空间:别客昂科拉的车型定义是紧凑型家用SUV,所以内部空间表现中规中矩,只能用够用来形容。如果是三口之家,那么这款昂科拉很适合你们,前后排的乘坐空间对你们是充足的,孩子坐在宽敞的后排也不会影响发育,同时昂科拉的后备箱能装不少物品,出门时它的作用非常重要。
动力:这款昂科拉搭载了1.3T的涡轮增压发动机,最大马力为165匹,最大扭矩为240N•m,匹配了CVT无级变速箱,车主在驾驶行程中会感到平顺丝滑,涡轮增压的发动机也特别有爆发力,市区或高速上超车都很轻松,油门踩到底,可以感受到强烈又明显的推背感,动力可以说是随叫随到吧,市区行驶的平均油耗为8.3L,既然动力强劲,这样的油耗也是可以接受的,
下面再来说一下这款车的几项缺点:
1.悬架减震的效果一般,如果途径坑洼颠簸的路面,容易造成车内人的晕车。
2.座椅的感觉有窄,长时间坐着难免影响舒适感。
3.内饰的设计非常单一,没有过于亮眼之处。
购车费用:这款车的厂商指导价为14.59万,目前优惠3.11万,裸车价为11.48万,购置税大约9274元,车船使用税420元,交强险950元,上牌费500元,还有大约商业保险为4902元,这款车的落地价格为120846元。
总结:昂科拉其实诠释了用最经济的价格,买回最实惠的车子。买车时优惠幅度很大,同时店内会赠送几次免费保养和质保,日常的用车不算高,这样的昂科拉很适合作为家用车。
王侠570:请问一下,这个车顶可以安装行李箱吗??
本次测评的是别克昂科拉,2020款 20T CVT精英型,说一下这辆车的全款落地价大概价格,现在这款车优惠40000左右,你可以叫店里送:太阳膜、脚垫、座垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫等,官方指导价格是145900元,裸车价格是105900元,购车商业保险4900元左右,购置税9300元左右,上牌300元,车船使用税420元,交强险950元,官方全款落地价122000元左右。
空间:别克昂科拉的车身尺寸分别是长4295MM,宽1798MM,高1616MM,轴距为2570MM,昂科拉属于小型SUV,空间大小还不错,整体的设计中规中矩,对于一般的需要都能满足。将座椅调至之后,我身高一米八,坐在前排,头部空间约为一拳距离左右,来到后排,保持第一排座椅不动,头部空间剩余三拳左右,腿部空间剩余大约两拳距离左右,坐两个人非常舒服,如果坐满3个人的话舒适度没有那么好,因为后排中央位置地板的凸起会影响一些乘坐舒适性,不太适合长时间乘坐。长距离乘坐会有疲劳感。车内的小储物格子有点少。小样东西多的时候没那么方便,后备箱容积也足够大,基本满足家用日常。
内饰/配置:别克昂科拉内饰设计比较一般没什么亮点,全黑内饰,自我感觉有点压抑,到了大叔这个年纪,越来越中意一些鲜亮的颜色,不知道大家有没有这样的感觉,车内用料塑料感比较强,唯一亮点就是整个中控的布局,一切的按钮都在我伸手即达的位置,按键旋钮的设置也很好,整体算是不错。安全配置有多个安全气囊,ESP/DSC车身稳定系统、TCS/ASR牵引力控制系统、刹车辅助、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像等。其他配置有座椅调节、无钥匙启动、CarPlay和CarLife手机互联、8寸中控屏、3.5寸非全液晶仪表等。
动力/油耗:别克昂科拉搭载1.3T涡轮增压发动机,传动匹配的是CVT无级变速箱,最大扭矩240N·M,最大马力165PS,在试驾的时候,带个T虽然只有1.3,但开起来比1.5的自吸动力好很多,在刚刚起步的时候会有一点点抖,但是跑起来的时候提速表现还不错,在市区跑的时候动力绰绰有余的,如果是高速上想要超车的话会没有其他车子那么有优势,整体算是还可以。换挡提速方面比较顺畅。工信部给出的油耗在百公里5.7L。这个油耗也算不错,但是实际还是要根据自身驾驶来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩,尽量提前减速,不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。
