点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.43分“优秀”

今年4月28日下的大定，当时有5000抵1万的活动，到九月初提车，历时四个月，整体等待的时间相对比较长，因为中间上海的疫情对产能有一些影响。 总体来讲，这台et7我们全家是非常满意的！ 先说说我买这台车的心路历程。确定买et7之前，前期也看了包括宝马五，奔驰e级这些车型都有看，最终还是选择了et7，那么从我个人的这个角度来讲，有这么几个原因（也算是优点吧）: 第一，我们从需求上来讲，我们家是要把老车古老的凯美瑞换成新车，那么结合现在发展趋势来讲，电车是比较适合的。 第二，因为我在的城市西安有限行以及电车可以走公交车道的优惠条件，相当于多了1/7的使用时间，多了1/4的道路使用路面。 第三，就是从性价比的角度来讲，我选择的是baas租赁电池，买完整车40万75度电池，少七万多钱。每个月有1000块钱左右的电池租赁费用，那么如果是油车的话，这部分费用其实相当于买油的费用。同时，这7万多块钱，对应的会有投资收益，投资收益如果能够达到15%，就可以算作完全抵消每一年租金的费用。 第四，就是我们常说的et7的一些优点吧。加速是一个亮点。nomi是一个亮点，很多事情都可以由nomi来完成，孩子们也非常喜欢nomi。外形是一个亮点，从外形来讲et7是一台比较大的五米一的行政级轿车，外形比较大气（这是我邻居原话），完全具备商务功能。 第五，青年派有朝气。蔚来et7从名字到外形都给人朝气蓬勃的感受，本来也是新车，对比看过的bba价位甚至还要低，没有bba那种有点老的感觉。 第六就是舒适度豪华度不错，napa真皮，按摩，全景天窗，车内光线比较好，舒适度不亚于我们家原来的英菲尼迪qx60大沙发。 缺点: 一是座垫皮鼓包，老毛病了，希望以后新款能优化掉。 二是个别时候有小bug，比如有遇到过倒车影像无法启动，重启之后又好了。 三是高速上车速120以后，风噪有点大，路感有点传递过多，舒适模式下没必要给那么多清晰路感，有点降低舒适度。 总体来讲，et7非常满意，希望国产电动车再接再厉！

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.43分“优秀”

