🙋🏻♂️p7情况介绍
作为一个厚脸皮的小年轻,一开始就是被p7的外观所吸引,在茫茫车海中,就能一眼认出来,溜背造型极易吸引路人目光
图一和图二,刚刚洗完澡的p7,没有pS,原相机
图二:还是这个角度酷,没错,我贴膜了,不是p5哦
🗒 真实感受
提车一年,目前已经开了17000公里了,整体感受还是很好的,也许是因为我的第一辆车吧,没有啥对比性,但是也曾开过朋友的宝马325,老爹的斯柯达明锐,试驾过特斯拉M3,总体来说,电车加速是真的爽,只要你敢踩,它就敢彪,每每十字路口甩油车几条街,扬长而去,是真的爽!!!
图三:喜提17000公里
至于最后选择p7,而非M3,是p7的内饰打动了我,M3的内饰,在我眼里简直就是0!!!
小鹏p7的全场景语音以及辅助驾驶,都能在开车的时候很好地服务驾驶员,全程一张嘴 ,开到头和尾!!!见图四
辅助驾驶,在遇到别的车换道的时候,还能自动给你踩刹车,并且设定跟车距离,是非常的智能,而且开了辅助驾驶,就永远不会歪屁股了!!!再也不用一个姿势开车了!!
有人说,p7空间太窄,那也是根据用途来说。我平时上班午觉一直都是车里睡,身高176cm,算中规中矩吧,但是睡觉还是舒服的,一点也不约束……有没有可能我是个瘦子?哈哈哈哈哈。
图五:我喜欢的米白色内饰,干净、整洁、典雅
图六:p7冥想模式
一句话,抛开身高体重谈车的空间大小,就是耍流氓!!!车企定制一辆车的尺寸,肯定是先考虑普罗大众适配的身形,而不是个例的身材,比如过高过胖,那对这些人来说,肯定是狭窄的!!!
后备箱的空间也是完全够的,里面塞满过3床杯子+两个16寸旅行箱+脸盆等杂物,进深很美妙!!!
图七:后备箱
🔎 槽点反馈
有很多车友说,自己的胎噪响,自己的雨刮响,哪儿哪儿都响,我只想说,这是概率问题吧,至少我的车没有,虽然我朋友说我车子胎噪也响,但是我听音乐啊!!!油车没有发动机的声音盖过胎噪???
✏️ 独家秘籍
总有朋友说电车续航焦虑,我想说的是,只要你一路温柔得开50km/h,P7就能给你开到1:1,当然前提是慢充+WLTP,怎么说呢,反正市内开开,续航完全够了,上下班里程24公里,耗电大概30公里左右,暴力点开,就是35公里,一路听着歌,开着22℃,3挡风速的空调。
说到底,这些都是智者见智,仁者见仁。以上都是个人鄙见,不舒服的尽管吐槽
最智能的语音助手,彻底解放双手。所有操作动动嘴,能执行的指令丰富程度让我咋舌。让高速驾驶轻松惬意的NGP辅助驾驶,自动跟车变道超车,自动下闸道。每个季度都有大版本OTA更新,保持新鲜感,不像油车出厂就是最终版。充电站布局全面,在小城市也有4,5个免费充电站。
不满意的地方:内置的音乐是酷狗不是QQ音乐。低速狭窄路段行驶不会自动开启360环视。记忆泊车不支持跨楼层。后排空间不够大。
首先肯定是外观帅气啊,谁不是外貌协会呢?1月份提车,本地最早的一批P7,当时真的开到哪都有人行注目礼,虚荣心作祟哈哈。
然后就是免费充电,当时3000度终生免费电,足够开18000公里每年。四舍五入,每年电费省了3000多,如果换算成加油,省了小一个w。
再者是智能化。没开小鹏之前,我开的是丰田雷凌。智能方面,就是iPhone和小灵通PK的既视感。具体优势前面已经说了。
有人说开电车充电不麻烦吗?我觉得在城市里,大商场都有充电站,去吃饭购物顺便充,不影响。家里有条件装充电桩,每天满电出门,简直不要太爽。唯一的不足就是节假日高速出行,充电会比较烦恼。希望国家加强充电站建设,这个是大势所趋,解决只是时间问题。
空间:我183身高,74公斤,坐驾驶位头顶有一拳。坐后排膝盖有一拳。整体比较舒适但在B级车偏小一丢丢。
动力加速操控:加速线性,前段比较温和,没有特斯拉暴躁。中后段加速快。推背感强。方向盘有三种助力调节,我喜欢用轻的。刹车脚感不够线性,容易点头。
续航电耗:夏季,城市续航400km,高速390-410。冬季,城市续航450km,高速420-450km。坐标广州。
售后服务:售后非常贴心细致。更换了一次玻璃,东莞益华售后的张先生热情专业,提车时把车内后视镜,座椅,行车记录仪线都归到原位。和我在丰田4S的感受完全不同。
品牌力:刚开始对小鹏这个名字不太待见。这应该是大部分人的看法(对比蔚来理想)。但是最终落实到产品力,P7确实征服了我。最近销量节节攀升也证明了我的选择没错。
