键点，运用了很多年轻时尚元素，加上四个花边和顶棚，让整车更时尚，更帅气，尾部的设计也更圆润，看起来更安全，加上银白色的挡雨板，更时尚帅气。
新汽车前后左右灰黑色宽敞的轮眉与侧裙连为一体，配搭双五辐两色17英寸轮毂，让整车气魄获得提高。
新车总体构建出宽与扁的外形，侧面曲线上升，进气格栅两边拓宽的镀铬饰条，并添加硬朗的纹理，使整车看上去更为刚健，更有归属感。
隔音一般，汽车发动机在怠速下噪声扰人，高速上也是有车噪和风噪，略微大些的窗子，车里满耳全是呼呼呼的响声。
车身尺寸各自为4295x1798x1616mm，轴距为2570mm。
空间：总体空间还算令人满意，三口之家在大城市里日常生活，礼拜天有时候会去爸爸妈妈家，或者去邻市丈母娘家，日常乘坐不超过三个人，非常少载满，简易的家庭买这辆昂科拉是充足的。
前座驾驶位视线最好，日常驾车大部分也就是我来，调节好坐椅后头上，脚部都也有空闲的空间，主要是后排座头上的设计造成顶部空间被缩小，及后排座正中间地台的突起，空间被挤压影响后排座乘座的舒适感。
耗油量：城内拥堵的情况下13L，近郊区6.5L。其实我驾车还是挺高兴，因此平均油耗调到8.9L，如今还没有过汽车首保，期待汽车首保以后耗油量还能再降一点。
舒适：座椅的包裹性很强，坐着车内归属感很强，只要不碰到大坑，大部分不易晃动，可以忽略，更有可能的是，我集中精力在驾驶中，没有分散到其他地方，很可能是由于汽车底盘较高。
舒适：前座座椅包裹性不太好，坐时间长了跑远途累，后排座椅视角太直坐姿直，腹部空荡荡地觉得难受。
越野车：方位精确路面宽阔，没有盲点。一指可以转动汽车方向盘，十分轻巧，也就是汽车方向盘的触感并不很好，比较细，在中后期提前准备好。变速器十分的平稳，没有一点抖动感
缺点：钣金薄，拿车一周后去洗车店，洗车无缘无故地发现车身四处是小划痕，不清楚如何来的，我可是新车，前几日在等交通信号灯时，被一辆摩托擦了一下，摩托很快地跑了，回家了一趟，门都凹进去，其实也没有多大力，可见材料有多薄。
“年轻就要SUV”，这句话是别克昂科拉的广告语，这也印证了别克昂科拉的诞生就是为了能够打入年轻消费者领域，而且不得不说昂科拉做的也非常成功，这得益于它的外观、内饰、动力都非常符合年轻消费者的购车需求。
首先来看外观，整体造型年轻运动，看到它你就不禁在想车主到底是小哥哥还是小姐姐。中网采用了熏黑处理过的矩阵形状，非常有辨识度，中间一根粗大的银色饰条想两侧延伸，连接LED大灯，贯穿整个前脸，从视觉效果上拉宽了车头，看上去非常有气势。车身还有多处都采用了熏黑设计，让外观看上去非常有精神气，作为年轻人，小编光是看外观已经爱上它了。
说道内饰，整体色彩搭配给我了心旷神怡的感觉，蓝白配色总能让人联想到豪华、高级。中控台采用了大量的不规则线条勾勒，形成了一种特殊的美感。并且昂科拉采用大量的实体按键，布局规整并且手感细腻，很大程度保留了实用性。
在看空间，昂科拉的车内还是比较宽敞的，长宽高分别为4295*1798*1607mm的车身尺寸已经成为同级别的领头羊，1798mm的车宽使后排同时坐三个人也不会觉得拥挤。我个人176cm的身高坐进后排，腿部空间还有一拳半余量，头部空间也有一拳多，完全没有压力。舒适度也完全不输同级别任何车型，坐垫包裹性非常好，软硬也是适中，配合悬架，在通过不平整路面时可以过滤掉很多颠簸感。
动力方面，20T CVT精英型搭载的是一台1.3升涡轮增压发动机，最大功率为121千瓦，峰值扭矩可达240牛米，传动系统匹配CVT变速箱，动力非常顺畅，起步时加速感觉非常有劲，上下班通勤绰绰有余。
如果你你想要一台能够彰显你个性，同时空间又够大的车，那我相信别克昂科拉不会让你失望的。