ET7提车满月1500公里分享 【购车需求】 2022年3月结婚，感谢双方家长支持打算购置一辆轿车日常上下班通勤，周期性高速回老家（单程260公里） 待老家的时候有家庭出行的需求，加之近几年有生孩子的计划，因此对后排空间有一定要求。 而我坚持购买电动汽车（智能化程度可以吊打传统燃油车），对蔚来品牌又有一定好感度。 最终选择蔚来ET7这款车型 【购车经历】 最终预定的是蔚来ET5，2021年发布会第二天就直接下了定金，但考虑后排空间偏小并担忧今年无法提车将错过两万多补贴（杭州地贴+国补） 虽然ET7造型和内饰非常长在我的审美上，优雅沉稳且从容，不过我的年龄似乎与ET7的气质格格不入，也超过当初购车时的预算，甚为纠结。 最终在老婆的理解支持和父母赞助下，最终于6月30日锁单，10月9日出车架号，10月12日下产线，10月15日到达交付中心，10月19日正式提车。 共领取五万佛系等车红包。 【外观造型】 在我眼里ET7整体外观就是一匹白马，低趴的姿态，流线的造型，修长的车身，溜背的尾门，层次感的车尾，气场稳稳胜过BBA的56E。 我选择的是黎空银漆面搭配多幅轮毂，贴上哑光车衣，加装古铜色刹车卡钳（后轮卡钳罩，前轮卡钳烤漆），最终效果优雅沉稳且从容。 【内饰设计】 如果外观是始于颜值，那内饰就是忠于人品 内饰感觉是简约但不简单，目光所示内饰大部分都是皮革软包，Karuun藤木和超纤绒，并搭配镀铬饰条，处处透露着精致与豪华。 我选择雪绒白内饰搭配浅色顶棚，配合通透的天窗，坐入车内就有一种明亮的感觉，让人心情舒畅，传递出蔚来第二起居室的理念。 【驾驶感受】 第一感受是车子太宽，缺乏驾驶信心，前期过窄路习惯性打开360全景，但开久之后也就慢慢适应 动力响应跟脚，不像涡轮燃油车提速有延迟，又不像model3过于敏感，ET7响应介于两者之间 此外653马力绝对充沛至过剩，只要你敢踩，哪怕是较高速度的动力响应依然源源不断。 刹车响应非常线性，对于ES6有质的改变，不过刹停之后有明显的点头现象，乘坐体验不佳。 至于底盘质感，空悬加持下底盘对路面处理更柔和，但低速驾驶车身摆动幅度偏大，类似坐船感受（似乎带空悬的都是这样） 高速自动降低车身结合2.4吨车重，驾驶感受异常平稳，指向精准结合充沛的动力，变道转弯行云流水一气呵成。 【智能体验】 操作系统容易上手，逻辑清晰，布局合理，反应流畅，开机速度对比ES6简直是质的提升 但美中不足是nomi语言识别有待加强，语速说快点或声音说小点识别率就不太行 还有自动泊车功能过于生硬，原地方向盘打满太费轮胎，属于能用但不好用的水平 头顶的激光雷达加持下，仪表盘展示路况超级全面，双向六车道甚至可以扫面到非机动车道上的电瓶车。 高速上开启领航辅助有个细节印象深刻： 右侧车道大货车紧挨着标识线行驶，ET7会自动偏向车道左侧，与保持足够安全距离再稳稳的超车 【能耗表现】 上下班通勤大约22度/百公里（无快速路且红绿灯较多） 城市快速路大约15度/百公里（限速80） 高速长途开领航大约20度/百公里（定速125码） 上述表现均为舒适模式，且本人驾驶较为粗暴，仅供参考 重点表扬蔚来的补能体系 杭州滨萧的换电站密度可媲美加油站，目前滨江区8座加油站，蔚来部署6座换电站。 江浙沪高速换电站已做到无缝衔接，配合一键加电服务，真正做到加电比加油还方便！ 有一趟旅程跟同事一起出行，刚好目的地酒店就有蔚来的换电站和超充桩。 同事的特斯拉、小鹏、问界使用蔚来的超充桩补能，而我直接使用换电站换电 自豪感油然而生~ 【不足之处】 后排座椅选了腰靠坐久依然容易酸，建议坐垫长度加长，靠背角度更倾斜。 方向盘太大且调整的幅度需要扩大，对于我的驾驶习惯，方向盘调到最远仍然不够。 中控扶手箱品控真心拉跨，关闭后扶手盖松动，打开无阻尼感晃动明显，拉低整车质感。 仪表盘建议可以做的低一点，方向盘调整到合适的位置，会挡住一部分仪表盘 噪音控制时速130码以内，噪音完全可接受，但时速超过130码，噪音指数型增长，难以忍受 此外播放低频较多的音乐时，车门会有明显的共振现象。 【做工问题】 我是10月19日提车的，除了扶手箱松动之外，未遇到车内异响，座椅鼓包，接缝过大等情况。 结合车友交流，目测ET7的做工已明显改善，因做工对ET7观望的同学可以大胆入手。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.36分“优秀”

【最满意】操控是整个试驾过程中最让我难忘的，也是我觉得最棒的，对于喜欢开车的人来说，已足够吸引人，我愿称其为“电动车操控性天花板”。空气悬架的调校十分到位，运动+模式下，前后的起伏几乎没有，前面能拉住，后面也能提供充足的支撑，这跟电池的布置影响了重心跟悬架的调校息息相关。高速过弯、变道的情况下，悬架系统同样能提供充足的支撑，配合上出色的动力响应和转向系统，让人有几分想开它跑山的冲动。舒适模式下，电机功率被限制，加速时的体感不会很突兀，空气悬架还能提供不错的舒适性，滤震十分到位，过沟坎时也变得更为平缓。略有不足的车比较大，没有后轮转向，转弯半径略大，好在有可变转向比进行弥补。 【最不满意】似乎找不到啥不满意的地方，唯一不是很满意的就是车顶的三个凸起的感应器，略显突兀，不过即使如此，它的风阻系数依旧做到了2.08Cd。 【乘坐体验】内饰是传统豪华与流行科技的结合，既有各种舒服的皮质用料、实木材质等，也有各种屏幕、语音助手赋予的高科技感。空间表现也很优秀，5米多纯电动中大型车，空间自然不用说，每个座椅的配置都相当丰富，舒适度很高。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.14分“优秀”