用户1431919822638:这车的腰线设拉垮了整车的设计感,感觉很臃肿
peace听着:这续航!!!惨不忍睹!还是670的!还不如直接标500算啦
你的可爱森:确实香 一点没后悔买这个
小鹏p7对于我这个青年来说,是我人生中第一辆车,也是不买了不后悔的一辆车,从外观说,街坊邻居都知道我提了辆车回来,但是那时候比较多的人不知道小鹏是什么牌子,会有很多人问我:你的车真好看,这得多少钱啊,不得七八十万上百万啊?我总是会很嘚瑟的回答,这是小鹏p7。实话实说这个车的外观美感是吸引我的首要条件,符合青年审美,和跑车放在一起不掉档次。内饰,是给自己看的,也是给上了你车的人看的,我增配了丹拿音响和19寸轮毂,挑了运动红内饰,这个颜色,一上车,就能感觉到高级和舒适,配上丹拿音效,巴适滴很,安逸~,6秒多的加速后驱,对我来说,家用足够,670km实际七折的续航对我来说在北京市区跑,绰绰有余,足以达到周充的状态,后排空间在这个级别的车里表现不是那么优秀了,但是我的家里却觉得还可以🤣,可能因为我183大个加上190斤的壮汉不太够用吧,可靠性来说,除了雪天后驱车打滑的通病,其他方面来说,真的可以放我放心,它自己的雷达预警和自动刹车救了我不止一次,在前车急刹我没反应过来的情况下,自动识别刹车简直就是我滴神啊。这款车在我开了一整年16000千公里后,我最大的感受就是,小鹏品牌售后和车内智能化,说是非常优秀一点都不为过,售后方面没的说,从售后管家到维修师傅,态度,技术,思维都无可挑剔,售后我去的不少,但修车次数很少🤣,基本都是去找自己的售后管家洗个车呀,去保个养呀,去说说最近遇到的问题呀等等,修车师傅更不用说了,就因为副驾驶窗户的异响小毛病怎么都找不到,就一直帮我寻找问题,后来直接换升降电机解决问题,一分钱不收不说,师傅从头到尾态度都是好的不行,智能化方面相信了解过小鹏的人和已经购车的鹏友都是清楚的,为了给用户更好更完美的体验,ota升级那可以说是时不时就升级,时不时就给你个惊喜,把你在车上遇到的问题尽最大可能完善,充电方面,小鹏遍布全国的的自营快充和合作充电桩真是太香了,用过的车友都知道,冲的快不说,老车友很多免费奶。综上所述,也是为什么我说我人生中第一辆车选择了小鹏p7不后悔并对自己的选择很满意。(附上我贴了磨砂车衣和电耗子的大白!)
自信中卫8o0:不给个内饰图看一下啊
今天你又胖了829:贴的磨砂白吗?请问一下大概什么价位
仰望大佬的小萌新:我就说一点这车就不能买!他真的会报警!
外观:就是因为好看才买的,时下越来越多的国产新能源外观都挺不错,p7已经出了三年依然没过时。
内饰:普普通通吧。没啥高级感。内饰很多时候在于布局用料给人的直观感受,见仁见智了。丹拿的音质还可以,高音亮,低音下潜足,人声也不错。本人音乐发烧友,经常安慰自己就当买音响送车了。
配置:一般水平,副驾没有通风,老婆抱怨。后排就更磕碜了。很搞笑的是这个价位没有自动雨刮,下雨天老尴尬了,自己掰。唯一高大上也比较实用的就是ngp了,当时就冲着这个去的。
空间:除了前面两个座位稍好,后排惨不忍睹,后备箱开口小,放不了几个东西。出去短程自驾都要绞尽脑汁想着怎么放东西。从外面看车挺大的,但是里头空间惨不忍睹。因为造型牺牲了很多内部空间。
续航:网上很多负面评价,但我觉得续航还行,有次长途我特意看过,从续航550wltp跑到100,基本上全高速,一共370公里。算下来大概可以跑个400出头的样子。平时家里代步一个礼拜充一次够了。
智能化:这个是p7的优点,很多时候动动嘴就行了,语音识别率很高,也支持广东话。车机很流畅。ngp也非常好用。就是偶尔会抽风,有次在环线上,识别到前方有个环卫工(他在离路面两三米左右的地方修墙,压根撞不着),p7直接一脚刹停了,后车都在骂我。
驾驶感受:挺快的,油门刹车都很跟脚。悬架马马虎虎,就一个字软。此外这个车掉头半径很大,要倒回来再打一次方向。高速的时候大家还是悠着点,速度上去之后有点发飘,很难给驾驶员信心。
售后和品控:就是一坨敏感词。提车过了五天二环上就失去动力了。售后基本上就是集体变哑巴。不管什么渠道去沟通。他都不理你。拖着你逼你修,就冲这一点,国产新能源要走的路还很远。我相信我不是最后一个倒霉的,但我希望我是。祝大家用车开心。
九月4281:失去动力是有电直接不能启动了吗?
