点评车型: 2023款蔚来ET7 75kWh

3.43分“良好”

【充电时间】 7kw4%充满需要10小时24分钟，稍微慢了一点点 【续航】 86%的电开了222公里，只说续航确实挺糟糕的 家充挺方便，不过慢了点 换电券送了30张，因为是新电池，所以短时间不会去换电，所以在此期间续航体验肯定好不了，只能等4月份热起来了，电池转化率高一点。夏天据说有380+的续航，勉勉强强吧。因为回老家接近400公里，而且多是春节前回去。冬天杭州0℃左右，实际续航能不能到300很勉强 【舒适性】 舒适性还好吧，开久了左肩膀酸应该是我调试的原因吧，其他没啥大问题 【动力表现】 刚开始开的舒适模式，高架上加速性能也还行的。高速暂时没体验过 【销售态度】 销售态度一直都还可以。带我练车也见了几次，教的挺好的 【智能化】 nomi的使用还不错，连续指令开起来会更流畅 【提车价格】 46不到点 【驾驶感受】 底盘感觉确实是差点意思。bba试驾都没约上，试乘了150w左右的i7，确实底盘会好很多，毕竟价格在那里。et7的底盘任重而道远 【最不满意】 不知道，也许是底盘吧，平路还可以的，高架速度加速以及高速行驶感觉不是很好诶，高速没试过

点评车型: 2023款蔚来ET7 75kWh

4.36分“优秀”

【动力表现】 动力非常强劲，运动加模式下几乎是过山车般的体验 【舒适性】 非常舒适，通风加热按摩应有尽有，空气悬架的高级感体验满满 【充电时间】 我家安装7kw家充桩，晚上停车库里第二天都是满电了，暂时还没去体验换电 【续航】 et7应该是蔚来家族里续航最好的了，市内通勤百公里电耗12个左右，高速120巡航下也能到18左右，没有里程焦虑 【智能化】 智能化程度非常很高，高速上NOP+非常好用，而且一直在更新升级中～ 【驾驶感受】 驾驶体验非常舒服，转向很精准，动力随叫随到，高速上也丝毫没有压力 【购车经历】 一直喜欢蔚来的外观和品牌调性，对待客户的态度和造车的精神，带着老婆试驾一次后就毫不犹豫得下订了 【销售态度】 蔚来的服务无需多言，近乎完美的购车体验～

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.44分“优秀”

第一次了解蔚来是在保时捷车友群，查了一下蔚来et7刚好出来，被外观深深吸引了，盲订一等就是半年，还没提车就享受到了蔚来的服务，下定后应该是三个月车还没到就可以享受每天1000的等车积分！换电是真的爽，跑高速完全不用担心续航焦虑，车机导航会帮你规划好换电地点，智能化真的牛🐮，底盘虽然用料到顶了，但是底盘的调教确实不如老牌车企。自从买了蔚来，家里这些油车基本上都吃灰了，蔚来真的是汽车界的海底捞！！

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.17分“优秀”

喜欢外观，动力不错，响应迅速，智能化水平高于一般油车。nomi挺可爱的。 经过多个版本的升级，现在全是比较舒服的状态了，在app上提过20多个反馈意见，一半以上都已经优化了。 最新版本的舒适刹停触发的时候很舒服。 续航方面，在法规允许范围内的偏激进的驾驶方式，可以跑450公里（如图）。 无视法规的暴力驾驶跑不到400，不过因为多了换电这个稳定可靠的补能方式，高速上是不慌的。

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.33分“优秀”

选配了20寸轮毂之后，外观超帅，空间巨大无比，可惜没有深棕色内饰，金沙米容易脏，百公里加速3.8秒还要啥自行车

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.67分“优秀”

外观顶级，设计感国产品牌NO.1，没有之一；换电好评，越来越多的覆盖出行毫无压力；提车至今已跑接近4w公里，可靠性无懈可击；第一批车小毛病有，包括座椅鼓包，门板卡扣异响，扶手箱盖板异响，除了座椅现在不知道怎么解决，其它问题返场后都解决了；花积分加钱更换了升级的控制面板，40w风冷充电面板实用性增加了；4w公里行程跑过川西，跑过西安，跑过成都，跑过重庆，跑过百色，跑过湛江，只要出了云南，换电都很方便；电耗基本上20度百公里吧，不用刻意去省电，高速压着限速跑，基本就是这个电耗；一般换电下来93度，跑个400公里出头，还能剩几度电；这是不考虑上下坡，如果上坡居多，那就按350km里程算，下坡多，那就没准了，我从理塘开到乐山，73度电跑了530km。简而言之，车是好车，细节再完善点儿，那就完美了！对了，最不满意的是后排舒适性太差！

