在逛街的时候,发现在购物中心里面居然新开了一家小鹏汽车的店,感觉把店开在购物中心挺好的,看车不用跑那么远。下面我来说一下试驾P7的感受。
外观感觉挺有科技感的,大灯亮起来挺好看的,有点像电影里的车那样。
内饰就没外观那么出彩了,不过内饰的质感不错,用料挺好的,不好的是所以控制都要在大屏完成,包括调节空调的温度风量,这个就有点不方便了,如果想要语音控制,普通话要标准一些才行,不然根本识别不了。
动力比我想象中要好很多,起步响应很快,不像汽油车要等一下,如果把运动模式开了,那推背感挺刺激的。方向盘的轻重可以调节,过减速带没有什么多余的震动,悬架调校挺舒服的,电动车虽然动力好,可是续航和充电一直是个大问题,销售说这台车续航有670公里,快充的话,一个小时可以充一半的电。如果公司或者家里有充电桩,开这台车还是挺舒服的。
小鹏P7的外观、内容充满了高级感,这绝对是第一印象,让人无话可说!
开着这台车去接一个同事的爸爸,同事爸爸后来对我同事说“那是一台很高级的轿车!跟奥迪A8一样的那种!” 20-30W级别,给人留下了百万级车型的印象,算是非常可以的了。
空间非常之大,由于与常规燃油车的设计不同,且本身是围绕“豪华”一词设计,车内给乘客留下的空间非常非常的舒适,后备箱更是大得令人发指------深度超级超级OK,一台轿车放下四个行李箱,可以想象得到么?
车里你想要的都有了,包括主驾私密音响,当你接蓝牙电话的时候,根本不用担心全车的人听到,这个声音很明显地区别于整车音响,非常舒适------说到这,丹拿音响的效果,乍听之下没有什么,等回到自己的车里的时候就会发现,“由奢入俭难”啊,再怎么听,都不如P7的。
此外,持钥匙到近处汽车就开始迎宾,离开一定距离,就自动锁车,看起来和普通车型没区别,实际上感受差别是很大的,就是非常科技的那种感受。举个例子,不需要上电,没有START,上车解锁即开即走,下车关门即走,你可以彻底忘记它。它就是一个可以自己管好自己的智慧AI,你再也不用担心什么乱七八糟的防盗的事情。
远程摄像头,哨兵模式对吧?以往是做不到的,即使我们装了行车记录仪,要远程弄这个事情,也是要从OBD取电,经常导致蓄电池馈电的,P7完全没有这方面的考虑。
种种人性化的功能设计,都让人觉得真是爽啊。
至于动力,作为纯电车型,完全没有什么好说的,猛就完了。
缺点也是有的,主要是两条,一个是NEDC续航打折还是存在的,这是纯电车型的通病,以及动力回收时有时比较突兀,会有明显的感官,后续的升级似乎改善了这个问题,但遗憾没有体会到。
总结一下,这是一台在“人性化”设计方面,超乎你想象的车型,在各种细节上想到你的需求,就像是一位资深的按摩师,按到了那些你平时完全不会想到的,但是又非常到位的地方,非常之爽,在20-30W级别,没有第二台车能达到这个高度了,但是作为一台纯电汽车,纯电所有的通病他也是存在的,期待新能源的进一步发展。
【最满意】车头的设计非常好看,大气高端,非常漂亮,运动风十足,而且侧身比较长,优雅阔气。空间给力,座椅很大,后备箱也能放下好多的东西!辅助驾驶功能也十分强大,还有足够的安全配置。动力性能还是不错的,整体的驾驶感受都很好,加速提速与燃油车相比,直接秒杀。续航在目前的所有新能源车里也是属于数一数二的,整体其实都非常不错。
【最不满意】内饰一般般,就一个大屏,几乎没有实体操作按键,所有的指令都是语音交互,有时也挺不方便的。
智享版续航586公里,快充模式下0.47h就能充满,最大扭矩390牛米,零百加速6.7s,动力十分强劲。外观是小鹏P7最直接的卖点,全景天幕的露背装搭配充满科技感的外观让人目不能移。虽然采用了跑车造型,但是空间并没有打折扣,后备箱空间宽敞。
小鹏P7的车型分为后驱长续航、后驱超长续航及四驱高性能版,它的价格区间和国产Model3特别接近,所以小鹏P7必须得有很强的实力才能在这个级别站稳。外观方面,车头借鉴了ModelS,在细节上小鹏处理的很精致,采用分体式的灯组,上面是环抱式的日间行车灯,有意思的是中间采用流水式的灯条,显得超有科技感,下面是传统的LED远近光;车尾比较短小,太像Model3了,简直就像是把ModelS和Model3拼在一起。尾灯继续使用分体式,和前灯形成呼应,辨识度极高。
设计上的不足之处:P7的整个车头显得格外宽,在外观的气势上营造的很足,左右轮拱上方机盖鼓起的很高,轮胎与轮拱之间距离比较大,这一点作为轿车来说不应该这么设计,把姿态放低一些更好看。
灯光配置:有全LED大灯、自动头灯、转向辅助灯、多色车内氛围灯等,而自适应远近光只有高配车型有。
内饰方面:内饰的确很用心去设计,两块连屏非常的爽,分辨率也很棒,显得很简约,整个内饰的科技感完全是碾压Model3,从做工到设计都很占优势。不足之处:这样的中控台还是第一次在轿车上见到,很大的平面设计,很大程度的挤占了车内的空间,且在平面上也不能放任何东西。
配置方面:带有主动安全系列配置、前排座椅加热和主驾驶座椅通风、全速自适应巡航、360度全景影像、自动泊车、电池预加热、前排手机无线充电等,配置很丰富。
多媒体操作缺点:系统内的设置太繁琐了,每进行一次选项调节都要点很多下,屏幕的界面很乱,甚至让用户不知该如何下手。
乘坐感受:座椅的椅型很好,皮面比较软但内置的填充物稍微有点硬,后排的腿部空间不大,和没有加长的紧凑型轿车差不多大,至少比Model3强。
动力感受:很注重舒适感,加速感受非常线性,这个还取决于油门的响应,油门的厚重感很像一些汽油车的感觉,不会让驾驶者有一点就窜的感觉,6.7秒的加速足够充沛,四驱版的4.3秒有些过于充沛了。
底盘感受:底盘和外观的运动风格真的是一点也不搭边,调教的非常舒服,悬架的支撑性很好,底盘调教的很软。
隔音方面:整台车把风噪、胎噪及路噪抑制的都很好,完全是碾压Model3的。
制动回馈:带有Brembo的刹车卡钳,经过小鹏自己的调教后表现还不错,但在初段还是有一点点软,需要适应。
小鹏P7的产品力从设计、做工用料以及舒适度来说完全在这个级别属于中上游的水准,没有对动力的特殊需求建议选后驱长续航智享版。