外观:就是因为好看才买的,时下越来越多的国产新能源外观都挺不错,p7已经出了三年依然没过时。
内饰:普普通通吧。没啥高级感。内饰很多时候在于布局用料给人的直观感受,见仁见智了。丹拿的音质还可以,高音亮,低音下潜足,人声也不错。本人音乐发烧友,经常安慰自己就当买音响送车了。
配置:一般水平,副驾没有通风,老婆抱怨。后排就更磕碜了。很搞笑的是这个价位没有自动雨刮,下雨天老尴尬了,自己掰。唯一高大上也比较实用的就是ngp了,当时就冲着这个去的。
空间:除了前面两个座位稍好,后排惨不忍睹,后备箱开口小,放不了几个东西。出去短程自驾都要绞尽脑汁想着怎么放东西。从外面看车挺大的,但是里头空间惨不忍睹。因为造型牺牲了很多内部空间。
续航:网上很多负面评价,但我觉得续航还行,有次长途我特意看过,从续航550wltp跑到100,基本上全高速,一共370公里。算下来大概可以跑个400出头的样子。平时家里代步一个礼拜充一次够了。
智能化:这个是p7的优点,很多时候动动嘴就行了,语音识别率很高,也支持广东话。车机很流畅。ngp也非常好用。就是偶尔会抽风,有次在环线上,识别到前方有个环卫工(他在离路面两三米左右的地方修墙,压根撞不着),p7直接一脚刹停了,后车都在骂我。
驾驶感受:挺快的,油门刹车都很跟脚。悬架马马虎虎,就一个字软。此外这个车掉头半径很大,要倒回来再打一次方向。高速的时候大家还是悠着点,速度上去之后有点发飘,很难给驾驶员信心。
售后和品控:就是一坨敏感词。提车过了五天二环上就失去动力了。售后基本上就是集体变哑巴。不管什么渠道去沟通。他都不理你。拖着你逼你修,就冲这一点,国产新能源要走的路还很远。我相信我不是最后一个倒霉的,但我希望我是。祝大家用车开心。
九月4281:失去动力是有电直接不能启动了吗?
朱有钱二号:我觉得内饰还不错,红色挺高级的,对于音质比较敏感的来说,丹拿这个调教比较垃圾,然后通风功能,跟没有啥区别,雨刮是自动的,你没设置好,空间后排不行,夏天续航7折差不多
小五吃火锅:基本说到位了
小鹏P7的外观设计是亮点,我也是因为靠第一眼感觉才定的P7,买回来开了一年,感受颇深,对P7的冬夏续航测试做了个总结
车型:小鹏P7 670E+
购买时间:2021年12月底
目前里程:38000公里
用车地点:广西区内
入手小鹏一年了,主要用于日常代步和出差,因为出差多,抓了冬夏两个季节各做了一次续航测试,特别是夏天那次,算是极限续航测试了
夏:
测试时间:2022年9月(广西没有春秋,9月也算夏天)
环境温度: 32-35度,晴天
车上人员:3个成年男性
后备箱:满
测试地点是广西桂林至广西南宁,出发前充电100%,表显续航WLTP 576 KM,行车速度平均在110公里,测试结果续航为455.5km,表显剩余25KM,其中420公里的高速,35.5公里左右的市区道路。续航达成率82.67%。
冬:
测试时间:2023年1月
环境温度: 15-19度,晴天
车上人员:2个成人2个小孩
后备箱:满
测试地点是广西南宁市至广西宾阳县来回,中间有几十公里的市区路段,充电前表显224KM,出发前充电100%,表显续航WLTP 576 KM,行车速度高速平均在115公里,市区平均在65公里,测试结果续航为253.1km,表显剩余224KM,回到测试的的剩余里程,其中170公里的高速,83.1公里左右的市区道路。续航达成率71.9%。
电车的续航达成率受温度影响还是很大的,冬天的续航掉的很明显。但总体续航还是很满意的!