深度体验蔚来ET7后，这辆车的颜值是最吸引我的地方，前脸依旧是延续了家族式的设计，很有辨识度，相较于家族其他车型，蔚来ET7给我一种更简洁，大气感觉。车身线条是比较修长那种，尾部是做了溜背的处理，使车身线条过渡的很流畅，尾端微微翘起像是一个绕流版，让车身从侧面看上去特别的优雅，是我心中轿车该有的样子。不过头顶 的激光雷达，有点突兀，有点破坏了车身设计的整体性，但是开了一段时间之后，渐渐的就看习惯了。 内饰部分，环抱式的座舱，偏简约的设计风格，看着很干净利落，拼色的方向盘也是我比较喜欢的，中控屏采用的是悬浮式的设计，整个中控台都没有太多复杂的设计，看着还挺舒服的。不过后排座椅不可调节，靠背角度有些直，坐起来不是很舒适，坐垫比较短，但是好在后排跟前排一样有座椅按摩，不适感可以得到点缓解。 蔚来ET7这辆车最大的亮点就是它的性能，在前后电机的推动下，新车综合功率达到480kw、峰零百加速只需3.9s。加速很线性，操控很精准，我开的是100kWh 首发版，电池容量更大一点，最长续航里程可达705km，这也很大程度上缓解了我里程焦虑。 如果是家庭用车蔚来ET7还是挺有优势的，3060mm的轴距，车内空间是很宽敞的，一家人出去游玩，车内空间也是很够用的。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4分“优秀”

偶然的机会体验了一天蔚来ET7，这不是蔚来最贵的车，但是它毫无疑问是蔚来的旗舰车型，它用了太多新的东西，英伟达的芯片、1016TOPS的算力、激光雷达等等，对它的期望非常高，实际体验过后，有的地方很出色，有的也觉得一般般。 【外观】纯主观的看，ET7实车看起来惊艳的感觉不多，跟智己、阿维塔这些造型很大胆的车相比，ET7眼前一亮的感觉不多，也跟它发布的时间太长有关，本质上它们已经不是一个时代的造型了。当然看起来很协调，没有问题（黑色的车型不太好看，很多细节被藏起来了）； 【最满意】开起来是非常舒适的感受，像很适合长途的大GT的感受，本人偏爱舒适风格，所以开ET7好感度直线上升，在匝道、山路上，稳如老狗，并不觉得因为尺寸大、自重大，显得笨重。 【乘坐体验】后排座椅很柔软，座椅的面料很光滑、座椅打的孔有点大，坐姿不是很躺，有点日系老车后排那种感觉，跟奥迪、宝马这种典型欧系车的后排感受不大一样。 【能耗】一天的体验，全程空调，驾驶风格偏正常，偶尔急加速，城市和畅通郊区路况，电耗在14-16kwh/100公里之间，这么大的车，感觉这个能耗还不错了，这么算的话100kwh的电池，续航在600km以上。 【最不满意】体验的车型是浅内饰，个人认为这个配色的内饰质感很一般，完全不像50万的车的表现，宣传的“藤木”在车上没有很雅的感觉，反而觉得有些粗糙，换挡按钮的塑料感也比较浓，如果是深色系的内饰可能会好一点。直白点说，ET7的内饰氛围甚至远不如比它更便宜的传祺。 【其它】在关门、开门的声音、音响的表现以及按钮质感等方面，蔚来ET7做的非常好，有豪华的味道，也符合50万的价格表现，尤其是静音性非常好。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.07分“优秀”

