点评车型: 2019款标致508L 400THP PureTech 驾控版 国VI

3.79分“良好”

空间：前排问题不大，主要后排坐三成人有点挤，经常满载需求的注意。 外观：这车属于喜欢的看着顺眼，不喜欢的看着碍眼。起码我还蛮喜欢的。 内饰：内饰比较耐看，不土又不花里胡哨，做工用料比较到位。 动力：低速动力一般，5档后提速舒服。 配置：架控的配置，满足日常所需。 操控：新司机，对操控不懂，只觉得底盘稳，方向盘轻，灵活。 噪音：日常以及高速并没有惊喜……个人感觉一般般，。 第一辆车选了508L，个人很满意了。

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 激情版

3.86分“良好”

【最满意】整台车的外观还是比较让人喜欢的，紧跟潮流，加了很多的黑色元素，符合当下年轻消费者的审美。同时整台车的操控也是可圈可点的，无论是底盘的调校、还是刹车系统的匹配，以及动力的响应都算是这个价位比较不错的中级车。 【最不满意】4S店不是很好找，经销商体系不是很大。 【驾驶感受】整台车开起来的感觉还是不错的，动力响应积极、底盘的整体性很强，有着清晰的路感反馈，转向系统的模糊度很低，配置也比较高，很适用。 【乘坐体验】尽管加长了轴距，但是空间还是略小。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4.07分“优秀”

508L的外观可谓是相当吸引人，标致的这套家族式前脸也是最先运用到508L上，一改之前508那副平庸的造型，变得相当锐利，法国人对于时尚的理解也是相当到位，镀铬饰条的运用恰到好处，不浮夸够精致。508L的车尾也是相当精致，狮爪式的尾灯很出彩，没有太复杂的设计，但是却以简洁的形式很好地展现品牌的内涵。虽然取消了无框车门，但是508L在外观上确实有着自己独特的魅力。 进入车内之后，508L这套内饰也相当吸睛，层次丰富，科技感也丝毫不差，并且用料和做工基本上挑不出什么问题，法系车在这方面的水准还是不错的。只是法国人那些特立独行的设计还是有所保留，比如换挡拨片的设置相当“反人类”，在转弯的时候，换挡拨片并不会跟着方向盘转动，导致在过弯时候并不能进行升降档，热爱操控的朋友可能比较难接受。 空间表现在加长之后，确实有了不小的提升，中央的凸起也不算很高。无论是前排还是后排，座椅都相当舒适，而且在座椅的用料上也相当厚道，前排还提供5种模式的按摩系统，这配置在目前508L这个价位相当可以。而且值得一提的是508L车内的储物空间相当丰富，一改原来法系车储物空间少的劣势，提高了日常使用的实用性。 1.8T这台THP机器其实有些过于低调，实际上这台发动机也跟EA888一样，经过了几代的持续进化，但是PSA并没有像大众那样对这套机器进行“包装”，导致公众一直以为这是一台没有优化的“老机器”。在升级成8速爱信自动变速器之后，整个动力总成的匹配比之前更加顺畅，这台机器从低转速开始就有着不错的动力储备，中段加速也相当不错，508L的动力在同级别中的话其实还算不错。 操控上，既然是法系的旗舰，自然汲取了PSA集团的精髓，车头指向性很“法系”，底盘和悬挂支撑性也非常出色，这是508L的加分项，只是前面提到的换挡拨片，确实有些反人类的设计，导致在某些弯道里不能进行换挡，影响到了驾驶乐趣。 综合来看，标致508L其实并没有太多短板，只是简配了无框车门之后，使得魅力有所减少，但是508L的真实硬件水平确实还是比较出色的。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

4.2分“优秀”

【最满意】 内饰好看。但是实用性其实一般，空调没有实体旋钮调节。 【动力表现】 够我用了 【最不满意】 两个在意的缺点:carplay不能全屏；倒车影像非常糊 【驾驶感受】 指向精准

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

3.86分“良好”