肥仔冲冲:充一次电多钱
39度打边炉:广西佬好喜欢套座椅
用户9518419284702:你这也算是冬天的温度啊
轿跑外形➕天辰灰的配色很帅气;
内饰也算中规中矩,虽然确实一点豪华感,但简约大方,该是软包的地方也都软包了;
670e+的配置除了鹏翼门那款应该是最高配了吧,选装了丹拿音乐座舱,该有也差不多都有了,不过槽点一:没有自适应雨刷,二的:座椅通风风量太小,三:没有电尾门,四,哨兵模式好像没有特斯拉那么强悍。其他感觉还好;
智能这块很棒呀,车机非常流程,语音操作互动也很棒,基本所有操作都可语音,告诉ngp那是非常香,自己一个人开个4,5个小时都不累,所以建议还是上e版。
续航还算可以,nedc大概7折左右,标670能跑个450-480左右,提车后跑了一趟广州到梅州,也没什么续航压力。
今年5月份定的车还有每年1000度电送,终身家桩权益(广漂打工狗还没固定车位,也没装)所有现在基本没啥用车成本。
我还是从前的那个少爷:有异响么?
豆浆油条861935:这能耗才看的正常,动不动10左右的咋开的
爱思创运动户外:实车确实帅
1、小鹏P7在车机系统的流畅度上也会比较出色,它的触控效果很流畅,屏幕所给到的触控反馈也都是顺滑细腻的感觉。所以小鹏汽车在智能科技领域有着属于它的核心竞争力,这也是支撑小鹏汽车在新能源汽车领域稳扎稳打的根源之一。
2、除了手动操控之外,小鹏P7的语音交互系统也有着稳定的表现,它的语音交互系统可以连续接收下达的指令,无论是对于空调温度的控制,还是辅助驾驶的控制,甚至是车辆的硬件控制,都在它的覆盖范围之内。
用户可以对着这套语音控制系统要求调整空调温度,甚至是开启后备箱,调整方向盘重量,开启自动泊车、倒车影像,小鹏P7的语音控制系统都可以实现。并且在这个过程中对于指令的执行条理清晰,反应也很灵敏。所以这款车型是身处造车新势力当中真正意义上的智能汽车,也是它的核心价值之一。
3、P7驾控顺滑,自动泊车功能,适合开车小白:P7整体感觉舒适安静,降噪强,转弯时候感觉特别顺滑平稳。在一些狭小的车库,使用自动泊车模式,可以比较轻松安全的将车停靠近车位,适合开车小白初上路最怕遇到的各种倒车窘况。
【动力表现】
小鹏P7的操控非常轻盈灵活,转弯精准,底盘也比较稳。这是我觉得电动车中最可以媲美BBA车型,特别是宝马操控的车辆。
用户6263725665215:有上海车友群吗,方便拉一个吗
天真的大圆脸:是,车机硬件已经落后了,后面应该越升级越卡
理想TWO:车机一点都不流畅,被P5吊打
【购车经历】
分别试驾了理想oen、小鹏p7、比亚迪汉、特斯拉3和y,蔚来es6,综合考虑后,重点放在了p7和y上面,由于对轿车的喜欢 最终选择了p7。
【驾驶感受】
驾驶感受和5系是很像的,既有男人的温柔稳重,也能像个孩子样暴躁,底盘很扎实,5/5配重加上低重心,吊打绝大多数家用油车了。
【智能化】
车机:小鹏的车机呼唤功能很棒,智能语音也是我试驾这么多款车的独一档的,还可以连续对话,基本的汽车操作都可以通过语音来完成,音乐广播等更是不在话下,查询天气或者查个问题,可以直接呼唤小p。上次同事还问我这车怎么没有按键。
【外观】
外观和内饰仁者见仁智者见智就不多说了。但是车无完车,佩奇也是有一些不满意的地方,给厂家几点建议以及用车的缺陷。
【续航】
续航刚提车不久,有待使用后评价。
【最不建议1、前备箱开启方式非常不智能,必须要进入车内扣2下开关,希望可以改装成智能解锁,并增加手机解锁,这样可以大大提高前备箱的使用率。
建议2、在后面改款的佩奇上后备箱建议改成掀背式,可以大大增加开口,更加容易放一下大件物体,并且增加电尾,不然对不起佩奇智能轿跑的定位,也推荐现有车主可以改装一个电尾,原厂是2480元,可以用积分,性价比最高的改装,没有之一。
缺陷1、座椅加热只有屁股加热,背部是不加热的。
缺陷2、没有玻璃水剩余提示,不喷了才知道没有玻璃水了,所以后备箱要常备玻璃水。
缺陷3、开的内循环,发现一股霉臭味,持续一会才会有好转,也不知道是什么原因。
狐狸姐姐的老公:前面的行李箱为了安全考虑故意这么设计的,最好别瞎改。想象一下,高速上跑的正欢呢,突然前面盖子开了,挡住你视线。
工业机器人伊卡洛斯:我也挺喜欢p7的,考虑了半天还是放弃了,实在过不去心里那一关,普信鹏!!!
