点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 激情版

3.79分“良好”

优势： 1、造型前卫，前脸的设计风格非常激进，大灯组和进气格栅都有着很强的辨识度，下包围的贯穿式进气口也有效增加了档次感。侧面线条流畅大气，轴距加长之后视觉效果更显舒展。尾部类似贯穿式设计的尾灯组很有质感，双边共两出排气口也有效增加了运动气息。 2、内饰造型有很强的科幻风格，线条感十足，中控台的层次感非常出色。全液晶仪表盘和中控屏的显示效果都比较细腻，操作流畅度表现也比较出色，功能性让人满意。 3、后备箱纵深表现出色，内部空间规整，装载能力比较强。后排座椅支持放倒，能够进一步提高装载能力。 4、搭载的1.8T发动机最大功率211马力，峰值扭矩300N·m，匹配8AT变速箱。日常驾驶时动力随叫随到，起步车身响应速度快，加速感比较强，中后段动力储备分丰富，时速超过100km/h之后也有一定的再加速能力。变速箱换挡逻辑清晰，换挡动作轻柔，平顺性表现出色。百公里综合油耗在8.2L左右，同级别来看是比较出色的表现。 5、隔音表现比较好，风噪和胎噪都不会明显传递到车内，巡航时发动机噪音也不大。 6、悬架调教比较硬，支撑性比较好，对于细小颠簸过滤到位，经过较大颠簸时也能控制好车身多余的摆动。 缺点： 1、后排腿部空间小，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间不到2拳，表现和很多紧凑型车差不多，同级别来看属于比较差的水准。 2、悬架不太舒服，经过较大颠簸时车内能够感觉到比较明显的震动。 3、配置不够丰富，即便是顶配车型部分辅助驾驶功能也需要选装，性价比不高。

点评车型: 2021款标致508L 360THP PureTech 先锋版

3.5分“良好”

【隔音】508L发动机噪音在3000rpm以上会比较嘈杂，不过由于扭矩表现良好，大部分市区工况可以维持在2000rpm以下，发动机噪音并不会成为常客。底盘的噪音是最为突出的，60km/h之后能明显感觉到，几乎没有隔绝感，前后排乘客交谈会受到一定影响。 【动力】，508L搭载1.6T涡轮增压发动机，匹配6挡手自一体变速箱。而这套变速箱有S档及手动加减档，而档位是模拟出来的，为的是让驾驶者拥有更加全面的驾驶体验。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。虽然没有1.6L发动机那么畅快，但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。 【悬架】508L底盘和转向还是完全的舒适取向，但悬架并不会在一开始就表现得软塌塌，相反它对于路面小颠簸的反应相当快，整体回弹的动作也比较利索，能将大部分振感隔离在底盘之下，其传递至车内的路感相对比较丰富，这点可能并不是所有人都会喜欢。 【空间】508L空间方面，表现还算不错，我1米76的身高坐在驾驶位头部有一拳左右的距离，腿部有很大的富余空间。后排靠左右车门两侧的座椅空间表现也比较出色，不过中间座位坐起来就不大舒服了，由于中间地台凸起，很难放下两只脚，乘坐起来比较局促。行李箱的空间属于常规尺寸，不算特别大，放倒座椅之后虽不能形成纯平状态，不过也能拓展了储物空间。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

3.64分“良好”

【空间】标致508L空间表现个人比较满意，虽然没有很大，但前后排空间布局合理，大大提升了乘坐空间。我1米76的身高坐在驾驶位头部有近两拳左右的距离，有很大的乘坐空间。后排座椅相比前排有更大的活动空间，同时还比较舒适，腿部与前排靠背拥有两拳左右的距离，翘个二郎腿不成问题。 【动力】标致508L搭载1.8T涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱。在市区驾驶，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，轻踩油门，可获得不错的动力反馈。当时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出。 【悬架】标致508L采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致，在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。 【隔音】标致508L在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到100km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。

点评车型: 2019款标致508L 400THP PureTech 激情版 国VI

3.86分“良好”