这是一款1.8T最低配的车型，确实配置有些低了，内饰部分还有明显的大面积的硬塑料，舒适性配置少的可怜，这点体验不是很好。整车最大马力是211匹，峰值扭矩为300N·m。另外这代车型减重做的不错，整车质备是1538kg，所以车子开起来的加速感受还是值得表扬的，很轻快，甚至在低速域超车的时候能感觉到车子很迅猛。这点要得益于8AT变速箱的配备，升降挡反馈足够积极。底盘部分，支撑性强调的不错，过弯侧倾控制的很好。不过碍于车长的原因，总觉得车尾的随动性还差点意思。空间方面整车的轴距为2848mm，身高175cm的体验者坐进后排，其头部以及腿部的空间足够宽裕，后排中央地台的隆起高度可以接受，只是中央扶手向后排有一定的凸起，压缩了后排中间乘客的空间。好在整车座椅的填充物足够柔软，座椅靠背角度也相对合适。目前终端优惠力度还不错，但在整个B级车市场中508L的存在感太低了。如果你不在意所谓保值率的话，这款车值得考虑。

点评车型: 2021款标致508L 360THP PureTech 驾趣版

3.79分“良好”

标准508L的外观极具设计感，开在路上回头率极高，这已经是对它颜值的最大肯定。前脸造型比较激进，很有运动气息，点阵式的镀铬中网以及精致的“小狮子”LOGO，我个人还是喜欢这个泪眼式的LED日行灯，让车头更具辨识度。车身侧面看起来很少修长，给我一种优雅的感觉，展现出了属于法系的浪漫感。车尾设计毫不收敛，其中微微凸起的“小尾巴”简直是点睛之笔，爪痕式的LED尾灯点亮后极具辨识度，让人过目不忘，整体运动感显著。 内饰采用了环抱式的科技座舱，凌厉的线条修饰，看上去更有层次感，其中双幅式的方向盘、电子换挡杆以及中控台设计，坐进去很能激发我的驾驶欲望，不过这个配置的方向盘是塑料材质，手感上略硬。另外12.3英寸的液晶大屏设计，提升了科技感，显示效果细腻，开启时很有仪式感。其中还搭配了10英寸的中控大屏，车机系统支持标致Blue-i、CarPlay、 CarLife和导航地图等功能，实用性有保障，不过车机系统偶尔会有卡顿感，流畅度有待提升。 空间表现上还是不错的，其中身高1.80米的体验者坐进去，前排座椅调至最低，其头部空间还有一拳左右，同样后排头部空间还剩4指左右，腿部空间对于个高的人来说相对局促，只有一拳左右距离。中间地台有凸起，虽然不算高，但是不适合长时间坐人，因为这个位置座椅略硬。另外，后排座椅支持按比例放倒，对后备厢空间的扩展性有帮助，但是后备厢开口比较高，放东西不够方便。舒适性方面，座椅坐起来很不错，有一定的支撑性，不过底盘调校有点硬，虽然对细碎的颠簸处理得不错，但是过减速带的时候颠簸感比较明显。而且隔音效果一般，特别是胎噪有点大。 动力上搭载了1.6T引擎，170匹的最大马力，传动上匹配6AT变速箱，动力输出还是以平顺为主，对于家用来说足够。不过这辆车在起步的时候会有一点闯动，来得快去的也快，对驾驶感受影响不大。如果想要驾驭感，运动模式下倒是很激进，其油门响应何换挡积极性有明显的提升，开起来给我一种躁动感。操控上，转向的阻尼感很好，指哪打哪，操控精准，方向盘很轻便，即便是对女生也很友好。其中实测百公里制动刹停成绩为37.5米，在同级别中成绩比较优秀。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

3.93分“良好”