点评车型: 2023款蔚来ET7 100kWh

4.07分“优秀”

首先我不是ET7车主，但长时间体验过ES8和ES6，再加上最近开理想L9比较多，所以会有对比，从这个角度出发，来聊聊我对于ET7的感受。 【最满意】 1、颜值和设计 外观时尚，不过应该是底盘电池太厚了，整体重心显得有些高；内饰的设计简约，建议买ET7的选择浅色内饰，清新！ 2、动力线性 电门调校的不错，在电车里属于比较沉的，在舒适模式下，电门的软硬程度和我之前的F底盘的3系类似，没有像别的电车调校的特别轻很贼的感觉。 3、辅助驾驶 再告诉用辅助驾驶感受很不错，匝道、并入主路、提速以及变道这些操作都比较顺畅，且不会让人感觉突兀 【最不满意】 1、座椅硬 前后排座椅的软硬程度不一样，后排可以接受，但前排座椅真的太硬了，开俩小时屁股都疼了，这个和我同事开ES6的感觉一样；后排的座垫也有些短，腿部空间还很大，坐垫建议长一些。空悬都标配了，应该更舒适一些才对。 【续航】 简单的测了一下，走了50km的路，表现续航掉了71km，这个误差率我觉得还在我接受范围，毕竟是高速路。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.22分“优秀”

ET7是2022年5月下的单,2022年9月30日提的车，陪伴与共，刚好是一周年。还记得，选择蔚来，就是始于颜值，就是冲着蔚来的设计上了头。我也坚信很多买了ET7的车主，也是因为ta的颜值，而冲动消费。初次了解蔚来轿车，是2020年ET Preview概念车的发布，ta展示了蔚来轿车的设计理念，新车车身非常修长，车顶采用溜背式设计，线条一直延伸的尾部，满满的轿跑风格。ET Preview的前脸造型延续了SUV车型ES6的设计元素，前杠两侧采用了类似鲨鱼鳍一样的导流口设计，但前大灯再不也是像ES8和ES6那样的分离式设计了，尾灯的造型也设计得十分修长。整车非常具有未来感。一词概况：相当惊艳！ 相知相伴366天，共走36509公里，谈谈ta的优缺点和一些个人感受，（仅个人观点，非专业人士评价）优点： 1、颜值；蔚来汽车设计一直是国内新能源的天花板级别，也是我选择蔚来的一个很重要的因素。 2、可商可家；车型大气，内饰豪华（号称第二起居室的内饰设计）。 3、性能强劲；双电机四驱动力，前180kW / 后300kW，最大输出总功率 480kW，最大输出总扭矩 850N·m。百公里加速时间为3.8秒（虚标），最大马力653Ps。指哪打哪，想超车就超车。底盘的调教是偏舒适带一点运动。 4、智能化；一是出行智能化。蔚来ET7车头上方布置了激光雷达，800万像素自动驾驶高清摄像头，会通过视觉算法实时检测周围状态，能检测到680多米外的车辆，220多米外的行人。重点表扬蔚来的NOP+，智能化程度很高，在高速上基本都开NOP+，让它自己开。 二是配置智能化。ET7搭载了智能底盘，主要由智能底盘域控制器 ICC和自主集成开发的底盘硬件系统这两部分构成。ICC 可以对底盘舒适性、操控性进行全面设计和调教，还可为自动驾驶场景驱动，实现多自由度融合控制，为自动驾驶系统、座舱系统、动力系统提供承载平台，况且，蔚来自主研发的可以FOTA的底盘肯定在智能上大大超越燃油车。 缺点： 1、车太大，转弯半径也大。开了一年，轮毂刮了四次了。深圳有些市政道路，城村道路，对大车真的不友好。 2、智能辅助驾驶，急刹车、车点头状况偏重，后排乘客容易晕车。 3、车的存储空间小，车尾箱空间不是很理想。 4、车座椅不是那么适合长时间驾驶，主驾驶位置座椅腰部支撑不足，后排座位角度偏直，考验后排乘客乘车习惯。 5、车价格偏高，便宜3—5万，估计销量会好看不少。（） 6、二手车贬值速度过快，二手价格让人泪目。（车主表示把车开到报废） 总结：蔚来ET7是一辆好车。直到现在，也是一辆很能打得车。出行有体面，有排场。在当时的电车市场，这档次，这价位的可选择电车的确不多。有朋友问我，假如让我再选择一次，让你买车，你会选择什么？那我现在肯定会毫不犹豫的告诉他，我会选择ES8！！！假如是看文的您，50W左右的购车预算，您会选择什么？（心得体会，仅个人观点，不喜勿喷，谢谢） 三是安全智能化。举两个简单的例子，打开ET7的“守卫模式”，它就可以通过车身四周的4颗180度超广角鱼眼摄像头，智能车内感知摄像头、车门传感器等检测到车辆是否发生震动，或是否有人非法打开车，时刻守卫车的安全。再一个不得不说的，蔚来ET7也是中国市场首款标配远端中间气囊的中大型轿车，这项功能能够有效避免和降低侧碰中乘员头部碰撞造成的伤害。 5、可换电可充电（国内民营企业保有量最多换电站，这应该也是蔚来最优质的资产了）截至今天2023年9月30日，蔚来全国换电站累计布局数量已达1904座。 6、国内天花板的服务。蔚来的服务，在国内他认第二估计没有人认第一了。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.56分“优秀”