小型SUV一般都是入门产品，所以导致很多产品力表现一般，但昂科拉可以改变你对合资小型SUV颜值低、配置低的固有印象。设计上它采用了别克最新家族语言，无论前脸还是侧身，都带来了极为运动且前卫的视觉效果，像全LED大灯更是做到了标配。而从尺寸而言，2579mm的轴距符合主流，相比XR-V等竞品丝毫不弱，身高183乘客也能有1拳/1指的后排腿部与头部空间。此次试驾车型为顶配，搭载1.3T三缸发动机，这无疑是它的槽点所在，虽说163Ps、240N·m调校很不错，可是匹配CVT变速箱，只有9.2秒左右的百公里加速成绩，对比大众T-Cross算是很一般。而CVT变速箱的调教也不算灵敏，极佳的平顺性倒是让人挺满意，可惜对加速没有任何帮助，所以红绿灯起想要第一个出线，你得提前深踩油门，不过6.8L/100km的油耗表现很是优秀。此外，悬架采用了前麦弗逊和后扭力梁非独立，属于主流级别可没什么亮点，而且调校为了舒适很软，过弯时给人信心不足，可别克又特别针对昂科拉的NVH升级，隔音不错，中低速的分贝都优于推荐值，再配合高配车型全面的驾驶辅助配置，对得起这价格。
我拿来跑业务，车尺寸不大，一些小路开起来没有压力，底盘设计不合理，凸起很多，损失了一些通过性，还有6at变速箱，谁用谁知道，静音和音响还是可以的
云南留得划：你应该买个CVT变速箱试试
五彩缤纷的阿雨：是啊买CVT试试
昂科拉
2021款 332T CVT豪华型
【满意】
1.作为一台小型SUV，它看着一点也不显少，外观看着挺大气的。
2.熏黑轮毂，双色车身，大嘴格栅都让它看起来很时尚。
3.虽然排量不大，1.3T+CVT，但是开起来还挺轻快的。
4.车身尺寸小巧，面对路边的复杂车位，也可以轻松停进去。
5.内饰有别克品牌一贯的精致感，双色内饰，平底方向盘。大尺寸中控屏都有配备。
6.终端有挺大的优惠，可以看看懂车帝的成交价，这个价位买它我真的觉得挺划算的。
7.主被动安全配置给得挺高的，好评。
8.车机支持苹果Carplay和百度Carlife手机互联功能。
【不满意】
1.发动机是三缸的，如果不能接受慎重购买。
2.低速偶有顿挫。
3.胎噪风噪略大。
【驾驶体验】
昂科拉搭载的这台1.3T涡轮增压发动机最大功率165马力，峰值扭矩240牛米，传动系统方面匹配的是CVT无级变速箱。就实际驾驶体验来说，这套动力总成开起来还是蛮轻快的那种，初段调校的比较跟脚，平顺性也不错。
【乘坐体验】
整体空间表现尚可，符合这个级别应有的水平，座椅舒适性也不错，家用绝对够使。
【空间表现】
我183，还将就
【驾驶感受】
练手车，还不错
【最不满意】
发动机有异响，后排空间小，底盘较硬，隔音一般般
_Funnythan772：我买的14年的3.2万
最终幻想：新车裸车八万五，九年的车顶多三万以下。
用户1228882119763：试一下隔音棉能不能处理噪音问题，或者换轮胎
【最满意】
外观时尚灵动，整体看上去犀利瞩目，车顶的设计绝佳，黑色车顶加上全景天窗，使全车散发出自然的气息，其次是这款车的油耗非常低，经过5个月的驾驶经验发现他的油耗比预计的要低，目前油耗水平每百公里7L左右。
【最不满意】
首先，从隔音效果并不是太满意，开车上高速的时候感觉风噪有大，其次这款车的起步比较慢，而且内饰材料给人的感觉是车的内饰拉低了整体的风格，做工不够精细，塑料感比较强。
昂科拉的外观就像是一辆英姿飒爽的小钢炮SUV，作为一辆小型SUV，它的颜值无疑是非常运动化的。
动力部分，搭载的是1.0T涡轮增压发动机，这是一款三缸发动机，最大功率125马力，峰值扭矩180N•m，与之匹配的是六挡手自一体的变速箱。昂科拉的加速迟缓，顿挫比较的严重，特别在冷车状态下加速，迟滞感比较明显。但是在低速状态下比较的轻盈，其实它更适合在城市中驾驶。由于排量小，它的油耗我是比较满意的，目前实测下来百公里油耗约为7升。