“浪漫”和“小众”是标致品牌车型的固化标签，而所有人对它的印象也是车很好但是保有量太低不敢买，这也是2021款508L上市面临的最大问题。驭动版将车型依旧保持了标致家族雄狮式前脸造型，中网“黑化”处理，营造出黑色钢琴漆面的视觉效果，外加长长的“獠牙式”LED日间行车灯，在帅气程度上较上一代有所提升。新款内饰还有着20万元左右最具科幻设计的美誉，小巧的方向盘 亮银色装饰 全液晶仪表战斗气息满满，令偏爱驾驭的用户战斗欲满满。在科技配置方面10英寸多媒体屏幕内置NAC Wave 4车机系统，支持CarPlay、CarLife、高德地图，语音交互等功能，遗憾的语音交互功能识别率低，在科技配置方面标致有待加强。驭动版在座椅层面选用红 黑配色的皮革包覆，在年轻化和动感方面做得非常到位，而且很注重舒适感，在后排独立空调出风口，外接电源接口，作为一辆家用代步车完全没问题，唯一需要担心的就是未来的售后维修保养问题。 个性独特、外观帅气、内饰科幻、配置实用

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

3.79分“良好”

标致508L的整体外观极具设计感，相比欧洲版车型，国产版508L取消了掀背设计及无框车门，这点会损失一些年轻化元素，但是轴距比欧洲版车型增加了60mm，达到了2848mm。 内饰造型具有浓厚的科幻风格，同样属于目前标致的家族式设计，i-Cockpit座舱在现在看来依旧很前卫，丰富的车内配置在同级别中也属于佼佼者，成为不少人选择它的重要原因之一，凌厉的线条配合层次感很强的中控台，给驾驶者带来不同的感官体验。 后排的空间相比标轴版本的508得到一些提升，但实测表现一般，后排中间座椅舒适度还可以，老款没有的中央头枕依旧没有配备，这也有点遗憾。 标准模式下的动力足够日常使用了，动力随叫随到，起步时低挡位偶尔会出现一些闯动，来得快去的也快，对驾驶感受影响不大。车辆整体的平顺性非常不错，动力输出十分线性，车速以80km/h巡航时新车不能挂上最高挡位，只能保持在7挡。运动模式下的508L方向盘会变的沉一些，深踩油门之后加速的快感随之到来，降挡速度够快，车头也更灵敏，驾驶起来很畅快。转向手感很好，指向精准，回位也比较迅速，悬架的调校偏软，细小颠簸处理的不错，通过减速带时振动偏大。 现款标致508L绝对算的上是一次成功的换代，新车的配置有所提升，增加了很多科技感很强的驾驶辅助功能，后排空间上也达到了同级别车型应有的水平，更加贴合了中国消费者的需求。行驶方面，在驾驶时有着较强的高级感，底盘噪音小，1.8T 8AT的动力总成平顺性很好，日常驾驶时动力也够用，转向手感细腻，缺点就是悬架还是偏软。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

3.93分“良好”

这是一款争议性非常大的车型。爱它的人觉得它操控好，长得也帅，价格不贵，真正的驾驶者之车；不爱它的人觉得它品牌力差，好高骛远，定价不合理，配置分布逻辑有问题，总之就是找不清楚自己的定位。而我并不属于任何一方，我对它只有中立的态度。准确来说，它很注重驾驶体验，开过后一般都会很喜欢，1.8T的动力输出不逊色于一些2.0T车型，8AT配合默契，降档积极。底盘悬架、转向手感各方面也都处在一个高水准。但是它除了顶配之外，很多配置分布不合理也是真的，尤其是低配车型，甚至连倒车影像都没有。另外，法系车目前在国内整体的品牌力下滑非常严重，而标致508L的价格始终很坚挺，优惠幅度也就在2万元左右，买它还是需要很大的勇气。

点评车型: 2021款标致508L 360THP PureTech 先锋版

3.71分“良好”