作为蔚来的产品，我本不该对它有太高的期待，但是它的颜值实在是太高，尤其是它的整体造型就是一个轿跑，所以我才先入为主地认为它的操控会很有乐趣。 首先，要说明的是蔚来ET7的外观设计确实非常成功，整体造型十分流畅，看上去很动感，颜值也十分出众，可以说在路上，它就是吸睛利器。 内饰也同样如此，虽然是蔚来品牌的家族化内饰造型，但整体的设计十分简约，再加上整体的用料算是很上乘，所以内饰的豪华感还不错。 不过，它是一台新时代的纯电动轿跑，只有设计显然是不够的。 驾驶方面，首先它的动力表现是让人满意的，因为电机的功率够大，再加上电机本身的响应速度也是相当积极的，所以动力的体验相当棒，在国产纯电动车中处于第一梯队。 但从转向开始，它的表现就变得很一般的。因为它的车身尺寸很大，所以转弯半径也较大，日常开起来不太灵活，有很强烈的开大车的感觉，怎么说呢？开着就挺没信心的，有当司机服务老板的感觉，感觉车不是自己的， 底盘的表现也可以用拉胯来形容，虽然用上的空气悬架，但调得也是太舒适了，支撑性表现很一般，几乎不支持激烈驾驶。 其他方面，蔚来ET7的表现倒也还算不错，毕竟配置堆得还是比较足的。 总体来看，蔚来ET7依然只是适合那些喜欢蔚来这个品牌的消费者。但凡你觉得其他品牌也可以接受，那么同样的预算，就有更好的选择。

点评车型: 2022款蔚来ET7

4分“优秀”

【动力表现】我们出发，ET7坐姿很高，但是不影响操控。我开这台选装了20寸的胎，紧急变线时依然不响胎，这个胎的极限确实是很高。 我建议大家去选20寸的胎，因为反正未来换电是吧，因为你换电电耗高一点是无所谓的，然后20寸的性能确实比19寸的好不少，而且轮毂的样式20寸的也好看一些。蔚来每一款车型实际上操控都很好，因为像四活塞制动卡钳都是标配的，然后它现在的空气悬架也比一代车型要更好了。不会给你太多的颠簸。其实未来二代车型在油门和刹车的那定上做的也更舒服，不会有刹车初段比较无力的感觉。现在我们可以试一下运动模式，现在是运动+，整台车子的动态响应会神经病一些，而且运动模式下它的刹车，你只要是有所经验的老司机都能踩出那种很线性的感觉，可以把它控制很精密，然后你在运动模式下是完全可以做到让家人不晕车的。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh

4分“优秀”

【最满意】 最满意的还是操控，蔚来的轿车开起来很有大众车的味道，整体是偏硬朗的调教，而且很紧致，过一些沟沟坎坎，能明显感觉到悬挂被压缩之后，还有一个小的缓冲，这个缓冲就能把那种生硬的冲击感给化解掉大部分，然后就是悬挂被拉伸的时候，能感觉到是撑得住的。这一点建议大家可以去试试奥迪Q5L或者迈腾，感觉很相似。这是一种既能保证路感，又能保证舒适度的一种平衡。然后我在山路里试了试，过弯的时候，悬挂的侧向支撑也很到位，明显感觉到低重心带来的服帖，底盘就一直死死的压在地面上，哪怕遇到弯路有些微的起伏，你也不会太害怕。 驾驶感受，是对蔚来ET7最大的意外，也是整体开下来最满意的一点。 当然，换电的时候，小哥还专门给加了防冻液，这服务确实没谁了。 【最不满意】 内饰做工也太糙了吧，官方说的可再生的藤木，目的很好，不过跟换挡杆旁边的材质拼接，缝隙也太大了，而且浅色内饰确实容易脏。能感觉到蔚来对内饰的设计，有自己的一套审美，但是就我个人来说，还是觉得没那么豪华，稍显有些冷淡，不知道换个内饰颜色会不会好一点。 【续航】 这一点儿必须得夸一夸了，首先因为能换电，所以开的这几天从来没有担心过充电的问题，公司附近有换电站，上班或者快下班了，就去换一块儿电池，提前预约确实很方便。关注了一下电耗，在城市离开，而且比较费的去开，大概在15-16之间。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

3.5分“良好”

