长安欧尚X7这款车让我想起一句话,你没有精致的五官,谁有耐心去了解你的三观,现在是一个看脸的时代,汽车也不例外,长安这两年好像领悟了这句话的精髓,最新推出的车型颜值都非常的能打,好的颜值能够吸引更多的关注,也就成功了一半。欧尚X7也不例外,是一款颜值出众的车型。
目前这款车的市场行情是没什么优惠的,新车指导价是10.99万元,加上购置税9725元,保险5000元左右,上牌500元,全部落地的价格是12.5万元左右。
这款车外观看上去大气时尚。前脸大尺寸的中网,内部用波纹状格栅来点缀,加上犀利动感的前大灯,整体外观有很强的气势,其中车标造型也成为了很好的点缀,侧面车身线条流畅,整体非常符合大众的审美。
动力搭载的是1.5T缸内直喷发动机,其最大功率为178马力,最大扭矩为265N.m,传动方面匹配的则是7DCT变速箱。我在试驾的过程中,整体的感受还算比较不错,市区路上走走停停,油门调校适中,和刹车配合蛮好。经济模式下,油门反应速度会慢一些,加速时有些许的反应时间,运动模式下,油门相应很是积极,变速箱升档也很积极。在高速上超车的时候,动力储备是有的,整体加速也比较线性,但是起步的时候会比较肉,涡轮介入后会好一点。
长安欧尚X7的定位是紧凑型SUV,但是从尺寸_上来说,已经达到了越级的水准。其车身长宽高分别为4705*1860*1720mm,轴距为2780mm。我身高180,开车的时候习惯将座椅位置降到最低,调整好驾驶姿态,头部空间为1拳的距离,比较宽裕;保持前排座椅位置不变,坐在后排空间,头部空间有1拳2指的距离,腿部空间有2-3拳的距离,很是宽敞。
底盘方面,欧尚X7采用前麦弗逊后多连杆结构的四轮独立悬挂,底盘离地也是较高的,走一些烂路的时候,通过性也没问题。城市行驶中,底盘对于细碎的颠婆的过滤还是值得点赞的,舒适度在这价位中我认为是靠前的。
据车主反映 ,这款车在高速上驾驶的时候,噪音还是蛮大的,主要噪音来源是胎噪,风噪会在80以上逐渐显现。另外如果经常跑市区的话,油耗有点偏高,平均要达到9升多,并不算很算油。
欧尚X7的后期养车成本还是比较低的,常规保养300元左右,每5000km-次,汽油滤芯需要每5000公里更换一次,价格是50元,正时皮带一般每6万公里更换,价格是800元,火花塞每2万公里更换一次,价格是300元。
总的来说,虽然欧尚X7有一些缺点,但是也掩盖不了它的高性价比。在这个价位区间,作为家用代步车型,还是值得考虑的,只是目前还处于上市热度期,没有什么优惠,如果不急用车,可以等等再入手。
豪贝春:12万多是不是贵了一点??
用户9609486880215:11.8我都觉得有点贵
购车前对比:在选择长安欧尚X7之前,重点参考了长安CS75 PLUS 2021款 2.0TGDI 自动领航型。从对比上来看,长安欧尚X7动力会弱一点,采用1.5T涡轮增压引擎,但如果需求就是日常城市代步,完全能够满足,本身最大马力是在178Ps,峰值扭矩是在265N·m。从空间上看,长安欧尚X7会更占优势,车身轴距达到2780mm,车身长度达到了4705mm。从落地价格来看,两款车相差3万多,长安欧尚X7含保险款项最终落地价大概在12.58万,长安欧尚CS75 PLUS含保险最终落地价格要达到15.95万左右。从配置上看长安欧尚X7 2021款 1.5T 自动尊享版跟对手之间相差无几,最主要的是增加了车道偏离预警系统,毕竟本身两款车都是来自于同一品牌。
提速:刚开始起步的时候,长安欧尚X7展现出不俗的加速能力,0~40km/h迅速而过,而在之后加速表现会慢慢降下来,最高时候G值可以达到0.55g,而在后期最低回落到0.35g,从这一点可以看得出来,动力储备上差了一些。最终实测百公里加速成绩是在10.08秒,不算多么激进,但作为日常家庭代步车已经够用。
制动:全力踩刹车踏板,车身稳定性依旧,可以维持在不错的区域,只是车尾有轻微摆动,从实测成绩来看,最终100~0km/h刹车距离在38.54米。
油耗:工信部百公里综合油耗数据在7.4L,新车入手之后个人进行了全方面测试,在进行城市驾驶的时候经历了早晚高峰,百公里综合油耗是在9.07L。而跑高速的时候,因为路况比较顺畅,油耗波动不是很大,最终实测百公里综合油耗在7.2L。
噪音:在市区开长安欧尚X7能够维持不错的安静性,但跑高速以每小时120公里速度前行,车厢内部能够听到比较明显风噪声。从实测数据来看,以60公里每小时速度前行,噪音值在59.5分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在63.6分贝。以100公里每小时速度前行,噪音值在66.3分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在69.4分贝。
刹车软,爬坡爬不动陡坡断动力,油耗高,油门响应慢,低速顿挫,一档的时候涡轮增压不介入,吹着178匹马力,最多不超过130匹马力,开了三万公里都还不能适应这个车的油门,夏天开空调拉五个人爬山路软绵绵的,不是很陡的坡都需要切换手动挡来锁档爬坡,深踩油门车速越来越慢直到降到0码的时候车在半坡停顿一下才开始发力爬坡,碰到过陡坡加急弯,过弯的时候车速有十码左右感觉车没力了直接踩了地板油,车还是不走,踩着地板油重10码慢慢降到0码停顿了一秒车才发力爬坡,结果轮胎抓不住了,前进又前进不了,后退又和护栏要撞上,拉电子手刹提示拉不住,最后还是打电话喊了几个人来推车才上来,十来万的车也不是要求多高,至少爬坡上坎这些没有问题把,买了个1.5T的车,用着1.5自吸的动力还喝着2.0T的油耗,平均油耗十个左右,夏天十一个,新车后门下面的门缝能伸进一根手指,这个做工也没谁了。
华在旅途之318:昨天开x7去爬山,感觉还行。陡坡2.3档,下坡还可以,过180的弯也行,开了一年多,除了油耗8-10个,别的还行。
用户6527650684783:你的车有问题!我自动挡都没啥问题!油耗7.5到8.2
用户1975292707210:对头,我的也是这种,爬陡坡真的1.5L的动力都不如,不切换到手动模式1档,爬到半坡动力会中断。
这个车还是看的他的外观去买的,挺大气,这个价位里边也挺大的尺寸
油耗也不算高7个油和9个油那是一百公里差的一百公里差个十几块钱能差出来多少
唯一不足就是马力有点虚 不知道一阶有多大潜力