标致在全球发布508的时候在国内就引起了不小的波澜，无框车门，打破常规思路的设计取向，科幻的内饰非常符合国内市场的胃口。但是在实际国产化的过程中，受制于成本、加长研发、市场等多方面因素，车身比例和车门形式和海外版都不尽相同。 外观设计是标致508L被讨论最多的地方，前脸的獠牙完完全全就是狮子刚刚张嘴，露出獠牙的凶狠样子，中网采用了尺寸较小的碗底形，周围粗细不一的镀铬饰条仿佛都经过了精心雕刻般，具有十分独特的味道；四边形大灯搭配獠牙式LED行车灯同样的别具风味。车身的侧面极显修长，车身整体偏低趴，在平直腰线的配合下显得很有气势。尾灯采用了时下常用的贯穿式设计，在造型上有着自身独特的设计，在经典的家族式语言之下融入了流行元素。 内饰方面，四个配置除了氛围灯和座椅颜色和材质之外应该没有其他外观上的明显区别，中控屏幕和液晶仪表都是标准配置。而在设计角度讲，508L的内饰设计很有创意而且看上去很好，至于液晶仪表的问题，真的还是以每个人的驾驶姿势和习惯为准，不过对于我个人来说508L的仪表形状设计还是挺酷的，但最让我受不了的是因为固定位置的换挡拨片，手感很差，因为图中黑色部分是固定的，银色部分才是可以按压的。不是说固定式换挡拨片有什么不好，兰博基尼Huracan用的也是固定式拨片，但是人家的尺寸比508L上要大得多。 前排坐垫倾角可以调到非常运动的位置，对于在刹车时支撑身体很有利，坐垫长度看上去很长，但是由于形状的原因，对于膝盖附近的支撑其实比较弱。坐垫和靠背的侧向支撑很充足，但是也不会像领克01座椅那样窄。腰部支撑可调节范围很大，可以满足不同体型消费者的需求。头枕支持前后调节，总体来说508L的前排座椅高分好评，趋近完美。后排表现是法系车的传统弱项，508L也不例外，坐垫稍微有些平，并且长度明显偏短，材质也偏硬。总体来说坐起来是不舒服的，靠背比较直，头枕位置靠前，并且头枕高材质很硬，低调节范围很小，调节也不方便，并且似乎只有高低两个刻度。腿部空间还可以，轴距达到了2848毫米，但是实际后排空间表现也没比思域好到哪里去，我猜测还是因为发动机相对于前轴的悬置位置相比于市面上大多数前驱车更靠后，可能是为了配重牺牲了一些空间吧。头部空间吃紧，跟阿特兹差不多，由于头枕位置和硬度导致乘坐时压抑感比较强。后备箱空间够用，但是在B级范围内并不出彩。 动力方面，试驾车型是400THP顶配，采用的是1.8T单涡轮双涡管发动机，最大功率155千瓦，和迈腾2.0T高功率发动机输出能力相当。但是实际体验下来零百加速成绩应该跟雅阁260相差不大，508L极限输出很强，但是换挡速度比较一般，算不上迅速；这台1.8T发动机运转平顺性相对于自家的1.6T发动机有很大提升，已经可以达到业界普遍水准，在行驶过程中并没有感受到来自于动力总成的额外抖动。 变速箱方面日常行驶时这台8速自动变速箱表现非常好，整个试驾过程都没有出现顿挫或者选档困难的情况。自动模式出弯时变速箱还能以一个很快的速度切换到一个比较低的档位，拉升转速的同时打开节气门帮助涡轮起压，这也就让508L开起来十分轻快，出弯响应可能比市面上同等动力水平的涡轮总成都要好，总之大家吹嘘的点，508L的确做得还不错。 所以总体来说这套动力总成的标准模式用来应付日常驾驶没有任何问题，甚至可能算是同价位里非常优秀的调教水平。但是由于其他系统的设计原因，想要充分享受508L动力总成带来的驾驶乐趣可能是一件比较困难的事情，有时甚至会影响你的驾驶体验。 悬架也提出好评，从舒适性角度讲，震动处理很到位，一路上经历的所有震动都能做到有效吸收并且不会有余震和颤动。而比较可贵的是，在我短时间内找不出舒适性毛病的前提下，车身跟随性和侧倾抑制都非常好，加上自动模式下变速箱灵活的反应，使得508开起来非常紧凑，各方面响应都很迅速，完全超出了我之前对于这辆车的预期。总的来说508L的悬挂对于舒适性和运动性的兼顾确实很少见，也是这辆车最打动我的一点。NVH方面我个人感觉非常好，试驾速度最高到80，胎噪和风噪其实都不是很明显，发动机噪音能听得见但是在绝大多数情况下都不恼人。 508L是国内为数不多的加长后驾驶感还如此紧凑的车型，悬架在操控性和舒适性两个维度的表现都达到了让我满意的水准，内饰很有设计感我非常西黄，其他方面没有硬伤。但是市面上还有雅阁230这样非常实用并且性价比极高的产品，508L想要成为市场主流是几乎不大可能的。不过我认为508L也算是为现在的年轻人提供了德系、日系品牌之外一个更加具有个性、并且开起来还不错的选择。 所以到底值不值得买？我认为如果喜欢它的设计并且不追求性价比，那你可以去试试。所以总的来说法系车还需要通过更多全新的产品去得到人们的关注，也需要将中国消费者的需求融入全球车型中，让优秀的产品能够得到更多人的认同。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