朱有钱二号:我觉得内饰还不错,红色挺高级的,对于音质比较敏感的来说,丹拿这个调教比较垃圾,然后通风功能,跟没有啥区别,雨刮是自动的,你没设置好,空间后排不行,夏天续航7折差不多
小五吃火锅:基本说到位了
小鹏P7是第一辆体现小鹏汽车思维意志的车型。过去的G3基于缤智的油改电平台研发,无论是造型设计还是三电技术都受到一定限制。从前双横臂/后多连杆的悬架结构,以及短前悬/长后悬的尺寸设计来看,小鹏P7所属的平台为小鹏汽车独创。
四驱高性能智尊版拥有430匹马力,4.3秒的百公里加速足以秒杀市面上90%的车型。小鹏P7有两种动力模式可选,标准模式下的油门踏板拥有类似燃油车的质感,扭矩释放有一定的缓冲时间;而运动模式则是标准的电动车质感,加速响应非常灵敏。刹车和动能回收都比较亲和。其中,动能回收分强为弱两档,区别只在于减速力道上,标定逻辑没有明显差异。松开油门时,动能回收的减速力道由缓至急,当时速降到10km/h以下后,车辆又变为滑行状态;如果在高速(超过100km/h)下松开油门,动能回收系统并不会马上介入,而是会滑行一段距离,直到中等时速(60-80km/h)下才会达到减速度的顶峰。
在营造行驶质感方面,小鹏P7有不错的完成度,避震器对于路面的冲击有很高的吸收效率。尽管在大家的印象中,舒适与操控是针的两端,但小鹏P7的支撑性并不拉胯,这一方面是因为沉重的电池令车辆重心集中在较低的位置,进而降低过弯时的重心转移;另一个原因是小鹏P7上控制臂的车身连接点偏高,因此在受到侧向力时,悬架的导向机构能在一定程度上起到弹簧的作用,从而减少侧倾的产生。从实测数据来看,80km/h的麋鹿测试成绩也印证了小鹏P7拥有较高的操控极限。不过,这并不意味小鹏P7是一款强调运动的车型。尽管它有两颗高性能的电机、有四个Brembo卡钳、四条米其林PS4轮胎等强悍的硬件,但迟钝的转向手感无法让驾驶员感受轮胎的工作状态,车头姿态也总是比方向盘转动的幅度慢一拍。
作为一家互联网跨界车企的产品,小鹏P7在软件上的完成度反而不及底盘。XPILOT 3.0号称可以实现L3级别的自动驾驶功能,但现阶段也只能使用ACC、车道保持等属于L2级的自动驾驶功能,自动泊车系统对车位的识别率也不高,如果赶时间的话还不如看着360影像手动倒车来得实在。
乘坐空间方面,由于车轮和悬架占据了较大空间,即便小鹏P7坐拥2998mm的轴距,其后排空间表现与紧凑型轿车相比有不及而无过之,身高170cm左右的人在后排也只有一拳多的腿部空间。行李箱空间反而不用担心,虽然电机和副车架占据了较多的垂直空间,但后备箱的纵深和宽度都不错,放两个大行李箱不是问题,并且前备箱也能容纳一个双肩背包和一个女士挎包。
其实以前我对电动车并不是特别感冒,喜欢的买不起,买得起的开起来又很垃圾,直到试过小鹏P7之后,我居然动了买电动车的年头。首先外观,这个价位我个人认为最帅的了,比特斯拉的Model3、比亚迪汉EV颜值都要高,无框车门、低趴的姿态、超低风阻的空气动力学设计、轿跑车的侧面线条让这辆车的回头率还是相当不错的。
它给我的感觉有点像小时候看的美剧霹雳游侠里的高智能汽车KITT,能跟你交流。让你觉得他是有生命的。前后的行车灯有非常多的灯语,像是你解锁或者锁车的时候,效果都是不一样的,甚至还有一个灯舞模式,可以让你下车欣赏,这就很酷了。
你进入车内甚至都没有启动按键,直接自动通电,挂到D挡就可以直接开了,开机通电的声效也是很有科技感,低速行驶的外部音效也有多种效果可以选。车内几乎没哟什么物理按键。所有显示和功能都集成在两块大屏上,甚至是后视镜调节、开后备箱、空调调节都要在中控屏选择,不过大部分功能都可以语音控制,所以你也不用担心会麻烦。
前排座椅的舒适性空间都很好,但是后排会顶到头,腿部空间也有限,坐个一米八左右还是比较舒适的,玻璃的车顶有人觉得会不会晒,但其实不会,不用担心。
不过让我喜欢上小鹏P7的是驾驶感受,因为我试驾的是四驱高性能版,0-100km/h加速只要四秒多,而且没有迟滞所以给你的推背感是很强的,但是你如果想蹦直线,并没有踹你一脚的感觉。操控性甚至跟保时捷Taycan有点相似,方向盘指向性很好,悬挂在弯道的支撑性也很足,运动的同时底盘还拥有很好的舒适性,给你的感觉就是开了还想开。
最后再说说充电和续航,其实目前在广州充电还是比较方便的,甚至还有跟小鹏合作的免费充电站,我搜了一下楼下就有一个充电站,但是会有燃油车占了车位大概是1块钱1度电,四十块钱充了半个小时大概显示能多行驶不到300公里。我跑一大段高速加一小段城市道路22公里,大概消耗实际里程是30公里,所以562公里的续航里程实际的里程在五百以内四百多公里。基本上一周充一次电是够用了。
小鹏P7的起售价22.99万,而且现在还推出电池租赁计划,最低不到18万裸车就能买到P7后驱超长续航版,每个月电池租金980元,租期是84个月。所以价格方面还是非常亲民的,这也是我动心的一大原因。
不过缺点也非常明显,就是现在的新能源车非常非常的不保值,真要放弃燃油车买一辆小鹏还是需要很大勇气的!