操控/悬架:车子开起来还是比较方便的,车身不长,停车、变道掉头也比较方便,就算是新手也能轻松应对,方向盘很轻,但是又不会让你感觉飘,随着车速的提升变沉,并且精准度不错,高速转弯什么的车身侧倾感小,刹车则软硬适中,油门。别克昂科拉前悬采用了麦弗逊式独立悬挂,后悬纵臂扭转梁氏非独立悬挂,过凹凸不平的路面,会有明显的颠簸感,路感清晰,感觉外面路面是什么样的都能感受到。
缺点:1、当车速超过60km/h会有明显的胎噪和风噪,。2、动力方面相对比较同价位车算是比较劣势一点。3、内饰布局没有那种眼前一亮的感觉,过于单调。
总结:别克昂科拉这台车总体还不错,优惠力度大,性价比高,整体油耗也属于比较省的,空间够用,变速箱调教顺畅,油门和刹车的脚感也非常好,能够非常轻松的掌控,动力够用,内饰有点单调,不过配置也不错。作为家用代步、出行旅游还是很实用的。
关于保养:这款车保养时一般使用半合成机油就可以,我差不多5000-7500公里保养一次,小保养更换机油机滤就可以,大保养要根据具体的项目,更换火花塞和刹车油等,去4S店里保养就好,工作人员会告诉你保养时需要注意什么。
【隔音】昂科拉隔音效果不算很好,但在还能接受的范围内,时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位,而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右,发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大,胎噪也较为明显,不过风噪依然抑制地不错。时速达到120公里时,胎噪和风噪较以及发动机高转声都较为明显。
【动力】昂科拉搭载1.3T涡轮增压发动机,最大马力165匹,匹配CVT无级变速箱。起步时油门较为轻快,没有明显顿挫感,而且低速状态下,突然刹车,再直接提速,动力衔接快。特别是在拥堵的市区路段,走走停停,跟车更自然,平顺性也强,操控起来更简单方便。
【悬架】昂科拉采用的是前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转粱式非独立悬架,初段稍偏舒适,细碎的颠簸过滤得也算得体,通过减速带时很快能收住车身,而随着车速的增加,高速过弯时的侧倾也并不明显。日常路面的小坑洼能很好地过滤掉,但是面对减速带或者地面突出的井盖时,后轮会出现多余的弹跳。
【转向】昂科拉转向的手感我比较喜欢,低速时轻盈柔顺,回中力和回正速度也很自然,配合线性的动力输出,初次驾驶易于上手。要说不足之处就是转向比设定的有些大,向一侧打满需要1.6圈,也使得这辆车的主观感觉不算太灵活。
【油耗】昂科拉在同级家用车型中,油耗表现出色,在没有开空调时,市区油耗为6.2L(表显),国道路段百公里油耗为5.7L(表显),高速路段百公里油耗为5.2L(表显),而在开空调状态下,油耗有所浮动,但也在能接受的范围内。
试驾昂科拉不止一次,而且距今都有段时间了,但至今仍然印象深刻,就是因为这款车优点和缺点都同样明显。
按惯例,先说不好的一面,其中3缸机是怎么也绕不开的。首先是抖,但通用这台1.3T三缸增压机的抖动有点像玄学,是否遇到全靠“运气”,运气要是“爆棚”,你掀开机盖,放一瓶未开盖的矿泉水在发动机上面,几秒钟不到就会被抖翻,而且,在车内你也可以“试试运气”,因为脚底下或者其他可触及部位的共振也有点玄学;其次是噪音,尤其是在高速上,风噪和发动机噪音“混双”一起上,感受就不那么美好了。
在驾驶层面,昂科拉让人满意的一面也很突出。首先也是发动机,别看它现在排量比上一代小,气缸也少一个,而且变速箱也从6AT换成了CVT,但提速却明显更快,亲测大约比上一代“昂胖子”快2秒左右;其次是油耗,实际平均接近7升,比上一代降低大约15%,对于这种小型SUV的消费群体来说相当有亲和力了。
至于有人嫌弃的扭力梁后悬,我觉得倒还好,这个层级的小车你也不要指望独悬了,更何况昂科拉的减震表现跟其他小型SUV比起来还算好的,乘坐舒适性有保障。
迪迪阿普:开着怎么样,振动吗?