之前开model 3 p太颠了，换了et7 确实舒服很多，简单讲一下两个车的差异。 操控：肯定是model 3p 百万以内这个大小 估计就m3 m4能稳压一头 m2太小了，et7 操控有一点点吧，毕竟是前驱为主，开起来et7 比model 3笨重不少。加速两个车差不多，不过et7 很容易打滑，m3p非常稳定。 续航：两个车我都改了轮毂m3p 全套ps4s 245/40R19et7 前265/40r21 后295/35R21 这种情况下两车续航差不多高速压着130跑 偶尔飙一下-.- 都是350样子的续航 城里走走停停差不多et7反而比m3p 持久一点，不知道为啥。 配置：没啥好比的m3p除了加热啥也没有。 智能：语音et7好很多，m3p语音几乎没法用，没有买fsd 就ap和偶尔的体验的增强ap和nop+相比 还是nop+好用。 补能：虽然特斯拉有超冲，但是有点贵而且就算是v3 250kw的峰值功率也就维持2-3分钟就下去了，充满到10-90%还是要30-40分钟，蔚来换电还是香不少，至于电池损耗，关我求事，用着爽就完了呗。

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.44分“优秀”

真消费才敢说真话，分享一下ET7的“优点”和“缺点”。 为什么买ET7： 去年上半年电车市场还不像今年这样百花齐放，40左右的电车预算的选择并不多，当时看了极氪001，ModelYP和ET7，综合体验下来最后选择了ET7。001的操控和底盘质感是优于ET7的，不选择的理由是前脸颜值和22年车机的问题。而不选YP的原因是22年价格虚高（41.8W），家人也对YP的后排和舒适配置有意见。最终决定买了ET7！ 静态体验（外观和内饰）： 颜值来说每个人审美不一样，见仁见智了，ET7的颜值非常符合我和家人的审美，包括内饰的氛围。车辆配置也是拉满，通风加热按摩前排后排标配。竖向屏幕看视频是不舒服的，我们家不怎么在车上看电视，喜欢看电视的朋友还是选择横屏。车机用起来很流畅，该有的功能都有，Nomi也一直在进化。“犄角”有很多人接受不了，但是个人觉得很有科技感。前脸很有科技感和战斗的感觉，侧面看很像鲨鱼嘴。反而是屁股我不是很喜欢，显的太臃肿，而且C柱的溜背设计看上去不够自然。后备箱开口小，高度和横向空间不足，放一个30寸和28寸行李箱基本上把后备箱塞满了，剩下的登机箱只能放到座舱里。 驾驶和乘坐体验： 提车一年经过banyan1.3和2.0之后，底盘和操控提升了不少，对于喜欢驾驶的爱车人来说，ET7平时驾驶的感觉可以打80分，加速快，转向精准，重心低。不管高速和城区驾驶车辆都很稳重，贴地感很强。而且底盘因为全域自研还可以一直进化。NVH也让我特别惊喜，城区不用说了，等红绿灯时工程车，公交车带来的噪音和震动几乎感觉不到，高速120-130风噪和路噪都非常OK。然而因为ET7是辆大车，所以激烈驾驶时侧倾不小。车也长，掉头真的很尴尬，经常要倒一次。乘坐体验是ET7车主的心病了，长途驾驶座椅不舒服，后排靠背直。身高高和腿长的人坐着很难受。ET7虽然是辆轿车，但是车辆高度和座椅高度比一般轿车都要高，因为换电结构导致。我开车都喜欢把座椅调到最低，所以我一直没有找到自己觉得舒服的坐姿。 补能和能耗： 蔚来的品牌和车子，在互联网上争议一直很大。但是说到NioPower电车车主很难黑了吧。蔚来的换电体系和充电设施的布局，提车一年没有过补能焦虑的时候。（浙江用车）高速换电真的特别方便，省时省力！ 能耗中规中矩，我的城区能耗一般在16-19，高速能耗20-23，仅供参考，因为我的轮毂换到了21寸和前245后275的PS4S胎。能耗会比其他车主多一点。 服务无忧和辅助驾驶： 前几天保险快到期，还是毫不犹豫的选择了服务无忧，价格比第一年低了1k，算上没用完卷和2w积分，价格和人保，平安报的价格差不多。开的越多越值得购买。一年用车过程中，有过一次前铲损坏，没有报保险，维修中心直接帮我修了并且免费维修。用多了蔚来的服务很容易被宠坏，当然最近著名车评人也批评了蔚来服务越来越差，可能是购不购买服务无忧的差别吧。 我用过的辅助驾驶不多，目前蔚来的辅助驾驶只能说够用，城市环路，隧道和高速车少的时候用着特别舒服，但是车多，车况复杂的时候我就不喜欢用，它的变道逻辑，加速和刹车逻辑太保守。平时上下班出行累的时候，用着还是可以的。 总结来说ET7对于我和家人来说是满意的，补能方便，我的车辆没发生过什么硬件故障和异响，用车省心，用车成本低！比之前开油车来说，不需要花太多心思和精力去照顾车子。但是也有不少车友吐槽他们的异响，故障还有座椅。希望蔚来可以多听一下ET7车主的反馈。每辆车都有自己的优点和缺点，选择自己喜欢的就好，如果你也想加入电车行列，可以多去体验不同的品牌，和车主们讨论，选择最适合自己的！！