值不值得123456:电池高速都有充电桩,况且700公里续航,跑四百够了
BBQBBQ23333:我190体重220,我准备考虑P7还没试驾,空间怎么样?
挚爱一生何所求:电动车有几个敢上高速的?
价格
四驱版车型共有三款,以最低配四驱高性能智享版说下购车价格,指导价33.99万元,优惠4000元,商业保险9200元,交强险950元,最终全款落地价约34.60万元,小编询问了当地店内的价格,仅供参考。
设计
小鹏P7的设计小编认为是比较成功的,虽然能看到一些特斯拉的身影,但不是完全的借鉴;车身长宽高分别为4880/1896/1450mm,标准中型车的尺寸;内饰采用了双联屏的设计,设计的比较简约。轮毂采用19英寸黑化的风格,这是四驱高性能版车型的特色。
驾驶
搭载前120kW加后196kW永磁同步电机,总功率316kW,总扭矩655N·m,搭载80.9度三元锂电池,工信部续航562km,实测0-100加速时间为4.4秒,动力绝对值非常充沛,它的加速体感并不像Model3那样的炸裂,P7的体感比较缓,这和它比较线性的电门调校有一定关系,这种调校对于车内的乘客特别友好,不至于轻易的晕车。悬架的舒适感给小编留下了深刻的印象,特别软,和外观的运动风格不搭边,相比Model3悬架基本是碾压级的优势;隔音层面也下了功夫,表现同样很好。
优点
1.带有全套的主动安全配置,车内其他配置堆得也比较高,符合这个级别的水准;
2.整车的舒适性绝对是一大优点,它相比Model3和比亚迪汉在舒适性上有绝对的优势,标准的家用调校风格,作为日常通勤来说,小编更倾向于P7;
3.内饰的做工用料很扎实,能体现出档次感。
缺点
1.作为中型车,后排空间有些小,小编身高190cm作参考,腿部空间剩余两指,和很多紧凑型车的空间差不多,和4.8米车长的外观不相符;
2.车机系统内,需要设置某些选项要经过好几级菜单,不够直观,用起来有些繁琐,这个在后期OTA升级建议解决下;
3.座椅的皮面比较软但内置的填充物稍微有点硬,还有提升的空间;
4.内饰中控台设计上的不足,比较宽的平面设计,很大程度的挤占了车内的空间,且中控台也并不能用来储物。
竞品车型
小鹏P7的竞品车型有特斯拉Model3和比亚迪汉,每个品牌都有各自的四驱高性能版车型,P7加速是最慢的,但舒适度是最好的,如果P7的加速能进入4秒以内,体感上会有明显的差异。
总结
小鹏P7的四驱高性能版车型确实比后驱版动力上强很多,不管哪款动力的车型都强调舒适性,春季实测续航约495km,与NEDC标称的相差不大,选装四驱高续航主要还是对动力有较高的要求。
幸福终点站29810237:哪有那么多1.9的人?1.8的至少多1拳,1.7的至少多2拳,车评要客观公正,不能这样随意,张口就来!
花开富贵xjj:你都一米九了说车小
柠檬X88:姚明表示都太小,你这评价不太客观。
小鹏P7的出现让小鹏汽车这个品牌进入了第二春。对标的消费人群与特斯拉Model 3有很相近的地方。706km的NEDC续航直接让它坐上了续航排行的头把交椅。外形充满科技感,在用钥匙控制车辆上锁或解锁时,还会有设计好的特别的灯语,车内氛围灯营造的气氛十分豪华,有一种和奥迪比肩的感觉的。车机方面,操作方便快捷,类似手机的操作逻辑,从一级界面就几乎可以完成所有你想做的操作。加速方面,表现与官方标定并无太大区别,4.7秒左右的加速成绩,说它和超跑无异也不过分。不过经过实测,加速表现会随着电量减少而逐渐变慢,不过影响不大,基本维持在5秒以内。驾驶感受方面,整车操控性很好,底盘感受非常整,过减速带以及颠簸路面时并不会有多余的颠簸。其次接近5米的车身并不会为驾驶带来多余的负担,这一点麋鹿80km的成绩就足可以说明,非常赞。37米左右的刹车成绩,是Brembo制动系统该有的表现。空间方面,符合这个级别该有的水平,前排调到正常的驾驶位,后排坐三个成年人并不会出现顶腿或者拥挤的问题。此外,XPILOT智能驾驶辅助系统让它在自动辅助驾驶方面也走在了行业前列,基本上市场主流的功能全都有。总体来说,如果您不认为造车新势力的品牌积淀还不够深厚之外,它是一部很不错的车子。
对于年轻人来说,四十多万你能买到什么彰显个性的轿车?买台三系的高功版本,崩直线干不过性能车,走街被人口嗨320就320,贴什么330在尾标上;还是买台丐版A6L,两拨人打得你措手不及,一拨说你穷,买个丐版A6L,一拨人说你没意思,开你爸的车出来装牛A和牛C之间的玩意儿。对,这车二十多岁的年龄,的确压不住;又或者买台蕴含意大利风情的Giulia,的确很个性,碳纤维传动轴,车牌旁边挂,一个月就要小修,三个月就要大修,配件还贼贵;那你说我要玩儿性能,首先开性能车就代表副驾基本坐的就是男性同胞了,买台奥迪S4,出街逮谁崩谁,结果去酒吧,人家说你就一个A4L,开什么黑桃A?隔壁花三十多万买二手保时捷Macan的小王就开了一打乐堡,拉开快乐的同时,剩下四个座小姑娘都坐满了,作为SUV还有和小姑娘打扑克的操作空间,你说你图什么?