一丝不苟蜻蜓ci:3缸机不抖才怪,马力大是因为3缸是缸内直喷,4缸机不是直喷
海之心声:可以了,毕竟价位摆在这里,要想舒服,就得花成本,10万左右家用你也不能要求太高
优点:昂科拉的外观可以算是小型SUV界的颜值巅峰,别克家族式的飞翼中网将车头灯连为一体,配合下唇处的黑边装饰,显得简约又大气;侧面虽短,但轮圈无疑起到了点睛效果,黑化的轮圈配上一叶亮色,吸睛度十足。内饰造型上虽无太大的亮点,但简洁的风格更加耐看,而且棕黑双拼的色调也让中控台看起来更有时尚气息,同时车机方面值得一提,尽管分辨率比较一般,但每年送免费流量值得点赞。空间表现也基本让人满意,前排比较充裕,后排相对没那么宽敞,但也基本能满足3人乘坐,只不过中间位置的头枕无法形成有效的保护。值得一提的是座椅,除了软硬适中的材质和良好的支撑性,翻毛皮的设计比起皮质座椅更适用乘坐,起码冬天不会太冷,夏天暴晒后又不那么烫屁股。动力方面,1.3T的三缸发动机拥有165马力,实际开起来动力轻快提速强劲,跑高速时油门未踩到底速度已达到了120km/h,给人一种动力储备充分的感觉,同时CVT变速箱的存在感也很低,平顺性比较出色,而且油耗也不高,主要驾驶情境为市区路段的情况下,平均都在7L左右,跑高速能达到6L左右。此外,方向盘也十分轻盈,倒车入库时单手打方向很轻松,这点对女性朋友很友好。
缺点:新车异味比较重,得多开窗通风才能散去;起步动力比较肉,虽然速度上来后能表现出动力储备充足的一面,但起步阶段得多给油才能达到较好的提速效果;怠速时能感觉到轻微抖动,这可能是三缸发动机的特性;悬架偏硬,走颠簸路段能感受到比较大的车内震动;静谧性较差,跑高速80km/h以上速度时能感觉到明显的胎噪和风噪,但发动机噪音倒是控制还不错。
【空间表现】
前排座椅空间比较大,本人178身高,调整后开车姿态相对较为舒适,后排实在差点意思 ,中间的地台比较高,所以这个车最多适合四人乘坐,后备箱实在是太小了!
【油耗】
目前跑了九万多公里 ,市区较多,现在冬季气温很低 ,市区代步基本11—12个油,可能受气温以及短途影响较大,高速七八个左右。
【驾驶感受】
虽然作为suv,但是操控还算可以的,后轮是板车非独立悬挂,过减速带时候,后排乘坐人员感觉比较颠簸。
整车的静谧性不是很好,车窗密封不严 ,跑高速时候容易透风进来,风噪很大,低速时发动机噪音较大。
【动力表现】
1.4T拉1.45吨的车,140匹马力实在有点肉,起步肉,超车肉,有一种小马拉大车的感觉
黄楼一梦两三年:车子小问题多不?
铁锤的unit:三杠车,怎么样?
铁锤的unit:油耗这么高?
外观比较主流SUV,小扁灯小腰线,全景天窗,双色轮毂,自带后窗隐私玻璃。
精英版内饰中规中矩,唯独中控台小隆起和小扁空调出口设计好看。中控屏的分辨率和内存都太低了,整体塑料件比较多,但味道不大,三天就散去了。
配置超出预期,定速巡航、车道偏离警告和前车距离提醒,3个功能在跑高速非常实用,我以为要花钱加装,但低配都有。但缺前雷达前雾灯后门喇叭有点小遗憾,毕竟这三样加一起也没多少成本。
空间在2米5轴距中绝对宽敞够用,后排俩成人一个孩子一点不拥挤,腿部都可以。但后备箱仅够放两个大行李箱就满了,也算符合4米2车身的容量。
驾驶感觉比较轻盈,车身短原地掉头很方便,悬挂有说偏软有说偏硬,我感觉刚好,虽三缸,但完全感觉不到抖动,也比较静音。但油门反应有点延迟,刹车需稍微用力。
其他方面,多媒体不错,自带的播放器可显示MP3的ID3V1标签,这点非常赞!排序逻辑也很好,喇叭高音中音挺好,低音需要弥补。
空调超级冻人,不敢直吹,最高只敢调到2档,一共6档吧?