3.79分“良好”

曾几何时，当国内消费者听到全新的标致508L即将进入国内市场时，有多少人对它充满了期待，可是中国有一句老话“期望有多大失望就有多大”，经过长时间的挣扎每个月三位数的销售成绩实在是拿不出手，那么标致508L的综合实力究竟如何呢，有朋友问我标致 2021款 508L 400THP PureTech驭动版是否值得入手，接下来我就根据实际体验谈一谈。 1、外观方面：我想标致的设计师浪漫还是毋庸置疑的，虽然国人期盼的无框车门、掀背式尾门没有配上，不过标致508L的看上去还是很有设计感的，獠牙日间行车灯看上去十分锐利，从前方看去还是很有运动感的；侧身流畅的线条设计拉长了标致508L带给人们的视觉感受；尾部设计还是很有家族式特征，略微上翘的小鸭翼设计看上去动感十足，狮爪的尾灯设计辨识度还是相当高的。 2、内饰方面：内饰的设计还是带给人们不小的惊喜，独有的i-Cockpit全感官座舱设计，造型方面十分前卫，12.3英寸的全液晶仪表盘设计科技感还是蛮强的，赛车式的方向盘设计握感相当不错，在豪华感和精致感的展现上标致508L表现还是不错的，10英寸的触摸大屏虽然与动辄十几英寸的比起来不算大，但是好在实用性甚高，挡把的造型相当前卫，实际操作起来也非常顺手；在一些舒适性功能的配置上也算丰富。 3、空间、舒适性：这台车的轴距达到了2848mm，乘坐空间方面还是比较不错的，177cm的身高将座椅调整到合适位置，落座后，前后排的腿部以及头部空间有着不小的余量；座椅的舒适性也不错，座椅带来的包裹性和支撑性也是相当到位的，前排座椅的内凹设计舒适感大大提升。 4、动力方面：标致508L搭载的是一台1.8T，最大马力211Ps的涡轮增压发动机，在实际地体验中，不管是前中后段的加速表现都不错，变速箱的平顺性也比较值得肯定。 敲黑板 1、虽然配置方面日常使用没有问题，但是一些同级别车型相比在配置方面标致还是显得略微托大了，这也是一个经常被消费者吐槽的点。 2、标致508L的市场保值率相比较与其他车型来说确实稍微低了一点，如果只是作为过度车，我认为还是慎重为好。 购车费用：厂家指导价时20.57万，厂家优惠1.9万左右（以当地经销商为准），裸车价18.66万，购置税16086元，车船费480元，交强险950元，商业险5673元，上牌500元左右，到手价大概在21.03万元左右。 总体来说标致508L称得上是一辆好开的车，如果在不介意配置和保值率的情况下还是比较值得入手的。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 激情版

3.79分“良好”

说到法系车，可能大家都会想到它那扎实的底盘，以及个性的法式浪漫。不可否认，法系车除了造型不错之外，底盘调校也十分稳，即便是这车长4870mm的标致508L，都在麋鹿测试中以77.3km/h的入桩速度，拿到了同级上乘的成绩。不过作为一辆售价20多万的B级车，顶配都仍是1.8T发动机，导致 8.35秒的0-100km/h加速时间已是它的最好成绩。除此之外，标致508L的制动也不是很优秀，接近38米（37.94米）的100-0km/h的制动成绩，在同级中表现一般。毕竟对比自重更大的十代索纳塔，都要比它的制动距离更短。值得一说的是，由于标致508L的车宽达到了1855mm，车内横向空间比较充裕，坐下3个175cm的成年男性毫无压力，且长达2848mm的车身轴距，也让其后排腿部空间较为不俗，可惜对舒适性有益的悬架软硬调节、座椅按摩等功能还需额外付费选装，也难怪它一度销量不佳。再看载物性能，虽然1960mm的最大后备箱进深很有优势，但内部高度表现一般只有480mm，装载便利性尚可。