我们觉得,这个价格你要办这事儿,最简单的就是买一台小鹏P7四驱高性能鹏翼版,飞飞门这个东西,可是非常能拿捏众人视线的。而且也不贵,厂商指导价40.99万元。外观上,各种黑化处理,比如车标、轮毂之类的。而且这种绿,是绿到灵魂深处的绿。而且质感看着很高级,毕竟供应商是巴斯夫,拿捏得还是比较到位。前面,贯穿式的灯组,还做了分段的设计,比较好看。熏黑的轮毂,里面还带了Brembo的刹车卡钳,而且轮胎也是配备了米其林PS4性能胎。
其次,飞飞门,这个价格,独此一家有没有?内饰上,各种头枕音响、氛围灯以及各类大屏,都给这台车植入了很多科技感的色彩在里面。第二排空间表现请自己看图,我觉得对于我来说,我要用轿车的话,这个空间表现完全就是够够的了。配置部分什么360环影、全速自适应巡航、悬架软硬调节、各种真皮座椅和方向盘、18个喇叭的丹拿音响都是有配备的。说到自动驾驶,小鹏的NGP我们也是有体验的,在重庆的下班高峰的时候,各种跟车变道超车下闸道,都是比较智能的,这点也算这台车的卖点之一。
操控上,这台车的操控质感也是比较不错的,毕竟电动车,用电池去做配重更容易获得较好的操控体验。动力部分这台车也是没有落下的,前后双电机,总功率316kW,总扭矩655N·m。加速表现不输马路上大部分的燃油车,要激情也能给你激情!
AiRON安龙:售后服务太差
用户3768729313995:车颜色是什么绿?
虚标党:贬了这么多,妹子一听就国产电动车果断上了特斯拉
作为一款轿跑电动车,小鹏P7可以说是一款全能好手,很多方面都表现优异,这也也是不少用户选择它的最重要原因。看到小鹏P7的第一眼,你就会被它的高颜值所吸引,低趴的车身、隐藏式门把手设计,圆滑的车身曲线不但视觉冲击力强,还能实现超低的风阻,官方给出的风阻系数仅为0.236,是自主品牌中的一流水平。内饰是小鹏P7的又一大亮点,智能音乐座舱配备丹拿Dynaudio顶级Confidence系列音响系统,全车搭载 18个扬声器,通过智能动态音效技术,可根据音乐风格、声场位置进行智能调节,让驾乘者有身临其境的感觉。而小鹏P7最大的亮点还是它迅猛的提速与超长的续航,高性能版在高效率的后置电机与前置电机联动下,百公里加速仅需4.3秒,普通版也只要6.7秒;而续航里程方面,根据配置的不同,最高续航可达706km,最低也有562km,小鹏P7也是首款续航里程突破至600km的车型。不过小鹏P7也有较为明显的缺点,首先是品牌影响力不高,知道小鹏这个品牌的人不算多,而让他们花个20、30万买个国产电动车更是不愿意的事情;第二个缺点是小鹏P7配备的是分段式全景天幕,虽然这个天幕尺寸很大,但没有配备隔板,在夏天即使开着空调,头顶还是会感觉比较热,人性化体验并不是特别好;第三个缺点是后排座椅坐垫的长度与厚度不是很理想,从而影响了后排乘客的腿部舒适性。
四亿树树:除了样子好看其他一般,广州目前看跑得比较多的还是广汽埃安和比亚迪
不知不觉已经行驶6500公里,真实感受给大家做个分享
①续航
七八月份20℃左右温度,运动模式低回收,小鹏变频空调所以并不费电,一小时大约消耗10公里电,丹拿音响一小时大约消耗8公里电,平均电耗15上下,满电573公里,实际跑400公里左右剩余90公里,不显示剩余里程能到450公里。
冬季12月份气温0℃以下,标准模式高回收,空调温度25.5℃,一小时耗电30公里,丹拿音响小时耗电8公里,早上出门上班提前开空调15分钟,下班提前开空调15分钟,平均电耗24左右,满电573公里,实际用车200公里剩余续航100公里左右,没到过低于100续航就充电了。
对应续航而言,冬季五折,但对我而言,舒适最重要,上班通勤11公里,跟用车环境路程也有一定关系,最主要的每年3000度免费充电,没电就充电呗。所以还是比较满意的。
②辅助驾驶
NGP辅助驾驶功能,长途省时不保证,但是真的剩力,省心,小鹏的NGP基本上把高速上可以发生的各种情况完全模拟到了,从而做出快速规避,我之前发过一篇实测北京到石家庄全程NGP用车感受文章,很详细。
③车内细节把控很好
细心的人可能会发现,当挂p档或停车时,丹拿音响及前挡下面一圈氛围灯会亮起,当车辆启动的时候,灯光会熄灭,为了避免夜晚行车,灯光折射影响视线,行车更安全。
车辆中控手机充电处,很多车手机充电的面板都是平面的,防滑效果并不好,小鹏的做了特殊的防滑处理,试用各种常见款式手机,而且充电速度个人感觉还可以。
车辆大屏使用贯穿设计,无缝连接,清理起来是真的方便,大屏需要清理时还有个隐藏功能,为了勿碰勿处,有锁屏功能,也叫清理模式,相信很多车主都不知道吧,快去车机上找一找吧。
360行车影响是可以设置显示模式的,和延迟显示时常,之前看过很多车友说倒车360自动打开后挂d档360影响就没有了,真的是这样吗?这么智能的车当然也有智能的功能,可以让打开360后,点击设置,这样就可以调节了,我选的倒车挂前进档低速依旧显示360影响,而且还可以调节游戏视角的影响,在路上还可以不关闭360影响并录像或拍照,这里就是要注意你的内存,录像后可发送到手机,车机上记得及时删除哦!