【最满意】对于新手或者油车转电车的车友来说，5种加速模式与三种动能回收模式特别的友好。即便是12.9秒加速度，在市区也是游刃有余。国产电车的底盘对于开了非常多车的我来说，尤其挑剔。ET7底盘真实对标应该是弱于迈腾大于高尔夫的。但即便是这样的成绩，他依然是国产电车底盘调校排行榜里第一梯队第一二排名的。如果是家用第一台车来看，或者人生中第一台车，他的底盘调校水准对于大部分家庭来说好的欲罢不能。 【最不满意】储物空间实在是太少了，这么大的车没有前备箱，后备箱开口太窄也太高，实际储物空间是小于官方503L的。电耗太高了，事实上家用买蔚来ET7是没有必要选择100度电版本。ET7日常在市区开启舒适模式，空调23度自动空调，功耗达到百公里23KWH..买75度电版本就好了。充电冲到90%就特别快，这样使用减少时间减少消费。 【乘坐体验】前排驾驶视野比较不错，盲区适中对标50万元以内的电车或者油车。后排空间大，但是并不算舒适，坐垫太矮也不够长，地台太高，后排乘坐就像小板凳，后排座椅靠背不可调节，所以不舒服。 【驾驶感受】单说日常动力体验，的确没有什么问题。但是底盘调校书评真拿BBA同级别车来对标，可太小巫见大巫了，ET7是全被碾压的，每逢刹车必点头。悬挂调节到最硬的状态，支撑力应然不够，如同凯美瑞。但这种调校不能算low，至少再跑平稳道路是舒服的。详情可以观看我们的评测视频哦，https://www.dongchedi.com/video/7171261373186310670。

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.5分“优秀”

蔚来品牌一直是有着比较高的定位，而早期我接触到的蔚来产品的表现相比高昂的定位，我个人觉得还是要差点意思的，而自从换了2.0平台的产品后我倒是一直没接触到蔚来的新产品，终于最近去到朋友所在的城市旅游，朋友也十分大方的将他的ET7借给我代步，因此这次也给大家讲讲这台车的表现。 这台车购置于2022年，配备的是75度电池，系统版本2.2.0，同时使用频率较高，已经跑了4w+公里，因此表现比起新车或许会有一些区别。ET7全系搭载了双电机，拥有653马力，实际表现上说是过剩也不是问题，同时这台车日常拥有不同的模式，我个人会比较习惯放在5.9s或7.9s的模式下，此时能够比较好的兼顾响应和动力需求的同时也不会太“冲”，3.8s的模式确实就很猛了，不过在这个模式下如果突然踩下加速踏板急加速时会有一个短暂的延迟后动力突然的爆发，我个人不太喜欢这样的感觉，觉得还有一些优化的空间。而5.9s和7.9s的模式基本上没这个问题，至于两个更慢的模式我也就简单试了一下，个人确实有些偏慢了，不过响应什么的倒是没什么问题，因此如果开车比较佛系的话使用也不是什么问题。 悬架表现分开讲，这台车配有空气悬架，并拥有三种不同的模式可变，高度我一般都放在标准，只有激烈驾驶时才会放在最低。最软一档的模式整体对于路面震动的处理还是比较到位的，反馈也比较舒适，不过面对一些抛跳时动作就会比较大了，下落后也有一些余震，同时我个人觉得回拉的速度也稍微有点快。中低速通过减速带时能做到比较干脆且反馈比较柔和。而在一些颠簸路面时稍微有些左右的多余晃动，标准模式是我个人比较喜欢的一个模式，虽然路感反馈会更明显一些，但面对一些抛跳时动作不会过大，回拉的速度和我的预期会更加相符，也没那么多的余震，过减速带的动作也没什么问题。最硬的模式相对就会比较“颠”了，路面抛跳虽然动作会更小一些，但回拉的速度也有些过快，减速带反馈也会比较“颠”。 运动性表现好评，最软的模式下侧倾确实比较明显的，而标准模式下我个人觉得是一个滤震和运动性比较好的平衡，最硬且最低模式下的悬架侧倾控制确实非常好，同时这台车的客观极限也还算不错，连续重心转移第一下还是比较快的，第二下相对就比较慢了，不过考虑到车身重量倒也无可厚非。 转向手感也拥有三个模式，如果不改变悬架模式的话车身响应应该是基本一样的，更多的是力度的区别，相比之下我个人比较倾向于放在最轻或者第二档下，最重的一档有些偏重了没太大必要，悬架最软的模式下车头响应考虑到级别其实也是比较快的，当然随着悬架调硬和高度的降低车身动态会越来越快，到最硬最低的模式下整个车身动作还是相当干脆利落的，开着还是有一定运动味的，满足目标客户的需求且配得上这么强的动力不是问题。不过有个不足的问题在于这台车的转弯半径还是比较大的，虽然没查到准确数据，但那两天甚至碰到了开一些更高级别的车能过去的弯道这台车过不去，加上比较长的车身尺寸有时候还是要注意一下的。 刹车脚感好评，虽然谈不上完美，但基本上开个三五分钟很容易就能够上手刹的平稳，电制动和机械制动的衔接也没什么问题。 NVH整体表现好评，前后的隔音差别不大，虽然是无框门，但风噪隔绝还是相当不错的，这台车搭配的是20寸轮圈的普利司通泰然者T005，总体路噪稍微有些明显，当然毕竟已经四万多公里和轮胎磨损也会有关系。环境音和动力总成噪音的隔绝都还不错。 顺便简单提一嘴电耗，这台车在个位数的户外气温下我个人城区驾驶基本上在十七十八左右（不开暖风，开的还算比较激烈），高速表显120大概二十多点，虽然不是特意测的，但比起相近温度下我之前租过的创世版ES8可低太多了，写出来给大家看个乐。 静态上，ET7也已经出了比较久了，外观造型大家应该也比较熟悉了，我个人觉得还是比较好看的，当然这点见仁见智，不再赘述。 内饰整体还是比较简洁的，虽然一些人诟病有些“毛坯“，但其实实车的氛围还是比较不错的，整体档次感还是相当到位的，简洁的豪华还是比较考验设计功底的。车机表现还算可以，不过这台车的反应相对已经没那么跟手了，会比我去店里看的展车明显要慢一些，不清楚是因为使用衰减还是系统版本问题，菜单逻辑倒是还是比较好上手的，同时这两天绝大多数时间我都是一个人开车因此也会比较常用语音，感觉响应速度和能够实现的功能还是比较不错的。（当然如果车里有别人我就不太想使用语音了，不想显得那么”呆萌“） 由于字数限制，剩余部分大家可以移步我的主页来看详细内容。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.14分“优秀”