低配精英版配置也挺高,完全超出预期,而且优惠力度很大,购置税减半,车船税也低,别人不看好的三缸,低能耗节油又环保,配上涡轮165匹输出,哪里不好?
chevy245:这车和gx比,也是有优势的。有并线辅助和后排出风口。很香的
用户1801639772465:落地多少钱
乐天派小鱼ooA:外观内饰觉得不错,纠结这款三缸机跟没必要
作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完别克昂科拉之后的一些感受,我试驾的车型为2021款 332T CVT豪华型。
动力感受:这台车搭载的1.3T三缸发动机最大功率165马力,最大扭矩240牛·米,传动系统匹配CVT变速箱,发动机在中低转速下的扭矩表现很出色,油门灵敏度适中,车辆起步阶段和中低速巡航时挺轻盈,峰值扭矩的转速平台也比较广,发动机中后段的动力响应也比较积极,100km/h之后的提速能力可圈可点,我实测这台车0-100km/h的加速时间为9.19秒,其中40-80km/h用时4.3秒,80-120km/h用时7.3秒,从数据上也能看出,发动机后段的爆发力还不错,最起码高速超车不至于很吃力。CVT变速箱在平顺性方面表现出色,而且它的性格还挺激进,深踩油门后会马上调整变速比来拉高转速,动力释放很及时。
这台三缸机的抖动确实能感知到,但也不是很明显,主要体现在怠速状态下和高转速状态下,而且主要是通过方向盘传递给驾驶员,车内的其他乘客并没有明显的感觉,对整体的乘坐舒适性和行驶品质并没有多大影响,不过发动机在高转速下的噪音确实很大,能优化一下最好。
底盘和驾驶感受:这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后复合扭力梁式非独立悬架的组合,底盘调校偏舒适,悬架的滤振能力挺强,细碎颠簸能被完全吸收掉,较大的冲击感也能最大化缓解,通过减速带或者坑洼时,底盘的韧性很足,车身没有多余跳动,整体性和质感都很令人满意。转向力度适中,指向性和路感比较模糊,车身的响应速度也不是很快,这属于比较典型的舒适性调校风格,日常驾驶确实挺惬意,但少了点操控感。
空间和乘坐感受:这台车长宽高分别为4295/1798/1616mm,轴距2570mm,以为175cm的身高为参考,坐到驾驶座并调整好合适的坐姿,头部空间一拳左右,后排腿部空间将近两拳,头部空间一拳,乘坐空间在小型SUV当中算是比较宽敞的,座椅填充物较硬,长时间乘坐的舒适性比较一般。
购车费用:这台2021款 332T CVT豪华型的指导价为15.59万,目前平均优惠4万左右,裸车11.59万,购置税9905元,车船税420元,交强险950元,商业险4450元,上牌费500元,全款落地13.21万左右。
这是一款适合小两口使用的精品SUV,动力、配置的表现非常突出,官方指导价为15.59万元,我们山东地区优惠3.7万元,全款落地价为13.9万元,包括13796元购置税、420元车船税、5800元全车险和200元上牌费,5000公里首保免费,此后每隔5000公里做一次小保养,单次费用为570元左右,到了2万、4万和6万公里做大保养,单次费用在1000元左右,行驶6万公里累计支持常规保养费用7800元。
车辆优点讲解
1、外观评价:定位小型SUV,车身尺寸为4295/1798/1616mm,七边形前格栅略显低调,不过别克徽标两侧增加了展翼式电镀饰条,与大灯组相连,灯组集成LED日行灯、LED远近光、自动头灯和卤素转向灯,下方有着明显的凹凸设计风格,以突显强烈的运动气息,侧面造型非常动感,腰线向尾灯组集中,熏黑车顶颇显时尚,后车窗为深色隐私玻璃,底部增加熏黑包围,轮胎规格为215mm宽胎,抓地力和制动性能出色,17英寸花瓣式铝合金轮毂非常漂亮,为整车增色不少,尾部造型相当简洁,进一步弱化了尾灯组的存在感,不过LED示宽灯的点亮效果非常出色,熏黑包围和银色护板面积足够夸张,整体给人以动感、激情的视觉冲击力。