头条用户:为什么没考虑汉呢
时间过得真快不知不觉已经提车35天了,从迎来人生第一辆车的喜悦、激动和胆怯,到现在半个老司机,这一路走来经历了很多风风兩雨,带着小p也征战了近 3000公里,也一起看了大半个上海。
很开心能够加入鹏友迎新群在里面每天都能够学到不同的用车知识、认识天南海北的鹏友、解决一些突发情况。在这一个月期间也发生了很多记忆深刻的事情,如第一次遇到剐蹭、底盘直接被撕裂,不管是在迎新群、还是在app询问 都得到了及时的解答。很感激小鹏公司组织的迎新群,让我们这些新手司机有一个过渡期。
再来讲一下用车感受吧
1、外观:yyds。百万之内no.1
2、性能:每次红绿灯结束。都是第一个出现对面马路
3、舒适性个人感觉还行
4、有时候噪音会有点大
5、ngp真的是yyds。解放了脚丫子。就是有时候莫名其妙退出了。很危险,还有继续精进哦
6、远程控制还是很喜欢的 方便快捷
7、午休的时候躺在车里从天窗望出去真的很美
8、黑武士yyds
9、就是维修时问耗费太长。现在底盘和剐蹭还在拖着。没时间去维修
10、感谢各位鹏友的帮助、让我们一起踏遍祖国大好河山
经过这一个月整体体验下来还是不错的,不管是小助手、售后还是鹏友们都很给力。支持小鹏
怀念过去184504279:降价3.6w开心吧
何小月月鸟的爹:黑色yyds
开着佩琪去遛弯儿:白色呢
【外观】小鹏全系的外观都很未来感,P7也如此,符合年轻人对于科技感的要求,但不适合沉稳大叔风格的老派男士。新潮,才是小鹏P7的代名词。
【辅助驾驶功能】NGP在城市道路上没办法试出来,对于速度也有要求。但是自动泊车,没有任何一家公司的自动泊车能比得过小鹏,这个效果是你人可以不在车上,如果你担心停进去之后过于狭小的空间人无法处出来,可以先行下车用手机点选自动泊车,方向盘、油门、刹车都不用你控制。而其他品牌的自动泊车,其实是半自动,因为你需要控制刹车还需要进行换挡。小鹏P7不需要这些。它也会自行从R换到D,从D退到R最后停车熄火。
【驾驶感受】进行了市区的试驾包括封闭道路的百公里加速和急刹整体都很顺滑,起步提速很快,不太习惯。方向盘的轻便、油门刹车的重量搭配的均匀。不像有些车,油门硬刹车轻,导致你需要来回的切换你脚踩的力量。
【最不满意】过停车场大减速带可以明显感觉到比SUV过一些坑坑洼洼的路还要抖动的厉害。其次是天窗无法打开,远光灯不够亮。
【空间】身高1米8乘坐后排挺胸会顶头,但不明显,相对于其他轿车而言已做的不错。
本来是要去看看有没有G9,而G9要十月初到店,在店员的盛情邀请下又白嫖了一遍P7(在我亮明来体验的身份后销售依然很主动邀请我试驾,问了一下朋友新势力在试驾的考核上确实是比较多的)。正好之前也只开过四驱版,这次感受一下走量的后驱版也挺好,毕竟之前也发过文章了,这个就简单的发出来说说就好,毕竟经过了多轮ota,因此一些表现和之前的也会有一些差别。
静态这车上市也已经很久了,相信多数人也已经见过实车了,好不好看这点见仁见智,而几乎所有的小鹏店里摆放的都是鹏翼版的展车,据我观察也比较能吸引消费者到店了解,人机工程学确实还和之前一样有些问题,地台高也算是电动车老生常谈的问题了,主驾还算能调个合适的位置,方向盘握感一般,副驾驶乘坐感受就不太好了,后排的空间和座椅模型考虑到这么大的尺寸确实就比较差了,车机和语音助手表现比起我最初试驾的版本要优化很多,现在整体还是比较好用的了。