标致一直都是个特立独行的品牌，来自法国的浪漫元素同样在这台标致508L上有所体现，类似于“满天星”的进气格栅和贯穿式的腰线设计相结合，既营造出了年轻范，又不乏运动的气息。 尺寸方面，标致508L的长宽高分别为4870*1855*1455mm，轴距为2848mm，车身尺寸中规中矩，在同级车型中不占优势，甚至实际体验来看，后排空间表现稍有劣势。 配置方面，标致508L全系标配了12.3英寸的全液晶仪表盘、方向盘换挡、疲劳驾驶提示和被动行人保护等功能，但是全系都未配备备胎和电动后备厢，并且，这款入门级车型未配备前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压显示、无钥匙进入、远程启动、主副驾电动调节等功能，相对而言，安全性和便捷性都略逊一筹。 动力方面，该款标致508L配备的是1.6T涡轮增压发动机 6挡手自一体变速箱，实测油耗不到6.5L，经济性具有一定的优势。

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 驾控版

3.93分“良好”

买车就像找老婆，说说比较在意的几点吧，首先看外观内饰设计，508同级无敌，操控还是比较满意，百万以下的车开过不少，所以对这个车没有太大感觉，油耗还算满意7.2左右，市区高速对半，舒适型前排还可以，不软不硬，后排没做过，老婆说靠垫角度不舒服，时间长了会累，车机系统不太满意，反应慢，遇到过一次死机，语音识别不灵敏。总结就两句话没有惊喜，也没有后悔。只要以后不经常去4s修车就知足了。

点评车型: 2022款标致508L 360THP PureTech 驾趣版

3.4分“良好”

优点:外观内饰好看，跑山路很爽 缺点:1.6动力一般，6at有点反应迟钝，空间偏小，没有科技配置，车机啥功能都没有😅😅😅

点评车型: 2021款标致508L 360THP PureTech 先锋版

4.14分“优秀”

标致在B级轿车市场中还剩一根独苗，它就是标致508L。曾经标致与消费者对508L的期待有多大；现在标致与消费者对508L的失望就有多大。2021款 360THP PureTech 先锋版标志508L在外观设计上很有自己的特点！外观上有着极强的辨识度，比如犀利凶狠的狮眼大灯，类似于獠牙状的LED日间行车灯，还有前机盖上面508的数字标识，都让人越看越喜欢。车身侧面十分简洁，只有一条硬朗的腰线延伸至了车尾。内饰很酷炫，丝毫不输给豪华品牌！使用了大面积的软性材质还有皮质或者真皮包裹，摸上去手感很好，最让人喜欢的还是位置很高的液晶仪表、上下都为平底样式的多功能方向盘、内嵌式中控屏、金属质感的按键以及样式精美的电子档杆。在动力上，该车型搭载了1.6T 170马力 L4发动机，与之匹配的是6挡手自一体变速箱，动力充足但起步偏肉，中后段加速能力不错，日常超车很轻松，足以满足日常出行。有个别车友反馈该车型存在发动机冷车起动困难，起动后发动机振动，然后趋于平稳，中低速时发动机开始抖动，高速行驶时才有所改善的现象，造成该现象的主要原因是因为火花塞工作不良导致的，更换火花塞就可以解决该问题，维修价格在200元左右。这款车的保养建议是正常用车7500公里或半年左右就去做首保，首保结束之后7500公里保养一次就行。单次基础保养更换机油机滤的费用在500元左右。

点评车型: 2021款标致508L 360THP PureTech 先锋版

3.5分“良好”