点评车型: 2023款蔚来ET7 100kWh

4.06分“优秀”

新车一年不到，坏了两次，现在第三次刹车油门异响，严重影响驾驶感受，并且担心安全隐患，现在厂家回复通病所有Et7都有，只是你的比他们更严重一些，买这车真的太累了！

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.94分“优秀”

【购车经历】二二年的八月份购入，之前也是ES6的车主，主要是喜欢轿车的造型所以果断选择置换了ET7 【最满意】要说最满意的地方肯定是外观，流线型是我喜欢的风格 【驾驶感受】整体来说，因为带有空气悬挂起，还有蔚来自研的底盘控制欲经过一次次的OTA目前底盘舒适度和驾乘感受非常棒 【续航情况】应该可以说是蔚来，目前蔚来全系车型里面续航达成率最好的，平时用车一般在16左右的能耗 【智能化表现】蔚来整套数字座舱、特别是语音交互真的让我感觉到科技的快速进步，平时休息时用VR眼镜观看电影体验让我觉得特别喜欢，那种坐在车里整车伴随着23个扬声器且拥有的杜比7.1.4声道的感觉让我总有一种在私人影院的感觉。而且最近刚升级了banyan2.0系统，感觉功能又丰富了很多 【动力表现】3.8秒的0-100加速就算在纯电领域也是相当炸裂的存在 总结下来：ET7真的是在40-50万这个价位中非常优秀的纯

点评车型: 2023款蔚来ET7 75kWh

4.36分“优秀”

喜欢蔚来好多年了，从20年的ES6都想买，奈何没钱，眼看马上要结婚了，想给自己买个车，然后看了ET7真帅啊，还是无边门，好开 驾驶感受也不错，就是续航有待提升，75度电池有点小，市区够用，就是跑长途不够😅😅，在河南老家买的，跑长途过来一路换电真爽，就是换电站高速还有多普及，要随时看着续航和固定的服务区，中间还充了一冲动，好在有惊无险的开到了东莞😂，短途是真爽，长途要升级大电池才可以，

点评车型: 2023款蔚来ET7 100kWh 签名版

4.07分“优秀”

很好很强大，就是车有点贵，车身较大，座椅需要进一步优化，装配工艺需要加强

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.61分“优秀”

很不错的电动车，底盘也不错，就是感觉过坑洼路面刹车时，有刹车不跟脚的感觉，感觉刹不住一样。车机很好，音响很好，内饰做工很好，电耗非常低，16度电每百公里的高速能耗。