点评车型: 2022款标致508L 360THP PureTech 驾趣版

4分“优秀”

囊中羞涩，就提了一个1.6t的驾趣版本。动力方面前段有点不足深踩的话动力才会出来。运动模式就不用说了随叫随到，但是发动机声音很大。 【油耗】 新车开了有四百多公里，已经用掉一箱油了，可能是小马拉大车的原因油耗高一点百公里现在10个油。 【驾驶感受】 地盘调教的不错，平时变道的时候基本没有侧倾，车身指向性挺准确的驾驶起来非常舒服。 【最不满意】 虽然车子的内饰非常不错，但是驾驶位置的空间有点小了对于我这个一米八五的大个来说。 【乘坐体验】 乘坐感觉不是很舒服，后排的座位太短了而且腿部支撑没有，坐时间长了让人不太舒服。 【亮点配置】 驾趣版本内部配置也没什么东西，亮点配置的话就一个自动启停吧，每次上车都会关掉。

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 驭动版

3.57分“良好”

【驾驶感受】 动力够用，涡轮介入有一秒的延迟，操控没得说，小方向盘指向精准，指哪打哪，油耗可以接受评论8-9个左右 【最不满意】 空间差点，总是感觉座椅调不到舒服的位置，反光镜总感觉调的有问题，看到后面，就看不到车侧面，看到车侧面，就看不到后面

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4.4分“优秀”

内饰同级别无敌，整个驾驶舱战斗感十足，空间中规中矩，小方向盘用起来很顺手，动力强劲，随叫随有，底盘硬朗，小颠簸过滤不足，路感很清晰，不过超车、过弯时能给主驾很足的信心，总体来说操控感不错，能同时兼顾到空间和操控，508这方面给了我很大的惊喜。 隔音方面表现良好，市区开着发动机噪音很小，路噪和胎噪的抑制的不错。 外观上的话前脸很漂亮，很霸气，屁股就不太符合我的审美了，没有新408的尾灯好看，略显老气。

点评车型: 2019款标致508L 400THP PureTech 驾控版 国VI

4.71分“优秀”

首先车子的外观绝对是在同级别车子里是最好看的。当时买车的时候，我老婆怀孕了她对气味特别敏感，当时挑车的时候她也去了，她一口就咬定想买这车，新车没有一点异味儿。后面了解到车子的发动机也是最新款的。还匹配了爱信的变速箱，这车子的用料都非常环保。主要是这车子的底盘给人的感觉很稳，很扎实。车子你不小心就跑到了80码，然后高速很稳定， 静音效果做的很好。我选装了P1选装包，里面的主动刹车系统也挺好用的。空间嘛，我们一家五口绝对够用了。是去年国庆的时候买的，国庆期间我对比了几乎所有同价位的车子，我觉着还是这是最具性价比的。毕竟，车买来，我也没有想着换车，想开个十来年。

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 驭动版

4.8分“优秀”

上一辆车是科鲁兹，8年了，毛病太多，所以打算换车，天籁、迈腾、XL、雅阁、k5凯酷和508L都看了，最终感觉综合下来508L更适合我，试驾感觉也很好。 2022款驭动版，各种优惠，置换补贴算下来，落地19.4，性价比不错。 油耗当面现在新车跑了600多公里，市内上下班，综合油耗7.4，有时候地板油。 外观:外观就不说了，狮牙大灯，总体来说外观偏运动风格。 内饰:内饰方面同级别里天花板了吧。 配置:合资车里这配置对得起这个价位，之前看了雅阁幻夜尊贵版，贵两万，配置还不如驭动。 空间:我身高182，前排调整好，后排腿部有两拳半，空间比以前科鲁兹大很多，老婆身高174，以前每次带孩子坐后排，她想跷二郎腿都得把副驾座椅放最前面，8年了，一家子坐得太憋屈，如今终于解放了。 驾驶感受:小方向盘开起来很有感觉，动力很足，日常都是用的标准模式，超车无压力，加速响应迅速，不像以前科鲁兹，想超车恨不得把脚踩进发动机里，还得延迟几秒才加速。运动模式起步很快，但没用几次，主要是用的标准模式。 总结:对于508L，整体上都挺满意，油耗也不高，空间挺大，动力很足。