2、内饰评价:中控台采用了多种色彩进行搭配,凸显强烈的层次感,中间采用了软性皮质覆盖,触感和档次感很到位,配备了真皮多功能方向盘,握感很舒服,转向力度适中,并不是那种特别轻快的感觉,但是开起来很有质感,给了3.5英寸彩色仪表盘和8英寸悬浮式触控屏,集成车联网、OTA升级、GPS导航、路况信息显示、语音识别控制、支持carplay和carlife等相当丰富的电子化功能,配备了自动空调和PM2.5过滤装置,从功能配置来看,它基本上照顾到了日常驾驶的各种需求,还是非常厚道的。
3、空间评价:毕竟是小型SUV,所以轴距只有2570mm,对于大部分人来说,后排空间不会很宽敞,我身高1.78米,前后排调整好坐姿,前后排头部可以保证一拳的空余,后排膝盖距离前排靠背只有勉强一拳的余量,但是人家本身定位就低,所以不能说它不宽敞,关键看你需求,如果是最多两个成年人和孩子的话,它的空间还是没有什么问题的,提供皮/翻毛材质混搭的面料,档次感很好,而且坐垫防滑性能出色,前排队肢体的包裹性也比较到位。
4、动力评价:搭载了1.3T三缸发动机,可以输出最大165马力和240牛米扭矩,匹配CVT变速箱,虽然两者的组合更多突出平顺性和节油能力,但它依然可以跑出8.9秒破百的成绩,中后段动力表现非常出色,提速非常快,而且开起来之后不会出现网传的抖动或者明显的噪音增大现象。
5、底盘评价:前麦弗逊独立悬架,和后复合扭力梁非独立悬架组合,调校偏向于硬朗风格,在紧急变向、高速状态下,可以感觉车身相当的紧致,底盘对于车身的控制非常扎实和稳健。
车辆缺点讲解
空间的不足是绕不开的缺陷,对于注重后排空间宽敞的朋友来说,它的表现不太满意,发动机在点火、怠速和起步瞬间确实有抖动现象,而且冷启动噪音很大,百公里8-9L的油耗感觉不算经济,中控台塑料面板的质感不好,总体布局不够时尚,与别克家族化的豪华理念不符,底盘偏硬的调校,影响乘坐舒适性,走烂路或者减速带等路况,颠簸感还是比较明显的。
超级动感、年轻的外观和出色的动力体验,是它的最大特色,也是很多年轻人最看重的地方,对于平时大部分时间独自驾驶的朋友来说,小巧的体格和灵活的操控,必然带来出色的驾驶乐趣,而且相对更加实惠的价格也是我们乐意关注它的 理由。
换代过后,昂科拉整体的外观颜值有了一个质的提升。颜值的提升主要是源于别克Enspire概念车的设计理念,通过提升车身长度和宽度,全面优化车身的比例,以及对于车身线条合理而又大胆地创新运用,不仅使得新一代昂科拉极具立体感和设计感,在彰显运动的同时也变得更加精致。很明显,这样的设计更加符合现代消费者的审美,看着也更加的精致。
进入到车内,昂科拉依然是采用经典的别克环抱式座舱设计,整个内饰的风格十分的简洁温馨,功能分区十分明显,容易上手。大面积的软质材料包裹得内饰的质感并不会显得太廉价,别忘了这一款车型是15T的自动进取型,也就是价格最便宜的那一款车型。
另外,在乘坐舒适性上,毫不意外,最低配车型依然还是普通的织物座椅,各项调节均为手动调节,其实也无可厚非,不过座椅的舒适性和支撑性都坐得比较到位,人机工程学相对合理,在前往赛里木湖三四个小时的驾驶时间里,都能够有一个非常舒适的坐姿。后排座椅虽然没有中间扶手和靠枕,但是考虑到这是一个低配车型,还给你配备了两个USB接口其实已经十分厚道了,况且昂科拉的后排中间地板的隆起不算太高,乘坐的时候整个腿部空间也还算宽裕,就知足吧。
动力方面,15T搭载第八代Ecotec 1.0T的三缸发动机,最大功率92kW,最大扭矩180N·m,匹配的是6AT变速箱。