试驾车虽然是后驱版,实际表现动力还是比较充沛的,法定限速内都有着还不错的加速表现,同时动力响应和出力表现也是比较柔和的,动力的释放不会有太强的突兀感,整体很好适应,平顺性也没什么问题。刹车脚感比起我之前试的四驱版要优化一些,现在踩起来很容易适应,没什么不舒服的感觉。底盘滤震层面,小震动的处理感觉还可以,大的一些震动就要露馅了,对于连续的坑洼过滤程度也比较一般,车身的晃动也是比较明显的,同时后桥明显比起前桥要差,过减速带时前桥还是很干脆的,后桥就有明显的多余的动作,主观上觉得就像是前桥过了减速带而一个后桥过了一个二连减速带,差点意思。运动性层面一般,日常并线转弯车身跟随性一般而且调头半径也是偏大的,悬架侧倾抑制中规中矩。当然由于硬件的不同,四驱和后驱的p7整体底盘表现还是有些区别的,还是不能直接套用的。
转向手感不错,低速很轻,随速随角度的增益也比较到位,高速上也有着还不错的稳定感,指向性和车头的响应速度也还算可以。NVH表现好评,路噪环境音风噪的隔绝考虑到价位和无框门的基础都还是不错的,电机声音比起我之前试的四驱版也优化不少,当然这可能是因为硬件差异。
试驾路线有两条可选,一条是城市道路而另一条是高速(没错,因为我们这没有高架,所以是真的上高速公路),我选择了高速,毕竟上高速前可以向低速兼容。因此也着重感受了一下小鹏前期大力宣传的高速NGP,这套系统整体的表现我认为还是可圈可点的,首先高速路上正常的跟车加速减速车道居中做的都没什么问题,遇到行车道上的慢车或者货车也可以主动发起超车,这个动作整体还是比较柔和的,不会有太多的不安感,不过好像超完车之后就会选择一直在左侧车道上而不会并回去,自动进出匝道会提前两公里就开始尝试并线,如果车少能够成功并入的话就会一直跟车直到匝道旁边,不知道车多了会怎么样。匝道里的表现就比较一般了,面对大区率的弯道感觉车还是在不停的修正方向,比起一些驾驶技术好的人类驾驶员还是差距不小的,主观上也会觉得比较慌,高速NGP结束后如果不及时接管会自动转成自适应巡航加车道保持。车辆对于驾驶员的检测也比较到位,长时间不握方向盘或者眼睛看往别处都会触发报警提示提醒接管,一定程度上减少“作死行为”。整体在高速上有一定实用性,但进出匝道这种较高难度的动作建议还是本人来做。自动泊车这种确实是之前小鹏的传统强项,有一定的实用性。
总的来说,不得不说这几年电动车市场也是相当卷的,两年前我试驾完四驱版p7时虽然那台车的表现还没有现在的完善,但我依然给出了一个积极正面的评价,以当时的表现来看确实具有比较高的完成度,而到了现在,虽然p7自身整体也有一定的进化,但ota并不是万能的,一些硬件层面和设计层面的“顽疾”依然难以解决,相比一些后来者确实要差点。在竞争激烈的市场中这台车的竞争力确实就比较弱一些了,或许需要一个较大的改款才能够更好的提升自己的竞争力。当然小鹏这种鼓励试驾的规定还是很好评的,下次去给大家试一下新出的G9,看看代表了小鹏最新造车实力的产品表现究竟如何。
小鹏的售后差的吓人,小鹏的车友都在从铁转黑的过程中,如果没有可能你公里数还没跑够,本人20年10月提车超长续航后驱顶配,各种加下来,离四驱版本仅差1.5万元,但这1.5万可不仅差一个电机,后来在售后那里才知道还差了电控,避震器,电机,电源外放等等。
下面列举一下通病:
1、后驱的通病避震器异响,一条新减震跑几千公里就开始响了,新换上去就不会响,厂家不技术源头改进,不出面沟通,售后门店仅回应为通病。
2、高速行驶车辆方向盘左右小幅度高频率摆动,动平衡,车胎,轮毂检测完了都没问题,售后门店用了其他后驱车型,同样在摆动,无法维修,回复为这个车型就这样的,出厂天生自带方向盘摆动。