点评车型: 2019款标致508L 400THP PureTech X凤凰版 国VI

4.56分“优秀”

外观内饰无懈可击，因为是凤凰版，所有配置拉满，运动性很强，可能是固特异轮胎的问题，胎噪有些大，又硬又颠，可能是开4008开多了，没有4008开着舒服。主驾驶座椅通风加热，按摩，非常舒服，NAPPA真皮座椅，夜视功能很好用，逼格满满，ACC全速域自适应巡航，高速市区都很好用，L2级别自动驾驶，劲浪音响还可以，只是没有达到预期，可能是调音数据不对，动力方面比我4008，1.6T好出不少，变速箱换挡逻辑还可以，油耗基本和4008持平，唯一的遗憾还是轮胎，后排空间中规中矩，主要是也不坐人，所以无所谓。操控很标致，可变悬挂也很好用，舒适模式下明显比运动模式软不少，NVH很不错，最大的噪音来自轮胎，一日法系，终身法系

点评车型: 2019款标致508L 360THP PureTech 先锋版 国VI

4.57分“优秀”

这车上市前观望了一年，终端有优惠之后就马上订车了。 外观和内饰是我买车的主要原因。 驾驶操控给了我意外之喜，整车静谧性很好。 悬挂底盘偏运动，不是舒适的风格。 方向盘转向精准，标致的小方向盘真的爱不释手。 我买的这个车型配置确实不高，日常够用。 所在的城市，日常保养不算麻烦，保养的成本中等吧，不高不低。 1.6T的油耗不会很高，城市8左右，高速6左右。 空间不是特别大，平时都是自己开，也OK。 用车两年多了，全程在4S保养，方向机坏了一次，索赔了。其他地方没出过什么问题，挺省心的。 这辆车适合年轻人，不会觉得单纯只是代步工具，有时间了就喜欢开出去玩，拍拍照。 贴了两次改色膜，目前是的颜色是纳多灰，感觉还是挺帅的，争取今年把轮毂换了。

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 激情版

4.06分“优秀”

大肆宣传后悬挂，的确很满意，但是前悬 挂麦弗逊略显拉胯，勉强算是全框式副车架，大肆宣传刹车盘，但刹车卡钳却很普通，主机虽然是进口的，但反应慢，偶尔卡机，实时胎压却不能显示胎压具体数值，倒车影像画质一般，后排中部无头枕，中央扶手放倒后不能连通后备箱，这两点速腾都能做到，车内及后备箱没有我的18款速腾大，车漆太薄不如18款速腾 铝合金前机盖，双液压挺杆，led远近光灯带透镜很满意，后双叉臂斜置减震很喜欢，选装可变悬挂，西班牙代工kyb阻尼器很喜欢，但是运动和标准模式底盘感受没有明显区别，进口爱信8at变速箱应该皮实耐用，目前开了12000km，经常跑山路和高速，操控很棒，底盘很稳（开过朋友的迈腾b6和b8，感觉大众的确很好开，高速也很稳，但是b8谈不上操控好，只能说很稳很好开），508的外观很喜欢，尤其是尾部，当然迈腾的外观也很喜欢，空间大，内饰沉稳，奈何用料差了些意思，车无完车，看自己重点需求在哪方面，总之508不后悔选择它！

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4.86分“优秀”

【乘坐体验】 座椅包裹性很好，长短合适，驾驶位调到合适位置视野很不错，不存在网上说的仪表盘挡视线的问题。后排乘坐空间三拳，中间隆起差不多5--6公分，做三个成人空间也不错 【驾驶感受】 目前才跑了52公里，还没上过高速，标准模式下超车很有信心，在空旷路段用运动模式体验了一下，提速很快，底盘很稳 【亮点配置】 獠牙大灯别具一格，很有个性。飞机档把握感很好，钢琴烤漆的面板很有范，仪表盘显示内容丰富，特别是开机的时候特别漂亮。其他的配置还在摸索阶段。 【最不满意】 档把边上的储物盒，提车去车管所办手续的时候手机放进去卡到里面拿不出来，因为储物盒长度和手机长度刚好一样，卡死了，害我抠了半天。 【购车经历】 直接订车 【提车价格】 17.7 【空间表现】 我个人觉得还是很不错