昂科拉的车身数据比较的紧凑，长宽高分别为4295/1798/1607mm，轴距是2570mm。作为三口之家，我觉得昂科拉的车身数据只能称得上够用。我的身高1米75，坐在前排刚刚好，头部拥有三指的距离，坐在后排就是比较的紧凑了，而且后排也没有配备空调出风口。如果开着它去长途驾驶，屁股和腰都会很些难受。车内的静音性控制得一般，特别是当时速超过90km/h，噪音比较大。
别克对我的第一映像就是它的结实，再加上我比较喜欢SUV，就去了解了一下20款的别克昂科拉20TCVT豪华型。外观的设计看上去非常美,流线型设计搭配这刚刚好的车身尺寸，看着非常舒服,尾部也比较精致。再加上双色搭配的设计，整体看上去会非常符合我们年轻人开，这点好评。
内饰也是，满满的美式设计元素，双拼色的设计使得车内不会那么单调，而且按键设计也很不错，并不会留下指纹，中控的屏幕是竖立起来的，这样操控起来，对于我而言会要比镶嵌起来的操控起来会非常轻松。不过我很不喜欢它的座椅用料我非常不满意，因为我感觉布料的座椅相对于皮质的来说，有点不耐脏。
作为一款经济型的SUV，四米三的车长，车内的空间肯定不是很大，但是绝对是够用的，其实空间的方面怎么说呢，只能说因人而异，你如果说坐进去的五个人都很瘦，那空间绝对大。后排对头部的处理很不错，顶部有掏空处理，这点好评，不过后排的地板油突起，虽然不高，但是坐起来腿部还是会不舒服，但是可以接受，毕竟，理解万岁！
不过动力我不满意，1.3T的动力总是感觉有点小，不过动力的调配还是非常强劲的，官方提出的百公里加速数据是8.9秒，毕竟带个T，家用这个动力是足够了，就是起步超车的动力会逊色一点，推背感没有给我很明显的感觉，毕竟是三缸的，还是那句话，理解万岁！
别克的对底盘的调配还是很出色的，避震的效果处理的非常好。方向盘比较灵活，很轻，轻松过弯,转向灵活，换挡平顺，没有顿挫感。这款车可以说非常适合力气较小的女生和新手司机驾驶。
【动力】这款车的发动机采用的是1.3T直列3缸涡轮增压，最大马力165PS，虽然这款车的发动机采用的是三缸的，但是车子动力可以满足你的日常行驶，你如果超车或者是提速的话动力感还是有的。
【外观】这款车的外观我挺满意，没有很老气很成熟的感觉，我的感觉是有点科技感又带点端庄稳重，看着挺大气有档次。
【空间】空间的话个人感觉是够用的，因为这款车子经常都是一个人或者是家里三个人坐，空间是绝对够用的，没有感觉到拥挤，对这款车子的空间还是挺满意的。
【内饰】这款车内饰方面没有过多的装饰,强调简单使用,各种功能按钮都比较简单,这样操作起来也比较方便。
【舒适性】这款车的座椅柔软舒适，而且隔音做的相当不错了，关上玻璃发动机的声音基本上听不到，另外这款车底盘表现不错，调教的也很舒适，过减速带就能感觉到减震做的很不错，所以总体来说舒适性不错。
【操作性】别克昂科拉给人驾驶感觉很自然，没有特别轻快的推背感，也没有软弱无力的感觉，整体表现很平稳，还是比较适合城市驾驶。
优点：
1，昂科拉虽然是一款美系车，但在经济表现上令人印象深刻，本身作为一款小型SUV，官方实测百公里油耗是在5.7L，而个人实际驾驶下来综合拥堵路段，也就是6升出头的样子，算是相当满意了。
2，动力上还能够具备一定激情感，虽然只是采用1.3t涡轮增压引擎，但本身车身重量就不大，油门响应速度足够快。只是速度上去之后，在超速时候比较吃力。
3，外观上面是老少通吃，在满足了一些小年轻需求之后，不会显得特别浮夸，对于成家立业的男性来讲可以开得出去，黑色大轮毂看上去很有运动感。
缺点：
1，三缸发动机在抖动性上面确实存在一些问题，同时昂科拉作为一款小型SUV，本身噪音控制就不是很理想，能够清晰听到风噪以及胎噪，跑高速的时候发动机声音很响亮。
2，车漆相对较薄，对于新手相对不是那么友好，稍微摩擦就会留下一道印记。
3，悬架减震表现不是很理想，不过对于在城市中驾驶的车主来说，影响应该不大，我个人是因为会时常回老家，再遇到一些颠簸路段的时候，后排乘客舒适度影响较大。