实际驾驶起来,起步的时候即便轻踩油门,动力响应也会十分积极,甚至会有点冲,你可以清晰的感受到这一款发动机在很努力的把车速给迅速提高起来,所以当发动机转速超过3千的时候,其噪音也会较为明显的传入到车内,但是其实听起来也没有多大的不适。
而随着油门的深入,中段加速的时候依然有着较强的动力储备,相对于起步的时候其加速能力并不会有着太大的区别。而三缸机的抖动问题在加速的过程中几乎也没有什么存在感,昂科拉的这台发动机在振动方面的抑制,普通人就算是刻意去感受,也很难发觉,只有P挡切入D挡的时候会明显一些。
底盘方面依然采用的是前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂。整个底盘还是做得非常规整的,在经过新疆一些不平整或者是非铺装路面的时候,可以感受到悬架调校还是非常有韧性,对于颠簸路面的过滤比较到位,只不过有些较大起伏路面的时候,回弹不够彻底影响了一些舒适性。
整体来说,这台15T车型给我们的试驾感受,还是可圈可点的。如果你真的不介意三缸机,那么昂科拉在这个级别和价位来说,无论是动力、底盘、隔音都做得够出色,虽有一些小瑕疵,但是整体上还是瑕不掩瑜。况且,昂科拉的内饰,也有了较大的升级,这是一个加分项。
【油耗】昂科拉油耗表现还算不错,在未开空调的状态下,市区油耗为6L(表显),国道路段百公里油耗为5.5L(表显),高速路段百公里油耗为5L(表显),而在开空调状态下,油耗有所上浮。但每个人的驾驶习惯不同,可能会导致油耗差异,以上仅供参考。
【动力】昂科拉搭载1.0T的涡轮增压发动机,匹配6挡手自一体变速箱。动力表现不错,起步稍有迟滞,不过后期加速有力。在车内轻微感觉到抖动,不过不算明显,在接受的范围内。悬架并不会在一开始就表现得软塌塌,相反它对于路面小颠簸的反应相当快,整体回弹的动作也比较利索,能将大部分振感隔离在底盘之下,其传递至车内的路感相对比较丰富,这点可能并不是所有人都会喜欢。
【刹车】昂科拉刹车踏板初段有些偏软,在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校,但对于驾驶者而言感受则不太好,需要花一定时间去适应。
【转向】昂科拉方向盘调校运动化,尤其是回正力方面,有力度且细腻,很有运动型车的感觉。每一次转向时都很享受,能够激发出驾驶员的驾驶欲望。
【空间】昂科拉在空间上几乎占不到优势,相比同级车型,不算宽敞,仅仅满足日常使用的需求。本人身高1.76米,乘坐在后排,头部空间有一拳一指,而后排头部空间有一个拳头的距离,腿部空间就只剩下四指左右的距离,下上车会显得比较局促,没有过多的活动空间。后备箱容积中规中矩,放置一些中小物品不成问题。
硬件方面,昂科拉1.0T这款发动机最大马力125Ps,最大扭矩180N·m,匹配6AT变速箱。底盘方面,前悬架采用麦弗式独立逊悬架、后悬架采用复合扭力梁式非独立悬架。
挂上D挡,松开刹车,整车立马有一个前窜的动作。仿佛动力随时在弦上,就待释放。低速行驶时,油门、刹车的表现都很线性,基本能跟着驾驶者的意图走。低速下的急加速也能有较快的反应,没有明显的动力爬坡或者保持低挡位设置。在高速状态下,100km/h时,转速维持在2000rpm左右。再加速,发动机会根据油门幅度进行灵活响应,提速较为积极。甚至在更高速度状态下,仍能感受到发动机源源不断的动力输出。至于悬挂,在低速状态下表现得较有支撑性。一方面是起步和刹停时,没有什么抬头和点头动作。另一方面是在变道或者绕桩时,车身侧倾不大,能给驾驶者充分的信心。在高速120km/h状态下,底盘则表现得沉稳,直线行驶舒适,变道、加速时整车姿态控制得不错,而且能给驾驶者“尽在掌握”之感。