配置：法系车近几年在中国市场不尽人意，但是当看到新款标致508L的时候，真的被它的颜值征服了，车身的侧面是非常修长的，21款车型采用动力两种搭配，入门车型优惠完价格只需要15万元，但是配置也是比较寒酸的，而且基本买不到最低配车型。   优势：法系车最大的优势就是设计方面吧，外观我觉得还可以，内饰设计非常有运动气息，包括方向盘，仪表，还有档杆区域等等，所以说整个驾驶室的风格会更加偏向运动，其二就是空间，后排空间绝对够用，后备箱的开口也非常大，对得起这个轴距和价位，而且后排配备了独立的空调出风，这点还是不错的。   劣势：车子的性价比不高，尤其是最低配车型，15.97万元的指导价，竟然只配备了两个气囊，而且是卤素大灯，而且一般还买不到最低配车型，厂家几乎不生产最低配车型，无形当中拉高了车子售价。   保养：厂家在官方手册中建议首保的周期和时间为7500公里或6个月，如果超过了以上条件，4S店可能会以超出首保日期为由，拒绝提供免费首保服务，所以建议为了避免超出首保条件，需在7000-7500公里内或5个多月内进行首保，标致508L的保养分为A、B两类保养，其中A类保养，每7500公里进行，只需更换机油、机滤，其他项目为对整车的各项检查。综合来看A类基础保养工时费150元，机滤30元，共计450元左右。B类保养每3万公里进行，需要更换的项目较多，为机油、机滤、空气滤清器和火花塞，空调滤清器为每1.5万公里或1年更换一次，机油价格很透明，由于是涡轮机，建议5W-20半合成机油起步，价格也就在300元左右，另外，还需特别注意的是，气囊和预紧式安全带每10年必须更换一次。   常见故障：由于标致508L的销量惨淡，保有量很少，而且车型较新，目前出现的问题不集中，挑几个我遇到过的问题吧，之前一个车主，车子偶尔挂不进D挡，但是只要重新启动，就又恢复正常，这与标致508L的电子换挡模块传感器有关，我也是第一次遇到这种问题，而且车型教新，就直接更换的电子换挡机构总成，到目前为止，一个多月过去了，车主也没有再过来，应该是解决了。还有就是这台车的异响问题，我们店里一共也没卖出过多少台，但是好多车主反映这车有异响，主要集中在副驾驶座椅下方位置，这是由于座椅滑轨与座椅产生的共振，主要发生在车辆起步或急加速过程中，建议车主将车开至售后，请专业人员拆解并进行调整，只需要给个工时费就行。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

3.43分“良好”

1法系车现在在中国的销量确实是比较尴尬，标致508L一直是属于比较小组的车型，比起同级别的迈腾凯美瑞天籁销量是惨不忍睹，但是法系车或许只有开过的人才懂，标致508L就是个例子，底盘表现在同级别中确实属于很优秀的存在。 2标致508L内饰设计在同级别中确实很占优势，这点我个人也比较喜欢，方向盘尺寸比较小，方向盘上下都是平底的设计，握起来让你有激烈驾驶的欲望。提起法系车确实不得不说底盘表现，现款508L相比起老款508，采用了PSA集团的EMP2平台，由于平台发生了变化，底盘也有了很大的改变，现款508L更加运动。 3接触的不少标致508L车主都对后排空间评价不高，主要原因还是因为头部空间太局促，个子高的的乘客头发很容易蹭到车顶，这跟508L的溜背设计有较大的关系。海外版本采用无边框车门设计，但是国产版本不是无边框设计，不少车主对这点很不满意，这点标致确实做的不厚道！ 4天窗异响是标致508L的一大通病，不少车主反应关闭天窗时在不平整路面上行驶时会有哒哒哒的异响，异响原因是天窗胶条由于干涩之后互相摩擦产生的声音，解决方法很简单，打开天窗，往天窗胶条上喷涂润滑剂就可以解决，解决方法虽然比较粗糙，但是能很好的解决问题。顶灯控制盒异响不少车主也遇到过，这是因为部分批次车型内部有个扣子没扣好导致脱落，去4S店叫师傅拆开顶灯控制盒把扣子扣好就解决了。 5厂家要求7500公里或者半年保养一次，所以说一年至少得做两次保养。首保在7500公里时就行，只更换机油机滤就行，并且首保是免费的。小保养除了机油机滤之外还需要更换空调滤芯空气滤芯，价格在一千元左右。42500公里时保养价格较高，在普通小保养的基础上还需要更换火花塞刹车油以及防冻液，价格在三千出头。 6如果你想选一部个性好开的B级车那么标致508L肯定是值得选择的，内饰运动感营造的非常棒，操控在同级别中也属于上游的水平，前提是你能接受它较差的保值率以及异响之类的小毛病。