3、电耗高
第一年NEDC670公里转换WLTP是576公里,小鹏老客户有每年3000度免费额度,第一年我跑了1.8万公里,用免费额度充了2200度电,还有800度没用过期了,实际电耗大概在百公里14度电,车机显示15.6左右,实际充满电大概可以跑450公里。
第二年截止发文日期跑了1万公里,现在已经用了2200度免费电了,第二年电耗目前车机显示14.7,但是根据冲进去的电量和公里数来比较已经达到了百公里22度,现在充满电实际可以跑350公里。
4、目前2.8万公里换了6个避震器避震器总成,2个避震器滑块,3个避震器顶座,一个辅助驾驶的三目摄像头,一个电机总成<车管所变更备案那种>。
呱呱叫的汪汪猫:真实车主看不下去了,你说服务不好,那服务不好你要真坏这么多都给你免费修了,怎么还服务不好?反正我每次去保养服务都好,想不明白网上为啥一堆喷子黑子,有何意图?!
满堂灌灌主:作为车主,我怎么感觉售后服务真的很好。。。而且当时车爆胎在夜晚九点多的荒山野岭中,,,小鹏售后马上联系了拖车帮我拖出去了。。你大概永远无法想象当时我看到拖车时的热泪盈眶。。。真的方圆几公里一个人都没有的夜晚。。。而且我买的时候小鹏是免费拖车。。。我都觉得对不住拖车师傅还送了他一包烟。
小火龙lay:4.7万p7路过,超长续航,目前没换过任何东西。至于续航虚,是因为小鹏的续航算法前面虚,最后100公里基本一比一。
目前2.8版本已经ota完了,高速续航随便wltp一比一。
小鹏p7 10几万的保有量,出几台质量差的很正常,就我们郑州的p7群几百人没有人什么电池电机坏传感器摄像头坏的
【智能化】
小鹏的车机体验在目前的新能源车品牌中可谓独一档,超高的语音识别率,超多功能可以语音控制,可以用嘴完成除了驾驶之外几乎所有操作。
【外观】
外观也非常时尚运动,我自己改了白色渐变蓝(光面)的改色膜,阳光下会有淡淡的蓝色,配合小鹏p7流线型车身更显优雅。
【动力表现】
动力方面属于比较优秀的水平,我买的是后驱版本,加速比较快,电门反应灵敏。
【空间】
空间这块,前排空间是比较舒服的,后排如果不是185以上的大个子,也基本够用。美中不足是后备箱空间有点偏小。
【音响】
我加配了丹拿音响,只能说超值,人声的还原度很好,非常饱满,对于我这种爱开车听歌人来说非常有必要。
【续航】
我买的是长续航的670e+版本,实际市内开估计能开到530~540,广东省内开完全够用。
外观不用多说,很讨喜,驾驶感受也很舒服,空间略小四米八八的车长,续航有点虚,不过平时上下班也够用啦
空调不够凉爽,前档应该可以吹才对
陆续会有小bug
其他都挺好
【外观】
轿跑外观,现代感十足
【动力表现】
5~6秒之间,高速和城市超车都没问题
【续航】
天热还是比较靠谱,天冷还是有点续航焦虑
【充电时间】
一直用快充,还是比较方便,逛个街时间
【智能化】
科技感十足,车机十分流畅
【最满意】这款车给我最满意的就是内饰设计的比较居家温馨,很简洁,一切功能都集中在中央屏幕里,除了方向盘上的按键和车门上的按键,在中控台上并没有操作按键,使用习惯了也还不错,加速性能非常强悍,能量回收两档可调,调到低档和油车差不多,松开油门不会有很明显的能量回收感,驾驶者能很快适应。
【最不满意】外形并不觉得好看,后排腿部空间表现平平,乘坐舒适性也很一般,纯电车没有什么操控可言,就像电子手表一样,没有什么操控方面的艺术美感,除了提速极快。