丹拿音响绝对对得起这个价格,尤其是在使用唱吧的时候,音响增强,感觉自己身临其境,就在ktv一样,随时随地高歌一曲。
当然车机上还有很多好玩有趣的功能等着你去发现它,而且小鹏的车机我认为是使用最流畅的了,除了打开应用程序界面时,会出现卡顿情况,其它都不错。
在使用中最不满意的地方来分享下
①灯光
小鹏的灯光自动大灯感光度识别太低了,自从上次OTA之后,早上八点左右在路上行车,大太阳开始刺眼了,你会发现,p7大灯怎么还开着呢?这就很尴尬,某种层面上讲,费电是肯定的,而且夜晚灯光高度不够,跟车遇到慢车或并线车辆,其它品牌车辆远近光闪烁提醒对方,对方车辆都能看到,p7的远近光闪烁,不好意思根本晃不到对方,跟车时我特地试过开远光跟车,最上面光线不高不低刚好照在前车后视镜下延,这就比较尴尬。于是5000公里首保到ssss店把灯光网上调节了5公分的样子,跟车终于可以提示到对方了,那么问题又来了,当你离前车或对象车距离在200米左右的地方时,大家都知道光线是一条之前,照的越远光线越高,无线放大,对面车总觉得你开的是远光灯,经常被对车晃,我只能在晃一下提示对方我是近光灯。希望官方可以给出个解决方案。
②前风挡起问题
在用车中,无论是夏天下雨后,还是冬天开暖风,前风挡当比于其他车辆特别容易起雾,冬天暖风吹脸刚暖和起雾了就要吹玻璃,夏天下完雨有点凉还要开冷风吹窗户,真是难哦,我的高7就不会出现这种情况或很少出现,不知道是材质问题还是怎么回事,而且感觉p7的前风挡很薄。希望改进。这点也会有一定风险影响行车安全。
最后分享下选车原因。
之所以为什么选择这款车,首先优于摇不上号,只能排上个电标,所以购车只能选择电车,又不喜欢suv,所以不在考虑范围内,电车三大品牌,特斯拉,比亚迪,小鹏,都分别试驾过,特斯拉出于价格频繁变动和内饰设计没有仪表台,等种种案例原因,始终无法接受。第一看好的比亚迪汉,车确实很不错,内饰更接近油车,操作起来感受跟油车很像,刚换电车会很好适应,但是后排座椅是电动的,我的雪板放不进去,对于一个滑雪爱好者来说,这太难了,然而最终让我放弃的是,服务。去八达岭偶然机会看到了小鹏,并安排了四驱试驾,外观帅气,贯穿头灯,贯穿尾灯,居然还有鹏翼门版本,自动驾驶,车辆底盘调教,车机流畅度,智能语音控制,一上手第一感受,哇!这不是天花板吗?包括跑车流线设计,当天就交了定金,当时鹏翼版刚刚上市,还只能预订,之所以没定四驱,因为试驾时四驱开的我脑瓜子嗡嗡的有点太快了,城市路确实用不到,等车三月,7月份喜提超长续航后驱鹏翼版。
如果买了一样东西,很长时间后还是喜欢,说明你买的肯定没错。
最满意: 1、外观是亮点,贯穿式日行灯、尾灯,轿跑造型,无框车门。 2、内饰漂亮,仪表和中控两块大屏幕科技感十足。 3、人机交互系统优秀,语音反应很快,基本上所有功能都可以实现语音控制 4、驾驶质感好,高速稳定,底盘扎实,虽然是无框车门,但是隔音比起同级别的车而言,已经不错了。 6、续航在同级别乃至跨级别新能源车里已算佼佼者了,平时上下班用,没有续航焦虑。最不满意 1、座椅无腿托,长时间驾驶易疲劳。 2、座椅通风效果不好,期待后期升级。 3、后备箱无实体按键,在车外开关后备箱需要用钥匙或者app来操作,目前升级电尾门后,可以脚踢开。空间:乘坐空间比较宽敞,储物空间略少,因为内后视镜上方是辅助驾驶模块,没有眼镜盒,不是太方便。 空间设计亮点:前备箱不错,容积比较大,但是只能在车内开启,有点麻烦。后备厢容积:后备箱完全够用,如果能像大众奥迪那样装个牛角挂钩就完美了。 乘坐空间:身高180,体重80kg,座椅调节好以后,头部空间充裕,后排腿部空间也宽敞。动力:虽是后驱,但是动力很好,电机动力来得直接,随踩随到。操控:方向助力随车速动态调节,毕竟是为了舒适和空间,在这种车身长度及重量基础下,操控已经不错了。 ☆自动泊车入位:自动泊车功能非常好用,只要你想解放双手,就放心让它去停好了。 并线辅助:盲区或者两侧后方在一定距离以内,后视镜会提示来车,非常好用。 方向盘操控感:方向盘阻尼随速度改变,操控精度还可以,虚位小,滞后性偏大。 底盘稳定性:高速行驶稳定,底盘扎实,高速过弯很有信心。 车道保持辅助系统:这是最好用的功能了,不但能保持行驶在车道正中,超车时还能远离大车。 刹车表现:毕竟是brambo四活塞,35米的刹车距离一点都不会慌。电耗:城市电耗14至15 高速100码电耗15.5至16之间 高速120码定速巡航电耗16.5,高架电耗大概13到14,郊区均速50到60码电耗13。 充电: 快充目前用了国网45kw快充,同样条件下大概1小时50分钟。 表显续航准确性:夏季际续航在wltp表显8折至85折之间 。舒适性:座椅中规中矩,希望后期能增长腿托。 噪音控制得还好,个人感觉无需做隔音了。 车内味道很小,pm2.5空气过滤系统,开起来比abb放心。 最友好的是舒适驾乘模式,和开油车感受没区别,松电门也没有太大的能量回收感觉,建议刚从油车换到p7的车友试试,无缝衔接。外观:钢铁侠外观,19寸轮毂配上轿跑车身,回头率百分百
用户7910636814925:只要你去看小鹏,定金一下,你不买了,就得被小鹏汽车,坑了5000块,高成本的车
用户1116766095461:这个表是送的吗
清晨20128:怎么不是剪刀门呀
很多人吐槽“小鹏”的命名,然而以创始人名字命名的汽车品牌很常见,丰田本田不都这样嘛?如果你觉得亨利福特,费里保时捷听起来就是比小鹏汽车洋气一点,我也无力反驳!
外观:
虽然每个人的审美情趣不一样,但是我个人觉得,作为一台三厢轿车。小鹏P7遛背轿跑的设计比特斯拉Model 3更漂亮,有科技感也不张扬,有一种大厂的风范,不像是那种随便拉皮尺就能设计出来的外观。
贯穿式日间行车灯非常醒目,分体设计的LED大灯带自适应远近光和转向辅助照明功能。前舱盖的空间其实挺使用,但是打开方式很反人类,必须从车内打开。而且一台电动车居然没有电动尾门,让人无法理解。
整个侧面线条极其简洁,没有任何棱线。隐藏门把手、无框车门、溜背线条、小鸭尾。P7的风阻系数只有0.236Cd,这是非常优秀的,对于续航能力大有帮助。
245/45 19寸轮圈,PS4轮胎能提供不错的抓地力。Brembo四活塞制动卡钳看着也很有性能车的感觉。这台车也使用了前窄后宽的轮距设计,这样能让转向更为灵活。
内饰:
内饰风格很简约,基本上没有任何实体按键,用料跟做工第一感觉也很不错。
10.25英寸的全液晶仪表盘,说实话我还是不太习惯Model 3那样完全取消仪表盘的设计,还是这个看起来踏实一点。
近15英寸的触控屏幕,高达2.7K的分辨率。360全景影像的清晰度非常清晰,而且这台车超级泊车也很智能。
强烈建议18000元选装丹拿音响,实际的音响体验确实非常惊艳,还送你一套Nappa真皮座椅。
看到头枕上这个喇叭没有,内置的高德导航语音单独从这里出来,所以不会打断音乐播放,就很人性化。
后排:
小鹏P7的轴距接近三米,已经接近中大型车的轴距了。后排的腿部空间比较充足,头部因为溜背的造型略微欠缺。而且座椅长度不算长,对大腿的支撑略欠缺一些,所以整体后排的舒适度还有提升的空间。
动态:
我们试驾的是小鹏P7后驱超长续航智尊版,后置后驱单电机。最大功率267ps, 最大扭矩390N·m,参数略逊于Model 3的标准续航升级版。官方零百6.7秒,比Model 3慢1秒多。这个主要跟小鹏尺寸大,1935kg的自重更重有关系,电池管理、电机、电控技术也有些区别。
但是日常而言P7,670km的续航比起Model 3 468KM的优势更加有意义一些!