【驾驶感受】ET7的动力系统是由一台前置永磁同步电机（最大功率180千瓦）和后置感应异步电机（最大功率300千瓦）组成，相比之前的动力总成，ET7的电机加入了碳化硅材料，所以功率和扭矩都有一定提升，综合最大功率480千瓦、峰值扭矩850牛·米。需要强调的是，ET7和其他双永磁同步电机车型不一样，它的后置电机用的是感应异步电机，简单来说，在电机的稳定性和性能方面，感应异步电机都要更好一些，所以ET7这么大台车也能够做到3.8秒破百。当然，不是所以人都喜欢让人血压飙升的3.8秒破百，所以蔚来给ET7提供了5种动力输出模式，分别对应：3.8秒、5.9秒、7.9秒、9.9秒、12.9秒的破百能力。在12.9秒的模式下ET7确实稳重得离谱（太肉），不过在城市里面开起来问题也不大。并且这个12.9秒的动力模式，大多是以两驱模式去跑的，所以会更省电。除了快，ET7还刹得稳，Brembo四活塞卡钳搭配高性能刹车片，一脚踩死刹车，官方给出的100km-0制动距离只有33.5米，对于一台两吨半的中大型电动轿车来说，这个表现是很不错的。底盘部分，ET7的料给得也很足，前后多连杆独立悬挂，空气弹簧+CDC连续阻尼可调减震器，在不同模式下，底盘可以做5cm的高度调节，软硬同样可以多级调整。运动+ 模式下，底盘悬挂的支撑性很足，车身姿态能保持得不错；在舒适模式下，ET7又呈现出另一种四平八稳的性格，遇到减速带或者小凹凸时，它能过滤掉大部分颠簸；但是当遇到大坑或是厚减速带时，ET7的悬挂会出现一些多余的跳动，舒适性稍有降低。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.21分“优秀”