棕色的内饰配色比较显高级,也比较耐脏,很好打理。车身尺寸适中,车内空间还可以,满载的话前后排乘坐空间也不会觉得拥挤。后排头部和腿部空间刚刚好,虽然不能跷二郎腿,但是变换坐姿,挪动位置这种都可以。后排中央地板有一定凸起,稍微会影响到中央乘客的乘坐体验。主驾驶位可以前后高低调节,能比较快速的找到适合的坐姿,驾驶视野也比一般的轿车要好。
减震效果还可以,我还专门去体验了减震带,不会颠簸的太厉害,会有个舒缓的吸能过程。1.3T发动机加速有一定的推背感,油门响应也比较快,实际驾驶起来动力还不错。外后视镜上有变道辅助的标识,如果标识变黄了,代表后方有来车,这时候最好不要进行超车或变道。方向盘手感不错,就是皮子有点硬,摸起来会比较光滑,助力很到位,方向盘轻轻打就行了,也很适合女性用户。刚买车的时候,油耗很高差不多要13个油,现在差不多降到9个油了,希望过了磨合期油耗能继续再降一点。
知道是三缸发动机的时候,确实犹豫了,试驾的时候其实抖动的并不明显,后来我打开发动机舱,手放在发动机上体验了下,确实比四缸机要抖动的厉害一些。但其实坐在车内,你并不会有明显的感觉,而且发动机有8年16万公里的质保,还是买吧。
昂科拉搭载了一台1.3T的三缸发动机,最大功率165马力,最大扭矩240N·m,起步加速阶段,还是能够感受到三缸机的多余的抖动感,但是如果你轻柔对它,就会发现在CVT变速箱的帮助下,这台1.3T的发动机低扭比较强,油门响应比较线性,中低速驾驶的整体感受还是比较轻松的。深踩油门时,变速箱的反应并不算迅速,动力爆发的比较突兀,不适合大脚开合的动作。
昂科拉的底盘整体性较好,悬架硬度适中,但是对于颠簸的处理不够彻底,细碎振动会显得多一些。后悬架是扭力梁,但是城市道路驾驶并没有感受到与多连杆后悬太大的区别。
内饰方面,悬浮式的8英寸中控屏显示效果清晰,搭载了最新的eConnect2.0互联系统,并且支持CarPlay和CarLife,触控灵敏度也很好,倒车影像还带有随动辅助线。座椅采用了皮和翻毛皮混搭设计,软硬适中,支撑性不错。后排空间表现不算突出,1.75米的体验者腿部空间能富余2拳,日常使用并不显局促。
昂科拉在这一级别里的优势是:
1.外观和内饰设计比较年轻运动科技,符合年轻人的需求,比较吸引眼球。
2.虽然是三缸机,但是它的绝对动力并不弱,动力输出比起小排量的四缸自然吸气真的好很多。
3.配置比较丰富,主要是因为中高配车型有一定的优惠力度,性价比不错。
昂科拉的设计很讨人喜欢,年轻动感时尚,而且车身较短,好操控也好停车,1.3T的三缸发动机动力不弱,油耗不高,养车的成本较低,非常适合女性朋友购买。
2020款昂科拉采用了别克最新的家族式设计语言,老款车型上的直瀑式中网已逐步被替代。车身尺寸上,除了车身高度有所降低之外,其余尺寸参数都更大了一些。目前它的长宽高已经来到4295*1798*1616mm,轴距为2570mm,尽管如此空间仍然有限,后备厢不能纯平放倒,最大载物量也才1291L。动力表现上,20T车型搭载了1.3T三缸发动机,最大功率165马力,最大扭矩240牛米,账面参数完全不逊色四缸发动机,传动结构为CVT变速箱,实测0-100km/h加速成绩为8.35秒,处于同级中上水平,与本田XR-V和大众途铠成绩基本一致。油耗方面值得肯定,在53km/h的平均时速下,百公里油耗仅为5.73L,无论是在同价位还是同级别车型上看,都是佼佼者。虽然昂科拉外观非常运动,但底盘调校却明显偏向舒适,实测并不出色的70.6km/h麋鹿成绩就证明了这点,好在100-0km/h的制动距离36.78米,在同级中排中上水平,相比途铠和XR-V有一定优势。隔音降噪上,昂科拉表现也很不错,120km/h时速下噪音才68.3分贝,处于同级中上水平。