如果一心追求加速的快感,这个预算应该买BYD汉EV四驱高性能版,3.9秒确实非常刺激。
加速踏板的比例感很好,动力的输出线性极其容易控制。P7的能量回收有高低两档可调,低档位与燃油车几乎没有区别,加速与减速都很顺滑,没有任何顿挫拖拽的感觉。
续航:
我们实测的电耗是:15.6kwh/100km。实际续航大约500km。很多人担心电动车的电池衰减,也可以购买3999元动力电池终身质保。
底盘:
由于电池板都平铺在底盘上,重心很低,底盘第一感觉比较厚重。我们这台车没有搭载高性能版的CDC自适应悬架,大小坑洼的滤震感觉很柔和,几乎没有太多路感反馈。但是过大起伏的时候,车身有些多余晃动,影响了舒适度。过减速带井盖的时候,能明显感觉到后悬的设置更软,前悬的动作很利索,后悬架略有些多余动作,所以会有一点点前后悬架的动作不一致的感觉。
高速转弯或者连续变线的时候,悬架的侧向支撑力感受不如Model 3坚挺。
隔音:
整车的NVH表现还是很优秀的,噪音跟振动都克制的很好,但是刹车有时会产生异响,这点有些扰人。
驾驶辅助:
基于高精地图与精准定位的NGP体验良好,自动变线与上下匝道的动作都比较流畅,在高速公路与还环架道路都让人更放松。但是环架车流比较密集或者地图缺失的区域,并不能完全依赖NGP功能。
总结:
如果你在限牌城市需要一块牌照,或者你有产权车位能够安装充电桩,那么我觉得买一部纯电车也是一个挺好的选择。因为大部分人的用车场景也就是城市代步,偶尔短途旅行。小鹏P7的优势在于智能语音优化的很好,超级泊车非常好用,NGP也确实能让你在高速上省心不少。缺点是悬架的标定过软,后排体验也不是那么完美。如果你追求驾驶乐趣我更推荐Model 3P,如果偏向舒适体验那么选小鹏P7。
狂殿EV:论名字的重要性,汉是好车,但是品牌用比亚迪就瞬间屌丝,P7是好车,但是小鹏,小就低人一等了,极氪成功得益于性价比,第二个就是名字取得好,符合当代年轻人潮玩的心理,如果用吉利的车标瞬间劝退好多年轻消费者
yong2015:大雕比小鹏好听
吃不胖的汤圆er:奔驰也是人名,在外国人眼里很小鹏一个性质,为啥用中文人名就土了,说了半天还是不够有文化自信
【最满意】轿跑造型、无框车门很拉风,智能化领先,语言操控可以取代90%以上的场景,NVH也不错,可以购买电池终身质保。
【最不满意】在鹏厂购买的脚垫太不环保,提车两天熏的眼睛疼。洗过一次后好很多,但还是污染物超标,最后自己重新购买了,建议新订车的同学千万要自己买脚垫及后备箱垫。
【购车经历】之前有一辆15款君威,6年下来除了油耗高点,其他都很完美。随着结婚生子开始考虑选车了,看着这油价,果断想丢掉手中的蓝色VIP卡,开始考虑电动车,最开始考虑SUV,看过蔚来ES6和理想one。ES6和的空间和智能化做的也不错,放弃的原因是因为车身太大了,停车都不方便。理想one车身也大,而且还有套燃油系统,然后也PASS。
最终还是选择轿车,绕不过的就是汉、model3和P7了。汉放弃的原因是车机系统感觉一般,同时内饰太过成熟,感觉自己还年轻,驾驭不了。model3驾驶质感30万以内应该算最强了吧,但是缺点也很突出,后排舒适性差、噪音大、车载导航差劲,而且这个先驱居然不能语言唤醒,本土化和p7差距大,最终也PASS了。P7是从看网上测评开始接触的,感觉各方面都很均衡,而且颜值很对口味,驾驶可暴力可温顺,同样是无框车门,静音性比model3好太多了。目前行驶了700km,特意选了670N+的车,中意中航锂电的523电池,具体电池对比各位也可以去了解下,论坛上的各种异响我这也没有,非常完美!
【驾驶感受】电动车的动力基本不用说了,起步那一下基本可以甩油车一个红绿灯,速度上来后提速依然很快。动力可以调节,除了标准、运动、经济模式外,还可以选舒享模式和单踏板模式,比我之前的君威开起来更灵活。
【乘坐体验】驾驶位和副驾驶位的乘坐空间充足,实际使用还是可以满足一家三口的使用要求的
,目前还没有全家出游过,后排空间带小孩可以,如果带着成年人长途出行,还是不舒服,行李箱问题不大,可以后排放倒,就是开口确实比较小,而且需要加装电动尾门,这个不科学。
【续航】我的日常驾驶情况主要是上下班通勤,主要是市郊区路段,日常行车的话上下班一共50km,以现在5-10度的气温,电量只充到90%,对应wltp续航历程512km,实际差不多能跑个8折,跑光电在400km左右,如果充满电,应该能跑个450km。
【提车价格】定的670N+银色裸车,26.99万,优惠3K,保险6K,选装了贴膜、脚垫、天窗冰甲,最终27.45万落地。
DoubleKAi:选了什么贴膜呀
用户4460354209929:刚定了670N+,请问各位有必要加装一万八的套餐吗?
oscarwangjava:也想定670N+,3000优惠是怎么谈的?
新款p7i没啥可以说的,除了空间其他的都是优点,真的是太智能了,综合评估车机、底盘质感、续航、辅助驾驶、配置、内饰我可以说40万以内没有对手,因为买之前也试了很多车,虽然别的车也有优点,但没有p7i这样均衡,看你们自己能接受什么,空间确实有点小,但对于我来说也够用。20万以上车也就那么几种,极氪的底盘确实好,可以说是试驾当中最好的,但是车机我实在接受不了,跟上个世纪的产品一样,海豹就不用多说了,懂得都懂,可以自己去看看车友圈,汉的话空间确实不错,但是不够智能有点老气,适合作为商务车,但是我平时没有接送人的需求我都是自己开,特斯拉的话说实话我从头到尾就没考虑过,电车我还是想支持一下国产的,因为这一块做的确实不错。总之对于p7i你买我推荐,我买我真买。
选择和热爱:海豹不好吗
fawkes995:改的没有前备箱了
Fred111:你这是18寸轮毂吗