试驾的是蔚来ET7 100kWh首发版，以下是个人的看法： 优点 1.动力性能。前后双电机加持，蔚来ET7总功率为480kW，峰值扭矩达850N·m，官方给出的百公里加速3.8秒，还有电动四驱系统······即便是标准模式下，这车也能够给到你很极致的加速体验。特别是运动+模式下，更会产生十分强烈的推背感，有种要把你踹出去的感觉。 高性能之下是能耗的增高，其所带来的就是续航的衰减。每当你深踩油门，续航都会以肉眼可见的速度减少。 2.底盘质感。得益于车辆搭载了空气悬架，车辆可进行软硬以及高低调节，软的时候，能够有效过滤掉多余的余震，硬的时候，路面信息反馈又十分直接，车辆的底盘调校很高级，对得起这个价位应有的水准。 3.科技配置。科技配置和智能交互一直是新势力的强项，蔚来的NOMI语音助手很便捷很好用，语音识别率和处理速度都是比较迅速的，还有不少的表情功能十分有意思。 4.续航达标率。跑了两天的光电续航，中低速续航达标率9折，高速续航打7折，这样的续航表现还是值得肯定的。 5.特色的换电体系。蔚来目前全国有900多个换电站，换电的时候只需要几分钟时间，就能把续航充满，不想充电直接换电就可以了。通过换电，车主可以将电池维持在比较新的状态，并不需要担心电池衰减的问题。 缺点： 1.细节方面有完善的空间。化妆镜和扶手箱都没有设置阻尼，打开的时候给人比较廉价的感觉。 2.功能设置不够人性化。这点主要体现在后视镜和方向盘调节，只能通过屏幕进行调节，不是太方便，虽然有记忆功能，但是对于新手来说，车辆的学习成本较高。 3.车机屏幕容易粘指纹。大屏幕看着确实很爽，爽得代价就是很容易“脏”，如果你是容易手心出汗的人，指纹简直是噩梦。 4.充电问题和车辆保值率。上述问题属于纯电动车的通病了，如果你家里有充电桩，新能源使用成本确实很低，如果没有，那就只能到外面的充电站充电。 很多人担心蔚来ET7的保值率问题。看吧，格局小了，瞎操心啥呢？买得起蔚来ET7的车主还会在乎这个吗？真图保值率的话，肯定买奔驰E级和宝马5系啊。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.21分“优秀”

【最满意】 外观动感，瞭望塔设计吸睛，内饰简约大方，基本重新定义豪华品牌高级感，相比BBA越来越油腻，蔚来ET7越开越惊喜，CRBS制动能量回收系统很线性，智能化很出色，NOMI很智能。换电很快，大概5分钟左右 【最不满意】 座椅偏硬，舒适稍差，蔚来ET7的中控屏幕尺寸不大，相比当下主流的横屏或双联屏，竖屏能够显示的信息量也比较有限，和第三方软件的匹配也存在问题，尤其是像哔哩哔哩、优酷等视频APP，在播放的时候，只能显示中间的一小块，不能全屏。而且在导航的时候，眼睛老是要不自觉的往下瞄才行。关键是，它这套车机不能像理想L9和小鹏G9一样，有个副屏，在开车的时候是不能播放视频的，只能挂到P挡。 【购车经历】 试驾 【驾驶感受】 底盘质感出色，操控感强，配置高，智能化程度高，尤其是NOMI（小煤球）很可爱，隔音降噪水准不错 蔚来的CRBS已经趋于完善，的确在制动和能量回收之间找到平衡。至少过去那种要么没有动能回收，要么“深一脚、浅一脚”的刹车脚感，已经彻底告别了。它给我的感觉就是在松开电门踏板滑行的时候，我可以通过制动踏板，很好的控制车速，同时又能满足动能回收的需求。 【续航】 较为真实，不虚，真实续航8折左右，我个人觉75度电完全就够用了，它的官方续航是530公里，实际续航打八折的话，应该也能跑420公里左右，配合上换电，足够满足日常使用，如果需要跑长途的时候，临时再换100度电的就行了。说到这里，就要再提一下，蔚来的首任车主，每个月还有最低4次免费换电，纵使是放弃首桩权益，也有6次免费换电可选。