昂科拉换代后整体变得更运动了，大灯的造型更犀利和中网相连，中网里的银色饰条延展到大灯下面，提升了车头的视觉高度，标配的全LED大灯也提升了整个车系的定位，此外还有自动大灯和大灯延时关闭这样的实用配置。
我比较推荐的是20T CVT精英型，轮毂是17英寸双色设计，应用在昂科拉这个小型SUV上还是挺显气场的。
昂科拉的内饰是偏豪华风格的，无论是别克最新的设计风格，还是做工用料，在同级都算是中上游水平，也许是要控制成本，昂科拉的中控台是硬、软、硬的结构，眼睛第一个看到的就是搪塑的软性材质，而腿会碰到的地方是硬的，这点多少有点面子工程的感觉。
全系标配的8英寸中控屏尺寸我觉得很适中，别克最新的车机系统的界面UI有点老气，而且分辨率有点低显示的不算细腻，但是反应速度还是不错的，而且支持CarPlay和CarLife。
20T搭载的是1.3T三缸发动机，最大功率165马力，峰值扭矩240牛米，匹配CVT变速器，这套动力调校的偏日常，三缸发动机的弊端也还在，而且小排量的动力储备也不太够，跑高速要超车时，有点力不从心，不过在市区行驶上的平顺性和燃油经济性还是不错的，市区百公里只要6.8L。
这次试驾入门版本的昂科拉，在外观内饰设计和动力底盘表现基本与顶配车型一致。比如， 外观相对旧款更为精致，车内也有一些变化，不过相比时下很多热门车型来说还是缺乏时尚感。此外，底盘依然比较整，对于振动的吸收也比较快。刹车和转向力度都比较适中，美中不足的依然是刹车踏板位置较高，城市拥堵频繁踩的话可能会比较累。
这台1.0T发动机匹配6AT变速箱，别看排量很小，参数可能和传统的1.5L、1.6L自然发动机也比较接近，不过实际开起来会感觉小排量涡轮机确实更有力一些。尤其中低转速下的扭矩爆发会比自然吸气发动机好一些，日常使用场景基本能满足。6AT变速箱在油门踩的不是很深的时候，平顺性还OK，不过这个变速箱给人最大的惊喜是它非常愿意去降档，比如在60时速巡航状态下，转速大概1500左右，深踩时降档速度非常快，发动机转速的攀升也会很快，造成的感觉就是二次加速会有一个相对明显的推背感，不过此时动力的平顺性有所下降。
此外，低配昂科拉采用了和顶配不同的玛吉斯轮胎，扁平率60，相比顶配车型会更舒适一些，胎噪也会相对小。作为一款入门的最低配车型，自动大灯、电子手刹、自动驻车也都有。
整体来说，如果算上部分地区终端优惠，10万左右的入门昂科拉，比较适合对动力需求不大，预算不多又希望购买一台实用合资小型SUV的消费者。
外观方面 ，全新昂科拉的长度、宽度以及轴距都比上一代车型更大，但高度却少了32mm，低矮的车身造型也让整车视觉效果显得更为修长。而整体参数在同级别中并不算亮眼，毕竟还有更大一号的昂科拉GX，能够错位竞争也更有利于抢占细分市场。
内饰也是典型的别克最新的设计风格，层次感丰富，黑 棕的撞色拼色内饰也很显质感，在车内质感上一直是别克旗下产品的强项，全新昂科拉也不例外。
20T车型搭载一台1.3T三缸涡轮增压发动机，账面参数足够亮眼，在与不少排量更大的四缸发动机相比也毫不逊色。峰值扭矩平台相当宽泛，并且1500rpm便可达到，在驾驶前基本就能预料到这台车会有着不错的低扭表现。与发动机匹配的是一台CVT变速箱，能够模拟7个挡位。虽然动力输出的不如手自一体变速箱或双离合来的直接，但在中低速区间也能带来一定的推背感，综合它极佳的平顺性，能有这样的表现足够令人满意了。
虽然昂科拉有着非常运动的视觉效果，但作为一台家用SUV，舒适性才是最重要的，实际底盘调校却偏舒适的。底盘调校延续通用旗下车型一贯的厚重感，悬架调校偏软，对于地面细碎的颠簸可以化解的较为从容，在车辆驶过较大坑洼路面时也能很好的拉住车身，不会产生明显的纵向抛离感。
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