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.14分“优秀”

前几天去逛商场，在等朋友的时候，就看到了蔚来ET7这台车，感觉整体还不错，并且直接还试驾了一下。 【外观】首先从外观方面来看，整个前脸设计得比较时尚，两侧还设计了狭长的大灯，底部使用了黑色的格栅设计，前脸设计的有辨识度。从侧面来看，顶部的线条采用了溜背式的设计风格，车身则设计得比较饱满，尾部方面，设计了贯穿式的尾灯，拉宽了整个尾部的视觉宽度，并且呈现出一种上窄下宽的设计风格，尾部设计得比较个性。 【车机系统】搭载10.2英寸的全液晶仪表、12.8英寸的中控屏幕，中控彩色大屏幕可以当作一个车载电视，实现可以在车里看电视的自由，中控屏上还显示时间、温度、日期等信息，方便我们及时查看信息。 【智能辅助配置】这款车搭载NAD辅助驾驶操作系统，使用NVIDIA DRIVE Orin辅助驾驶芯片，芯片算力可达1016TOPS，搭载Aspen白杨智能系统，与之匹配的是高通骁龙8155智能芯片，此芯片是车规级别座舱芯片，有充足的算力支持后续OTA的升级。此外，我们还可以通过过手机APP进行远程控制，可以进行服务预约、车辆监控、数字钥匙和充电管理等服务。这款车搭有热泵管理系统、11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、1个激光雷达和高精度地图。 【试驾体验】试驾这款车的感觉良好。试驾这款车时，路感清晰。在高速公路上行驶的时候，动力输出平顺，且一直处于主流水平，长时间行驶，不会出现动力衰退或缺乏的情况，就是在松开加速踏板的时候，有一点粘脚的感觉，速度也有明显的降低。 【合适人群】外观设计的时尚，内饰上也比较豪华，配置和动力表现也不错，综合表现还是不错的。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.43分“优秀”

好久没出来试驾了，一是疫情原因，二是之前出差较多。今天中午有时间，我再次去了蔚来展厅。记得我第一次试驾电动车就是蔚来ES6。蔚来给了我很好的服务印象，这次也不例外。我是没预约直接进店的。门口放了辆EP9，那是辆非卖品。销售小哥很热情，把ET7的优点逐一说明，尤其强调了换电的优势。服务水平没得说。 说回车辆本身。外观整体不错，顶上三个凸起，实车不算太突兀，还行。不过我不是太喜欢。 内饰，简单而不失豪华，比较帅气。科技感也不错，并不是靠一堆屏。软质包裹较多，基本都包完了，不过下门板略有些硬塑料。车顶除了大玻璃以外就是麂皮，这点还是不错的。 配置拉得很满，基本都有，全配上了，当然Nomi要选，那个倒是挺好玩的。L2目前是标配，销售说是未来可以达到L4，我觉得嘛，这点吹得有点过了。座椅加热、通风、按摩都是有的，这点不错。舒适度很不错。 空间还行，毕竟车那么大，但是利用率一般，没有前备箱。但后备箱算大，不过不深。后排很平，毕竟是电车设计，坐起来也很舒服。腿部支撑到位。 续航，销售说打8折，冬天打7折样子。这点在一个小时试不出来。不过蔚来优势是换电，从之前空间来看，电控应该是做得一般。 智能化不错，Nomi对语音精准理解，分辨得清楚，且执行得不错。应用软件也很多，卡顿有些，感觉是网络不好，网络好的情况下还是很顺的。 驾驶感受很不错，给之前的ES6有天壤之别，这次把我惊艳到了。这个平台较之前有质的改变。运动+模式下提速很快，推背感十足，且没在试驾车上限速。一脚下去，瞬间就到100了。过弯支撑不错，操控不错。舒适模式下，空气悬架明显有升高，舒适度也不错。开起来不像是5米多的车子，当然停车时就能明显感觉到了。刹车距离很短，刹车给人的信心很足。驾控综合绝对给高分。 总体来说，国产电动车水平真是越来越高，这么一来ET5就更值得期待了。车一定要自己试驾，每辆都有自己的特性，就看哪辆是你的菜了。